درایو تست مزدا RX-8 از سال 2008

"Genesis Renesis" - بررسی A/M Mazda RX -8

لازم است کمی کم کند ، با افکار جمع شوید ، همه چیز را در قفسه ها قرار دهید ، اما پس از آن. اکنون ، فقط از یک کابین خلبان متراکم ، دیگر قادر به فکر کردن نیستم و آماده هستم که این ماشین را کامل بنامم که من به طور قاطع نمی خواهم در قوانین خود انجام ندهم. با این حال ، روح صدمه می زند ، و قلب می پرسد ، و خود دست ها به صفحه کلید می رسند. بنابراین ، این ماده را در نظر بگیرید نه یک درایو آزمایشی ، بلکه با شناخت عشق به Rotary Mazda RX-8.
مهندسی خودرو یکی از مؤلفه های منحصر به فرد خلاقیت انسان است. از بعضی جهات ، مشابه ژنتیک ، او همچنین آماده کلون کردن یک شخص است. در هر صورت ، با استعدادترین طراحان با موفقیت به بره های دالی رسیدند. علاوه بر این ، هرکدام به روش خاص خود ، که در آن گریس و محافظه کاری یافت می شوند ، پیشرفته و آهن ، چاشنی با مدرن ترین فناوری ها ، ایده های غیر سنتی و توسعه طرح های مشهور. مزدا RX-8 در این لیست از خصوصیات آنتاگونیست بدون شک موقعیت اول را اشغال می کند. فقط چند عبارت از توضیحات فنی وی برای نفوذ به منحصر به فرد بودن ایجاد شده در هیروشیما طولانی مدت ، جایی که اکنون دفتر مرکزی این شرکت در آن قرار دارد ، کافی خواهد بود. موتور دو بخش دوار با حجم 1.3 لیتر دارای تزریق سوخت است و نیازهای یورو 4 را برآورده می کند. حتی بدون در نظر گرفتن طرح اصلی ، راه حل هایی به ندرت در نیروگاه های استاندارد استفاده می شود. این یک افزایش رزونانس است ، تفاوت در طول دستگاه ورودی و پنجره های ورودی بسته به انقلاب. ناگفته نماند که دریچه گاز الکترونیکی ، که اکنون تعداد کمی از آنها کسی را غافلگیر می کند. جای تعجب نیست که نسل آخر موتور دوار به نام Renesis نامیده می شود که منشأ موتور دوار به عنوان پیدایش موتور چرخشی رمزگشایی می شود. و نام این واحد مانند کلمه فرانسوی رنسانس است ، یعنی احیای ، که نمادین است. از این گذشته ، بسیاری اعتقاد نداشتند که مزدا می تواند در حال حاضر استانداردهای محیط زیست را سختگیرانه رعایت کند. بله ، و به نظر می رسد ، برنامه موتورهای دوار در اواخر دهه 80 از دهه 90 محدود شد. بنابراین ، یک احیا در همه جا منتشر می شود.
اما نه تنها موتور آن بسیار منحصر به فرد RX-8 است. هر آنچه که دست مهندسان مربوطه با ادعای رویکرد خلاقانه ساخته شده است. گیربکس درایو چرخ عقب یک دیفرانسیل خود قفل اختیاری نیست. اهرم های پایین سیستم تعلیق دو برگ جلو جعلی هستند. سینماتیک یک لینک چند لایه عقب پیچیده به گونه ای طراحی شده است که لولا های متقاطع آن هم در سمت چپ و هم در سمت چپ و هم با همان تغییر شکل کار می کنند ، یعنی در کنار هم برای فشرده سازی یا برای کشش. ساختار قدرت بدن از استحکام پدیده ای برخوردار است ، که با کشش بین غرفه های تعلیق جلوی و در باز شدن تنه ، زیر مجموعه های قدرتمند ، یک تونل مرکزی بسیار بلند که در آن پرتو مشخصات بسته که جعبه دنده را با گیربکس وصل می کند (در زیر قرار دارد (در زیر قرار دارد (در زیر قرار دارد (در زیر) یک شافت کربن کربن کاردان) و همچنین لوله های عمودی در نیمی از کلورهای عقب است. فرمان در اینجا با برق ، طبق معمول ، شافت را نمی چرخاند ، اما مستقیماً راه آهن را حرکت می دهد. سرانجام ، نخبه ترین حامل های ورزشی را می توان حسادت کرد. به دلیل محور چرخ های جلوی نیروگاه در RX-8 است. ایده آل 50:50.
و تمام این شکوه و عظمت فنی در پوسته پوشیده شده است ، که طراحی آن ، من شجاعت اعلام آن را می گیرم ، تحت تأثیر زمان قرار نمی گیرد. علاوه بر این ، حتی اکنون او با هیچ چیز موجود در ارتباط نیست ، بدون اینکه تحت هیچ یک از جریان ها قرار بگیرد. نه بیو ، نه تکنو و نه صنعت. چیزی از خود ، ژاپنی ، نرم ، مانند پارچه کیمونو و تیز مانند تیغه کاتانا. به طور کلی ، و در تمام جزئیات آن ، مزدا RX-8 یک چیز کوچک فوق العاده است که زیبایی آن با عکس ها خراب است. به طور رسمی ، او یک محفظه است ، اما با توجه به تعداد سدان درها. بازی در محل اتصال ژانرهای بدنه از این ماشین سود برد. شبح طولانی با نسبت ها کاملاً اصلی است و بدنه پلاستیکی که بسیاری از منحنی های تقاطع را با هم ترکیب می کند ، همزمان تهاجمی و متوسط \u200b\u200bاست. در عین حال ، جزئیات كوچك به وضوح بر هاله ویژه ای كه مزدا از آن غافل می شود تأكید می كند. بال های جلو برجسته ، سپر عقب ، هماهنگ شامل لوله های اگزوز و سیگنال توقف ، فانوس های پیچیده و مجتمع چراغهای جلو چند منظوره در ساختار نوری. در طراحی پیچیده خود از RX-8 در جریان ترافیک که بتکده ژاپنی از جمله خروشویس موازی کسل کننده است.
میهمان نوازی سالن توسط نیمه ماله های عقب پشتیبان گرفته می شود. باور کنید ، در شرایط یک محوطه نشیمن محفظه ، آنها یک یافته واقعی هستند که می توانند خانه مسافران عقب را به ترتیب از نظر بزرگی دلپذیر کنند. درست است ، جلوی آن هنوز باید نگران باشد. برای باز کردن درهای اصلی و فشار دادن صندلی ها بدون این عملیات ، نیم قایق را باز نکنید و در صورت داشتن بیش از 43 ، پیک ها را بیرون نکشید. با این حال ، اخیراً من فرصتی برای سوار شدن به یک نیسان سافاری کوتاه داشتم. در اینجا ، سازمان فضا نمونه ای بهتر نیست. تنه یک حجم نشانگر نیست ، اگرچه مازدوفسکی 290 لیتر در بین محفظه و هاچ بک های کوچک هنوز هم باید جستجو شود. در هر صورت ، درایو چرخ عقب ، پرتوی قدرتمند زیر فریم و چند لینک توسعه یافته تحت تأثیر قرار می گیرد. در این شرایط ، دریچه ای برای اسکی در پشت صندلی عقب حداقل برخی از خروجی ها به نظر می رسد که می تواند محفظه را به نوعی ماشین سرنشین ماشین تبدیل کند.
در کابین به رنگ ژاپنی ، اما در اینجا مکانی برای سبک جدید مزدوفسکی وجود دارد. جزئیات اصلی فضای داخلی یک دایره یا بهتر است بگوییم حلقه ای که سازها را با چاه های عمیق محاصره می کند ، شکاف اهرم انتقال اتوماتیک و انحرافات را پوشش می دهد ، به کنسول مرکزی از جمله مرکز موسیقی سقوط می کند. و سپس نگهبان حاد مثلثی ترمز دستی ، که به شکل مشابهی از دستگیره های درب ادامه می یابد. بازی در مخالفان بالاترین مطالعه سبک است که با طراحی بیرونی هماهنگ است.
لازم به ذکر است که ارگونومی در بالاترین سطح. فقط بسیاری از دکمه های کنسول گیج شده اند ، که جای تعجب ندارد که یک مدیریت موسیقی وجود دارد که در این حالت MP3-پخش کننده و بازیکن مینی دیسک ها را ترکیب می کند. با این حال ، اولین شوک با این واقعیت جایگزین می شود که همه چیز ، همانطور که می گویند ، در مکان های آنها است. در پایان ، موسیقی نیز از فرمان کنترل می شود که بیشترین کلیدهای لازم برای آن نمایش داده می شوند. یک نمایش کوچک کور بر روی کنسول مرکزی ، نشان دادن حالت های موسیقی و اقلیمی ، اما ، همانطور که می دانیم ، بسیاری از اتومبیل ها با این کار گناه می کنند. در اینجا در یک منطقه به راحتی در دسترس برای چشم ها قرار دارد. هیچ اشتباه ارگونومی دیگری وجود ندارد. از آنجا که هیچ پس انداز در مواد وجود ندارد. پلاستیک سخت از نظر بافت دلپذیر و ایده آل در اتصالات است. و یک شخصیت غیرقابل توصیف برای محفظه ژاپنی ، این مجموعه مستحق توصیف دقیق تر است.
این چیزی دارد که در سدان های کلاس تجاری مناسب به نظر می رسد ، اما در محفظه نیست. با این حال ، این خودرو برای آمریکا به عنوان احتمالاً بازار اصلی آماده شده بود ، بنابراین پوست کرسی ها به عنوان یک اعطای آن درک می شود. درایو راننده راننده به معنای جایگزین مکانیکی نیست. هشت کیسه هوا ، Xenon و Cruise Control Version نسخه اصلی. و رنگ و روشنایی قابل تنظیم از ترکیب دستگاه ها به علاوه CD Bose CD با درجه بالا ، که دارای یک سیستم جبران خسارت برای سر و صدای بیرونی است ، به لطف آنها می توان عاشق مزدا RX-8 شد. درست است ، چنین ویژگی هایی از راحتی مبل در روح شک و تردید باعث می شود که آیا آنها ویژگی های دویدن را فدا کردند. در ایالت ها ، آنها به ویژه از آنها قدردانی نمی کنند.
بدن کاملاً توسط یک صندلی با عضلات خوب توسعه یافته از زیر زمین پذیرفته شده است. به طول و ارتفاع فضا با حاشیه. همه وارد عرض مزدا RX-8 نخواهند شد ، اما کسی که می تواند خود را بین تونل بلند فشرده کند و درب آن را با یک ترتیب متقابل خوب از کنترل های اصلی ، فرود بهینه دریافت کند. در اینجا همه چیز در یک نبرد تنظیم می شود ، و شاید به جای قفل احتراق سنتی ، از دکمه Start Engine پرسیده شود.
شافت خارج از مرکز در هر یک از بخش های موتور چرخشی برای کل چرخه چهار ضربه ای تنها به جای دو میل لنگ یک موتور معمولی ، تنها یک چرخش را ایجاد می کند. بنابراین ، برای اینکه Renesis را به یک مخرج پیستون مشترک برساند ، حجم آن باید توسط دو ضرب شود. معلوم است 2.6 لیتر. اما صدا با حجم نهایی مطابقت ندارد. اکنون می دانم که این شعار هذیان زوم زوم از کجا در تبلیغات مزدا آمده است. آنها این را می گویند ، بنابراین کودکان ژاپنی به جای VGR-uzhr روسی ، آنها اسباب بازی های چرخ دار خود را صدا می کنند. با این حال ، به نظر من این صدای موتور چرخشی است! کاملاً غیر کار! در بیکار ، او تا حدودی مانند یک برقی برقی برقی با یک فشار فلزی نازک است. آن روترهای پیستون توسط سیلندرهای دنده های خود رانده می شوند. علاوه بر این ، موتور با لرزش و فرمان و اهرم جعبه ضعیف است.
اما تمام ظرافت هایی که با ایده های سنتی در مورد واحد شارژ همراه نیستند ، در خشم چرخشی بیدار شده غرق می شوند. فوق العاده به عنوان یک دستگاه آزمایشگاهی ، پدال شتاب دهنده با خوشحالی پیکان تاچومتر را در مقیاس منتهی به 7500 دور در دقیقه هدایت می کند. خیلی سریع. بعد از سفر ، گزارش های مختلف ارائه و درایوهای تست مقایسه ای را چندین بار خواندم و دوباره خواندم. در همه جا ، با قاطعیت در همه جا موتور Mazda RX-8 تا 5-6 هزار چرخش به لتارگ گفته شد. بگویید ، این طور نیست که ضعیف بکشد ، اما به هیچ وجه نمی کشد. با این حال ، این مواد همیشه در مواد 250 اسب بخار شارژ شده بیشتر ظاهر می شوند ، جایی که فرصت های شیب دار تا 9000 دور در دقیقه گسترش می یابد. یک طرح متفاوت از نازل و عرضه هوای فشرده شده درست در مشعل مخلوط قابل احتراق چشمک دار وجود دارد. من یک نسخه مدنی از قدرت 210 اسب بخار با محدودیتی در هفت و نیم مشخص شده دریافت کردم. شاید به همین دلیل است که من با تخمین همکارانم کاملاً مخالفم. موتور را می کشد و حتی می کشد. این فقط در قسمت پایین پایین ، جایی به دو انقلاب ، مالیخولیایی است ، که پس از آن پشت صندلی ها شروع به فشار دادن پشتی های نشستن با قدرت می کنند. از Zomp Zom-Zum ، زمزمه آرام موتور ماشین خیاطی به یک صدای موتور سیکلت صریح از دو سکته مغزی که با سرعت زیاد خشمگین می شوند ، تبدیل می شود. با شروع از این دو هزار ، نصب شخصیت کاملاً متفاوتی را نشان می دهد. در هر بخش از مقیاس ، که فلش با سرعت اعدادی که در سرعت سنج تغییر می کنند ، اورکلاک مستی ، شورش بنزین و سوزاندن روغن در دو تاپ (موتورهای چرخشی با اشتها خوب برای مایع روان کننده تغییر می کنند).
کمی بیشتر از وسط ، در 4500-5000 جلد ./min. ، روتورها علاوه بر این انتخاب می شوند و سرود پیروز خود را تا 7500 دور در دقیقه ادامه می دهند. به طور دقیق تر ، در حالت اتوماتیک ، تیراندازی مراحل خیلی زودتر اتفاق می افتد ، اما جعبه چهار باند شامل سوئیچینگ دستی است که نمی توان از آنها استفاده کرد. آنها بیشترین درایو را دارند. آنها مانند هوای موتور احتراق داخلی هستند ، یک موتور دوار لازم است. آزادی کامل عمل! من نمی خواهم برگردم! نقش محدود کننده گمشده توسط یک زومر آرام اما کاملاً شنیدنی بازی می شود و اطلاع می دهد که علامت 7250 دور در دقیقه منتقل می شود. و وقت آن است که به سمت افزایش یابد. و همه اینها به سرعت اتفاق می افتد که شما از مقیاس خیلی کوتاه پشیمان می شوید ، که تا زمان خون نه هزار خون دوام نمی آورد.
دومین! با همراهی یک توپ موتور سیکلت ، تحت عنوان خودکشی یک روان کننده که به نفع لذت یک راننده می سوزد ، مزدا تمایل شیطانی خود را برای سرعت خود ادامه می دهد. خیلی سریع! باز هم ، زنگ تند و زننده تند و زننده در حال فشردن است. سوم! کمی بعد ، من در حال فکر کردن در مورد اینکه آیا RX-8 به یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته نیاز دارد ، فکر می کردم ، زیرا مکانیک آن شش سرعت دارد. شاید این مربوط به یک موتور قدرتمند 250 اسب بخار قدرتمندتر باشد ، که با آن شش راه جمع شده است ، اما این برای چهار چرخ دنده کاملاً کافی است که هر یک از آنها موتور تکرار می شود ، به سرعت به سرعت می چرخد. چرا سوئیچینگ غیر ضروری ، اگر در چارچوب این انتقال به شما امکان می دهد حداکثر بازده را از موتور حذف کنید. به هر حال ، او ، Recoil ، با سرعت 7200 دور در دقیقه به اوج خود می رسد ، بنابراین از نظر فنی منطقی به نظر می رسد که موتور را به منطقه قرمز پیچاند. همچنین ارزش این را دارد که بگوییم رنیس در برابر پیچ و تاب محافظت می کند. به عنوان مثال ، در دنده سوم با سرعت 160 کیلومتر در ساعت و 5000 دور در دقیقه ، وی از تغییر به دوم خودداری کرد و با یک عدد چشمک زن 3 در پنجره انتقال ، عصبانیت خود را اعلام کرد. در یک فلش کاهش یافته ، احتمالاً من روی یک میدان تشییع جنازه قرمز برای موتور پرش می کردم.
با سرعت ، من جرات نکردم از جعبه های جعبه روی فرمان استفاده کنم (از قسمت جلوی جلو ، با منهای پشتی). اهرم سوئیچینگ سنتی بسیار واضح تر است. اما در حالت های معمولی هیچ معنایی در آنها وجود ندارد. در دستگاه ، جعبه نیز کار خود را به سرعت و بسیار ظریف انجام می دهد. انتقال به سمت بالا و به سمت بالا فوراً و عاری از شوک ها است. در سرعت شهر ، Mazda RX-8 در حال حاضر یک ماشین معمولی است ، که تحت تأثیر مؤلفه ورزشی شخصیت آن قرار نمی گیرد. و تا حد زیادی این امر با تنظیم تعلیق تسهیل می شود.
اعتراف می کنم ، در ابتدا از خصوصیات او می ترسیدم. هر روز با اتومبیل ملاقات نمی کنید که غلطک های آن دارای اندازه واقعی مسابقه 225/45-18 است. در عین حال ، نه تنها صافی دوره در جاده های ما رنج می برد ، بلکه ثبات نرخ ارز نیز دارد ، هنگامی که تعلیق به حداکثر بسته می شود ، وقت لازم برای کار کردن بی نظمی را ندارد. و چی؟
مشخصات 45 ، در عوض ، یک لایه لاستیکی نازک ، آویز اهرم های پیچیده نیست ، که در درجه اول برای کار با هم طراحی شده است. چه صافی در آنجا وجود دارد. به نظر می رسد اغراق آمیز است ، اما با تنظیم ایدئولوژی محفظه ، تعلیق مزدا RX-8 ایده آل است زیرا به عنوان یک شیء ایده آل است که شما انتظار چنین برداشت های مثبتی را ندارید.
برای اینکه به نوعی آن را توصیف کنیم ، انتخاب ساده صفت های مناسب ، سخت و سخت ... خصوصیات آن در این مفاهیم عموماً پذیرفته شده قرار نمی گیرد ، بنابراین با هم در هم تنیده شده است که جدا کردن یک چیز امکان پذیر نیست. در محدوده های شناخته شده نرم است و به یک معنا سخت است و بدون شک انرژی بسیار زیاد است. و همه اینها در نهایت باعث می شود که شخصیتی پیچیده یا به طور دقیق تر ، شخصیتی به نام سازش و در چند نمونه یافت شود ، مهم نیست که در کدام کشور آزاد شود. من فقط می توانم نام دو اتومبیل را داشته باشم که با خصوصیات همه کاره آویزهای آنها به طرز دلپذیری مرا تحت تأثیر قرار داده اند. این نیسان Skyline در بدن 34 و هوندا Avancier است. Mazda RX-8 نرم و دارای قدرت نیز مجبور به یادآوری فصیح ترین اپیته های شد. سعی می کنم این را توضیح دهم
با سرعت زیرنویس ، دستگاه تحت فشار محیطی قرار نمی گیرد که وارد آن شده است. درزهای کوچک بلعیده و در کابین فقط با لاستیک های سیلی ، بی نظمی بزرگتر و آسفالت باز شده خفه نمی شوند. ما از طریق آغازگر حرکت کردیم. صافی در چارچوب نجابت ، سایر سدان ها اطلاعات جاده ای بسیار بهتری را نشان می دهند. البته ، سخت ، با این وجود ، ذبح نشده است ، اما به نوعی جمع آوری این مزدا ، برآمدگی های نسبتاً بزرگی را درک می کند ، ریزه کاری سنگی. قبل از پلیس ، ارزش آن را دارد که فقط سرعت کم کند و جاده را با وسایل نقلیه کم و زیاد وصل نکنید. اما در تمام جلال خود ، تعلیق با سرعت بیش از صد آشکار می شود. توانایی خودرو در خاموش کردن ارتعاشات عمودی و عدم توجه به نقص پوشش باعث احترام به آویزهای مزدا می شود.
در عین حال ، RX-8 موفق به نگه داشتن خط مستقیم می شود و به ویژه برای محفظه ، مسیر در شیب دار یا سایبان ، اما لزوماً یک سرعت و چرخش نوبت است. به نظر می رسد از توقف طولانی برای متوقف کردن چرخش مکانیسم فرمان فرمان در اینجا یک همراه عالی است. بدون یک ویژگی مترقی ، با سرعت آن با یک تلاش دلپذیر ریخته می شود و یک اثر واکنشی خوب را به شما می دهد و به شما امکان می دهد تا بسیار حساس وضعیت چرخ های جلو را احساس کنید. اگر ناگهان گم شوید ، DSC قطع شده پس انداز می کند. درست است ، ثمرات کار او لازم نیست با چنین ابعاد چرخدار جعبه ها مزه دار شود و لغزش چیزها برای امکان پذیر است.
و ترمزهای روی ماشین چیست! نه سرامیک ، البته ، آهن پیشرو است ، اما نحوه گرفتن آن. با توجه به اندازه گیری های انجام شده در نسخه های مرکزی ، مزدا کندی بیش از 1 گرم ایجاد می کند. من از خودم اضافه خواهم کرد که از سرعت بسیار فراتر از 150 کیلومتر در ساعت ، ترمز به سرعت تکان دهنده است. با نگاهی به قدرتمند ، به ویژه از پشت سازوکارها ، از این امر تعجب نمی کنید. پدال کافی وجود ندارد ، که می تواند بعد از یک زن و شوهر فعال تر از محیط جاده که سزاوار آن است ، استفاده شود.
آهسته ، با افکار جمع شوید ، همه چیز را در قفسه ها قرار دهید. احتمالاً انجام این کار لازم بود. اما بعد ، می ترسم با خودم صادق نباشم. من از منشور سختگیرانه داوری های خود را از دست می دادم و ممکن است در مورد تحقیر پس از نوشتن وی شک داشته باشد. این اتفاق می افتد وقتی که نظر در مورد نوعی از چیزهایی که دوست دارید با گذشت زمان تغییر می کند و سایه منفی را به دست می آورد. با این حال ، اکنون ، با یادآوری آشنایی با Mazda RX-8 ، من معتقدم که این یک ماشین منحصر به فرد است ، حتی با مهمترین ارزیابی ها ، مستحق تمجید کننده ترین ستایش است. پیدایش من در مورد مجدد وی است.

مشخصات فنی:
طول/عرض/ارتفاع ، میلی متر 4435/1770/1340
پایه ، میلی متر 2700
مسیر جلو/عقب ، میلی متر 1500/1505
ترخیص جاده ، MM 135
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 1308
قدرت ، ل. با. در O. min 210/7200
گشتاور ، NM در O.Min 222/5000
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1330
حجم مخزن سوخت ، L 61
حجم تنه ، L 290
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت ، L/100 کیلومتر 11.1
حداکثر مارکین
مجله Automarket+Sport
 

منبع: drom.ru