درایو تست مزدا CX-9 از سال 2007 SUV

اندازه پادشاه

مالک و سگ چیست. پاپ های این عبارت ، می توانیم بگوییم چه نوع کشور و اتومبیل. مزدا تصمیم گرفت به فرقه یک اتومبیل بزرگ که در کشور ما حاکم است ، بپیوندد و پرچمدار محدوده مدل خود CX-9 را به بازار روسیه آورد.
 
در گرفتگی ، بیش از حد با حمل و نقل و سنگین شدن با قیمت نجومی برای سوخت اروپا ، مردم برای مدت طولانی راحتی حرکت و پارکینگ را به اندازه یک خط کوچک کوچک به ارمغان نمی آورند و به بهترین قدرت از زندگی شاد می شوند.
یک SUV عظیم در جاده های دنیای قدیم بسیار نادر است. در آمریکا ، چنین دستگاه هایی برای مدت طولانی مورد علاقه و محکم در آنجا و فضاهای بیشتر قرار گرفته اند و سوزاندن ارزان تر است و قیمت ها نمونه ای از ما نیستند. روسیه روش خودش است. به نظر می رسد که قیمت سوخت به افراد اروپایی و ترافیک نزدیکتر می شود ، اما Gigantomania به جایی نرفته است. همه بر اساس اصل بیشتر زندگی می کنند ، بهتر. ذهنیت بدنام و آگاهی عمومی تصمیم می گیرند. هرچه فرد بیشتر ماشین داشته باشد ، کولر او در نگاه اکثریت به نظر می رسد.
بنابراین منطقی است که روسیه به لیست کوتاهی از کشورهایی که CX-9 در آن تحویل داده می شود ، پیوست (به جز آمریکای شمالی ، این کشورهای آمریکای جنوبی ، استرالیا ، عربستان سعودی و اوکراین هستند). فروش ما در سپتامبر امسال آغاز می شود. تحقق انحصار خود خوشایند است. من این موضوع را بلافاصله فهمیدم ، با ورود به استکهلم در ارائه سودا از انبوهی از روزنامه نگاران SK-9 از کشورهای مختلف اروپایی ، این افراد ناگوار فقط برای سوار شدن به اصلاح سه درب Mazda2 آمدند. و آنها در پشت فرمان SK-9 مجاز نبودند. با این حال ، مانند ما برای مدیریت mazda2.
در آمریکا ، یک مزدا بزرگ از سال 2007 فروخته شده است. تنها در مارس امسال ، 42.500 خریدار آن را خریداری کردند. کارشناسان طرف دیگر اقیانوس اطلس از این مدل قدردانی کردند و آن را بر روی عنوان کامیون سال 2008 قرار دادند. برای اینکه بدانند آمریکایی ها چه چیزی را دوست دارند CX-9 ، من و همکاران من به جاده های نزدیک پایتخت TRE رفتیم cronor ظاهر این تازگی به یک مکاشفه تبدیل نشده است. نه با اشکال آن بسیار شبیه خواهر کوچکتر SK-7 است. هویت شرکتی مطمئناً خوب است ، اما آیا خریدار آینده می خواهد ، که از نظر تئوری در همان زمینه با نوه هایی مانند Q7 ، Land Cruiser و X5 اجرا می شود ، از دور دشوار بود که از رده بندی جوانتر تفاوت داشته باشد؟ علاوه بر این ، خطوط فرم های CC-9 تقریباً چیزی را که بسیاری از آنها اتومبیل های یک کلاس مشابه را انتخاب می کنند ، یعنی اندازه ، پنهان می کند.
اما در داخل بودن ، اندازه Wow را درک می کنید. بیش از پنج متر از بینی تا دم اجازه داده است سه ردیف صندلی قرار دهد. به طور رسمی ، SUV در بازار روسیه به عنوان شش نفر قرار دارد. در مشخصات آمریکایی هفت کرسی وجود دارد. در حقیقت ، حضور مسافر سوم در ردیف میانی کاملاً امکان پذیر است ، اما کمربند ایمنی برای او فراهم نمی شود. به هر حال ، در گالری می توانید یک کار کاملاً راحت داشته باشید! من و 183 سانتی متر من آزمایش زیر را انجام دادیم: من سعی کردم در هر سه ردیف بنشینم ، این مزیت همچنین به تعدیل در جهت طولی (26 سانتی متر) مجهز شده است. انجام این کار بدون هیچ مشکلی امکان پذیر بود ، همه مکان ها کاملاً پر از هم هستند ، اگرچه بعید است که هموطنان ما که عادت به انتقال به یک شرکت بزرگ ندارند ، قدردانی شوند.
 
صندلی های جلوی چرمی مجهز به حداقل الکتریسیته (طولی ، زاویه تمایل پشت و کمر) هستند ، اما این مانع از آن نمی شود که آنها بسیار راحت باشند. سازش موفقیت آمیز بین استحکام و راحتی ، و بدن به خوبی حفظ می شود. معماری پنل جلویی شبیه به SC-7 است ، اما به نظر می رسد بسیار مهم تر است ، همانطور که برای یک ماشین این کلاس مناسب است. پانل دستگاه های دارای چاه و یک فرمان سه اسپوک به سبک شرکتی واحد. کنسول مرکزی گسترده تر شده است ، اما اجساد ریزگردها و موسیقی یکسان هستند. در بالا همان نمایشگر باریک از رایانه و رادیو روی تخته در روسیه وجود دارد که دوباره هیچ سیستم ناوبری وجود نخواهد داشت و بنابراین یک صفحه نمایش چندرسانه ای بزرگ وجود دارد.
این عجیب است ، زیرا برای اکثر همکلاسی ها این مدت طولانی به ترتیب چیزها بوده است! بله ، و فضای داخلی نسخه های آمریکایی به نظر می رسد (البته آنها چنین صفحه نمایش دارند) ثروتمندتر هستند و هیچ کس مزایای ناوبری را انکار نمی کند. اما نصب این تجهیزات به میزان قابل توجهی قیمت خودرو را افزایش می دهد و مزدا باید در مقایسه با رقبا در سطح نسبتاً کم نگه داشته شود.
قربانی بعدی کاهش هزینه تولید ، کیفیت مواد نهایی بود. بدون شک ، این بهترین در بین همه مدل های مزدا است ، اما حق بیمه هنوز به پلاستیک خشن نرسیده است و تقلید از چوب اجازه نمی دهد.
صادقانه بگویم ، من انتظار چنین اطاعت و پاسخگویی از این کلوس را نداشتم. CC-9 واقعاً به شما امکان می دهد به سرعت ، با لذت و در عین حال با راحتی بروید. اکنون من در مورد شتاب های 3.7 لیتری V6 صحبت نمی کنم ، قدرت کاملاً معمولی 273 اسب بخار دارد. (اما با این وجود ، میزان فشرده سازی برابر با 10.3 اجازه استفاده از بنزین با شماره اکتان زیر 95 را نمی دهد). و به نظر می رسد شتاب به صدها در 10.1 ثانیه شگفت انگیز نیست ، اگرچه برای دو تن وزن نتیجه خوبی است. CC-9 با کار هماهنگ کلیه واحدها و سیستمهایی که بر حرکت دستگاه در فضا تأثیر می گذارد ، مشخص می شود. گیربکس موتور را کاملاً تکمیل می کند ، بدون اینکه جریان برق را پاره کند ، یکنواخت ، اما کاملاً سریع تغییر می کند. با یک کیک داونز ، او با تمایل به یک جفت یا حتی سه قدم پایین ، با حداکثر سرعت یخ می زند و به صورت دستی به شما امکان می دهد خیلی سریع تغییر دهید.
 
باتوم با تمایل به تعلیق و فرمان با شکوه پیکربندی شده پشتیبانی می شود. تعادل عالی بین ورزش و صاف بودن! چند کراس اوور پنج متری وجود دارد که می توانند با اطمینان با سرعت زیاد به چرخش یا عجله حمله کنند. SC-9 بسیار پایدار است ، رول ها و ساخت آنها حداقل است. اما از این حاد تقریباً از راحتی به مسافران رنج نمی برد ، اگر به سرعت سنج نگاه نکنند ، چقدر سریع حرکت می کنند. ترمزها حتی پس از یک سری توقف شدید ، راندمان را از دست نمی دهند.
 
شورای صاحبان آینده CX-9. انتظار معجزه این ماشین را در جاده ندارید. بله ، سیستم عامل فعال -چرخشی همه سیستم درایو قادر به انتقال تا 50 ٪ گشتاور به محور عقب است. اما این در درجه اول برای پوشش های لغزنده است. نه برای موانع جدی در جاده. به دلیل تعلیق مسافر کوتاه ، این ماشین خیلی زود به صورت مورب ارسال می شود. اما به افتخار CC -9 ، شایان ذکر است که در این موقعیت همچنان به جلو کمک می کند (البته با تأخیر ملموس) ، یک سیستم تثبیت نامحدود ، چرخ مناسب را ترمز می کند.
با این وجود ، هرچه می گویید ، مهم نیست که چگونه به دنبال رقبای احتمالی CX-9 باشید ، و کراس اوور پرچمدار از مزدا از هم جدا است. جوهر آن در اتحاد چیزهایی که در نگاه اول ضعیف هستند. اگرچه با دقت ، او می تواند در جاده خارج از کشور خزید. سالن آنقدر جادار است که ارتباط با مینی بوس ها التماس می کند. و کنترل پذیری حاد نه تنها رقبای نورد ، بلکه نمایندگان یک قبیله مسافر را نیز وصل می کند! خوب ، اگر یک اتومبیل وجود داشته باشد که از نظر تعداد قابلیت های متحد با CC-9 مقایسه شود ، آنگاه مزدا و برای این مورد در آستین با قیمت متوسط \u200b\u200bیک و نیم میلیون روبل یک جوکر دارند! چه چیزی ، دستان شما قبلاً شانه کرده است ، به کیف پول یا کارت اعتباری رسیده است؟ عجله نکنید ، فروش روسیه فقط در ماه سپتامبر پس از ارائه محلی در نمایشگاه موتور مسکو آغاز می شود.
برای اطلاعات شما
موتور MZI V6 با حجم 3.7 لیتر با فروپاشی بلوک سیلندر 60-اولین V6 مزدا به مدت پنج سال از سری K شکل V. اولین موتور چنین با حجم تنها 1.6 لیتر در محفظه Mazda MX-3 نصب شد و Eunos 800/Millenia برای بازار آمریکا مجهز به نسخه 2.3 لیتری با چرخه آسیاب توربوشارژ بود. همین فناوری در نیروگاه های Demio/Mazda2 برای بازار ژاپن استفاده می شود. مزدا همچنین V6 J-Series (اولین MPV Mazda و 929) تولید کرد. MZI 3.7 مجهز به یک سیستم تنظیم پی در پی برای مرحله توزیع گاز فاز متوالی S-VT است که گشتاور خوبی را در کل محدوده سرعت فراهم می کند. V6 در همان نقاله در اودژین مونتاژ می شود ، جایی که مونتاژ موتورهای چهار سیلندر مزدا نیز در حال انجام است.
طراحی بدنه بارگذاری شده با استفاده از عناصر ساخته شده از فولاد با استحکام بالا ، پایه و اساس کنترل خوب SK-9 شده است. عناصر قدرت بزرگ شده یک قاب امنیتی قوی ایجاد می کنند. زیر فریم جلو برای جلوگیری از خزیدن روی کاپوت یک ماشین آینده در نتیجه ضربه ای جلو کشیده شده است. مزدا CX-9 براساس نتایج آزمایشات تصادف جبهه و جانبی که توسط اداره امنیت ملی ایالات متحده (NHTSA) انجام شده و 4 ستاره برای محافظت در برابر واژگون شدن 5 ستاره به دست آورد.
معماری تعلیق مزدا CX-9 شبیه به جوانترین CC-7 در مقابل مک فرسون است ، در پشت یک لینک چند لینک با یک طولی و دو اهرم عرضی از هر طرف. سیستم تعلیق جلو به زیر فریم وصل شده است که با استفاده از شش تکیه گاه به بدن وصل می شود. پشت سیستم تعلیق عقب به بدنه چهار تکیه گاه متصل است. اهرم های طولی در بالا ثابت شده اند که باعث می شود ماشین هنگام ترمز پایدار باشد.
 
سیستم درایو تمام چرخ با توزیع فعال گشتاور (تقسیم گشتاور فعال) بر اساس سیستم مزدا CX-7 با همین نام ایجاد شد. ATS قادر است به طور خودکار لحظه ای را در نسبت 100: 1 (به نفع چرخ های جلو) به 50: 50 توزیع کند ، و همچنین حالت های زمستانی یا ورزشی را انتخاب کنید. در تنها پیکربندی SC-9 موجود ، سیستم های امنیتی زیر به سیستم های امنیتی زیر مجهز شده اند: ABS ، کنترل پایداری پویا (سیستم تثبیت DSC) ، کنترل رول (پیشگیری از RSC از واژگون شدن) ، کمک ترمز اضطراری (EBA برای Extraglit کمک می کند تنظیم کننده نیروهای ترمز Brak EBD).

   
 
 
 

 

منبع: مجله موتور [ژوئیه 2008]