تست درایو Mazda RX-7 FD 1992 - 2002 کوپه

جنگ صلیبی

چطور بود

یک روز یک پسر آلمانی 17 ساله رویای رویا رویا داشت - او در کنسرت در ماشین طراحی خود رانندگی کرد، با یک موتور غیر معمول که در آن هیچ پیستون وجود نداشت. این در سال 1919 اتفاق افتاد و نام پسر فلیکس ونکل بود.

هیچ دانش خاصی در زمینه مکانیک ونکل ندارد، اما به طور جدی اهدا شد. در سال 1924، او در حال حاضر یک کارگاه کوچک خود را در هایدلبرگ داشت، جایی که او با انواع غده ها جنگید. وجود دارد و طراحی موتور چرخشی متولد شد (ایده ای از این موتور بسیار قدیمی تر است - اولین توصیف شامل تا سال 1673 است، و در جیمز وات 1759، نسخه بخار را ایجاد کرد).

من Wankel را از کمپرسورهای روتاری شروع کردم - او اولین ثبت اختراع خود را در سال 1929 دریافت کرد. این یک ثبت اختراع برای موتور دوار موتور DKM (1936)، کار در وزارت حمل و نقل هوایی، تعدادی از شرکت های بزرگ، از جمله BMW و دایملر بنز، به دنبال داشت. پس از جنگ، آزمایشگاه ونکل شکست خورد، و او خود دستگیر شد و یک سال در زندان گذشت.

در سال 1951، کار از سر گرفته شد - ونکل موفق به علاقه به NSU در ایده های خود شد. در فوریه سال 1957، اولین راه اندازی موتور DKM انجام شد، یک سال بعد KKM ظاهر شد - نمونه اولیه موتورهای چرخشی مدرن و یک سال دیگر با NSU کوچک رسمی اعلام کرد: موتور روتور ونکل ایجاد شده و کار می کند.

درخواست های همکاری فنی از همه طرف ها افتاد. علاقه به یک موتور جدید در حدود 100 شرکت نشان داد که 34 نفر ژاپنی هستند. NSU، قبل از آن، تولید موتور سیکلت ها، تولید ماشین ها را آغاز کرد - جمعیت غنی است و می تواند از دو چرخ به چهار چرخ منتقل کند. اما بخش مهمی از درآمد نقدی این شرکت درآمد حاصل از فروش مجوز موتور ونکل بود (در همان زمان NSU بسیار عاقلانه بود - خریداران مجوز مجبور به به اشتراک گذاشتن نتایج کار خود را در بهبود موتور).

فهرست خودروسازان که مجوز های خود را به دست آورده اند، به اندازه کافی چشمگیر هستند. در میان آنها جنرال موتورز، فورد، سیتروئن، مرسدس بنز نیسان هستند. و البته، مزدا.

اولین ماشین با یک موتور روتاری، NSU Spyder 1963 با یک موتور تک مدار 497 سانتیمتر در نظر گرفته می شود. و با ظرفیت 50 اسب بخار انتشار کوچک بود - در سال 1964-1967. فقط بیش از 2000 خودرو تولید کرد.

یک مدل سریال سریال NSU RO80 در سال 1967 سدان بود که عنوان ماشین اروپایی سال در نمایشگاه فرانکفورت 1968 را دریافت کرد. موتور دو بخش آن (2x497 سانتی متر C.) قدرت 115 اسب بخار را توسعه داد در سال 1968-1977 تقریبا 34،000 نسخه RO80 منتشر شد.

مشکل اصلی موتورهای روتاری (علاوه بر اشتها زیاد آنها)، قابلیت اطمینان کم بود - به ویژه بلبرینگ و مهر و موم روتور. در تعمیر و نگهداری و تعمیر RO80، NSU تقریبا از بین رفت و توسط گروه فولکس واگن جذب شد، که در آن موتورهای روتاری ضعیف درک شد. اما در سایر شرکت ها در موتور ونکل کار می کنند، با این حال، با موفقیت کمی ادامه دارد.

در موتور فرانکفورت نمایش 1969، بازدیدکنندگان مفهوم مرسدس C111 را با دو نسخه از موتور وارد کردند: سه (320 اسب بخار) و چهار بخش (405 اسب بخار). بیشتر مفهوم نمی رود

در سال 1972، نیسان یک نمونه اولیه از یک ماشین ورزشی کوچک را ایجاد کرد و حتی به طور سریال و در مقادیر مناسب و معقول (120،000 نسخه در سال) تولید کرد. مانع از بحران نفت در سال 1973 شد.

سیتروئن اشاره کرد - این شرکت دو خودرو، AMI 6 (1970) و GS Birotor (1973) را با یک موتور KKM 622 با ظرفیت 107 اسب بخار منتشر کرده است، اما پس از آن به سرعت از دست دادن علاقه به ایده روتاری.

بیشتر شور و شوق نشان داد General Motors Corp. در اصرار رئیس جمهور او اد کرم، یک مهندس آموزش و پرورش، در سال 1970، یک مجوز NSU به دست آمد و سه سال بعد، عموم مردم اروپایی با دو ماشین کوروت با میانگین محل موتور ونک، 2x266 سانتی متر نشان داده شد. و مکعب 4x390 سانتی متر. بدن برای آنها Pininfarina Atelier انجام داد. سال آینده در حال حاضر یک ماشین سریال با یک موتور روتاری وجود داشت - شورلت مونزا ...

از برنامه های جنرال موتورز کمی بیرون آمد. در سال 1974، در آستانه تصویب یک قانون جدید در مورد خلوص اگزوز، توسعه به تعلیق کول، و در یک ماه استعفا داد. در سال 1977، شرکت رسما اعلام کرد که تمام کار بر روی موتورهای روتاری قطع شده است.

تنها شرکت ادامه داد: - و با موفقیت به کار بر روی موتور Vankel مزدا، که به دست آورد پشت مجوز مناسب در سال 1961 بود. از طراحی NSU با یک روتور، آنها تقریبا بلافاصله رها شده - به علت به کار ناپایدار در انقلاب کوچک است. در نیمه اول از 60S، یک موتور دو بخش (با دو روتور) به ذهن آورده شد، و در سال 1967، اولین اتومبیل دوار سریال مزدا - کاسمو ورزشی (مزدا 110S) در فروش با یک موتور 10A دریافت شد (2x491 سانتی متر مکعب) با ظرفیت 110 لیتر است. ص، بعد به 128 اسب بخار افزایش یافته است (سریال - بیش از حد به شدت گفت: به مدت 5 سال 1176 نسخه منتشر)، که 100000 کیلومتر مسافت پیموده شده نگهداری می شود. سرعت ماشین 200 کیلومتر / ساعت است.

در سال 1968، یک کوپه زمینی تر ظاهر شد در بازار - فامیلیا روتاری (مزدا R100) ظاهر شد، پشت سر او، لوس روتاری (مزدا R130)، بزبان روتاری (مزدا RX-3) به سقوط از شاخ فراوانی، دشت بی درخت (مزدا RX -3). از سال 1970، صادرات ماشین آلات و در ایالات متحده شروع به صادرات سر و صدای زیادی. در سال 1971، مزدا 200،000 اتومبیل با موتور Vankel منتشر شده است.

آینده به نظر می رسید بی ابر است که این شرکت که قرار بود به طور کامل به تولید خودروهای با موتور های دوار تغییر دهید. اما همه همان بحران نفتی سال 1973 جلوگیری کرد. فروش در آمریکا - مهم برای مزدا - بازار در حال حاضر در سال 1974 دو بار کاهش یافت. درباره بازار انبوه اتومبیل های غیر اقتصادی دوار من تا به حال را فراموش کنید،

در بازار داخلی، موقعیت اتومبیل مجهز به موتور Vankiel، نیز به طرز محسوسی متزلزل. در 1975-1977 کرایه تاکسی RoadPacer AP (800 نسخه در سه سال)، در 1975-1981 تولید شد. - ورزش ها Cosmo AP (مزدا RX-5)، مدل های زن و شوهر-سه گانه است. تولید Eunos ها Cosmo با سه بخش موتور توربوشارژ (280 اسب بخار) در سال 1995 متوقف شد

تنها استثنا ساوانا RX-7 مدل (مزدا RX-7)، که در سال 1978 ظاهر شد و هنوز هم تولید شده است. اولین نسل از این خودرو یک طرح اواسط درب و با یک 12A موتور مجهز شد (2x573 سانتی متر مکعب.، 130 اسب بخار). در سال 1980، Faislifting، برگزار شد در سال 1983 به موتور اضافه turbocharddv (165 اسب بخار).

نسل دوم از مزدا RX-7 به سری در سال 1985. راه اندازی شد. 13B ظرفیت موتور با توربو شارژر 185 اسب بخار بود و چهار سال بعد به 205 اسب بخار افزایش یافت.

و در نهایت، نسل سوم در سال 1991 ظاهر شد. توربوشارژ موتور 13B-REW (2x654 سانتی متر است. مکعب.) طراحی و توسعه قدرت 255 اسب بخار Faislifting در سال 1996 و 1998 برگزار شد، ظرفیت موتور به 280 اسب بخار آورده شد. 787b ماشین با چهار بخش موتور دوار R26B با ظرفیت 700 اسب بخار - در همان سال 1991، یک رویای طولانی مدت از تیم های ورزشی مزدا انجام شد برنده یک مسابقه 24 ساعته در Le مانا (از سال آینده، تنها خودروهای با موتور های مرسوم پیستونی شروع به اجازه داده شود تا شرکت در مسابقه) ...

برای بیش از 30 سال، خودروسازان مختلف سعی کرد به مقابله با وعده، اما ایجاد هوس باز از فلیکس Vankel. دست از دست دادن تمام - به جز مزدا و ... واز، که در آن موتور های دوار هنوز هم توسط مجموعه ای کوچک ساخته شده است. برای گفتن حقیقت، وظیفه بود از ریه ها - گرفتن و رسیدن به طرح های سنتی و بازسازی موتور که بیش از 100 سال است. به نظر می رسید این تصور که مزدا به تسلیم شد و با تجربه تر از بقیه. حتی مفهوم RX-7 مشورت ننمود، که شرکت در نمایش موتور توکیو در سال 1995 نشان داد - تعداد کمی از مردم در آینده از ماشین معتقد بودند.

کافران نوشته شده! این سال در توکیو ارائه یک ماشین جدید - مفهوم RX-EVOLV با نسل بعدی renesis موتور دوار! جنگ صلیبی ادامه دارد ...

روسیه یکی از معدود کشورهایی است که آنها هنوز رها استفاده خودرو از موتور Vankel نمی باشد (در موتورهای قایق، موتور سیکلت، مایل چمن، و غیره. به طور گسترده ای در سراسر جهان استفاده می شود). گفته شده است که اولین نمونه های بازیگری در آغاز از 60S ساخته شده یک چرب است. ساخته شده و بدون هر گونه نقشه ها، بر روی یک تصویر بدوی. و جمع آوری بر اساس آن هلیکوپتر فرار، حتی پرواز کرد!

در مورد رفت پس از مشکل موتور های دوار در ما مشغول بود، ناتی، VNIOTOmotope، و غیره یکی از موتورهای ایجاد شده، یک تک مدار RD-515، در اواسط 70s قرار بود برای قرار دادن در موتور سیکلت سنگین. با وزن 38 کیلوگرم و حجم 491 سانتی متر مکعب. او صادر 38 اسب بخار (6000 دور در دقیقه) و 51 نانومتر (3500 دور در دقیقه). مهر و موم و صورت از فولاد یا چدن ساخته شده است. به خصوص برای این موتور توسعه فن آوری استفاده از مقاوم در برابر سایش پوشش نیکل سیلیکون مقاوم در برابر حرارت Nicosil بر روی پایه آلومینیوم. واحد مشتاق به تعمیرات اساسی 50 هزار کیلومتر بود.

در آغاز از 80s، واز-311 موتور تک مدار با حجم کار از مکعب 647 سانتی متر ساخته شده است.، طراحی و توسعه 70 اسب بخار (6000 دور در دقیقه) و 95 نانومتر (3500 دور در دقیقه). موتور وزن 114 کیلوگرم است. این اولین بلع دوار تولیاتی بود ...

وجود خودروهای داخلی با موتورهای ونک برای مدت زمان طولانی تبلیغ نشده بود، با توجه به اختصاص داده شده با اختصاص داده شده ... سفر اضطراری موتورها مجبور به قرار دادن Benzobak اضافی در اتومبیل شدند.
به تازگی، با بازنگری دیدگاه های مربوط به محرمانه، معرفی روابط بازار و ظهور تقاضا برای اتومبیل های فوق العاده، هشت و ده ها موتور دو بخش VAZ-415 آغاز شد. هر بخش دارای حجم 654 سانتیمتر مکعب است.، که به شما اجازه می دهد تا 120 اسب بخار را به دست آورید (6500 دور در دقیقه) و گشتاور 186 نانومتر (4500 دور در دقیقه). 200 کیلومتر / ساعت برای ده ها - خیلی خوب ...

چگونه کار می کند

ایده موتور روتاری پیستون ونکل ساده است - و کسانی که هوشمند هستند. روتور بخش مثلثی در یک بدن ثابت چرخانده می شود، به طور همزمان به طور همزمان گردش پیچیده را در داخل آن انجام می دهد - به دلیل این واقعیت که آن را بر روی غول پیکر شفت کار چرخانده است که جایگزین میل لنگ معمولی در اینجا می شود. در پوشش پوشش، یک دنده کوچک با یک دنده در فضای باز ثابت شده است، و در سوراخ روتور - دیگر (بیشتر)، با داخلی. تعامل این چرخ دنده ها و باعث یک مسیر پیچیده حرکت روتور می شود.

بخش متقابل حفره درونی شکل و ابعاد شکل گرفته شده توسط لبه های روتور را تکرار می کند. در لبه ها درج های مهر و موم (آنالوگ حلقه های پیستون) وجود دارد. سه اتاق کار جداگانه بین لبه ها و مورد وجود دارد که هنگام چرخش روتور چرخانده می شوند و حجم آنها تغییر می کند. اگر در مکان های مناسب بدن، ورودی های ورودی و خروجی وجود داشته باشد و شاخه های جرقه ای را بچرخانند (دو تا بخش)، آنالوگ روتاری یک موتور پیستون چهار سکته را به نمایش می گذارد. گشتاور از روتور بر روی شفت بر روی شانه غیر عادی منتقل می شود. نسبت دنده 2: 3 انتخاب شد، بنابراین سرعت چرخشی شفت سه برابر بیشتر از روتور است.

موتور معمولی برای دو نوبت میل لنگ، مقدار مخلوط سوخت هوا را برابر با حجم آن، دو برابر دو برابر می کند. بنابراین، حجم کار دوم، برابر با حجم دوگانه محفظه احتراق محسوب می شود، گرچه بستر واقعی در ادبیات نشان داده شده است.

مزایای آشکار موتور روتور، سادگی ساختاری، ابعاد کوچک، وزن و تعداد قطعات (همه انواع توزیع کننده ها و سوپاپ ها، در همه موارد مورد نیاز نیست)، قدرت خاصی نیست. اگر روتور دوم را در همان شفت کار بر روی یک شفت کار قرار دهید، با توجه به تعادلی آن، یک موتور دو بخش را به نمایش می گذارد، اما در این رابطه با مرجع در نظر گرفته نشده است. اندازه موتور کوچک، وظیفه طراحان خودرو را تسهیل می کند.

محل باریک موتور ونک مهر و موم یک مهر و موم یک جفت یک روتور مسکن است، که نیاز به دقت بالا از تولید سطوح منحنی کنجکاوی و انتخاب صالح از مواد است. خوب، این نیز، شاید، بهره وری سوخت بیش از حد خوب و افزایش مصرف نفت، که به مهر و موم روتور عرضه می شود و به ناچار به محفظه احتراق منتقل می شود.

چگونه آن می رود

بنابراین، امروز تنها ماشین سریال سریال با یک موتور روتاری یک محفظه ورزشی Mazda RX-7 است، Savanna است. برای بیست سال تولید - زندگی یک نسل کامل از مردم - مد، عادت ها تغییر کرده است، اما تقاضا برای این مدل حفظ شده است. بنابراین، چیزی در آن وجود دارد. چی؟

Mazda RX-7 رسما در روسیه فروخته نمی شود - جدید نیست. استفاده شده - همچنین نادر بودن. بازارهای اصلی برای فروش RX-7 - ایالات متحده آمریکا، ژاپن و استرالیا، بنابراین آزمون (و بدون مشکل) موفق به گرفتن تنها یک ماشین با فرمان راست و قابل احترام، 13 سال (نسل دوم مدل ) بر روی کیلومتر شمار - 90.000 کیلومتر. ماشین بیشتر زندگی خود را در سرزمین خود گذراند (تایید شده توسط سوابق کتاب خدمات)، اما نیمی از کیلومتر زخمی بر مسکو می افتد، جایی که ماشین به مدت سه سال کار می کند، در حالی که زمان برای تغییر مالک در طول این مدت است زمان.

هیچ شکایتی در مورد دستگاه در میزبان وجود ندارد - بدن در وضعیت خوبی قرار دارد، شاسی به ترتیب است، همه چیز به طور معمول چرخش می شود. و مهمتر از همه، هیچ نظری برای موتور وجود ندارد. به طور کلی، باید باشد: یک مسافت پیموده شده موتور تضمین شده 300،000 کیلومتر است - نه کمتر از پیستون معمولی.

البته، همه چیز کامل نیست. از بنزین محلی، یک کاتالیزور یک سوخت گیری نامنظم نامنظم است. خنک کننده را دفن کرد، که تعجب آور نیست، با توجه به سن خودرو. خدمات رایج ترین است - جایگزینی مایعات عملیاتی، پد ترمز (هزینه کیت حدود 40 دلار).

درست است، یک مشکل عمده، استاد صاحب از تحویل (یا استاد ماشین؟) است. شمال برای من برای من بد است - احتمالا، زمانی که آن را به سم نفت محلی تغذیه شد، به نظر می رسید (برچسب در بانک همیشه به محتویات دوم مربوط نمی شود). بارگیری در مصنوعی بومی، پرورش بسیار پرورش (تا 150 هزار دور در دقیقه) توربین کمپرسور ناگهان فوت کرد - شفت از بین رفت. هزینه جدید حدود 1000 دلار ...

ما به وضوح آب و هوا هستیم. در شب باران باران بود، و آسفالت با گودال پوشیده شده است، دستگاه در لاستیک های تابستانی پوشیده شده است. اما هیچ چیز برای انجام ...

اول - نگاه زیر هود. نگاه باز کاملا غیر معمول است، بلافاصله و شما نمی فهمید که در آن. واحد قدرت بسیار جمع و جور است - اگر تمام فیوزها را از آن حذف کنید، چیزی کمی بزرگتر از طرح اندازه متوسط \u200b\u200bاست.

موتور مجهز به دو سوپرشارژر است. فشار مکانیکی، کم، در سرعت موتور کوچک کار می کند، وظیفه آن این است که مخلوط سوخت را از طریق منحنی منیفولت ورودی و اینترکولر فشار دهید. توربوشارژر پس از رسیدن به 3500 دور در دقیقه گنجانده شده است.، ارائه دمای انفجار موتور. یک رادیاتور روغن وجود دارد.

موتور بلافاصله شروع به کار کرد، با وجود پارکینگ طولانی و سرد، آب و هوای خام. صدای آن بلندتر است و از معمول متفاوت است، علاوه بر این، نویز مشخصی از مکانیزم توزیع گاز سرد، شنیده نمی شود - به دلیل عدم وجود چنین. همانطور که دود از لوله اگزوز گرم می شود، شفاف تر می شود و در نهایت ناپدید می شود ...

فرود به صندلی راننده نیاز به عادت دارد - بدن موقعیت نیمه ردیف را در آن می گیرد. پاها تقریبا موازی با زمین هستند، فرمان - در منطقه زانو. غیر معمول، اما راحت است. چوبی Branca را می توان کمی پایین تر از دست داد. داشبورد به وضوح از طریق آن قابل مشاهده است، محل اصلی که در آن تراکم بزرگ اشغال می شود.

تا 3500 دور در دقیقه جانور ژاپنی بسیار خوب است، اما طبیعت خوب همیشه نشانه ای از ضعف نیست. مشکل این است که جعبه اتوماتیک در حالت شهر اجازه نمی دهد که به نوبه خود از انقلاب اشاره شود. سوار بر پد آسفالت، در یک فضای محدود - در مورد همان. تعویض جعبه در حالت ورزشی تقریبا هیچ چیز تغییر نمی کند.

راننده انرژی Mazda RX-7 نیاز به انتقال دستی دارد. فقط با آن، شما می توانید موتور را ارتقا دهید و بیش از حد قدرت را بر روی چرخ های پیشرو عقب مورد نیاز برای انجام بالاترین ارقام خلبان ایجاد کنید. صادقانه، من واقعا می خواستم ماشین را برای تغذیه پرتاب کنم، که قادر به انجام آن نبود. تمام ماشین های ARCS با دقت نشتی تخلیه می شوند، فقط کمی تغییر می کنند - عمدتا به علت آب و هوای لاستیکی غیر مرتبط. با این حال، ما علاقه مند به نه چندان خودرو خود، چقدر موتور ...

عناصر این ماشین سرعت. پتانسیل قدرت بزرگ موتور را می توان تنها بر روی بزرگراه خوب، تنها در اینجا امکان پذیر است که واقعا از فلش تچمتر بیدار شوید. موتور به شدت به فشار دادن پدال گاز، افزایش بیشتر، اعتماد به نفس بیشتر آن را حتی بیشتر چرخاندن. با افزایش سرعت، پویایی از اورکلاک افزایش می یابد (غیر معمول، اما نه تعجب آور - اوج گشتاور در موتورهای روتاری برای بالاتر از نوبت های معمول به حساب می آید). به هر حال، با توجه به صاحب ماشین، در مسیر، مصرف بنزین از بیست لیتر بی نظیر به احتمال قابل قبول شش تا هفت - زمانی که بالاترین انتقال گنجانده شده است، در سرعت سنج یک و نیم و یکصد و در یک Tachometer فقط بیش از سه هزار ...

به نظر می رسد که نظر گسترده ای در مورد کوتاه مدت و عدم اطمینان موتور چرخشی درست نیست. علاوه بر این، آن را حتی آسان تر از آن را تعمیر می شود چند برابر کمتر است. ذخیره انرژی - برای چشم. و مصرف بالای صاحب سوخت ماشین ورزشی نباید ناراحت شود.

اگر موتور چرخشی خیلی خوب باشد، چرا در دسترس است (در نسخه خودرو) تنها تنها شرکت؟ همانطور که قبلا ذکر شد، او در جنین بحران انرژی ویران شده بود. (مزدا به دلایل ذهنی نپذیرفت - در آن زمان دولت کشور ایجاد یک صنعت واحد خودرو را در نظر گرفت و این شرکت می خواست چیزی را از بقیه برای حفظ استقلال متفاوت کند.) بحران در طول زمان طولانی است اما در حال حاضر هیچ کس، البته، پول دیوانه را صرف پول به ژاپن، ایجاد امکانات تولید برای تولید موتورهای روتور نیست. علاوه بر این، یک موتور کاملا جدید در یک ماشین طراحی سنتی فقط وارد نمی شود ...

امیدوار کننده امیدوار به بازگشت موتور چرخشی همراه با خودروهای اخیرا ظهور با نیروگاه های هیبریدی است که در آن یک موتور احتراق داخلی کوچک به عنوان منبع تغذیه پشتیبان استفاده می شود. برای این ماشین ها، یک موتور چرخشی - فقط آنچه مورد نیاز است: کوچک، نور، به خوبی متعادل است. در کالیفرنیا، در حال حاضر آزمایش شده است با یک موتور دوار در حال اجرا در پروپان ...

فلیکس ونکل تا آخرین روزهایش کار کرد. او در 9 اکتبر 1988 فوت کرد و یک سال بعد، یک حق ثبت اختراع دیگر به نام او صادر شد. مجوز راننده ونکل هرگز در زندگی نبود.

میخائیل Vasilyev، روترهای آلکسی
 

منبع: مجله موتور [№11 / 1999]