درایو تست Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 قابل تبدیل

هیولا

در بهار سال 1989 ، در یک نمایندگی خودرو در شیکاگو ، یک ماشین کوچک مضاعف MX-5-5-5-5 ، که توسط شرکت مزدا به نمایش گذاشته شده بود ، چلپ چلوپ تولید کرد. ده سال بعد ، در فوریه 1999 ، مزدا به این رویداد اشاره کرد - دو بار. در مرحله اول ، با انتشار انتشار سالگرد - 1999 Mazda Miata 10th Anniversary Edition. ثانیا ، با تولید یک اتومبیل پنج صدم از این مدل. خود جیمز میلر خودرو را از نوار نقاله کارخانه در هیروشیما ، رئیس جمهور Mazda Motor Corp. بارگیری کرد.

نیم میلیون ماشین! بدون شک ، Mazda MX -5 محبوب ترین کلاس در دنیای دهه گذشته است. این کشور در 50 کشور جهان فروخته می شود ، تقریباً نیمی از اتومبیل ها به ایالات متحده می روند - به نام Miata (شاخص MX -5 در اروپا استفاده می شود و در ژاپن این خودرو به عنوان Eunos شناخته می شود). ده سال پیش ، این ماشین باتوم را در MGB قدیمی گرفت و امروز تقریباً نمادی برای تحسین کنندگان اتومبیل های دوتایی سبک است.

مزایای اصلی Miata یک بدنه کلاسیک شیک ، قیمت پایین و کیفیت عالی در حال اجرا است. اشکال اصلی یک موتور 4 سیلندر نسبتاً ضعیف (در کل 140 اسب بخار) است ، هیچ چیز دیگری پیشنهاد نشده است. انتشار سالگرد راه حلی برای مسئله نیست. تفاوت های سریال ، 99 Miata او عمدتا لوازم آرایشی است. خوب ، آنها جعبه عالی را جایگزین کردند ، بنابراین ، کشش بین قفسه های جلو اضافه شد ، تعلیق را کمی متفاوت تنظیم کرد ... موتور یکسان ماند.

اما راهی برای خروج وجود دارد - برای کسانی که فکر نمی کنند 35000 دلار به هزینه ماشین اضافه کنند. شرکت ایتالیایی La Forza Motors ، که در ساخت فردی SUV ها با موتورهای بزرگ فورد تخصص دارد ، دارای یک بخش در کالیفرنیا است - Monster Motorsports ، که با اتومبیل های Miata همین کار را می کند. در چهار هفته (و مقدار فوق) ، کلاس متوسط \u200b\u200bشما به یک هیولا با آتش سوزی تبدیل می شود که 99 ٪ از وسایل نقلیه ورزشی که در نزدیکی چراغ راهنمایی بودند ، عقب می ماند. در طی شش سال گذشته ، Monster Motorsports 250 اتومبیل را بازسازی کرده است.

من موفق شدم روز را با جان اسمیت ، مهندس اصلی شرکت بگذرانم. در حالی که ما به سمت ماشین قناری زرد در امتداد جاده های سیم پیچ در نزدیکی شهر Escondyo سوار شدیم ، جان به من گفت چیزی در مورد چگونگی بازسازی مزدا میاتا. من چیز دیگری را با چشمان خودم دیدم.

سه گزینه برای تغییر وجود دارد. اولین مورد نصب 5 لیتر موتور FORD V8 را فراهم می کند - هیولا پایه Miata به دست می آید. گزینه دوم - همان موتور با یک سوپر شارژر مکانیکی تهیه می شود ، در حالی که راجر نام Mega -Monster را دریافت می کند. سوم مجهز به سرپرست موتور Miata است ، اما بندرت به این گزینه متوسل می شود (وزوز یکسان نیست).

در ابتدا ، ماشین تقریباً کاملاً جدا شده است. این قاب تقویت می شود ، تکیه گاه های قدرتمندتر از موتور و انتقال نصب می شوند. محفظه موتور از همه چیز اضافی تمیز می شود ، حتی باتری به صندوق عقب نیز منتقل می شود - لازم است فضای لازم را برای یک واحد برق جدید آزاد کنید.

موتورها معمولاً از اوایل دهه 90 از فورد موستانگ می گیرند (در آن زمان این شرکت از پیستون های جعلی و نه آلیاژ استفاده می کرد). موتور بر روی هیولا پایه و بدون هیچ گونه تغییر نصب شده است. در خروجی - استاندارد 225 اسب بخار

همان موتور ، مجهز به یک سوپر شارژر جمع و جور کنسن کنت بل (Whipple) و با انژکتورهای بهره وری بیشتر ، در حال حاضر 400 اسب بخار قدرت می دهد. قدرت خاص - 2.9 کیلوگرم در اسب بخار. (برای مقایسه: در Miata اصلی - 7.3 کیلوگرم در اسب بخار).

و در مورد سایر سوپراسپرت ها چطور؟

Lamborghini Diablo SV - 2.9 ؛ Ferrari 550 Maranello - 3.5 ؛ استون مارتین DB7 Vantage - 3.4 ... در واقع ، مگا -مونستر!

جعبه عالی 6 -Speed \u200b\u200bMiata بی رحمانه از بین می رود (البته نه در سطل زباله) - این گشتاور موتور جدید را هضم نمی کند. در عوض ، یک مکانیک 6 سرعته FORD T5 نصب شده است ، بیشتر اوقات از Mustang GT ، محور عقب نیز باید تغییر کند. در ابتدا آنها پل هایی را از مزدا RX-7 قرار دادند ، اما ضعیف بودند. اکنون - از Thunderbird ، با دیفرانسیل اصطکاک بالا.

اصلاحات تعلیق با نصب چشمه های 12 میلی متر و تثبیت کننده توبیخ سفت تر (22.2 میلی متر در جلو و 15.9 میلی متر عقب) با تکیه گاه های نایلون همراه است. مکانیسم ترمز - از مزدا MX -7 ، با دیسک های خشک.

بقیه تغییرات اجباری هستند و به نظر می رسد در مقایسه با موارد ذکر شده ، چیزهای کوچک هستند. به طور طبیعی ، رادیاتور جدید سیستم خنک کننده یک موتور قدرتمندتر با دو فن است. البته ، سیستم اگزوز جدید با دو لوله اگزوز Flowmaster است. برای لوله دوم ، باید یک سپر را برش دهید. اما چه صدا! و البته - با هزینه از دست دادن تعدادی اسب - شما باید دو خنثی کننده کاتالیزوری را قرار دهید ، در غیر این صورت این ماشین در جاده کالیفرنیا آزاد نمی شود.

چرخ ها 16 اینچ ، لاستیک Pirelli P700 ، در جلو - 225/40ZR16 ، پشت - 245/45ZR16. فرمان بومی است ، اما از یک تقویت کننده محروم است - به سادگی در زیر کاپوت قرار نمی گیرد.

اصلاحات Miata نیز ارائه شده است - نه رادیکال ، بلکه مربوط به پر کردن جدید دستگاه است. کیت Hitch شامل یک کمان فایبرگلاس با مصرف هوای بزرگ شده در سپر ، یک هود آلومینیومی جدید ، قوس چرخ ، ضد پیچش عقب ، یک قوس ایمنی و تعدادی از قسمت های کوچکتر است. ماشین تبدیل شده تا حدودی یادآور کبرا قدیمی است. چیزی در کابین تغییر می کند ، نکته اصلی صندلی ها است ...

بنابراین در پایان چه اتفاقی می افتد؟ موستانگ در لباس میاتا؟ گرگ به هیچ وجه پوست گوسفند نیست؟ چگونه سوار می شود؟

جان به من اجازه داد کمی پشت فرمان بنشینم. چگونه Mega Monster شروع می شود! در حالت بیکار ، یک صدای بلند و آرام با اعتماد به نفس موتور شنیده می شود ، اما شما فقط باید گاز را فشار دهید ... یک غرش ناشنوا - دم ماشین فوراً معلوم می شود که جایی در کنار و سپس جلوتر است.

هیچ ارتباطی با یک مبهم ، اما میاتای معمول. چرخ ها را می توان با دود روی آسفالت هم در دنده دوم و هم در سوم پیچاند. گفتن اینکه چرخش زائد است این نیست که چیزی نگویم. عدم وجود تقویت کننده فرمان در گرفتن چرخ های عقب نیز تسهیل نمی شود - آن را از نظر جسمی دشوار می کند. و گرفتن سریع آنها بسیار مهم است - ماشین کوتاه است و به دلیل بیش از حد قدرت ، تقریباً بدون هشدار شروع به پیچیدن عقب می کند. برای رفتن به مگا هیولا در خیابان ، آماده سازی جدی و عادت یک ماشین و سهم مشخصی از شجاعت لازم است.

حداقل یک سوم از این الزامات که رضایت ندادم و با احساس تسکین ، فرمان را به جان دادم. در دستان او ، ماشین به طرز شگفت انگیزی مطیع بود. البته ما هیچ اندازه گیری را اندازه گیری نکردیم ، اما جان اطمینان می دهد که شتاب به صد طول بیش از 4 ثانیه طول نمی کشد و یک چهارم مایل از مکانی که ماشین در 12.2 ثانیه می گذرد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت؟ می گوید 280 کیلومتر در ساعت. در هر صورت ، پیکان سرعت سنج خیلی سریع در برابر محدود کننده در حداکثر علامت - 140 مایل در ساعت (226 کیلومتر در ساعت) قرار می گیرد. و فاصله ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت کمتر از 40 متر است.

البته مضرات وجود دارد. کمک های فنر می تواند اسیر بیشتری انتخاب شود - روی شانه ، ماشین کمی پرش می کند ، اما در عین حال در گوشه و کنار با سرعت فوق العاده بالا بسیار عالی است ، با شتاب های جانبی 0.98 گرم.

حتی با توجه به استانداردهای آغاز دهه 90 ، موتور را نمی توان اقتصادی نامید و حتی در جریان ... در ترافیک ، موتور خیلی سریع گرم می شود (رادیاتور تهویه مطبوع اضافی با حرکت آهسته از خنک شدن آن جلوگیری می کند). اما اگر می خواهید به شما توجه شود ، می توانید به راحتی هر موستانگ ، کوروت ، کامارو یا پورشه را از یک چراغ راهنمایی درست کنید. من موافقم که 35000 دلار زیاد است ، اما اگر به این مبلغ هزینه پایه Miata اضافه کنید ، کمتر از هزینه های ZR1 Corvette یا Dodge Viper است. شما در کالیفرنیا خواهید بود ، به جان و بچه های او نگاه کنید.

متن: آندره کنراد
عکس: خودکار.

مسیر باران افت می کند
تام ماتانو ، یکی از سازندگان Mazda RX-5 و RX-7 ، زمانی فکر می کرد که چرا اتومبیل های برخی از شرکت ها (به عنوان مثال ، Pininfarina) در یک محیط طبیعی و به ویژه بسیاری از ژاپنی ها در تصاویر مارک دار ارائه می شوند. ) در استودیوها برداشته می شوند. تام با انتشار مطبوعات و مرتب سازی عکس ها ، تام به این نتیجه رسید - اگر ماشین با طبیعت اطراف هماهنگ شود و در عین حال در تصویر قرار بگیرد ، طراحان آن کاملاً کار می کردند.

طبیعت ، ماشین ، طراحی ... چگونه می توان این مفاهیم کاملاً واضح را برای کار عملی تطبیق داد؟

تام از کودکی عاشق شستن و شستشوی اتومبیل بود. او با استفاده از موم اعمال شده بر روی بدن ، انتقال سطوح را مورد مطالعه قرار داد ، بازی نور را تماشا می کرد ، به احساساتی که از فلز به دست منتقل می شود گوش می داد.

اولین اتومبیل او - Datsun Bluebird ، طراحی آن توسط استودیوی Pininfarina ساخته شده است - تام تا کنون به یاد می آورد: صیقل دادن آن بسیار آسان و طبیعی بود. من مخصوصاً دوست داشتم خم های صاف سپر را مالش دهم ...

با آزمایش با دوستان دوستان ، رفتن به نمایندگی های اتومبیل ، تام دست خود را به قسمت های مختلف بدن سوار کرد و سعی کرد تصور کند که چقدر خوب است که موم را روی آنها مالش دهید ، و آیا احساسات آنچه را که او احساس می کند ، با آنچه می بیند ، همزمان

تام شروع به تماشای قطره های آب در حال چرخش از بدن کرد - در سینک ، زیر راه ما منتظر حرکت هستیم. به تدریج ، تئوری افت باران متولد شد.

من خودم قطره ای از باران را تصور می کنم که در پشت بام ماشین افتاده است. من به سمت شیشه جلو یا شیشه عقب می کشم ، به سرعت از پیشخوان به سپر جلو یا عقب پایین می روم. مسیر من منحصراً با شکل سطوح بدن تعیین می شود. و اگر من - مانند قطره باران - حداقل برای یک ثانیه باید در مورد اینکه کجا حرکت کنم فکر کنم ، این بدان معنی است که چیزی در طراحی نیست ...

وقتی MIATA را ایجاد کردیم ، همه این احساسات را در نظر گرفتیم. شما به این دستگاه می روید - و می بینید که چه سهولت و طبیعی بودن باران از پوست سر از سطوح آن می افتد. هنگامی که آن را با موم مالش می دهید یا آن را با شامپو بشویید ، با کف دستان خود ، عبور های نرم روی هود ، در امتداد درها ، روی بومرها را احساس می کنید ... آیا سعی کرده اید MR2 را بشویید؟
 

منبع: مجله موتور [شماره 4/1999]