درایو تست مرسدس بنز کلاس E-Class W212 2013-NV سدان

الیگارشی پاییز

اگر وقایع در کشور ما مطابق با همان طرح اخیراً توسعه یابد ، در این صورت دایره افرادی که می توانند هزینه های خود را برای مدل هایی که خطوط بالایی را در لیست قیمت ها اشغال می کنند خرج کنند ، به زودی کاهش می یابد. اما تاکنون تقاضا برای ماشین های VIP بسیار پایدار است. نام این مارک ها و مدل ها با احساس ، با یک مناسب و با چیدمان تلفظ می شود. گوش کن! مرسدس بنز E 500. 4matic. بدون نظر
سالهاست که باید سالها تقریباً روزانه از یک ماشین به ماشین دیگر منتقل کنم. ده ها و نیم مدل های مختلف ماهانه اجرا می شوند. و بنابراین برادر ما تعجب با هر چیز خاصی دشوار است. سوابق شتاب برای صدها نفر یکی پس از دیگری مورد ضرب و شتم قرار می گیرد و از اشراف نام و تجملات سالن ها ، دیگر تنفس نمی شود. پیشینیان همچنین متوجه همه چیزهایی بودند که به آن عادت کرده اید ... بنابراین کلاس E فعلی در بدن 211 دیگر کنجکاوی نیست. اما یک چیز 1800 cm3 است ، البته با یک کمپرسور ، و پنج لیتر دیگر و حتی با تمام چرخ های چرخ.
پویایی شناسی
برای خندیدن گاز به کف و چرخش موتور 306 اسب بخار تمام راه ، هیچ ذهن بزرگی وجود ندارد. و تجربه نیز من حتی می گویم گزیده ای که خیلی سریع پیش برود ، اما نه پیشرو. اگرچه E 500 در این زمینه به شما کمک می کند ، و الکترونیک هایی که قدرت را خفه می کنند و باعث صاف کردن جرقه ها می شوند. این اتفاق می افتد که در برخی از دستگاه های اجباری یک موفقیت وجود دارد ، علاوه بر این ، در هر انتقال ، و شتاب کل به صد متوسط. فقط این است که احساسات راننده در اثر غرش موتور ، یک جعبه پیچش و لرزش های مختلف فرکانس بدنه ، فرمان ، صندلی و غیره کمرنگ می شود. مرسدس تصویری معکوس دارد. به نظر می رسد که شتاب فقط نسبتاً شدید است. اما در واقع او وحشت دارد! در مرحله اول ، هیچ لرز عصبی اضافی از موتور V8 متعادل ، حتی با مجموعه ای تیز از انقلابها ، تقریباً از یک موقعیت معین منحرف نمی شود ، و سر و صدا و جداسازی لرزش که به کوچکترین جزئیات محاسبه می شود ، از حواس سورتمه های ارشد ارشد محافظت می کند. خوب ، و ثانیا ، مجموعه هنوز چندان سخت و صاف نیست. این توهم سرعت پایین تر از حرکت را نسبت به واقعیت ایجاد می کند. شما 180 می روید و حداکثر 120 احساس می کنید و از همه مهمتر ، کرنش نمی کنید. این هم دنج و هم خطرناک است. از این گذشته ، فراموش نکنید که فاصله ترمز متناسب با مربع سرعت افزایش می یابد. و این بدان معنی است که شما ، به طور اندازه گیری بر روی امواج صلح و نارضایتی ، می توانید لحظه ای که خیلی دیر شود ، از دست بدهید. به دلیل داشتن یک موتور فوق العاده قدرتمند ، می توان یک ماشین سنگین را پراکنده کرد ، اما باید با استفاده از یک نقطه نسبتاً کوچک از لاستیک های تماس با آسفالت متوقف شود. و اگر نه با آسفالت؟ اگرچه ، باید اعتراف کنم ، کارآیی مهار E 500 فوق طبیعی است. با تشکر از مکانیسم های ترمز محرک سنگین که در زیر چرخ های 17 اینچی پنهان شده اند. برای شناسایی میزان 4MATIC که به آرامی نسبت به پشتی معمول پشتوانه شتاب می یابد ، پنج صدم کمتر از نظر تجربی است ، زیرا تلفات اصطکاک در این جزوه حداقل است و 100 کیلوگرم وزن اضافی معادل یک مسافر اضافی در آن است کابین و چمدان در صندوق عقب. اما اعداد خشک می گویند ، در مقایسه با E 500 اساسی ، فقط 0.2 ثانیه در شتاب به 100 کیلومتر در ساعت از بین می رود. موافقت کنید که ادای احترام کوچک است. و حداکثر سرعت به هیچ وجه تحت تأثیر قرار نگرفت ، زیرا در هر دو تغییر ، به زور محدود است ، همانطور که در ماشین های قدرتمند آلمانی مرسوم است ، تا 250 کیلومتر در ساعت.
قابلیت کنترل
کاملاً واضح است که دقیقاً برای کنترل بهتر در مرسدس کلاس الکترونیکی است که انتقال تمام چرخ به مدت یک سال و نیم به صورت اختیاری ارائه شده است. باید بگویم که در یک درایو عقب سنتی ، اتومبیل های اشتوتگارت معجزه کنترل پذیری را نشان می دهند. به طرز فجیعی بدن های سنگین خود را حتی روی یخ حرکت می دهد ، به شما امکان می دهند اوضاع را با یک اسکید تحت کنترل خود نگه دارید. و اول از همه ، تحت کنترل سیستم های ضد بوم و متضاد. اما هنوز هم ، احساس یک درایو کلاسیک ، هنگامی که خط مقدم با انتقال گشتاور به هم وصل نمی شود ، بلکه فقط جهت حرکت را تغییر می دهد ، یکی از اصلی ترین مزایای مرسدس ، که به هر حال سنتی آن است. تحسین کنندگان نگه دارند. و در این نور ، همه حرکت می کند که برند مورد علاقه خود تا حدودی لهجه ها را تغییر می دهد. اما چقدر؟
اولین یخبندان نوامبر برای رانندگانی که در طول تابستان از یک کاهش ناگهانی در کلاچ از بین رفته اند ، موذیانه ترین است. در این زمان ، آنها بیشترین ضرب و شتم را داشتند ، بعداً آنها به سادگی سازگار می شوند. در عین حال ، صاحبان مرسدس نمی خواهند با مهارت های معمول شرکت کنند. ما دیروز به یخ تقریباً لخت می رویم که آب را از بین می برد ، کل خیابان آب گرفتگی شد و شبانه ، طبق معمول ، -7 درجه سانتیگراد بود و یخ را به درستی گرفتند. نتیجه سه تصادف زنجیره ای کوچک تقریباً در یک ردیف است ، حدود ساعت 910 بعد از ظهر ، و سپس ، تا نیمه شب ، یک پنی محکم ستون را در آغوش گرفت. کجا روی یخ سفید پرواز کردید؟ به نظر می رسد که میهمانان جنوب وجود داشتند که برای اولین بار در مورد شگفتی های طبیعت روسی یاد گرفتند ... در حال حاضر شب ، هنگامی که مسکو خالی بود ، ما به آرامی روی این زمین تمرینی می رویم. اولین تلاش برای چرخش با رانش انتهای محور عقب ... هیچ چیز! اول ، سیستم کنترل کشش (4ETS) ، همراه با سیستم تثبیت ترافیک (ESP) با صدای آبها ، چرخ های لغزنده را ترمز می کند و تقریباً بلافاصله موتور حرکت را کاهش می دهد. تلاش دیگر سوم ، چهارم ... همه یکسان است. خوب ، از آنجا که شما شما را فریب نخواهید داد ، بیایید راه دیگر برویم. ما در یک خط مستقیم تا 50 کیلومتر در ساعت شتاب می گیریم و به شدت به طرف می پیچیم. سپس به دیگری. و چند بار با تعریف ، ماشین باید اگر از بزرگراه پرواز نکند ، حداقل به یک مسیر قابل توجه بزرگ بروید. اما این اتفاق نمی افتد! تقریبا 4matic مانند یک ظرف می رود! هیچ چیز ، اضافه کردن 60 ، 70 ، 80 ... فقط با سرعت در حدود 90 کیلومتر در ساعت E 500 شروع شد ، نه ، عدم از دست دادن تماس ، بلکه فقط با اجرای دستورات نوسان من به تأخیر می افتد. به نظر می رسد و غیرممکن به نظر می رسد ، اما اگر از ترمز استفاده نکنید ، پس از آن ، محکم همانند زیر چرخ ها است. و اگر از آن استفاده می کنید ، تقریباً هنوز هم به آنها کمک می کند. یکی دیگر از ویژگی های متمایز این خودرو از Merps معمولی 211 ، یک سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک قابل تنظیم در ارتفاع. درست است ، آن را در نسخه یکنواخت قرار داده است. و حتی لازم نیست در مورد 4matic صحبت کنید زیرا راحت است ، هنگام ورود به مهار ، دکمه را به بالا فشار داده و با انتظار 1015 ثانیه پمپاژ ، با یک بیان سنگی روی صورت برای چرخاندن بر روی بالاترین پیاده رو ، که در آن است. فقط برای جیپ های کامل و کامل موجود است! یکی از دلایل اصلی رفتار غیرقابل تحمل و تقریباً ریلی 4Matic ، رانندگی دائمی به هر دو محور است ، با تأکید بر عقب ، به نسبت 60:40. این به طور کلی احساسات کلاسیک را از مدیریت حفظ می کند.
عکسبرداری
توصیف راحتی و راحتی مرسدس 500 همان ستایش زیبایی مناظر آلپ یا مزایای معده ظروف از ماکسیم است. البته تفاوت های ظریف وجود دارد ، اما دامنه ارزیابی ها هنوز از 5 تا 5+ خواهد بود. اما در تمام مدلهای قبلی و اصلاحات کلاس الکترونیکی به نظرم می رسید که این اتومبیل ها می توانند توسط خودتان هدایت شوند ، اما بهتر است راننده را واگذار کنید. و برای ماشین رانندگان ، آنها معمولاً اتومبیل های رقیب اصلی آلمانی را می خوانند. به نظر می رسد که اکنون نقش ها تغییر کرده اند و در مدل جدید من فرمان را اکنون به یک درایور فعال واگذار نمی کنم. مخصوصاً در شرکت 500.
خلاصه
هر راننده واقعی یک رویا دارد. بعضی اوقات او به حقیقت می پیوندد ، و یک خدمه طولانی مدت در گاراژ متعصب ظاهر می شوند. در ابتدا ، او مالک را به سمت اکستازی سوق می دهد ، سپس او به سادگی لذت می برد ، و بعداً شور و شوق محو می شود ، و شهوت قبلی قبلاً مسخره و بیش از حد به نظر می رسد. و سپس این احتمال به نظر می رسد که یک مورد علاقه جدید در پایدار و به همین ترتیب به بی نهایت شروع می شود ، تا زمانی که گزینه ای وجود نداشته باشد که از آن جایی برای اجرای آن استفاده شود. آنها مدت طولانی در کنار او می مانند و شما باید در مورد چیز دیگری ، غیرمجاز خواب ببینید. بله ، بله ، و تمایل به بیش از 500 انحراف 4matic.
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها