درایو تست مزدا CX-9 از سال 2007 SUV

آمریکا روسیه ...

با توجه به یک جایگزین بزرگ دیگر. ماکسیم ساچکوف در دندانها به اسب زنجبیل نگاه کرد. عکس توسط نویسنده و اومازدا.
مزدا SC-9 برای بازار خارج از کشور ساخته شده است ، آنها قصد ندارند آن را به اروپا عرضه کنند. و در کشور ما ، همانطور که می دانید ، هوس وسایل نقلیه بزرگ همه چیز قوی است ، و آنها بیشتر خریداری می شوند نه در ضرورت ، بلکه به خاطر تصویر. اندازه در اینجا جایی مهم نیست ، بنابراین بیشتر و بیشتر اتومبیل با طول بیش از پنج متر وجود دارد.
اوراق قرضه مرتبط
در ظاهر اتومبیل از یک خانواده ، همیشه چیزی مشترک خواهید یافت. اما CC-9 برای مدل جوان SK-7 قابل تشخیص نیست. آیا چنین گامی خودش را توجیه می کند؟ از این گذشته ، صاحب یک ماشین گران تر می خواهد نه تنها با اندازه خود ایستادگی کند. علاوه بر این ، اقوام شخصیت های مختلفی دارند. این نه به عنوان یک تحمیل کننده و اوقات فراغت آمریکایی واقعی تصور می شد ، و برعکس ، همه جانبه با ابعاد متوسط \u200b\u200bتر ، یک ورزش ورزشی را القا می کرد. با این حال ، به لطف شباهت با CX-7 است که این غول پنج متری عظیم و سست به نظر نمی رسد. خطوطی که بدن را محاصره می کنند شکل را محکم می کنند و چرخ های 20 اینچی غول پیکر و بی دست و پا به نظر نمی رسند.
از اتومبیل فروخته شده در آمریکا ، اختلافات روسیه تفاوت های کمی دارد. البته سایر تجهیزات روشنایی طبق قوانین اروپا. این سالن به شش نفر تبدیل شده است ، یک مسافر در وسط ردیف دوم کمربند ایمنی وی در وسط قرار نمی گیرد و آزمایش را بر اساس نیازهای دقیق تر انجام نمی دهد. علاوه بر این ، روس ها تنظیماتی را با صفحه نمایش روی کنسول مرکزی ارائه نمی دهند ، که پارامترهای سیستم های مختلف ، تصاویر ناوبری و یک محفظه نمای عقب حیاتی برای یک ماشین سنگین نمایش داده می شود. شاید چنین نسخه هایی بعداً به ما عرضه شود. در این میان ، قیمت خودرو در تنها پیکربندی ورزش 1،557 هزار روبل است. با گزینه ها ، به بیان ملایم ، فقط یک دریچه با یک درایو برقی (25 هزار روبل) ضعیف است. آمریکا در آنجا خوش شانس است و مجموعه ای بیشتر است و قیمت ها دو برابر پایین تر است.
بزرگنمایی بزرگ
سالن مزدا با تمام نمایش های ظاهر خود می خواهم گران به نظر برسم. در اطراف پوست ، درج فلزی و چوب ، کنترل آب و هوا جداگانه ، سیستم صوتی گران قیمت Bouz. اما کیفیت پلاستیک ناپدید شد. آنها حداقل با پوست پوشانده شده اند حداقل صفحه ابزار کمی بالا می رود ، و مسیر کلاس پریمیوم ، جایی که شرکت ژاپنی در حال تلاش است ، کوتاه تر می شود. اگرچه در این مسیر نقص های کوچکی در ارگونومی نیز وجود دارد. به عنوان مثال ، دکمه ای که سیستم ضد بال را خاموش می کند ، در ابتدا در گوشه سمت چپ پایین پانل ابزار پنهان است ، فکر می کنید خنثی کردن کنترل Tracshn غیرممکن است. در گوشه و کنار ، ورز دادن گردن باعث می شود یک پایه جلوی نسبتاً شیب دار که با هم همپوشانی دارد. پرده های مجاری با وجدان جریان را هدایت می کنند ، اما به هیچ وجه امکان بستن آنها امکان پذیر نیست.
اما ، پس از تنظیم صندلی ، آن را فراموش می کنید ، زیرا آنها صندلی موجود در سینما را فراموش می کنند ، که توسط یک فیلم جالب حمل می شود. فرم مناسب است ، دامنه تنظیمات بزرگ است و همه جا درایوهای برقی به نجات می رسند.
رفتار یک آمریکایی در جاده ، همانطور که در واقع در سینمای آکین ، شور و شوق زیادی ایجاد نمی کند. در زیر جاده های نامنظم نادر برای جاده های سوئد ، SC-9 مانند گهواره کودکان می چرخد \u200b\u200b، در گوشه و کنار تردید می کند و در امتناع از تنظیم مسیر ، فرمان نادرست را نمی دهد. به طور کلی ، بدون احساسات واضح و شوک های قوی.
از یک نماینده 277 اسب بخار انتظار نداشته باشید! او با آرامش و یکدست خوش شانس دو کلوس است ، و به وضوح دستورات پدال بلند و شتاب دهنده را اجرا می کند. در این شهر ، نه با لاک پشت خزنده و از محدوده ها بیرون می آیند ، با اطمینان با اطمینان 90 کیلومتر در ساعت اجازه می دهند. من می خواهم به سرعت ، فواید جاده و موتور اجازه می دهد ، افسوس ، در اسکاندیناوی ، متخلفان بسیار سختگیرانه باید با فروتنی سرعت تجویز شده را حفظ کنند. شما می توانید این کنترل کروز مأموریت را واگذار کنید ، اما نیازی خاص برای پا وجود ندارد که به سرعت موقعیت مناسب را پیدا کند و سرعت سنج پیکان را یخ می زند.
موتور خوش شانس بود که او با یک اتوماتیک 6 سرعته درگیر بود. این کاملاً نه تنها با شخصیت موتور سازگار است ، بلکه به وضوح خواسته های نشستن در چرخ را نیز برآورده می کند. بیهوده ، او سعی کرد لحظات تغییر در طول پله انتقال را با دقت سر و صدای جامد و عایق لرزش را پنهان کند. یک زمزمه به سرعت و به آرامی از پایین جعبه پایین می رود. علاوه بر این ، مسلسل به خوبی در وضعیت قرار دارد و با آن تنظیم می شود. ارزش شتاب دارد ، شروع به چرخش بیشتر موتور و نگه داشتن دنده کم.
اتوپیای مرخصی را در نزدیکی استکهلم پیدا کنید! با این حال ، صعود از بالا مسئولیت این ماشین نیست. حداقل SC-9 را در یک کشور مسطح امتحان کنید در اینجا یک طرح تجمع خوبی در سمت راست است. من هنوز هم 100 درصد اطمینان خواهم داشت که شما در پشت یک نوبت بسته با یک کامیون یا تراکتور ملاقات نخواهید کرد. افسوس ، ما قادر نخواهیم بود مزایا و معایب همه چرخهای چرخ را به آزمایش در روسیه برسانیم ، ما باید در کجا قدم بزنیم. به هر حال ، سیستم ATS (گشتاور فعال) فشار بین محورها در CC-9 توزیع می کند. همانطور که در CX-7 مزدا ، اتصال با کنترل الکترونیکی ، در صورت لزوم ، می تواند تا 50 ٪ گشتاور را به چرخ های عقب منتقل کند.
مزدا SC-9 به یک بازار زندگی می رسد و بنابراین یک زندگی سبک برای او نمی درخشد. برای پول قابل مقایسه ، بسیاری از تولید کنندگان در اینجا همه خودروهای Terrain را ارائه می دهند ، با این حال ، کمی کوچکتر. خریداران ثروتمند بیشتر اتومبیل های حق بیمه را انتخاب می کنند. بیایید ببینیم چه چیزی مزدا را به یک اسب با استعداد آمریکایی منتقل می کند. _x0008_
مزدا CX-9 یک حرکت بزرگ تمام چرخ آمریکایی است. با عرض پوزش ، قیمت آمریکایی نیست.
به شش
موتور 3.7 لیتری MZI V6 بعد از یک استراحت پنج ساله ، شش شرکت ژاپنی است. یکی از پیشینیان وی کوچکترین موتور 6 سیلندر سریال جهان بود که حجم واحد کوپه ورزشی MX-3 فقط 1.6 لیتر بود. موتورهای V6 همچنین توسط مکعب بزرگتر تولید شده است که توسط سدان های معتبر و مینی ون تجویز شده است. احیای ششم به لطف خطوط جهانی که موتورهایی با تعداد متفاوتی از سیلندرها جمع آوری می شوند ، امکان پذیر شد. بلوک موتور جدید MZI V6 با زاویه فروپاشی 60 و یک سکته مغزی کوتاه پیستون ، مانند سر بلوک ، به دلیل کاهش جرم از آلومینیوم ریخته شد. ترکیب ویژگی های رانندگی راحت و مصرف سوخت قابل قبول به مراحل قابل تنظیم توزیع گاز ، درجه نسبتاً بالایی از 10.3 و کنترل الکترونیکی دریچه گاز کمک می کند. برای مبارزه با سر و صدا و ارتعاشات ، اتصال دهنده های جانبی موتور شدت گرفتند برای یک زیر فریم ، برای یک کار صاف تر بر روی میل لنگ فلزی جعلی ، یک چرخ فلک دو ماسه نصب شد و اسپکت هایی با حلقه های شکن لاستیکی در شفت های توزیع نصب شد.
پوست و استخوان
به خاطر ایمنی منفعل و فعال ، توسعه دهندگان CX-9 به طور جدی از طراحی بدن فکر کرده اند. به طور خاص ، قفسه های عقب تقویت شد ، وسط از فولاد با درجه بالا ساخته شده بود ، تقویت کننده های اضافی در پشت بام قرار گرفتند. استحکام صندلی ها ، که بین چهارراه های کف ثابت شده است ، همچنین قدرت می بخشد. بدنه پشتیبان بدن با سیستم توزیع مجدد و جذب برخورد (مایدها ، مزدا ، توزیع انرژی و جذب انرژی ضربه ای پیشرفته) یکپارچه شده است: از سلول مسافر در برابر تغییر شکل ها و آسیب ها محافظت می کند. یک زیر فریم جلوی کشیده اجازه نمی دهد که متقاطع در یک برخورد فرونتال بر روی خودروی دیگری پرش کند ، درج های مصرف کننده انرژی و تقویت کننده در درها در هنگام ضربه به سمت محافظت می شود. به هر حال ، طبق نتایج آزمایشات تصادف انجام شده توسط اداره ایمنی منطقه ملی (NHTSA) ، برجسته بزرگ حداکثر 5 ستاره را برای حملات جبهه و جانبی و دیگری برای محافظت در برابر واژگون شدن دریافت کرد.
ماکسیم ساچکوف
 
 
 

 
 

منبع: مجله "رانندگی"