درایو تست مزدا RX-8 از سال 2008

بررسی اتومبیل مزدا RX-8 پس از نوسازی ، 2006

همانطور که می دانید ، ماشین RX-8 که مجهز به موتور پیستون روتور است ، که غرور مهندسان مزدا است ، اکنون به شکلی کمی مدرن تولید می شود. این نوسازی کوچک در تابستان گذشته اتفاق افتاد و نتیجه اصلی آن انتقال از 4 سرعته به گیربکس اتوماتیک 6 سرعته بود. به طور طبیعی ، چنین تغییراتی باید تغییراتی در ویژگی های خود موتور داشته باشد. این امر منجر به این خوانده شده در مطالب روزنامه نگار ما شد ، که یک سفر آزمایشی را در یک ماشین به روز شده انجام داد.
 
اخبار شاد: ارزش های خانوادگی در مکان اول
آنها می گویند که یک بار سالها پیش ، هنگامی که تولید ماشین Lotus eran +2 آغاز شد ، که بخشی از ترکیب لوتوس بود ، فقط به عنوان انواع خانواده لوتوس تبلیغ می شد. اگر این شعار تبلیغاتی را دوباره بیان کنید ، در رابطه با دستگاه مدرن Mazda RX-8 ، می تواند از این طریق صدا کند: ماشین RX-8 برای کل خانواده چرخانده است!. به نظر من چنین ارزیابی ای تنها پس از نوسازی کوچک در آگوست سال گذشته امکان پذیر شد ، یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته شروع به قرار دادن این دستگاه کرد. اما در اینجا ، شما باید توضیح دهید که چرا Rotary. واقعیت این است که اولین حرف به نام ترکیب RX از کلمه Rotary ، یعنی موتور چرخشی آمده است.
از همان ابتدا فرض بر این بود که مدل RX-8 با گیربکس دستی و اتوماتیک تولید می شود. با این حال ، در ابتدا برنامه های این شرکت فقط با یک نسخه با اتوماتیک 4 سرعته منتشر شد. و لازم به ذکر است که چنین جعبه ای که خیلی ظریف در برابر ظرافت های کار موتور واکنش نشان نمی دهد ، اجازه نمی دهد موتور جوی چرخشی بالا و چرخشی را به طور کامل نشان دهد همه چیزهایی را که قادر به آن است ، نشان دهد. البته علاوه بر این ، خریدار این فرصت را داشت که یک مدل را با گیربکس دستی انتخاب کند و حتی پس از آن واقعاً تمام جذابیت های رانندگی یک دستگاه مجهز به موتور پیستون دوار را احساس کند. اما در چنین عملکردی ، این ماشین نتوانست عنوان یک ماشین خانوادگی را بکشد ، حتی اگر بدن آن به 4 درب مجهز باشد و دارای 2 باشد ، اما یک سالن 4 نفره است.
اما ما اکنون به جای گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ، آنها شروع به قرار دادن گیربکس با 6 چرخ دنده بر روی خودرو کردند؟ و این واقعیت که موتور ، طراحی آن به شما امکان می دهد تا به راحتی و یکدست را به بالاترین چرخش ها افزایش دهید ، می تواند تمام پتانسیل های خود را به همان اندازه موفقیت آمیز نشان دهد که در هنگام کار با یک جعبه دستی انجام می شود.
نه ، من نمی خواهم بگویم که ماشین RX-8 کاملاً نقصی ندارد و سپس سعی می کنم آن را اثبات کنم. با این حال ، واقعیت ، در عین حال ، باقی مانده است: اگر یکی از ما بخواهد ماشین را تغییر دهد و یک ماشین جدید را با موتور چرخشی خریداری کند ، پس او چاره ای جز متوقف کردن انتخاب خود در مدل Mazda RX-8 به دلیل کمبود نخواهد داشت از یک جایگزین اما حداقل برخی از آزادی های انتخابی حداقل ، این خریدار هنوز هم باید داشته باشد ، اینطور نیست؟ بنابراین ، من این را می گویم: هرچه تنوع بیشتری در ترکیب باشد ، محبوبیت بیشتری دارد و اجرای آن بهتر می شود. و اگر چنین است ، پس انتقال به یک اتوماتیک 6 سرعته بسیار منطقی و به موقع به نظر می رسد ، به خصوص اگر اهداف جدی طراحان را در نظر بگیرید تا قدرت این موتور روتور را به 280 اسب بخار برسانید ، و سپس ، شما نگاه می کنید ، و بیشتر.
 
اطلاعات عمومی در مورد دستگاه
(سریال)
اولین اتومبیل RX-8 در سال 2003 متولد شد ، اما هنوز هم تنها مدل در جهان است که از موتور نوع دوار استفاده می کند. این ماشین باتوم را از سلف خود پذیرفت - RX -7 ، با این حال ، تفاوت بین دستگاه قبلی و نسل فعلی اساسی است. قاضی خودتان: نماینده سابق ترکیب RX یک محفظه 2 درب بود و اکنون ماشین RX-8 قبلاً یک بدن 4 درب بوده است. به طور دقیق تر ، به شرح زیر بیان خواهد شد: بدن مجهز به درب های نمونه بدون قفسه مرکزی است و چهار بال از این دست وجود دارد. و این منحصر به فرد بودن آن است. بنابراین ، یک محفظه اتومبیل کاملاً ورزشی و 2 نفره وجود داشت ، و اکنون ما یک اتومبیل داریم که در آن ورزش خالص جای خود را به عملی داده است.
واحد جدید قدرت دوار ، که به آن رنسی گفته می شد ، بسیار جمع و جور تر شده و وزن آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد ، که به آن اجازه می دهد تا آن را کمی نزدیکتر به مرکز سکو منتقل کند. بنابراین ، با توجه به طرح فعلی ، این خودرو نه درست مانند عقب جلو (چرخ های پیشرو موتور جلو از پشت) بلکه مانند عقب وسط جلو طبقه بندی می شود.
در ابتدا فرض بر این بود که این خودرو مجهز به گیربکس 5 سرعته یا 6 سرعته با تعویض دستی و همچنین یک اتوماتیک 4 سرعته است. اما در آگوست سال گذشته ، دامنه مدل به روزرسانی جزئی را پشت سر گذاشت ، در نتیجه انتقال اتوماتیک 4 سرعته 2 برنامه دیگر را به دست آورد ، به طوری که تعداد کل آنها با 6 برابر شد. موتور هنوز یک واحد پیستون دوار با 2 روتور به صورت عمودی به ترتیب است ، اما در واقع در سه نسخه تولید می شود. به طور خاص ، هنگامی که ماشین با یک جعبه دستی 5 سرعته می رود ، این بدان معنی است که ضعیف ترین موتور را تنها 210 اسب بخار دارد. اگر یک اتوماتیک 6 سرعته به عنوان گیربکس استفاده شود ، قدرت موتور کمی بالاتر از 215 اسب است. و سرانجام ، هنگامی که موتور موتور 250 اسب بخار است ، پس از آن با مکانیک 6 سرعته ترکیب می شود.
(دسته بندی ها)
اتومبیل های RX-8 با یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته فعال/matic در یک دسته جداگانه برجسته می شوند ، که به آن نوع E. گفته می شود ، بنابراین ، یک ویژگی متمایز از نوع RX-8 Engine Engine چرخشی 215 اسب بخار و گیربکس اتوماتیک آن است. با سوئیچینگ پی در پی. علاوه بر این ، یک حالت تعویض دستی در جعبه ارائه شده است ، یک سوئیچ دستی به فرمان قرار می گیرد. در ابتدا ، این موتور تحت یک جعبه دستی 6 سرعته توسعه یافت و فقط اکنون تصمیم گرفته شد که سعی کند آن را با مسلسل در رباط قرار دهد. برای آن دسته از رانندگانی که نسبت به لوکس بی تفاوت نیستند ، یک ماشین نوع E نوع E در پیکربندی بسته چرمی بژ شن و ماسه ارائه می شود. در کابین چنین دستگاهی ، صندلی ها قرار داده شده اند ، که با رنگ آویز بژ بژ پوست واقعی پوشانده شده است ، سیستم دسترسی به فضای داخلی را فراهم می کند و موتور را بدون کلید شروع می کند. این دستگاه مجهز به چرخ های آلومینیومی 18 اینچی و سایر ریزه های دلپذیر است.
  
حجم سالن و ظرفیت محفظه چمدان (از داخل)
تجهیزات داخلی و پنل جلویی (2 امتیاز)
در داخل سالن ، پانل T شکل که قبلاً برای ماشین های چرخشی مزدا سنتی شده است ، که قسمت اصلی آن یک تاچومتر آنالوگ را اشغال می کند ، قابل توجه است. علاوه بر این ، یک سرعت سنج دیجیتال نیز در یک کلمه ، همه چیز ، مانند یک ماشین اسپرت واقعی وجود دارد. و اینکه چگونه این داشبورد ورزشی با طراحی قسمت میانی پنل جلویی در تضاد است! برعکس ، همه چیز جمع شده و پیچیده است و حتی با چراغ های مختلف تزئین شده است. شاید ، اگر نور پس زمینه را روشن کنید ، پس تمام این تنوع رنگ قسمت میانی پانل حتی می تواند به یک عینک بسیار خسته کننده برای چشم ها تبدیل شود. به نظر می رسد این عجیب تر است زیرا در عین حال طراحان مزدا نمونه ای کاملاً متفاوت از نحوه بازآفرینی یک فضای ورزشی در کابین دارند. البته منظورم آخرین مدل ماشین Mazda CX-7 است که در واقع بخشی از گروه اتومبیل SUV است. اما فضای داخلی وی به دلیل سادگی ، بسیار اسپرت تر از آنچه در محفظه مسافر ماشین RX-8 مشاهده می شود ، بسیار اسپرت تر به نظر می رسد. اما ، به نظر می رسد ، باید راه دیگری باشد. و پس از آن ، من نمی فهمم که چنین اشتیاق به اشکال گرد در کجا چنین اشتیاق وجود دارد ، و چرا باید بر آنها تأکید کنم!؟ آیا استفاده از خطوط سخت تر و مستقیم در ماشین اسپرت روتاری صحیح تر بود!؟
صندلی های جلو (3 امتیاز)
لازم به ذکر است که ماشین RX-8 که من امتحان کردم پیکربندی بسته بندی چرمی بژ شن و ماسه است. علاوه بر اتومبیل های دسته E نوع E ، گروه RX-8 S (یعنی ورزش) نیز می تواند دقیقاً به همان طرح مجهز شود. بنابراین ، با توجه به طرح رنگ ، واقعاً به ایجاد یک محیط آرام و تجاری در کابین کمک می کند. و باید گفته شود که کیفیت پوست نیز بسیار زیاد است. در یک کلام ، شما در یک صندلی می نشینید و همانطور که بود ، در جو لوکس فرو می رود ، که در آن یک سبک بالا حاکم است. صندلی راننده از نظر خارجی کاملاً کامل به نظر می رسد ، و این ارزیابی با چشم بسیار دقیق است ، زیرا شما فقط باید روی آن بنشینید ، زیرا بلافاصله آغوش قابل اعتماد کالیپرهای جانبی پشت او را احساس می کنید. به نظر می رسد صندلی بسیار بالاتر از کف است ، اما شما فقط باید بنشینید ، زیرا بلافاصله زیر وزن شما قرار می گیرد. به نظر می رسد که شما در آن غرق می شوید ، بسیار نرم است. خوب ، در پایان ، راننده در وضعیت کم نشسته است. درست است ، این صندلی ، همانطور که به نظر من به نظر می رسید ، اشکال است: قاب پشت او کاملاً دقیق نیست ، بنابراین گاهی اوقات او را فشار می دهد. به طور خاص ، من فقط در آن نشسته ام - بیش از یک ساعت ، و ناگهان می خواستم بیرون بروم تا پشتم را دراز کنم و خودم را از احساسات ناخوشایند در قسمت تحتانی نجات دهم که به سادگی هیچ قدرتی برای تحمل وجود ندارد. در بالا ، من قبلاً متذكر شده ام كه \u200b\u200bچیدمان ماشین RX-8 به عنوان موقعیت جلوی میانی موتور ساخته شده است ، و ظاهراً به همین دلیل ، پدال جبران مناسب دارد. و این بدان معنی است که رسیدن به پدال ترمز با پای چپ ، در این صورت ، این کار دشوار خواهد بود!
صندلی عقب (5 امتیاز)
صندلی عقب دارای جدایی واضح به قسمت های چپ و راست است و جداکننده در اینجا همانطور که می توانید حدس بزنید ، تونلی است که کاملاً در بالای کف کابین در زیر شفت کاردان قرار دارد. از آنجا که هیچ قفسه مرکزی وجود ندارد ، و درها اره هستند ، در ماشین فرود می آیند و از آن فرود می آیند به طرز شگفت آور آسان و ساده است. در عین حال ، لازم به ذکر است که صندلی چنین آناتومی دارد که مسافر در آن قرار دارد بلافاصله عمیقاً در آن قرار دارد. و این قسمت های پشتی صندلی های جلو که مسافر عقب را بررسی می کند ، جلو را محدود می کند! و پنجره های جانبی به هیچ وجه منطقه لعاب زیادی ندارند. بنابراین معلوم است که مسافر عقب بد یا خوب است ، به نظر می رسد که در یک فضای بسته است. من ، روی صندلی عقب نشسته ام و با داشتن ارتفاع 170 سانتی متر ، با تجربه ، باید بگویم ، کمبود خاصی از فضای آزاد هم در سطح زانو و هم در سطح سر ، اگرچه به سر سقف نرسید. به طور کلی ، طرح عقب کابین کاملاً حرفه ای انجام می شود ، با در نظر گرفتن این واقعیت که هنوز یک اتومبیل است که دارای بلبرینگ ورزشی است. باید سطح راحتی نیز گفته شود ، همچنین پایین ترین چیزها نیست ، به جز این که با سرعت بالا کمی قوی تر از جلوتر می لرزد ، اما سر و صدای جاده کمتر شنیده می شود. البته وجود یک تونل مرکزی که در کل کابین عبور می کند ، اثر خاصی بر توزیع و سازمان مکانی کابین می گذارد ، اما حتی در اینجا ماشین به معنای خوب سطح کلمه با یک ژاپنی مطابقت دارد.
بخش حمل و نقل (3 امتیاز)
هنگام ارزیابی تنه ، باید در نظر گرفت که قسمت عقب خودرو دارای طول نسبتاً کمی است ، اما اگر با یک ماشین 4 درب مانند سدان مقایسه کنید ، البته ، البته ظرفیت تنه 290 Liters بهترین جمله نیست ، که از قبل در اینجا پنهان شده است. بله ، و مساحت درب درب عقب صندوق عقب چندان عالی نیست - حداقل اگر با ماشین Nissan Fairlady Z و مدل های مشابه با ماشین مقایسه کنید ، به وضوح مبهم است ، مطمئناً. بنابراین اگر جنبه عملی مسئله را در نظر بگیرید ، باید کمی بیشتر روی درب چمدان کار کنید. با این وجود ، محفظه چمدان دارای عمق نسبتاً مناسبی است و بله ، تنه تقریباً تمام عرض بدن را می گیرد. بنابراین ، اگر فرض کنیم که دو و چهار نفر ، این دو به جاده می روند ، کجا می توانند چمدان خود را بگذارند. به طور خاص ، با توجه به داده های ارائه شده در کاتالوگ ، فضای کافی برای قرار دادن دو چمدان بزرگ وجود دارد.
  
ماشین در حال حرکت چیست؟
موتور و انتقال (5 امتیاز)
در ابتدا فرض بر این بود که قدرت یک موتور پیستون روتور ، که با گیربکس اتوماتیک جفت می شود ، باید همان موتور مدل پایه با یک کتابچه راهنمای 5 سرعته باشد ، یعنی 210 اسب بخار. با سرعت چرخش میل لنگ 7200 چرخش در دقیقه (موتور با سیستم مصرف/انتشار 4 کانال). با این حال ، هنگامی که این سؤال در مورد انتقال ماشین به یک اتوماتیک 6 سرعته مطرح شد ، تصمیم گرفته شد موتور دیگری را تهیه کند که دارای 6 کانال باشد سیستم ورودی/رهاسازی ، مانند گروه S ، فقط در آنجا ، چنین موتور با یک جعبه دستی 6 سرعته عمل می کند ، و سپس به جای مکانیک قرار بود آن را با یک اتوماتیک 6 سرعته ترکیب کند. و به این ترتیب معلوم شد که واحد جدید قدرت با ویژگی های سرعت کمی متفاوت (قدرت 215 اسب بخار در 7450 دور در دقیقه) است. در این حالت باید تحمل کرد که موتور دسته S دارای قدرت کاملاً متفاوتی است - 250 اسب و اوج قدرت آن با سرعت چرخش 8500 دور در دقیقه مطابقت دارد. بنابراین ، مقایسه چگونگی این دو واحد ساختاری مشابه در سرعت های فوق العاده با سرعت بالا ، خیلی صحیح از مزیت دومی قابل توجه نیست. اما اگر ارزیابی تطبیقی \u200b\u200bاز یک موتور جدید ، دقیق تر مدرن و سلف 210 اسب بخار آن را ارائه دهید ، پس من شخصاً شک ندارم که چه کسی باید ترجیح دهد. و همه به دلیل صافی شگفت انگیز که موتور جدید هنگام انقلاب و افزایش قدرت توسعه یافته نشان می دهد. من قبلاً گفته ام که گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دارای یک حالت تعویض دستی است و کلیدهای سوئیچ به فرمان قرار می گیرند. بنابراین ، برای انتقال دستی از انتقال به انتقال ، می توانید نه تنها از این سوئیچ ، بلکه یک اهرم که روی کنسول میانه قرار دارد نیز استفاده کنید. به هر حال ، سوئیچ دارای 2 کلید است که یکی از آنها برای کاهش کار می کند و دوم افزایش می یابد. این به گونه ای است که راننده چیز خوب اشتباه نمی کند. البته با تشکر از شما برای چنین نگرانی چشمگیر برای راحتی مدیریت ، اما از نظر طراحی ، این تا حدودی کل تصویر را خراب می کند. و با این حال ، هنگامی که جعبه در حالت D عمل می کند ، ماشین با سرعت متوسط \u200b\u200b100 کیلومتر در ساعت با سرعت نسبتاً کم موتور در حدود 2000 در دقیقه برخوردار است. به نظر می رسد چنین محدودیتی باعث افتخار او می شود. این یکی از مزایای دستگاهی است که من شناسایی کردم ، که به یک دستگاه 6 سرعته منتقل شده است.
راحتی و فرمان (5 امتیاز)
با این حال ، فرمان از یک نوع برقی ، من هیچ گونه بی حالی و غیر طبیعی بودن در رفتار او را مشاهده نکردم. در همان لحظه ، بعد از تغییر موقعیت فرمان ، ماشین آنقدر واضح و سریع جهت حرکت را تغییر می دهد و این کار را با چنین ظاهری آرام انجام می دهد ، مثل اینکه در زیر کاپوت ، فضای خالی دارد و نه یک موتور سنگین اما پس از آن به نظر می رسد که ماشین جایگزین می شود ، و او همچنان با آرامش رفتار می کند ، آنقدر آرام که ناشایست است. لازم به ذکر است ، این یکی از برجسته ترین ویژگی های دستگاه RX-8 است و دلیل آن در فاصله بین بمیجوز نسبتاً بزرگ و در تعلیق ویژه تنظیم شده قرار دارد که عناصر الاستیک آن دارای طول کار افزایش یافته است دوره. با توجه به اینکه سیستم تعلیق خودرو به راحتی کار می کند ، حتی می توانید بگویید ، با کندی ، رانندگی آن را ، هنگام رانندگی یک سدان مشابه در کلاس ، احساس راحتی می کنید. لازم به ذکر است که دستگاه های هر دو دسته از نوع E و نوع S ، یک شاسی یکسان دارند. با این حال ، به دلیل ویژگی های پیکربندی ، و همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، من نوع E ماشین چرم بژ شن را تجربه کردم ، به نظر می رسید که تعادل بین هندلینگ و راحتی در سطح بالاتری به دست آمده است. این تنها لیست آنچه دقیقاً در این پیکربندی وجود دارد علاوه بر فضای داخلی چرم سالن ، باقی مانده است. بنابراین ، این دیسک های آلومینیومی 18 اینچی و اندازه مربوط به تایر ، تعلیق ورزشی و دیسک های ترمز به قطر افزایش یافته است. بدن خودرو علی رغم تعداد زیادی از حفره ها ، از استحکام مناسبی برخوردار است ، به طوری که از این نظر هیچ شکایتی ایجاد نمی شود. در همان ابتدای مطالب من ، نام Lotus Eren +2 را ذکر کردم ، و بنابراین ، در بین همه اتومبیل ها ، هم شرقی و هم غربی که من تاکنون سوار شده ام یا تجربه کرده ام ، فقط ماشین RX-8 کم و بیش است نزدیک شدن به خصوصیات در حال اجرا آن به آن ماشین. بنابراین ، من این موازی تاریخی را به خودم اجازه دادم ، اگرچه مطمئن نیستم که آیا به درستی درک خواهم کرد.
ویژگی های فنی RX-8 نوع E:
طول 4435 میلی متر x عرض 1770 میلی متر ارتفاع 1340 میلی متر.
پایه چرخ: 2700 میلی متر.
وزن دستگاه: 1350 کیلوگرم.
درایو: روی چرخ های عقب
موتور: خنک کننده آب ، 2 روتور ، محفظه عملیاتی که هر کدام 654 سانتی متر کار می کنند ، قدرت 215 اسب بخار را توسعه داده است. در 7450 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 22.0 کیلوگرم در متر در 5500 دور در دقیقه است.
قیمت اصلی دستگاه: 3 میلیون 92.25 هزار ین
نتایج مسابقه آزمون:
سال انتشار دستگاه آزمایش شده: مدل نمونه 2006.
مسافت پیموده شده عمومی در زمان آزمایش: 1531 کیلومتر.
لاستیک ها: هم در جلو و هم در پشت لاستیک با همان اندازه 225/ 45R18 91W
هدف از آزمون ها: به دست آوردن یک ایده کلی از رفتار دستگاه در حال حرکت
مسیر تست: خط شهر (30 ٪) ، بزرگراه بالا (60 ٪) ، جاده کوهستانی (10 ٪)
مسافت پیموده شده در طول آزمایش: 196.3 کیلومتر
مصرف سوخت واقعی: 34.9 لیتر
مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت: یک لیتر برای هر 5.62 کیلومتر مسیر.
 

منبع: webcg.net