درایو تست مرسدس بنز C-Class W203 2000-2004 سدان

انتشار سوم ، بهبود یافته و مکمل

تقریباً بیست سال پیش ، یک رویداد به یاد ماندنی رخ داد - Daimler -Benz Konerne یک حرکت غیر منتظره و همانطور که به نظر می رسید ، یک ماشین کلاس کوچک را آزاد کرد. پیش از این ، این نگرانی در سالهای متمادی و بسیار با موفقیت ، اتومبیل های بسیار بزرگ انجام شده است. به عنوان مثال ، در سال 1979 ، نخستین خارق العاده ای از انقلابی کلاس S آن زمان رخ داد. و سه سال بعد ، مانند رعد و برق در میان آسمان روشن ، مرسدس 190 ظاهر می شود ...

این مدل ، که تقریباً برای یک دهه ، استراتژی سبکی دایملر بنز را تعیین می کرد ، نشان دهنده دستیابی به موفقیت در طراحی خودرو بود و در بین بهترین نمونه های ایجاد شده در تاریخ خودرو جایگاه شایسته ای گرفت. شکل بدن هنوز منسوخ نشده است ، اما ملاحظات بازاریابی و سایش اخلاقی نیز مجبور شد صد و نود را با یک همکلاسی جایگزین کند ، که به جای اعداد ، شاخص نامه دریافت کرده است. مرسدس C-Class چنین شهرتی را به عنوان سلف خود به دست نیاورد ، بلکه به یک پدیده قابل توجه در دنیای خودرو تبدیل شد. با این حال ، این مجله با جزئیات کافی در مورد تاریخچه دو جمع و جور مرسدس صحبت کرد (موتور شماره 4 ، 2000). اکنون ما در مورد نسل جدید صحبت خواهیم کرد - در ابتدای سال جاری ، سومین سدان کلاس C آغاز شد. نسخه سوم با زیرنویس C200 Kompressor در آزمون تحریریه قرار گرفت ...

مرسدس کلاس C تقریباً به نظر می رسد مهمترین مرسدس ، فقط اندازه های کوچکتر. یک سقف شیب دار با یک قفسه عقب قوس ، چراغهای جلو و فانوس های مثلثی عقب ، برش های مصرف هوا در سپر ، خطوط اتصالات هود و درها ، تکرار کننده های شاخص های چرخش در آینه های خارجی - چه چیزی در مینیاتور نیست؟ در صورت تفکر ، می توانید نمونه های دیگری از آنچه که هویت شرکتی نامیده می شود پیدا کنید.

این خودرو به طرز گسترده ای محکم به نظر می رسد - مطابق با تمایل تازه مشخص شده برای حرکت کلاس در جهت به سمت بالا ، حداقل در طبقه متوسط \u200b\u200bحرکت می کند. (در مورد قیمت هایی که به تدریج به هزینه یک آپارتمان مناسب مسکو نزدیک می شوند ، می توان همین حرف را زد.)

بزرگ شدن بصری خودرو عمدتاً به دلیل اشکال جدید بدن حاصل شد ، افزایش واقعی طول و عرض آن اندک است و گرفتن آن با چشم دشوار است. دستگاه کمی پایین تر شده است ، پایه چرخ 25 میلی متر افزایش می یابد. (ما می خواهیم به دنبال تغییرات خارجی دیگری باشیم که به شماره ماه آوریل موتور ارسال شود.)

نمایه سازی مدل ها یکسان باقی مانده است. بنزین دارای نام های C180 ، C200 Kompressor ، C240 \u200b\u200bو C320 است. Turbodiesella - C200 ، C220 و C270 (همه با حروف CDI). اعداد نشان دهنده حجم موتور است. اما تغییراتی وجود دارد - تقریباً همه موتورها به روز شده اند و نسخه C240 \u200b\u200bاکنون به 2.6 لیتر یک موتور مجهز شده است. وقت آن است که نامگذاری را تغییر دهیم ...

همانطور که قبلاً اشاره شد ، ما مرسدس C200 Kompressor را انتخاب کردیم - موقعیت متوسط \u200b\u200bرا در گاموت اشغال کردیم (این احساس وجود دارد که این اصلاح است که در بین مشتریان محبوب ترین خواهد بود). حجم موتور ، همانطور که به راحتی می توان حدس زد ، 2 لیتر گرد کرد. کلمه kompressor نشانگر وجود یک موتور سرپرست هوا است. این مکانیکی است و نسبت به توربوشارژرهای متداول ، در درجه اول یک واکنش فوری و عدم وجود توربید ، مزایای بسیاری دارد.

حضور کمپرسور به موتور اجازه می دهد تا قدرت 163 اسب بخار را توسعه دهد ، گشتاور در محدوده 230 نانومتر در محدوده 2500-4800 دور در دقیقه نگهداری می شود. شاخص ها - تقریباً مانند 2.6 لیتر از موتور جوی V- شکل مرسدس C240. (یک مقایسه دیگر: همان 2 لیتر موتور بدون سوپر شارژر ، که روی C180 ایستاده است ، 129 اسب بخار و 185 نانومتر می دهد.)

جعبه - یک دستگاه پنج قطعه با کنترل دستی. لازم به ذکر است که این یک گزینه است ، در پیکربندی استاندارد مرسدس C200 مجهز به گیربکس مکانیکی شش قطعه است.

در تعلیق تغییراتی رخ داده است. در جلو ، آنها تصمیم گرفتند به ریشه ها برگردند. اکنون در جلو - مانند مرسدس 190 - MacPherson (در خواندن دوم ، از طرحی در مورد اهرم های عرضی استفاده شده است). هیچ تغییر اساسی از پشت وجود ندارد ، نسل سوم این اتومبیل ها در حال حاضر مجهز به تعلیق مستقل چند برگ کتاب درسی هستند.

یکی دیگر از تغییرات رادیکال - به جای پیچ معمول مرسدس با مهره توپ ، سرانجام مکانیسم فرمان رودخانه ، دقیق تر و تیز ظاهر شد.

همانطور که می گویند این شاسی با وسایل الکترونیکی پر شده است - از ABS سنتی با دستیار در شخص ترمز به کمک اجباری در پیکربندی استاندارد کلیه اتومبیل های سیستم مرسدس -بنز برای حفظ ثبات دوره.

درب عظیم ظاهری به راحتی می چرخد \u200b\u200bو ما در گوشه ای دنج قرار می گیریم. آسایش و صلح. بله ، مرسدس مرسدس است. شما گویا شما را با دقت از دنیای خارج محافظت می کنید. علاوه بر این ، در صورت بروز یک تصادف جدی ، همه طرف ها که در کابین نشسته اند به معنای واقعی کلمه از همه طرف احاطه شده اند: علاوه بر جلوی ، طرف و پنجره.

با وجود انبوه پانل های درب داخلی ، داخل آن بسیار جادار است. اژدر جامد به نظر می رسد ، برخی از عناصر آن شبیه به جزئیات مشابه کلاس S هستند ، اما ساده تر. همه چیز با سلیقه و کارآمد انجام می شود. صندلی راننده به طور سنتی سخت اما راحت است. (بعداً معلوم شد که می توانید روی آن پرش کنید - صندلی بهاری است.) من مرتب شده ام ...

شما می توانید صندلی را به عقب از زیر از زیر حرکت دهید - مانند دهه 190 قدیمی. نکته آخر تا کنون بود که من خودم را در پشت فرمان گرفتم و به جلو برگشتم - هر بسکتبالیست به راحتی در محل راننده قرار می گیرد. برق به بالا و پایین حرکت می کند ، ستون فرمان در طول طول و زاویه تمایل قابل تنظیم است. کاشت - روی یات.

فرمان در چنگال مناسب است ، دکمه های کنترل موسیقی ، یک رایانه روی تخته و یک تلفن همراه (با هزینه اضافی نصب می شود) روی آن انجام می شود. کنسول مرکزی با تاسیسات موسیقی و آب و هوایی و همچنین چیزهای مختلف مانند دکمه های گرمایش پر شده است. همه در دسترس است. پدال ها ، اهرم انتخاب کننده با اتومبیل های سنتی مرسدس با شکاف شکل زیگزاگ از مسیر نیز در مکان های آنها قرار دارد.

گشت و گذار در پنج مورد نیست - قفسه های عظیم جلوی سقف بخشی از فضای قابل مشاهده در جلو و طرفین را می خورند. فقط در پشت فرمان نشسته ام ، متوجه شدم که دو برف پاک کن وجود دارد. سمت راست به طور آشنا می رقصید و منطقه تمیز شده را در قسمت فوقانی شیشه گسترش می دهد ، چپ معمولی است.

برای بهبود دید به سمت عقب ، دامنه کوه سه محدودیت سر صندلی عقب را می توان در قسمت هایی با دکمه های روی اژدر تاشو کرد ، اما شما باید قطعات را به صورت دستی به موقعیت اصلی آن برگردانید. در صندلی عقب ، حتی جادار حتی بلند. با این حال ، جمع و جور قبلی با این امر متمایز شد ، فاصله بین صندلی ها تغییر نکرد. فضای کمی بیشتر روی سر شد.

این ماشین به محض محافظت از پا از پدال ترمز به راحتی می چرخد. موتور تقریباً شنیده نمی شود - که در حالت بیکار ، در حال حرکت است. کابین تقریباً سکوت کامل است. موتور خیلی سریع و به وضوح نسبت به حرکت پدال گاز واکنش نشان می دهد ، اما جعبه همیشه هنگام خاموش کردن با آن همراه نیست. سازندگان دستگاه ادعا می کنند که برخی از اندیشه ها به دستگاه به ویژه به دستگاه داده شده اند - بی ارزش نیست ، آنها می گویند که سواران را تقریباً با یک کلاس لوکس بکشند.

دینامیک شتاب کاملاً مناسب است ، اما هنوز هم C200 یک ماشین نیست ، با یک ساعت یک ساعته از یک موتور دو لیتری ، حتی با دوپینگ مکانیکی ، به خصوص در سرعت کم ، ماشین را با یک ساعت --تون -به طور گسترده پراکنده می کند.

در حالت های رانندگی معمولی ، دستگاه به وضوح کار می کند ، تعویض صاف و تقریباً نامرئی است ، شما مانند یک دنده مجازی حرکت می کنید. شتاب در حالت دستی به طرز چشمگیری با جدیت بیشتر اتفاق می افتد ، یادداشت های ورزشی از زیر کاپوت شروع می شوند. با داشتن یک جعبه مکانیکی ، موضوع احتمالاً حتی سرگرم کننده تر خواهد بود ، اما ماشین مرسدس ، هرچند یک کلاس جمع و جور ، به نوعی بیشتر برای چهره است ...

دینامیک ترمز در ارتفاع آسمان بود. یک پدال آموزنده با یک حرکت جزئی و تلاش راحت ، کندی بسیار مطمئن و فشرده را فراهم می کند. صاحبان خوشحال محصولات جدید از مرسدس بنز باید هر از گاهی عادت ایجاد کنند تا به راحتی پدال ترمز را تحت فشار قرار دهند-شیوع سیگنال های توقف به پشت توانایی های ترمز شما هشدار می دهد.

این سیستم تعلیق سطح راحتی بالایی را فراهم می کند ، به لطف آن ، این ماشین حرکتی بسیار آسان را نشان می دهد. در عین حال ، او استحکام دلپذیری را به دست آورد که بسیار مشخصه مرسدس (به ویژه ارشد) نیست ، که در ترکیب با فرمان با سرعت بالا ، راننده را در یک سوار نسبتاً فعال تحریک می کند.

در چرخش مرسدس -بنز C200 ، کاملاً ایستاده است و مسیر داده شده را با دقت ردیابی می کند - هم با مشارکت سیستم ESP و هم بدون آن. در حالت دوم ، طرف کشویی کمی افزایش می یابد ، اما ماشین از فرمان کاملاً پیروی می کند و همانطور که راننده می خواهد ادامه می یابد. ترکیبی از پدال گاز شفاف با فرمان تیز و خطوط خوب لاستیک به شما امکان می دهد تا با زوایای مختلف و با سرعت های مختلف به چرخش بروید و نتیجه خروجی به طور همیشگی مثبت است ... و اکنون اولین و آخرین زمان ناخوشایند در آزمون بازگشت ماشین بود.

بیایید خلاصه کنیم. بدون شک ، این خودرو هم از نظر خارجی و هم از نظر داخلی بهتر شده است. به طور دقیق تر ، فرمان ، سیستم تعلیق کامل تر ، راحتی بالاتر است (این تنها سکوت در کابین است). براساس داده های ورزشی ، مرسدس جمع و جور به حریف ابدی خود نزدیکتر است - BMW سه. اما حریف حدود بیست سال قبل شروع به بازی کرد ، آیا این منطقی است که با آن روبرو شوید؟ شاید به همین دلیل است که مرسدس - کاملاً صحیح - بر افزایش تجملات تأکید می کند ، و نه ورزش مدل جدید شما (فقط کار جعبه را به خاطر بسپارید یا به توت سنج کوچک در گوشه داشبورد نگاه کنید). با این حال ، محفظه کلاس C قبلاً ظاهر شده است ، و پس از مدتی آنها قول اصلاح و نسخه تمام چرخ را از AMG ...

متن: سرگئی ایوانوف
 

منبع: مجله موتور [شماره 11/2000]