درایو تست مزدا CX-9 از سال 2007 SUV

برادر بزرگتر

مزدا CX-9. قیمت: از 1،582،000 روبل. در فروش: از اکتبر 2008
از نظر ظاهری ، مزدا CX-9 بسیار یادآور کپی افزایش یافته از CX-7 است. اتومبیل مانند دو دوقلو است که یکی از آنها فست فود را خیلی دوست دارد. اما واقعاً چگونه این مدل ها واقعاً مشابه هستند؟ ما یک درایو تست سوئدی را فقط برای روزنامه نگاران روسی سازماندهی خواهیم کرد
با این حال ، این به هیچ وجه نیست که روس ها و آمریکایی ها بسیار مشابه باشند. و نکته در اینجا نه تنها در عشق به فست فود و پرواز به فضا است. سلیقه ماشین ما نیز از بسیاری جهات همزمان است. حداقل ، این همان چیزی است که شرکت ژاپنی مزدا ، که کراس اوور CX-9 با اندازه کامل را به بازار روسیه نشان می دهد. در اروپا این ماشین فروخته نمی شود و در آینده نزدیک آنها برنامه ریزی نمی کنند. اما بزرگترین مزدا در ایالات متحده ، آمریکای جنوبی ، استرالیا ، عربستان سعودی و اوکراین به خوبی گرفته شده است.
پیش نمایش نمونه اولیه قبل از تولید Mazda CX-9 در بهار 2006 در نیویورک برگزار شد. این بازیکن بلافاصله با یک طراحی اصلی که یک اتومبیل را در بین سایر SUV های زاویه ای اختصاص می دهد ، توجه کرد. سبک ورزشی با موفقیت با عملکرد SUV ترکیب می شود. بسیاری بر این باورند که CX-9 چیزی غیر از نسخه بزرگ CX-7 نیست. اگر در مورد ظاهر صحبت کنیم ، این تا حد زیادی درست است. اما باید در نظر داشت که کت و شلوار برادر بزرگتر بسیار بزرگتر است. بنابراین ، بسیاری از جزئیات مشابه ، مانند تجهیزات روشنایی ، به صورت بزرگ تولید می شوند. درست است ، تفاوت هایی وجود دارد. بگویید ، قوس های شبح و چرخ کمتر تهاجمی شده اند.
در مورد فضای داخلی ، سپس قیاس با CX-7 بی معنی است. ما با یک اتومبیل کاملاً متفاوت که با یک برادر کوچکتر با افزایش راحتی ، کیفیت مواد ، راحتی صوتی متفاوت است ، برخورد می کنیم. اما لحظات بحث برانگیز وجود دارد. به طور خاص ، کنسول و پنل مرکزی مدیریت در زیر درختی انجام می شود که شاید آمریکایی ها آن را دوست داشته باشند ، اما ما به عنوان یک ترفند ارزان و باستانی درک می شویم. من فکر می کنم پلاستیک سیاه درخشان که در سایر مدل های مزدا استفاده می شود بسیار مدرن تر به نظر می رسد. دستگاه هایی با شماره گیری سیاه ، که توسط نور پراکنده روشن می شوند ، با قاب های نقره ای هم مرز هستند. صندلی های چرمی (سیاه یا شن و ماسه برای انتخاب) با درزهای تزئینی زیبا تزئین شده اند.
توجه داشته باشید که CX-9 برای 6 نفر طراحی شده است. سه ردیف صندلی در کابین قرار گرفت که به لطف یک چرخ چرخ 2875 میلی متر به دست آمد. ژاپنی ها توجه ویژه ای به ارگونومی مکان راننده داشتند. یک صندلی چرمی را می توان در جهت طولی و ارتفاع تنظیم کرد. یک غلتک تنظیم شده با الکترو برای قسمت تحتانی کمر و یک سیستم برای حفظ سه ماده وجود دارد. اهرم تفنگ 6 سرعته حمله بسیار بالا قرار دارد که به شما امکان می دهد به راحتی با جعبه در هر حالت کنترل کنید. اجسام فرمان سیستم صوتی و کنترل کروز به فرمان آورده می شوند.
چیزی که ما با توضیحات از آنجا دور شدیم ، وقت آن است که ماشین را در این پرونده بررسی کنیم. ما موتور را شروع می کنیم و بلافاصله سطح پایین سر و صدا و ارتعاشات را علامت گذاری می کنیم. برو با وجود طول بیش از پنج متر ، کنترل کراس اوور بسیار لذت بخش است. با صافی خوب ، او تقریباً در گوشه و کنار نمی چرخد.
با وجود ابعاد غول پیکر ، این ماشین به راحتی با یک پارکینگ محکم بسته شده سوار شد. جلوتر از ما 50 کیلومتر بزرگراه بلند است. ما گاز را به خوبی فشار می دهیم. متقاطع خیلی سریع شروع به شتاب می کند. صادقانه بگویم ، نه من و نه یک همکار-بازیکن انتظار چنین چابکی را نداشتند. طبق گذرنامه ، شتاب به صدها نفر 10.1 ثانیه طول می کشد و به نظر می رسد که این درست است. حداکثر سرعت غول 181 کیلومتر در ساعت است. CX-9 ویژگی های پویا خوبی را به یک موتور بنزینی جدید با حجم 3.7 لیتر مدیون است. او 277 اسب بخار را توسعه می دهد. در فرکانس چرخش 6250 دقیقه 1. علاوه بر این ، موتور با احترام به گشتاور 366 نانومتر در فرکانس متمایز می شود چرخش 4250 دقیقه 1. موتور دارای درجه فشرده سازی بالا (10.3) و سیستم کنترل الکترونیکی دریچه گاز است. این یک واکنش فوری برای فشار دادن پدال گاز است. در ابتدا ، حتی نمی توانستم باور کنم که شما یک متقاطع بزرگ را مدیریت می کردید. همه چیز بیش از حد یادآور واکنش های یک ماشین مسافر معمولی بود.
در بزرگراه CX-9 ، بدون شک می توانید با یک ماشین بسیار راحت تماس بگیرید. عایق سر و صدا در حین حرکت مستحق ستایش است. طبق یک ارائه فنی ، مهندسان با دقت روی راحتی آکوستیک کار می کردند. به طور خاص ، یک ماده فوم با صدای تنفس برای 22 بدن اعمال می شود ، یک سالن به طور مؤثر منزوی از سر و صدای جاده.
یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک سزاوار ستایش بدون شک است و تقریباً تعادل بهینه از خصوصیات پویا بالا را با حرکت صاف و سر و صدای کم فراهم می کند. در عین حال ، برای تمام مدت درایو تست ، مسلسل با تأخیرها گناه نکرد و مراحل را به سرعت و بدون کوچکترین حرکت تغییر داد.
از جایی که پاها از آن رشد می کنند
مهندسان مزدوفسکی برای شکوه کار کرده اند! مزدا CX-9 مجهز به سیستم تعلیق جلو با قفسه های مک فرسون است که به زیر فریم وصل شده است. دومی از طریق تکیه گاه لاستیکی در شش نقطه به بدن وصل می شود. این خصوصیات میرایی خوبی از سیستم تعلیق و همچنین واکنش سریع و دقیق خودرو نسبت به اقدامات فرمان را فراهم می کند. در Mazda CX-9 ، مکانیسم فرمان رودخانه با فرمان هیدرولیک نصب شده است. در سیستم تعلیق چند لینک عقب ، از یک اهرم طولی و دو عرضی در هر طرف استفاده می شود. مکان های دلبستگی اهرم های طولی بالاتر از حد معمول است: این باعث افزایش پایداری خودرو در هنگام ترمز می شود. محل قرارگیری قطعات تعلیق به گونه ای به گونه ای بهینه شده است که می تواند موقعیت عمودی چرخ ها را برای کنترل کافی CX-9 حفظ کند.

رانندگی
مهندسان ژاپنی موفق به ایجاد یک متقاطع غول پیکر و کنترل شده شدند که پویایی عالی دارد.
  
سالن
با راحتی آکوستیک و مواد جامد متمایز می شود. در داخل CX-9 به هیچ وجه مانند CX-7 نیست.
   
راحتی
از نظر راحتی ، مزدا CX-9 مستحق ستایش صمیمانه است.
   
امنیت
5 ستاره بر اساس نتایج آزمایشات تصادف جبهه و جانبی که توسط NHTSA و 4 ستاره برای محافظت از واژگون شدن خودرو انجام شده است.
   
قیمت
برای CX-9 آنها از پول معقول درخواست می کنند: نه زیاد و نه کمی.
   
مزایا و معایب
+ دینامیک خوب و انتقال اتوماتیک.
- شما باید در مورد محرومیت از مواد زیر درخت در دکوراسیون داخلی فکر کنید.
مشخصات فنی
مارک و مدل - مزدا CX -9
ابعاد - 5089x1936x1728 میلی متر
موتور - بنزین ، 3726 cm3 ، 277 اسب بخار در دقیقه -1
گیربکس - اتوماتیک ، 6 -speed
دینامیک - حداکثر 181 کیلومتر در ساعت ؛ 10.1 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت
رقبا - تویوتا لند کروز
نظر ما
تجربه اخیر نشان می دهد که تمام محصولات جدید سازنده هیروشیمان با یک انفجار توسط بازار ما جذب می شوند. به نظر می رسد که CX-9 ، که به درستی جای مدل پرچمدار را می گیرد ، از این قاعده مستثنی نخواهد بود. این بزرگترین اتومبیل با قدرتمندترین موتور است. علاوه بر این ، آنها بیشترین درخواست را برای او دارند.

نویسنده: استانیسلاو پاولوف
عکس: سرگئی کرستوف
 
 
 

منبع: مجله 5 چرخ [آگوست 2008]