درایو تست مرسدس بنز E-Class W212 2013-NV سدان

من چاق نیستم ، پر هستم!

حتی یک کودک با دوچرخه سه چرخ می رود. پسران بالغ روی دو چرخ سوار می شوند و خاله در سیرک - در حال حاضر روی یک چرخ. پس چرا همه سدان های درایو چرخ را بسازید؟
در دوران بلوغ ، آنها اندازه گیری می شوند ، که بالای دیوار می نویسد. با به دست آوردن تجربه زندگی و اطمینان از این که ، صرف نظر از نتیجه ، اسپری به همان اندازه در حال پرواز است ، به سمت مسائل بالاتر حرکت می کند. به عنوان مثال ، چه کسی ماشین را بهتر رانندگی می کند. هر اختلاف ناگزیر به بحث و گفتگو می پردازد که کدام درایو بهتر است - جلو یا عقب. و فقط چند صاحب سدان های چرخ دار با یک لبخند دلپذیر به این اختلافات گوش می دهند. آنها مطمئناً می دانند که بهترین درایو در همان زمان جلو و عقب است.
قدم فراتر از خط. و به طور جدی ، همه اتومبیل های چرخدار از طریق راهپیمایی های مسابقه به زندگی روزمره می روند. در زندگی واقعی ، آنها فقط می توانند به کسانی که واقعاً عاشق سوار شدن هستند ، علاقه مند شوند. به طور دقیق تر ، چه کسی ماشین خود را بدون در نظر گرفتن سال کار می کند: باران ، برف ، خاک یا یخ. در آسفالت خشک و با متوسط \u200b\u200bخلق و خوی راننده ، تمام درایو چرخ لازم نیست. چنین راننده ای به سادگی آن را احساس نمی کند.
تولید کنندگان از همه گزینه های چرخدار برای سدان های محبوب و واگنهای ایستگاه انتظار ندارند که صاحبان آنها از مرسدس 4matic 4matic یا گلف 4motion به عنوان جیپ در یک کشور شکسته استفاده کنند. حداکثر که صاحب یک سدان تمام چرخ می تواند روی آن حساب کند ، و این تفاوت او در ضعف و فانی های معمولی است که احتمال بیرون آمدن از حیاط برفی در صبح افزایش یافته یا با آرامش به کلبه تابستانی در پاییز می رسد- ذوب خاک بهاری.
طراحان تمام چرخ های چرخ را روی اتومبیل ها نصب می کردند تا صاحبان آنها در شرایط دشوار جاده - در یک جاده برفی ، در کوهستان ، با آسفالت مرطوب - اطمینان بیشتری داشته باشند. حتی یک راننده تازه کار می داند که چگونه می تواند خرابی خودرو را در یک اسکید بشکند ، به عنوان مثال ، هنگام عبور از یک چرخش شیب دار.
محور عقب خودرو به طور مداوم به دنبال لغزش از نوبت است - اگر این فرآیند کنترل نشود ، ماشین شروع به چرخش در اطراف محور خود می کند. مشخص شده است که برخی از قوانین برای خروج از یک ماشین از رانش مخصوص درایو جلو و عقب وجود دارد ، اما آمار همچنین نشان می دهد که اغلب افراد در یک تصادف سقوط می کنند ، از کلاسیک ها به جلو حرکت می کنند برعکس
اتومبیل های چرخدار کامل در رفتار خود بسیار دموکراتیک تر هستند و اغلب به صاحبشان اجازه می دهند تا از چهره آنچه مجاز است عبور کند: عجله در امتداد جاده در آستانه خطای. محدودیت سرعت مجاز هنگام عبور از چرخش بسیار بیشتر است. بنابراین همه درایو چرخ هنوز سرعت و آدرنالین است.
هزینه خطر. خود را با حضور 4x4 یا 4WD در چنین اتومبیل ها تمسخر نکنید ، یک بار و برای همیشه به یاد داشته باشید - اینها SUV نیستند. به عنوان یک قاعده ، یک جزوه با کاهش در این نزدیکی بر روی همه سدان های چرخ محرک نصب نمی شود. اینها هنوز اتومبیل هایی برای جاده های عمومی هستند ، اما آنها معمولاً گران تر از همتایان تک چرخ خود هستند.
ما سه سدان کلاس تجاری را برای آزمون خود انتخاب کردیم. مرسدس E-Klasse 280 4matic (تفاوت قیمت با چشم معمول حدود 4.5 هزار دلار است) ، Audi A6 2.4 Quattro (تفاوت- 4 هزار دلار) و Subaru Legacy 2.5. اتومبیل ها از نظر قیمت متفاوت هستند ، اما در اصل و ایدئولوژی مشابه هستند.
انتخاب کاملاً ذهنی است - سدان ها ، هاچ بک ها و واگن های ایستگاه به هیچ وجه توسط بسیاری از شرکت ها توسط بسیاری از شرکت ها انجام می شود. اینها عمدتاً جهانی (Volvo ، VW ، Mitsubishi) هستند ، اما به طور معمول آنها با نسخه های ساده با ترخیص بالاتر متفاوت هستند.
همچنین بر روی اتومبیل های اسپرت تأکید شده - VW Golf و Bora ، Subaru Impreza ، در مورد نزدیک شدن به Volvo S60. در چنین اتومبیل ها ، All -Wheel Drive ادای احترام به شیوه ورزش است. اما اصل مندرج در طراحی آنها تغییر نمی کند - بحث خواهد شد.
ژل خوب سیستم تمام چرخ مرسدس در درجه اول تحت تأثیر فلسفه شرکت قرار می گیرد-مرسدس-سدان کلاسیک باید چرخ عقب باشد. بنابراین ، گشتاور بین چرخ های جلو و عقب با نسبت 35:65 درصد توزیع می شود. این نسبت به طور مداوم و هرگز تغییر نمی کند. توزیع نیروی موتور از طریق یک جزوه مکانیکی انجام می شود که در انتهای گیربکس یکپارچه شده است.
4matic کاملاً با موفقیت ماشین را در یک جاده بد می کشاند ، با وجود این که هر سه دیفرانسیل مجهز به قفل نیستند. مرسدس ، طبق معمول ، به روش خودش رفت و ETS All Wheel Draw (کنترل کلاچ الکترونیکی با جاده) را مجبور کرد. شاید صحیح باشد - نصب ETS ، به عنوان بخشی از سیستم ترمز استاندارد ، ارزان است ، در حالی که جمع و جور و قابل اعتماد است.
اصل کار ETS این است: اگر یکی از چرخ ها شروع به لغزش کند ، یعنی کلاچ را با جاده از دست می دهد ، بلافاصله کند می شود. بر این اساس ، قدرت گشتاور به چرخ دیگری منتقل می شود که هنوز ماشین در حال کشیدن است. اگر چرخ های جلو یا عقب کاملاً لغزیده شوند ، باز هم کند می شوند. نیرو از طریق دیفرانسیل مرکز به ترتیب به عقب یا به جلو منتقل می شود ، اما هنوز هم به نسبت 35:65. خاموش کردن اجباری سیستم ETS ارائه نشده است - به طور خودکار کنترل خود را بر روی چرخ های جلو با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت و عقب - بیش از 120 کیلومتر در ساعت حذف می کند.
خزنده خراب نمی شود. درایو تست ما نشان داد که مرسدس 4Matic به عنوان ناقص ترین در بین بستگان دوردست خود معلوم شد. به این معنا که رفتار او بیش از حد یادآور رفتارهای سدان کلاسیک عقب است. با شروع شدید از مکانی روی سطح برفی ، چرخ های عقب مدتی با یک لغزش کار می کنند - جلو تلاش خیلی کمی برای شروع بلافاصله کشیدن ماشین به جلو است. اما در ابتدای شتاب ، هیچ کس مشخصه چرخ عقب عقب در جاز فقط یک دختر وجود ندارد - حتی 35 علاقه جلو برای حفظ ثبات اصطلاح معین کافی است.
به نوبه خود ، در یک زمینه خالی خدینزکی ، حضور سیستم ESP (سیستم پایداری دوره) شروع به تحریک می کند. اگر ماشین حداقل کمی در اسکید باشد ، فوراً موتور را خفه می کند.
در نتیجه ، ما متقاعد شدیم که سیستم تمام چرخ در مرسدس منحصراً برای افزایش ایمنی کنترل ایجاد شده است. هرگز برای یک ماشین با یک ستاره سه پرتوی روی هود حتی سایه ای از خصوصیات خارج از جاده توسط دایملر بنز اتفاق نیفتاد.
مکانیک محبوب Audi A6 All -Wheel درایو بر اساس یک اصل متفاوت ساخته شده است - بدون الکترونیک ، مکانیک خالص. اساس سیستم Quattro ، Torsen دیفرانسیل خودکشی است. در اواخر دهه 50 ، وی توسط مهندس گلسمن اختراع شد. این نام مخفف دو کلمه انگلیسی گشتاور و سنجش است که می تواند آزادانه به عنوان گرفتن لحظه ترجمه شود. زیرا Torsen مانند این کار می کند. در حالت استراحت ، در آسفالت حتی خشک ، نیرو از موتور با نسبت 50:50 به محورهای جلو و عقب منتقل می شود. و هنگامی که چرخ ها لغزش می کنند ، دیفرانسیل شروع به سوق دادن بین محورها در 25 تا 75 درصد می کند. یعنی بسته به شرایط ، A6 به طور دوره ای قدامی تر ، سپس درایو عقب بیشتر است.
توصیف کار چنین مکانیسم بسیار دشوار است. ما سعی خواهیم کرد که در مورد انگشتان توضیح دهیم که چگونه این جوجه تیغی ها کپی می کنند. دیفرانسیل در گیربکس یکپارچه شده و یک مورد بسته است که از آن دو رمپارت بیرون می آیند ، تقریباً در محورهای جلو و عقب. هر دو شفت در تعامل سفت و سخت قرار دارند.
دیفرانسیل Torsen بر چرخش چرخ ها نظارت نمی کند ، بلکه کلاچ آنها با جاده در نقاط تماس است ، همانطور که کارشناسان می گویند. یعنی در حال حاضر به تلاش ، چرخ های لازم در حال حاضر برای چرخش و فشار دادن/فشار دادن ماشین در جهت درست به طور عادی واکنش نشان می دهد. توزیع مجدد نیرو از موتور تقریباً فوراً در زمان مناسب و مطابق با شرایط جاده اتفاق می افتد.
بنشینید و رهبری کنید. Audi A6 با موتور 2.4 لیتری و یک گیربکس مکانیکی از تست ما بازدید کرد. به هر حال ، در این حالت ، مهم نیست که مرسدس و سوبارو به مسلسل مجهز شده اند. با توجه به اتوپیلوت ، خلوص آزمایش کاملاً مشاهده شد. در مرحله اول ، مرسدس 4matic تقریباً با انتقال اتوماتیک در ارتباط با جهت گیری به بازار آمریکا تولید می شود. سوبارو ، که در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت ، می توانید با یک جعبه دستی خریداری کنید ، اما دقیقاً مسلسل هایی است که مورد تقاضا هستند. ثانیا ، در هر سه اتومبیل ، تمام چرخ در هر حالت مانند خود به خودی خود کار می کند ، بدون اینکه به حرکات غیر ضروری بدن از راننده نیاز داشته باشد.
بنابراین ، Audi A6 Quattro. متعادل ترین دستگاه ، کاملاً عاری از تعصبات درایو جلو یا چرخ عقب. تنها کسی که در بزرگراه ساده بود و در عین حال ، پلاک نام Quattro را شرمنده نکرد. با شروع شدید از مکان ، او با اطمینان به مسافت برف رفت و حتی بدون اینکه سعی کند از دوره ای که توسط راننده برنامه ریزی شده بود گمراه شود. هنگامی که یک یا حتی دو چرخ روی طاسی یخ افتاد ، فقط برای تنظیم صحیح جهت حرکت با فرمان کافی بود - نه کوچکترین تمایل به شکستن در اسکید!
در رفتار خود ، این پیش بینی ترین ماشین از کل تثلیث است: او به سادگی و بدون تردید به جایی می رود که صاحبش می خواهد.
آفتابپرست. برند سوبارو در زندگی با افرادی که دارای تمام چرخ هستند همراه است. و تعداد کمی از مردم فکر می کنند که مهندسان این شرکت یک اصل کاملاً متفاوت از مرسدس یا آئودی قرار داده اند. توزیع سخت گشتاور بین محورها در سوبارو با سیستمی مخالف است که به طور خودکار با شرایط جاده سازگار است.
در اختیار ما یک سدان میراث با گیربکس اتوماتیک قرار داشت. در یک وضعیت طبیعی جاده ، در آسفالت خشک ، 90 درصد گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود. در صورت لغزش آنها ، توزیع مجدد لحظه به نسبت 50:50 وجود دارد.
این امر به لطف استفاده از اتصال ویژه در گیربکس که بر اساس اصل چسبندگی معمولی کار می کند ، امکان پذیر است. فقط در آن یک دیسک نیست ، بلکه چیزهای زیادی است. و اصطکاک ، مخرب برای هر چسبندگی ، به سوپر می رود. در تمام چرخ های میراث ، سنسورهای خاص ثابت هستند که سرعت چرخش محورهای ماشین را کنترل می کنند. به محض افزایش - یعنی در لحظه لغزش فعال ، سنسور سیگنال را به یک درایو هیدرولیک می فرستد که شروع به فشار دادن زوجین جفت می کند ، و به طور یکنواخت کلاچ دیسک ها را در بین خود افزایش می دهد. بخشی از نیروی کشش از محور جلو انتخاب شده و به چرخ های عقب هدایت می شود.
در اتومبیل هایی با گیربکس مکانیکی ، نقش WaterComoft توسط Wyskoft بازی می شود. تفاوت آن در غیاب درایوهای هیدرولیک نهفته است. دیسک ها به سادگی در یک مایع خاص می چرخند ، که با افزایش اصطکاک (در زمان لغزش) شروع به ضخیم شدن فعال می کند. کلاچ دیسک ها افزایش می یابد و نیروی کشش به نفع آن چرخ هایی که بهترین چسبندگی به جاده را دارند ، توزیع می شود. این سیستم قابل اعتماد است ، با گذشت زمان آزمایش می شود ، اما بر خلاف اتصال هیدرومکانیکی با کمی تأخیر کار می کند. انتقال اتوماتیک میراث همچنین موقعیت L را فراهم می کند ، به معنای کاهش دنده. هنگامی که روشن شد ، نیروی کششی که از موتور به چرخ ها منتقل می شود ، حدود یک و نیم برابر افزایش می یابد. در مدل هایی با جعبه مکانیکی ، تعویض دستی به دنده کاهش یافته ارائه می شود.
Bange of Trp. با توجه به کم و دو رقیب خود ، هزینه Subaru Legacy معلوم شد که از همه میله ها قابل عبور است و ما را با یک شخصیت ورزشی واقعی خوشحال می کند. بله ، با شروع شدید از مکانی روی آسفالت پوشانده شده با فرنی یخ ، رفتار او در ثانیه اول صریح جلو است. مسیر شروع باید توسط فرمان کمی تنظیم شود. اما در نژادهایی در امتداد میدان Khodynssky پوشیده از برف ، این احساس کاملاً از بین می رود. علاوه بر این ، ترک این خودرو به درخواست عکاس ، اولین بار خیلی ساده نبود. Legacy موافقت کرد که فقط با کار همزمان توسط فرمان و در عین حال ، گاز-کارت-گاز ، یک اسکید فعال را نشان دهد. شخصیت واقعی ورزش.
بنابراین ، در یک درایو کامل و بی تحرک نباید سرزمین های باکره را فتح کند. رانندگی کامل روی اتومبیل ها پیچیده تر است و بنابراین برای نگهداری و تعمیر گران تر است. ثالثاً ، درایو تمام چرخ گزینه ای ایده آل برای یک راننده بلندپرواز است که می خواهد یک ماشین کلاس تجاری داشته باشد ، اما به مبهم های هوای شهری بستگی ندارد و هر روز از رانندگی لذت نمی برد.
متن نیکولای سوخوف ، عکس الکسی ایلین

 

منبع: "Autopilot"