تست درایو مرسدس بنز A-Class W168 1997-2001 هاچ بک

ماشین جدید برای اروپا جدید

در اکتبر 1997 ، دایملر بنز به فروش می رسد. این رویداد به ظاهر عادی می تواند در برابر آخرین نخست وزیر قدیمی ترین شرکت آلمانی ، که امسال CLK و SUV M-Class را ارائه می داد ، اگر نه برای یک شرایط ، باقی بماند. مرسدس بنز برای اولین بار یک ماشین کلاس کوچک به نام A-Class را نشان می دهد. دایملر بنز نه تنها رقبای فوری خود را به چالش کشید و دامنه تولید اتومبیل ها را گسترش داد ، بلکه تلاش کرد تا جای جای خود را در بخش بازار بدست آورد ، که توسط تولید کنندگان با سالها تجربه در توسعه ، تولید و بازاریابی کلاس کوچک اشغال شده است. ماشین ها. ارائه مرسدس A-Class از 16 ژوئن تا 16 ژوئیه امسال در بروکسل برگزار شد ، جایی که از نمایندگان مطبوعات خودرو از سراسر جهان دعوت شد. مجله موتور نیز در بین دعوت شده بود و امروز اولین برداشت های ماشین جدید مرسدس A را به اشتراک خواهیم گذاشت.

بروکسل به عنوان محل ارائه انتخاب شد نه به طور اتفاقی. در این شهر است که نهادهای اصلی سیاسی ایالات متحده اروپا متمرکز شده اند. و این شهر است که نمادی از اروپای متحد است. به گفته رهبران دایملر بنز ، اروپا جدید به یک ماشین اساسی جدید نیاز دارد و چگونه می توان آن را در مرسدس A کلاس تجسم داد.

مرسدس جدید با قیمت اعلام شده در DM30.000 چیست؟ ما این فرصت را داشتیم که با طراحی خودرو ، تاریخ آفرینش آن آشنا شویم و سفرهای مقدماتی را در شرایط مختلف جاده ای انجام دهیم: ما از بروکسل شروع کردیم ، سپس به یک بزرگراه بلند و از آنجا به جاده های زیبا و زیبا حرکت کردیم در آردن

ویژگی اصلی مرسدس A-Class این است که شامل نوآوری های زیادی برای اتومبیل ها به طور کلی و دایملر بنز به ویژه است. طول دستگاه فقط 3575 میلی متر با عرض 1719 میلی متر و ارتفاع 1598 میلی متر است. چنین ابعاد و پایه ای از 2423 میلی متر راحتی راننده و مسافران را نشان می دهد. برای بررسی اینکه کلاس A چقدر راحت است ، برای ما کافی بود که بتوانیم به سالن بپردازیم. معلوم شد این یک چیز نسبتاً آسان است. دسترسی به صندلی های جلو ، درب وسیع را ساده کرده و یک درگاه چشمگیر را آزاد می کند. اسکان روی صندلی های عقب نیز هیچ مشکلی خاص ایجاد نکرد. وقتی درها را باز می کنید ، اولین چیزی که می بینید آستانه بالایی است. کف در سطح لبه بالایی آن قرار دارد ، به همین دلیل تمام صندلی ها بالاتر از اتومبیل های معمولی قرار دارند. این راز آسایش واقعی مرسدس از این ماشین کوچک است که موفق به به حداکثر رساندن صفوف صندلی ها بدون تعصب برای مسافران شد ، زیرا پانل های داخلی گلدان ها ، که معمولاً به سالن می روند ، پایین تر از کف بدن بودند واد

مناسب خواهد بود که در مورد طراحی کف و چگونگی ارتباط آن با ایمنی خودرو صحبت کنیم ، که سطح آن به طور سنتی در تمام اتومبیل های مرسدس بنز زیاد است. در درایوهای تست قبلی کنفرانس مطبوعاتی ، نمایشگاهی مستقر شد که در آن همه چیز برای یافتن مرسدس A-Class امکان پذیر بود ، با شروع اتومبیل مفهومی NAFA 1982 و نمونه اولیه A-Vision 1993 و پایان دادن به دستگاه شکسته در تست تصادف واد کارشناسان دایملر بنز می توانند به هر روزنامه نگار علاقه مند به این سؤال پاسخ دهند که این امر به درک بهتر ایدئولوژی ایجاد یک ماشین جدید کمک کرده است.

کف بالای دستگاه نتیجه استفاده از مفهوم ساندویچ SO -Called در طراحی بدن است که پایین آن دو سطح دارد که از آن بالا که بالا آن پنل کف است ، و پایین آن توسط جزئیات محافظت از پلاستیک واحدهای اتومبیل واقع در زیر زمین. بین جنس ها ، طراحان محفظه مخزن سوخت ، باتری و طاقچه را با سهام کامل فشرده می کردند. در جلوی کف ، سطح کف بلند شد و فضای رهگیری گسترش یافت. یک واحد برق غیرمعمول در این مکان نصب شده است. انتقال موتور بلوک به دلیل تمایل شدید موتور و به زیر فریم قطعات آلومینیومی فشرده وصل شده است ، که به نوبه خود نیز دارای سیستم تعلیق جلو و مکانیسم فرمان است. زیر فریم در هشت نقطه به بدن وصل شده است که چهار ردیف پشتیبانی از لاستیک را تشکیل می دهد و استحکام ردیف های اول و آخر از وسط بالاتر است. این کار برای ارسال یک واحد برق در زیر ماشین در صورت برخورد جلو انجام می شود. یک عنصر مهم از مفهوم ساندویچ ، طرح قدرت بدن است که از دو عنصر طولی جعبه تشکیل شده است ، که توسط شش محوطه متقاطع وصل شده اند ، و یک پیاده رو کامل با هم که توسط یک سقف و یک پارتیشن یک محفظه حرکتی متصل شده است.

اتومبیل های کلاس A-Benz A-Class-Benz توجه بیشتری را به خود جلب کردند. این ماشین کوچک باید تمام الزامات استانداردهای مربوط به خودروها را برآورده کند و علاوه بر این ، ثابت کند که این مرسدس نیز هست. نتیجه ارائه شده از تست تصادف و ویدیوی آن به شما امکان می دهد تا اطمینان حاصل کنید که کارشناسان دایملر بنز درخشان با این کار مقابله کرده اند. بدون مناطق بزرگ تغییر شکل ، بر خلاف خودروهای معمولی ، کلاس A از کل طراحی بدن به علاوه اتصال ذکر شده واحد برق برای جذب انرژی ضربه ، محافظت از صندلی های جلو با کیسه های هوا در جلو و طرف و سیستم برای محدود کردن استفاده می کند. تنش کمربندهای اینرسی در همه صندلی ها. به طور قابل توجهی احتمال آسیب دیدگی مسافر را کاهش می دهد ، که به طور متوسط \u200b\u200b200 میلی متر از بدنه خودرو افزایش یافته است. اعتقاد بر این است که به طور کلی ، سطح امنیت مرسدس کلاس A با کلاس E قابل مقایسه است.

A -Class از چهار موتور مختلف استفاده می کند - دو بنزین و دو موتور دیزل توربوشارژ. موتورهای بنزین دارای حجم کار 1397 و 1598 سانتی متر مکعب هستند.

در آینده قرار است موتور را با حجم 1.9 لیتر آزاد کند. در مورد موتورهای دیزلی ، حجم آنها یکسان است - متر مکعب 1689 سانتی متر ، و تفاوت در قدرت مختلف است. تمام موتورها دارای بلوک یکسان از سیلندرهای آلیاژ آلومینیوم هستند ، از آستین های ریخته گری در موتور دیزل استفاده می شود و بنزین مجهز به آستین های آلیاژ سیلیس است. تفاوت اساسی در طراحی موتور در سرهای مختلف بلوک های سیلندر در تمام موتورهای بنزینی وجود دارد که دارای 8 سوپاپ 2 دریچه در هر سیلندر هستند و مکانیسم های توزیع گاز 16 سوپاپ در موتورهای دیزل استفاده می شود.

ارزش این را دارد که در مورد موتورهای دیزلی بگویید. همه آنها با تزریق سوخت مستقیم و سیستم تأمین سوخت تحت فشار زیاد با استفاده از سیلندرهای عمومی لوله ریور ، که فشار مداوم را حفظ می کند. این سیستم تزریق ریلی مشترک نامیده می شود که می تواند به عنوان تزریق از یک مخزن مشترک ترجمه شود. این سوخت توسط یک فلپ الکترومغناطیسی کنترل شده توسط رایانه در دو دوز به محفظه احتراق راه اندازی می شود و اولین منبع تغذیه مقدار کمی از سوخت قبل از اصلی در کسری از ثانیه است ، این برای گرم کردن محفظه و کاهش آن کافی است محتوای اکسید نیتروژن در گازهای اگزوز.

برای اولین بار ، اتومبیل های مرسدس در انتقال از چرخ جلو حرکت می کنند. در تمام کلاچ های تک دیسک خشک اتومبیل های A-Class ، یک گیربکس 5 سرعته دستی یا یک دستگاه 5 سرعته یکسان است. نرخ دنده به ترتیب در تمام جعبه های مکانیکی و اتوماتیک یکسان است ، فقط جفت های اصلی در انواع مختلف موتورها متفاوت هستند. در جعبه های دستی ، کلاچ اتوماتیک با درایو هیدرولیک قابل نصب است که در انتهای اهرم انتقال قرار دارد.

سیستم تعلیق جلوی نوع Macpherson با تثبیت کننده پایداری خزندگان متصل به یک اهرم پلاستیکی مداوم ، و قسمت پشتی مستقل از اهرم های طولی با تثبیت کننده پایداری خزندگان است. مکانیسم فرمان قفسه ای است که مجهز به پمپ برقی با پمپ برقی کنترل شده است. ترمزهای دیسک روی چرخ های جلو (تهویه بر روی نسخه A-160) ، ترمزهای عقب را روی اتومبیل های همه اصلاحات طبل می کنند. ABS ، APS و سیستم حفظ ثبات نرخ ارز در تمام سطوح تر و تمیز استاندارد است.

بیایید به کابین برگردیم. با اندازه های نسبتاً کوچک ، همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، راحتی بالایی را برای 4 بزرگسال فراهم می کند و علاوه بر این ، به شما امکان می دهد سفرهای کوتاه مدت پنج را انجام دهید. طراحان در مورد افراد قد بلند فکر می کردند و صندلی های جلو را با سه تنظیم - در طول طول ، ارتفاع بالش و گوشه پشت پشت ، تهیه می کردند ، بنابراین پیدا کردن یک موقعیت مناسب یک چیز ساده و آسان بود. ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع نیز کمک کرد.

موقعیت اجساد حاکم بسیار راحت است ، همه چیز به کوچکترین جزئیات فکر می شود. شکل اژدر کاملاً مدرن و عاری از زنگ ها و سوت ها است ، شیوه ای که به عنوان یک قاعده کوتاه است. این سالن به دلیل طیف گسترده ای از تغییرات در پیکربندی و نصب صندلی ها امکان حمل و نقل کالاهای مختلف را فراهم می کند. در کل ، 36 گزینه وجود دارد که از یک ماشین کاملاً مسافر با یک تنه کوچک به یک ماشین واحد - فقط با صندلی راننده - شروع می شود. یک ویژگی جالب ، سقف کشویی است که به ترتیب به صورت صفحات عرضی باریک شبیه پرده ها نصب شده است.

مرسدس کلاس A در سه عملکرد ارائه می شود. اصلی کلاسیک ، راحت تر - ظرافت ، پویاترین - آوانگارد است. حالت دوم با یک تعلیق کم و سفت تر و لاستیک در اندازه 195/50R16 مشخص می شود و فقط در اصلاح A-160 و دو تابه اول در لاستیک در اندازه 175/65R15 در دسترس است. آنها در چرخ ها متفاوت هستند. کلاسیک در حال مسافرت با دیسک های مهر و موم شده از فولاد است ، و ظرافت و آوانگارد مخصوصاً برای هر دیسک های بازیگران ساخته شده است. در سالن ها ، همچنین می توانید تفاوت های مربوط به هر گزینه را پیدا کنید. این از نظر رنگ اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها متفاوت است ، و در آوانگارد آنها استفاده و درج های چرمی را روی بالش و پشت پیدا کردند.

دید از محل راننده بسیار عالی است ، قفسه های جلو هنگام حرکت در گوشه ها تداخل نمی کنند و یک هود کوتاه به شما امکان می دهد جاده را تقریباً در جلوی چرخ های جلو ببینید. بررسی عقب نیز خوب است. تمام ابعاد ماشین بلافاصله احساس می شود.

من موفق شدم با سه اتومبیل سفر کنم: A-140 Classic ، A-160 Elegance و A-160 Avantgarde. دو اتومبیل به کلاچ اتوماتیک مجهز شده بودند و کلاسیک یک گیربکس پنج عیار معمولی با کلاچ سنتی بود. یک موتور کار در کابین تقریباً در تمام روشهای حرکت شنیده نمی شود.

هیچ مشکلی در انتقال معمول وجود ندارد - همه چیز به راحتی و واضح کار می کند. جالب بود بدانید که کلاچ اتوماتیک چگونه رفتار خواهد کرد. شروع موتور ، گنجاندن دنده اول و ماشین کمی پیچیده است که در یک وضعیت مشابه ماشین با یک دستگاه اتوماتیک شبیه به رفتار است. من گاز اضافه می کنم ، و مرسدس مطیع است که لمس می کند ، انقلابها در حال رشد هستند. من گاز را رها می کنم و دوم را روشن می کنم ، سپس سوم - سپس همه چیز به ترتیب معمول می رود. این آموزش فوراً گذشت و می خواست آزمایش کند. بعضی اوقات معلوم شد که بدون دامپینگ به بالاترین دنده تبدیل می شود ، اما این روش تقریباً بدون عوضی و عوضی پایین می آمد. می توان لحظه های خوبی از روشن و خاموش کردن کلاچ احساس خوبی داشت. عادت استفاده از پای چپ شما بلافاصله تولید می شود ، و وقتی دوباره دستگاه را با کنترل های معمولی پیدا کردید ، نمی توانید مدتی درک کنید که چرا برنامه ها روشن نمی شوند؟

پویایی شتاب در همه اتومبیل ها به ویژه با آوانگارد خوشحال شد. در Autobahn ، او با اطمینان 180 کیلومتر در ساعت را در اختیار داشت ، دیگر از محدودیت سرعت خودداری نکرد. این ماشین کاملاً پایدار رفتار می کرد ، اما نسبت به اتومبیل هایی که در نزدیکی آن با رول های بدن کوچک عبور می کردند واکنش نشان داد. رول های کلاسیک و ظرافت با چرخش های بیشتر ، که توسط یک مرکز گرانش بالاتر ، یک سیستم تعلیق نرم تر و افزایش ارتفاع مشخصات تایر توضیح داده شده است. کار تعلیق در همه اتومبیل ها باعث شکایت نشده است.

به نوبه خود ، کلاس A چرخش تقریبا خنثی را نشان می دهد. این نشان می دهد که ماشین قادر به یافتن راهی برای خارج شدن از یک وضعیت خارق العاده است.

تقویت کننده فرمان خوب کار می کند. نیروی روی فرمان متناسب با سرعت رشد می کند.

ترمزها همچنین با وظایف خود به خوبی مقابله می کنند ، ABS فقط در زمان مناسب روشن می شود و راننده را در Trifles مختل نمی کند و به طوری که به خود یادآوری می کند ، لازم است تلاش زیادی انجام شود.

به طور کلی ، مرسدس کلاس A آن را دوست داشت. در این ماشین با وجود اندازه متوسط \u200b\u200b، احساس اطمینان بسیار خوبی دارید. اگر سعی می کنید دایره خریداران کلاس A آینده را تعیین کنید ، این ماشین به احتمال زیاد برای خانواده های جوان و زنانی که منجر به یک سبک زندگی فعال می شوند مناسب است.

سرگئی ایوانوف
 

منبع: مجله موتور [شماره 8/1997]