تست درایو مرسدس بنز E-Class W212 2013 - NV Sedan

در یک جلسه شخصی

ما قبلا به چشمانمان عادت کرده ایم. در سال 1995، کلاس الکترونیکی سریال مرسدس بنز، آغاز شد، آغاز یک جهت چشم پزشکی در طراحی خودرو به یاد داشته باشید Jaguar، Lexus و تعدادی از مارک های دیگر.

این خودرو با یک کلید مشخصه گوه شکل باز می شود. این باید به لانه وارد شود، پس از آن در جیبش برداشته شود. این نسخه توسط دکمه Start-STOP واقع شده در نیروی دریایی انتخابی آغاز شده است. اگر یک مرد بدون یک کلید در جیب خود را پشت چرخ ماشین نگه می دارد، شما در مرکز سرعت سنج شناسایی نمی شوید.

چنین تعصب به افتخار استاد میزبان، بلکه هشدار دهنده: هوشیاری صاحب ماشین خسته شده است، و برای hijacker، موتور کار نیمه از مورد است. اما فکر قرار دادن یک نمایش اطلاعات اضافی در فضای آزاد سرعت سنج، بی عیب و نقص است: در اینجا شما می توانید شهادت فشار تایر، دمای هوا، ناوبری و تعدادی از داده های دیگر را نمایش دهید. برای اولین بار، چنین تصمیمی به کلاس S اعمال شد.

به هر حال، همبستگی با تمبرهای گل سرسبد تعجب نمی کند که داخلی تحت رهبری هانس-دیتر Fuccus ایجاد شده است، که کار بر روی آرایش کلاس S را هدایت می کند.

در کابینه آینه سالن، باز کردن میکروفون سیستم ارتباطات ماهواره ای ساخته شده Bluetouth قابل مشاهده است. شماره را می توان با دکمه های فرمان شماره گیری کرد. پردازش سیگنال دیجیتال به شما امکان می دهد تا آن را در میان سر و صدای جاده ای بشنوید. کنسول مرکزی خانه ترمینال صوتی 50 AP را در اختیار دارد، سازگار با سیستم کنترل صدا Linquatronic؛ اگر شما به اندازه کافی صحبت می کنید، شماره را از صدای انتخاب کنید!

کنتراست در برابر نوآوری های نوآوری، تصمیماتی که مدتها در ماشین های اشتوتگارت حضور داشته اند. در مکان های قبلی، سوئیچینگ تعویض در نور میانه باقی مانده بود (هرچند نور چراغهای جلو به طور خودکار روشن می شود)، پدال ترمز پارکینگ (هرچند، در حال حاضر با یک RILACER دستی) و صندلی های تنظیم صندلی ها در قالب صندلی چرخدار کوچک قرار می گیرند.

اما این پیش از این نبود: یکی دیگر از گره های نزدیک در گوشه سمت راست صندلی راننده. این دستگاه موقعیت غلتک های جانبی و کمربند کمری صندلی های جلو را کنترل می کند. آنها به طرفداران و خز (در مقابل بالش، در منطقه کمری و در هر طرف پشت، ساخته شده اند، که به طور خودکار به صورت خودکار باد می شوند، بدن را با شتاب های جانبی حفظ می کنند.

مرسدس بنز به شدت احترام خود را حفظ می کند. اگر بالای ریزش فرمان چوبی باشد، چوبی است (بله، با گرم شدن)، به این معنی است که شما منتظر شما نیستید که شما بر روی دستگیره ورزشی قرار دهید. برای غیر قابل درک، سردرگمی کلاس الکترونیکی با سوبارو، و اهرم از اشاره گرهای چرخش قرار داده شده است به طوری که آن را مناسب برای استفاده از آنها تنها اگر شما در پشت چرخ از پایین نگه دارید. به طور کلی، غلظت اهرم ها به سمت چپ فرمان کمی تنگ شده است: کنترل کروز، به طور تصادفی بر روی مارپیچ کوه گنجانده شده است، می تواند به مشکل برسد.

کنترل فرمان فرمان صفر برداشته شده است، اما واکنش نرم است و هیچ اقدام بازگشتی وجود ندارد. شما می توانید از مسیر سرعت بالا لذت ببرید، شما شروع به نگرانی در یک جاده سیم پیچ و به طور کامل در شهر بسیج می کنید، زمانی که تغییر آن باید فرمان فرمان را در موقعیت اصلی بازگرداند. به این منظور شما باید به آن استفاده کنید.

نمای کلی از سالن عالی است. تشکر ویژه برای اشکال مجسمه هود. با توجه به لبه قابل خواندن او، حرکت بسیار آسان است. در موارد دشوار، سیستم پارکینگ به نجات می رسد، به موجب آن می شود که مانع از آن شود. (درست است که ما اولین تلاش برای بررسی سیستم را شکست دادیم: LED های قرمز در پانل جلویی آتش نداشتند، هشدار Picana شنیده نشد. نماینده این شرکت عذرخواهی کرد و بلافاصله به ماشین دیگری متهم کرد. او باید داشته باشد آن ماشین را شلیک کرد، سپس او را متوجه استفان دیلیل، رئیس نام تجاری ارتقاء بخش.)

محدوده مدل شامل پنج اصلاحیه است: E240، E320، E500، E220 CDI و E270 CDI. همه آنها در عملکرد سنتی کلاسیک، Elegance و Avantgarde ارائه شده اند (آسان است به رسمیت شناختن لبخند به گوش سپر جلو). علاوه بر این، 15 گزینه نقاشی بدن و 4 دکوراسیون داخلی وجود دارد.

به طور سریال بر روی ماشین ها یک انتقال دستی 6 سرعته یا یک اتوماتیک 5 مرحله ای را با یک تابع قفل کردن (شامل قفل مکانیکی هیدروپرسفرمر) در اولین انتقال، نصب می کند که به شما اجازه می دهد تا به شدت شروع به کار کنید. انتقال Sequentronic نیز می تواند دستور داده شود، هرچند مزایای دسترسی به این کلاس، مشکوک است. کنترل اجباری از اهرم Sucentronic بسیار متفاوت از حالت سوئیچ متوالی نیست، که دستگاه سنتی را ترجمه می کند. هنگام رانندگی در حالت اتوماتیک (Sucentronic این اجازه می دهد تا شما تاخیر بیش از حد ملموس و حرکت تند و سریع در زمان انتقال به انتقال بعدی. ما همچنین توجه داریم که در قیمت ماشین از 45 هزار یورو، افزایش تونیک به نظر می رسد ناچیز است.

اصلاح E500 استاندارد است (همه بقیه به ترتیب) مجهز به تعلیق هوايی Airmatic Airmatic Airmatic، که ابتدا در پایان سال 1998 در کلاس S استفاده شد. این کاملا بی نظمی ها را نگران می کند، موقعیت بدن را به نوبه خود حفظ می کند، ماشین بارگیری شده را به اسکات نمی دهد.

برای پل جلو، متخصصان مرکز تکنولوژی مرسدس، یک نمودار چهار بعدی را با یک قفسه انتخاب کرده اند. چنین طراحی، سینماتیک دقیق تر و جذب بهتر انرژی ضربه را با یک برخورد پیشانی نسبت به یک دو طرفه فراهم می کند.

تعلیق عقب براساس طرح مورد علاقه Mercedes چند بعدی ساخته شده است. در اینجا Pneumobalon به طور جداگانه از جذب شوک به خاطر فشرده سازی قرار دارد.

انعطاف پذیری عناصر پنوماتیک و سختی جذب کننده های شوک توسط میکروپروسسور به صورت جداگانه برای هر چرخ تنظیم می شود. با استفاده از کلیدهای نزدیک به دسته انتقال، راننده می تواند حل کننده های شوک را حل کند یا حتی افزایش ترخیص ماشین را برای غلبه بر بخش ناهموار جاده افزایش دهد. برای ثبات بیشتر هنگام رانندگی با سرعت بیش از 140 کیلومتر در ساعت بدن، برعکس، آن را با 15 میلیمتر کاهش می دهد.

کلاس الکترونیکی به طور گسترده ای از مواد سبک وزن استفاده می شود. ده درصد از جرم خودرو، آلومینیوم (هود، بال های جلو، اهرم های تعلیق، فریم ها، فریم های جلو و قسمت عقب بدن و غیره) را تشکیل می دهند. قدرت بلوز تحت پانل کابین جلو، فرمان ستون فرمان و فریم فریم منیزیم. بخشی از درب پلاستیکی پلاستیکی آلومینیومی. پایین بدن توسط یازده پانل پلاستیکی محافظت می شود، در عین حال بهبود جریان دستگاه.

Aerodynamics ویژه موضوع. در کلاس E، ضریب CX 0.27 و در حال حاضر 0.26 بود. این جایی است که من بر روی آنها قطع شدم! به عنوان مثال، در آرک قبل از هر چرخ، اسپویلرهای مینیاتوری نصب شد، کاهش هوا را از اتوبوس کاهش داد. در اصلاحات E240 و E320، مصرف هوا در سپر جلو، مجهز به درایوهای الکترومغناطیسی 16 بعدی است که با سرعت بالا باعث کاهش مقاومت هوا 3٪ می شود. با این حال، هدف اصلی آنها برای بهینه سازی خنک کننده موتور است. ریزپردازنده سرعت ماشین را تجزیه و تحلیل می کند، دمای خنک کننده و عملکرد سیستم تهویه مطبوع، و سپس فلاپ ها دقیقا به اندازه کافی باز می شود، به طوری که نه برای ایجاد پیچ \u200b\u200bو تاب های غیر ضروری هوا.

بالا از محدوده مدل، یک کروزر جاده ای E500، دیسک های 17 اینچی است که آنها بیل به لاستیک های ورزشی کم مشخصات Pirelli P-Zero است. با موتور V8 از ماشین S-Class قدرتمند از محل خارج می شود و سپس سرعت اندازه گیری شده، اما انرژی را افزایش می دهد. در کابین بی سر و صدا، مانند کابین کاپیتان. با این حال، زمانی که Kikdaun روشن است، بهبود مشخصی از هیدروپرسفرمر نفوذ می کند و شوک ها از تعلیق به حالت ورزشی منتقل می شوند. و به درستی کاپیتان موظف است بداند که چه چیزی در کشتی اتفاق می افتد.

نقش یک نسل فقیر در خانواده یک گزینه CDI E220 اختصاص داده شده است. و در لاستیک آن ارزان بود، و سالن به حداقل رسید. بنابراین، حرکت طولی صندلی جلو توسط یک آشنا از 70 سالگی تنظیم می شود و ترموترونیک نصب و راه اندازی آب و هوا چهار منطقه (ایجاد آب و هوای فردی برای مسافران) توسط سیستم بیشتر به خطر می افتد. بنابراین، او CDI E220 را متهم می کند، و آن را با اکراه رد می کند و اثاثه یا لوازم داخلی ایجاد می شود.

در یک کنفرانس مطبوعاتی، کسی خواستار اصلاح تاکسی شد. بنابراین اینجا او! بعید است که ماشین دیزل 2.2 لیتری چهار سیلندر، توجه خاصی را جلب کند.

با این حال، این 150 قدرتمند کوچک از مزایای محروم نیست: تزریق فوری، نازل ها با هفت نازل (شش ساله مورد استفاده قرار گرفت)، رمپ سوخت با فشار در حال حاضر 1600، و نه 1350 نوار، تزریق دوبار خلبان، توربوشارژر با متغیر هندسه. دو غلتک متعادل کننده Lanchester وجود دارد، لرزش را خنثی می کند. تعجب آور است که آنها باید به طور کامل نصب شوند: نسل جدیدی از موتورهای CDI و با ارتعاشات کوچک و سر و صدای کم متمایز است. تاکسی به مدت شش ماه به یک سری عرضه خواهد شد.

تست ها و تمام چرخ های الکترونیکی درایو. طراحی بدن و شاسی او تحت تغییر حداقل تغییر کرده است، عمدتا بر زیر فریم جلو تاثیر می گذارد. شرکت اتریش Steyr-Puch یک شریک سنتی در توسعه Viermatic است. خوب، و سپس، ظاهرا، لازم است که برای واگن T-modell صبر کنید.

مزیت اصلی فنی از کلاس الکترونیکی جدید سیستم کنترل ترمز ترمز Sensotronic (SBC)، که در آن هیچ پیوند هیدرولیکی بین سیلندر ترمز و پدال وجود ندارد. این به طور کامل ضرب و شتم خود را زمانی که سیستم های تثبیت شده باعث می شود حذف می شود. علاوه بر کاهش کافی، کاهش پیش بینی شده، ترمزها احساس یک سهام قابل توجهی در راننده ایجاد می کنند. آنها هر دو ویژگی SoftStop را دارند که کمک می کند تا زمانی که پدال غیر فعال است، از اینکه پدال غیر فعال است، اجتناب کند، که اغلب در ترافیک اتفاق می افتد. در نهایت، خشک شدن اتوماتیک ترمز در تیم سنسور باران ارائه شده است.

هزینه الکترونیک پیچیده جدید مرسدس بنز تقریبا نیمی از قیمت کل ماشین است. از یک طرف، این سیستم ها به طور قابل توجهی افزایش راحتی و ایمنی را افزایش می دهند (همان SBC ماشین را از تخریب در جوراب شلواری نگه می دارد، چرخ های خارجی را کاهش می دهد و حتی قبل از ورود به ESP به عملیات، که در اینجا در خط دوم دفاع حاصل می شود). از سوی دیگر، هر الکترونیک دارای محدودیت سرعت است و اگر بیش از حد باشد، هیچ چیز ماشین را متوقف نخواهد کرد. رویکرد این آستانه تقریبا احساس نمی شود در کنترل خودرو خود را به صورت ناپایدار احساس نمی شود، چرخش با حداقل رول ها حتی با جذب شوک شل می شود. ناامید کننده اعتماد به نفس او را آلوده می کند.

با این حال، از آن، از آنها، نه از مرسدس بنز کارشناسی ارشد، منتظر چنین نوآوری ها. اشتوتگارت اغلب مدل ها را تغییر نمی دهد، اما هر بار شاهکار کامل است. البته آنها تحسین خواهند شد، البته درباره او بحث خواهد کرد. اما دقیقا همان چیزی است که با هر گونه ایجاد برجسته دست انسان اتفاق می افتد.

متن: دنیس اورلوف
 

منبع: مجله 5 چرخ [04/2002]