درایو تست مرسدس بنز C-Class W203 2000-2004 سدان

اولین مرسدس دوره جدید

در سالهای اخیر ، تصویر برند مرسدس -بنز به معنای واقعی کلمه قبل از چشمان ما تغییر می کند. بهترین یا در بدترین حالت موضوع ترجیحات شخصی است. فقط می توان استدلال کرد که این تغییرات به دلیل توسعه تکاملی شرکت آلمانی است. به طور کلی ، همه اینها در اواخر دهه هفتاد با ظهور واگن ایستگاه با بدنه W123 آغاز شد و به دنبال آن یک سدان جمع و جور 190 و یک چرخ تمام چرخ 4matic. این مدل ها برای اولین بار توسط محتاط عموم روبرو شدند ، اما متعاقباً با موفقیت در برنامه تولید MOP قرار گرفتند. دهه نود محصولات جدید زیادی را که قبلاً با کلمه مرسدس ناسازگار بود ، به همراه آورد: در آمریکا و فرانسه ، شرکتهای تابعه در اتومبیل برای تولید اتومبیل ها ، SUV سبک و اتومبیل های تک حجم شهر وارد بازار شدند ، به صورت شش موتورهای سیلندر جای خود را به سازه های V شکل داده و مکانیکی مکانیکی که از تأمین کنندگان احیا شده اند. این به مقدس مقدس رسید - ایدئولوژی اتومبیل های مرسدس -بنز ، یعنی احساساتی که از کنترل دستگاه مارک افسانه ای تجربه شده است. در دومی امروز ، محصول شرکت ، مدل های کلاس C با شاخص کارخانه W203 ، بیشتر این تغییرات را متمرکز کرده است.

بیایید با نمای بیرونی شروع کنیم. نزدیکترین سبک به کلاس جدید جمع و جور ، کلاس S فعلی است ، ماشین باریک و مناسب است. ویژگی های آن ، که به اتومبیل با اندازه های بسیار کوچکتر منتقل شده است ، تقریباً شخصیت ورزشی را به دست می آورد. به خم یک خط کمر محدب ناشی از بالهای عقب فانوسها یا قالب گیری توجه کنید ، که در بالهای جلو رخ می دهد و به راحتی به سپر عقب گسترش می یابد. آینه هایی با سیگنال های نوبت که در آنها یکپارچه شده اند بسیار پویا به نظر می رسند (در هر یک از آنها هفت لامپ (!) را شمارش می کردیم). بدون هیچ دلیلی نیست که طراحان مرسدس نه فقط توسط استادان کلاس Ectra بلکه توسط قانونگذاران واقعی مد اتومبیل شهرت داشته باشند. شکی نیست که آنها می توانند تنها ترکیب سبک واقعی را پیدا کنند که دستگاه کاملاً تازه یک مرسدس واقعی باقی بماند و فقط برای آنها. بنابراین ، با تمام سرعت آن (ضریب مقاومت آیرودینامیکی ، رکورد 0.26) C-Class به هیچ وجه از دقت و احترام برخوردار نیست: نسبت های مارک دار کاملاً حفظ شده هم قفسه های عظیم بدن و هم چراغهای جلو چراغهای جلو را به ارث می برند. و همه اینها به زیبایی توسط کروم روی دستگیره های درب ، ضربه گیر و قالب گیری تکمیل می شود. در بال جلو ماشین ، یک صفحه نام با ظرافت کتیبه پیدا می کنیم. Elegance یک تجهیزات میانی بین کلاسیک و آوانگارد است ، با این حال ، دستگاه نشان داده شده در عکس ها آنقدر مجهز است که سطح بسته می تواند با آوانگارد رقابت کند.

درب که با صدای نجیب از دنیای خارج حصار کشیده شده است ، و بلافاصله در دنیای ویژه ای به نام مرسدس غوطه ور می شوید. فضای داخلی اتومبیل به طرز بی شرمانه ای از پوست آویز لوکس ، پلاستیک قهوه ای روشن ، درج چوب و کمی کروم (به عنوان مثال ، در اهرم های انحراف دهنده) است. رنگهای سبک سایه های ظریف بر ثروت دکوراسیون تأکید می کنند ، در عین حال به فضای داخلی احساس سبکی و هوای می بخشد. در اینجا شما واقعاً می توانید آرامش و اضطراب و مشکلات را فراموش کنید. فقط فکر کنید ، خواننده پیشرفته می گوید - چنین مجموعه ای از مواد گران قیمت امروز تقریباً برای هر مدل قابل سفارش است. اما دو نکته وجود دارد که اساساً سالن مرسدس را از همه سالن های دیگر متمایز می کند. اول از همه ، طعم بی عیب و نقصی که با آن ترکیب رنگ ها و بافت ها انتخاب می شود ، سپس چقدر ماهرانه و بدون محاصره راه حل های طراحی مشخصه مانند یک صفحه جلوی دو طبقه را متمایز می کنند. ثانیا ، طرف عملی برجسته این لوکس ، پاراتیت عملکرد و شکل. بلافاصله آشکار است که ارگونومی محاسبه شده در روکش های چرمی ، و نه برعکس. به همین دلیل است که فضای داخلی ماشین با تمام چیکا شرقی آن کاملاً عاری از شانس است.

درایوهای برقی همه چیز را کنترل می کنند: تنظیمات بیشماری در صندلی های جلو ، از جمله حتی تنظیم پیشانی ها در ارتفاع و زاویه تمایل. تنظیم ستون فرمان به طول و ارتفاع. و البته ویندوز و آینه ها. همچنین مهم است که دامنه همه تنظیمات بسیار بزرگ باشد - در نتیجه ، کلاس C برای هر کسی ناراحت کننده یا ناراحت کننده به نظر نمی رسد. خود صندلی ها و فرمان چیز زیادی برای دلخواه باقی نمی مانند. به هر حال ، فرمان در اینجا ، همانطور که می گویند ، چند منظوره است: در قسمت مرکزی آن ، دکمه های کنترل رادیویی و حالت های رایانه روی تخته انجام می شود. سوئیچ های فرمان به سبک مرسدس کلاسیک قرار دارند: دو مورد از آنها وجود دارد و هر دو در سمت چپ هستند. کوچک کنترل کروز را مدیریت می کند ، و بزرگ مسئول برف پاک کن ها ، شاخص های چرخش و تعویض بین نور نزدیک و دوردست است. داشبورد به همان اندازه که به خوبی خوانده می شود اصلی است: افتخارترین مکان سرعت سنج در مرکز آن نمایشگر رایانه است. و فشار سنج و سطح سطح سوخت به طرف های آن وصل شده است. اما نشانگر دمای خنک کننده اصلاً وجود ندارد. درست است ، بعداً ، پس از سفر با ماشین ، چنین موقعیت نابرابر سرعت سنج و تنش سنج بحث برانگیز به نظر می رسید.

ما شما را با توضیحات مفصلی در مورد ویژگی های کار کنترل آب و هوا به شما تحمیل نمی کنیم - یک بار دیگر تکرار خواهیم کرد که الگوریتم کار این سیستم ، مانند همه دیگران ، از ثانیه های اول مشخص می شود. شما به طور کلی به سرعت به ماشین عادت می کنید و بعد از مدت کوتاهی احساس می کنید که بیش از یک سال آن را دارید. و بدون موسیقی عالی با آکوستیک Bose ، به نظر نمی رسد که در هیچ کجا-حتی اگر CD-تغییر دهنده یک جعبه نیمه رنگ را بخورد. و این نشانگر در زیر شیشه جلو چیست؟ و یک مورد دیگر در سقف بالای سر مسافران عقب؟ این سنسورهای سیستم پارکیترونیک هستند و نشانگر فاصله اشیاء در جلو و عقب هستند. آنها به طور خودکار با نزدیک شدن به مانع فعال می شوند و کاهش بیشتر در فاصله با آفتاب گرفتن مربع های جدید و صدای یک نیوبلر همراه است. این شبیه به کنترل از راه دور سفینه فضایی از فیلم های مربوط به آینده است.

اگر Parktronic یک ابزار ایمنی فعال است ، چهار کیسه هوا بادی قسمت اصلی مجموعه ایمنی منفعل است. علاوه بر این ، بالش های جلو تطبیقی \u200b\u200bهستند ، یعنی بسته به شدت برخورد ، درجات مختلفی آشکار می شوند. دامنه صندلی عقب را شگفت زده کردم. من متعجب شدم زیرا اجداد مستقیم ماشین ، مرسدس بنز 190 ، مسافران عقب را با راحتی و راحتی نپرداخت. و در سال 203 پاها وجود دارد که در آن قرار بگیرند ، و پشت سر سقف آویزان نیست. اما بهتر است از پشت بنشینیم ، هنوز هم در کنار هم است - سه نفر در شانه ها شلوغ خواهند شد. این مبل به اندازه صندلی های جلو مناسب است و مجهز به بازوی تاشو با دارندگان فنجان قابل جمع شدن است. عینک درها به طور کامل پایین می آیند - شواهدی مبنی بر اینکه مهندسان به دنبال تصمیمات ساده و نیمی نیستند. البته آنها با ملاحظات پس انداز محدود نبودند.

نمونه های دیگری از ارگونومی عالی؟ لطفا ، تنه لبه پایین درب آن عمیقاً به سپر بریده شده است - به منظور به حداقل رساندن ارتفاع بارگذاری. از داخل ، درب مجهز به یک حلقه است که برای آن ، با یک مهارت خاص ، در یک قرار ملاقات بسته می شود. و اگر معلوم شود که حجم محفظه بار برای قرار دادن یک شیء بزرگ کافی نیست ، می توان پشت صندلی عقب را مستقیماً از صندوق عقب تاشو کرد. این امکان پذیر است ، اما شما فقط می توانید یک قسمت. در زیر هود موضوع یک V6 2.6 -Liter قرار دارد -کوچکترین موتور شش سیلندر نصب شده روی مرسدس. و به شما اجازه می دهد با ناسازگاری لیتر و تعیین اصلاح - از 240 اشتباه گرفته نشود.

این یکی از ظرافت های سیاست بازاریابی آلمانی ها است: به عنوان مثال ، با 180 موتور دو لیتری وجود دارد و از 200 CDI مجهز به موتور دیزل 2.2 لیتری است. این کار به منظور تمایز اصلاحات با همان حجم موتورها ، اما از قدرت متفاوت انجام می شود. موتور 170 -Horsepower عقب را به ارمغان می آورد - همانطور که باید مرسدس باشد - از طریق یک گیربکس اتوماتیک پنج -دیپاسیک با یک الگوریتم تطبیقی \u200b\u200bاز عملکرد و امکان تغییر دنده های متوالی چرخ می شود. و البته ، الکترونیک زیادی در کلاس C وجود دارد. در نظر بگیرید: سیستم Anti -Block ، ASR Anti -Circus System ، سیستم توزیع نیروی ترمز کمک ترمز و سیستم تثبیت پویا ESP. با رانندگی اوقات فراغت با 240 ، تقریباً تمام عادات مرسدس نشان می دهد: دستگاه به آرامی انگشت خود را با سرعت انگشت می زند ، با تعویض بیش از حد خسته نمی شود ، که این نشانگر گشتاور قابل توجهی از موتور است ، ماشین به راحتی پاسخ می دهد ، حتی به طرز تحمیل کننده ای برای چرخاندن فرمان. و ما تقریباً این اصطلاح را به دلیل خاص بودن ، به اصطلاح ، صافی اعمال کردیم: سطح شتاب های عمودی منتقل شده به بدن بالاتر از آنچه دوست داریم است ، و راننده و مسافران بیشتر از راننده در مورد وضعیت جاده می آموزند و مسافران دستگاه با یک ستاره سه پرتوی در کاپوت.

بیایید سعی کنیم سریعتر برویم. این خودرو به طور ناگهانی دگرگون شده است - واکنش به اقدامات فرمان پر از بازخورد صاعقه و دقیق می شود (همانطور که معلوم شد ، این یک نتیجه مستقیم از ترک مکانیزم فرمان مانند پیچ \u200b\u200bاست - یک توپ به نفع قفسه) به محض اینکه مادری می شود ، ماشین با میل خود در گوشه و کنار می میرد و به زودی راننده چیزی شبیه به هیجان دارد. علاوه بر این ، Esp در جوانه های رانش و اسلایدهای جانبی خفه. من سرعت بیشتری می خواهم ، چرخش های بیشتر ، اما در اینجا گیربکس در حال حاضر شروع به تداخل می کند. یک ماشین هوشمند صادقانه سعی می کند با سبک رانندگی سازگار شود ، با این حال ، در پاسخ به اضافه کردن گاز شدید ، به سردرگمی می افتد و تنها چند لحظه بعد یکی از چرخ دنده های پایین را پیدا می کند. راهی برای خروج وجود دارد - پاسگاه دستی. اکنون ، با چرخاندن اهرم به سمت راست و چپ ، می توانید برنامه ها را خودتان تغییر داده و از کشش یکنواخت و با اعتماد به نفس موتور در کل محدوده سرعت لذت ببرید.

اتفاقاً فقط صدای موتور که از 4000 دور در دقیقه فراتر رفته است ، و زنگ زدگی لاستیک ها تنها صداهایی هستند که می توانند از طریق زره عایق صدا شکسته شوند. با چنین زرادخانه ، طوفان چرخش با سیستم ESP با قطع ارتباط می شود - هیچ نگرانی وجود ندارد که دستگاه تصمیم بگیرد در بیشترین لحظه نامناسب تغییر کند. از آنجا که C-Slass رانندگی فعال را تحریک می کند ، به او اجازه دهید کاملاً آنچه را که قادر است نشان دهد. افسوس ، در آسفالت خشک ، ایجاد یک اسکید غیرممکن است - سینماتیک آویزها بسیار عالی هستند و خصوصیات کلاچ لاستیک ها خوب است. روی یک روکش آلوده با یک مطبوعات تیز روی پدال شتاب دهنده (هنوز هم کفپوش!) می توان چرخ های عقب را به داخل اسکید پاره کرد ، اما ناچیز است. تخلیه گاز با تصحیح همزمان فرمان منجر به این واقعیت می شود که مرسدس با اجازه یک ضد انعطاف پذیر ضعیف به یک مسیر ساده باز می گردد. بازگشت بدون انجام یک اقدام غیرقابل پیش بینی. سرانجام - در مورد ترمزها. گفتن اینکه مکانیسم های آنها مؤثر است این است که چیزی نگوییم. آنها به طرز قانع کننده ای قدرت خود را نشان می دهند و با کندی آرام و با فشار شدید روی پدال ترمز ، سیستم کمک ترمز فعال می شود و ماشین به صورت حفر متوقف می شود و وحشت را به صفوف زیر می آورد. تنها چیزی که شما باید پشیمان شوید ، محتوای اطلاعات کافی پدال است ، زیرا چنین ترمزها به احتمال دوز جواهرات نیاز دارند.

بنابراین به نظر ما ، اولین مرسدس بنز دوره جدید. این همچنان به سؤال دوم پاسخ می دهد: آیا این ماشین پنجاه هزار دلار است ، با توجه به اینکه اکنون نه تنها برای نام ، پرستیژ و راحتی ، بلکه برای خصوصیات فوق العاده در حال اجرا نیز پرداخت می کنید؟
   
   
 

منبع: مجله چرخ [شماره 47/2001]