درایو تست مزدا CX-9 از سال 2007 SUV

ماشین منحصر به فرد Mazda CX-9

مزدا CX-9 فقط یک کراس اوور شش نفره سخت نیست بلکه مجازات شرکتهای بیمه نیز است. تمام هفته به مزدا CX-9 رفتم. اما چرا وقت زیادی را برای درک چیز واضح می گذرانید: هر مزدا بسیار قابل پیش بینی است. نیازی به رک کردن سر خود بر روی این محصول نیست.
خریدار آنچه را که سفارش داده است دریافت می کند. آیا او سخت است؟ آره. سعی می کنید ورزش شوید؟ به طور طبیعی ماشین ژاپنی برای بازرگانان معمولی؟ آره! بنابراین ، هیچ استحکام و ورزش واقعی در آن وجود ندارد. این بد است؟ به هیچ وجه! یک گزینه عالی برای کسانی که می خواهند یک نوع آمریکایی از Baul با تنظیمات اروپایی داشته باشند. چه کسی دیگری چیزی مشابه ارائه می دهد؟ ولوو با XC 90 شما ، هوندا با یک خلبان و چمدان سوبارو با Tribeca. من در اینجا با Hyundai IX55 تماس می گیرم ، اما اروپایی موجود در آن با یک گرز صفر است. آئودی Q7؟ و چه کسی هنوز هم می تواند آن را تحمل کند؟
خود مزدا به طور جدی در رقبای نیسان پاتفایندر ، تویوتا LC200 ، فولکس واگن Touareg و BMW X5 می نویسد. فقط پانک هایی که دوست دارند با یک جمعیت در ارتباط باشند می توانند چنین شرکتی را تشکیل دهند ، مهم نیست که با چه کسی باشد. فولکس واگن با سه ردیف صندلی اتومبیل نمی کند ، علاوه بر این ، وی دارای سیستم تعلیق پنوماتیک و ردیف کم با قفل است. BMW و Nissan Pathfinder نیز پنج نفر هستند و دومی دوباره کاهش می یابد. و Toyota کاملاً صریح SUV با یک پل عقب نامشخص است: چگونه یک متقاطع معمولی Mazda CX-9 با آن رقابت می کند ، که حتی مسدود کننده مرکزی هم ندارد؟ ما حتی نمی دانیم که آیا بازاریاب مزدا می خواهد ما را گیج کند ، خواه خود را در Potmams سرگردان کنند ، یا شاید آنها تسلیم قدرت خیالات شوند.
در برده داری در سیلندر
درایو Mazda All -Wheel در یک سیلندر فولادی پانزده و پر از دیسک در بردگی قرار دارد. در کنفرانس فنی مزدا ، او را در متن دیدم. مهر و موم شده است ، اما در همان حالت با عقب ایستاده است دیفرانسیل برای خنک کردن روغن خود. به محض رسیدن دما به 100 درجه ، دیسک ها باز می شوند و مزدا در جلو حرکت می کند. به محض اینکه دما تا 60 درجه کاهش می یابد ، دوباره در رده ها حرکت می کند. اما آیا ارزش نگرانی دارد؟ این فقط با یک محور شدید اتفاق می افتد. و این به او الکترونیک نمی دهد تا لغزش کند.
اتصال به طور کلی یکی از مطمئن ترین جزئیات است. برای تهیه مواد تظاهرات ، نمایندگان مزدا به دنبال یک نمونه پشتیبان بودند ، اما آنها یک جفت اختصاصی پیدا نکردند. مجبور شدم چنگ بزنم و یک مورد جدید را دیدم.
از آنچه در کنفرانس فنی مزدا شنیدم ، این جالب ترین نیست. این همچنین در مورد امنیت بود. طبق قوانین داخلی ، مزدا پس از حادثه در اتومبیل تقریباً همه چیز مربوط به ایمنی منفعل را تغییر می دهد. نه تنها پیشرانهای کمربند و بالش ایمنی در مصرف هستند. حتی سیم کشی تغییر می کند: پس از عبور سیگنال الکتریکی از آن به بالش ، دیگر متناسب با استانداردها نیست. حتی ماژول کنترل بالش غیر کار در نظر گرفته می شود. جالب است که مزدا و فورد یکی از تأمین کنندگان این ماژول را دارند ، اما طبق قوانین فورد ، فقط پس از پنج تصادف تغییر می کند. شرکت های بیمه در حال پاره شدن مو هستند: از این گذشته ، تمام هزینه های عرضه شده عمدتا روی آنها می افتند.
مواد: مزدا CX-9
 

 
مرز برنده نخواهد شد
بنابراین ، مزدا نه تنها یک ماشین بزرگ و قابل اعتماد است ، بلکه یک ماشین امن نیز هست. اما چگونه او از جاده خارج می شود؟ در ارائه در ازبکستان (به باشگاه 4x4 شماره 12009 مراجعه کنید) هیچ جاده ای خارج از کشور وجود نداشت. اما در حومه شهر چیزهای بیشتری وجود دارد. درست است ، تنها دکمه روی صفحه ژاپنی ، که می توانید به آن اعتماد کنید ، خاموش کردن کنترل تراکت ها است. هنگام رسیدن به سرعت 15 کیلومتر در ساعت ، الکترونیک به طور خودکار دوباره به کار خود باز می گردد. فهمیدم که این فقط برای صعود به داخل محدوده کافی است. بیشتر حساب نکنید. این ماشین سنگین است و ویژگی های موتور با سرعت بسیار زیاد به اوج خود می رسد.
در بسیاری از موارد لازم نیست سیستم ضد بنگاه را قطع کنید. به عنوان مثال ، برای رفتن به شیب و Buuse ، فقط مورد نیاز است. الکترونیک مزدا با چرخ ارسال شده مقابله می کند. اگرچه من ترجیح می دهم در یک زمین متقاطع در یک CC-7 سبک تر سوار شوم. این تپه ها بسیار سرگرم کننده تر است ، اگرچه از نظر سازنده متفاوت نیست. SC-7 سال گذشته برای بررسی قدرت جلب شده است ، ما نیمی از حرفه ماسه را روی آن شل کردیم و من بیشتر می خواستم. و در مقابل CC-9 در مقابل ، مثلاً برف پوشیده از پاکسازی ، به عقب کشیده می شود و با رسیدن به نزدیکترین پمپ بنزین BP ، جو دوسر را می خورید و از طریق مطبوعات تازه نگاه می کنید. بنشینید و فکر کنید: خوب است که من وارد این جنگل نشدم. چه چیزی را آنجا فراموش کرده ام؟ این مطمئناً یک رویکرد معقول است ، اما اگر خیلی منطقی هستید ، آیا به کراس اوور احتیاج دارید؟ شاید یک مینی بوس مناسب تر باشد؟
بدون پانزده سه ، دیر است
مزدا حتی با سرعت زیاد تا 180 کیلومتر در ساعت کنترل می شود. شاید من حتی شاسی او را کمی احمق تر می کردم تا صافی را اضافه کنم و وضوح را نرم کنم. اما پس از آن با زوم زوم چه باید کرد؟ شما نمی توانید درک کنید که در واقعیت چه چیزی را در ماشینهایی مانند SC-9 و BT-50 ایجاد می کند. به نظر می رسد این مفهوم به عنوان یک جوراب زنانه باریک از بیش از حد عذاب آور ، روی آنها کشیده می شود. آیا مزدا ، تصویر او ، بدون او ناپدید می شود؟ چرا او به این شکل است؟ اگر می خواهید یک شخص را به طور فعال هدایت کنید ، پس مراقب باشید تا آرنج های او در برابر بازوهای خود استراحت نکنند! خوب ، فراموش کنیم که نگه داشتن فرمان برای پانزده و سه در ورزش غیرممکن است. اما حتی با یک فرمان کلاسیک دو و دو و دو ، گاهی اوقات مجبور هستید حداقل کمی بچرخید. شاید رانندگان تاکسی از چنین ارگونومی راضی باشند: برای آنها ، نکته اصلی این است که آرنج چپ را استراحت کنید تا سیگار کشیدن از پنجره و رفع حق نوشتن پیام کوتاه راحت تر باشد. آیا این مخاطب هدف است؟ ما انتظار داریم که تاکسی های شش منظوره در همه شهرهای روسیه.
 
نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف
 
 

 
 
 
 

منبع: مجله 4x4 [مه /2009]