درایو تست مزدا 626 MK5 سدان 1997 - 2002 سدان
ظاهر شدن
به تازگی ، اتومبیل های مزدا به دلایلی در زمستان برای آزمایش به ما می آیند. بنابراین دو سال پیش در مینسک و سال گذشته در مسکو بود. بنابراین ، هنگامی که اخیراً - بلافاصله پس از پیام پیش بینی کنندگان آب و هوا با وعده بارش برف فراوان - ما پیشنهادی برای گرفتن نام تجاری جدید مزدا 626 برای آزمایش دریافت کردیم ، ویراستاران با هم خندیدند. خنده خنده ، و اتومبیل که در روسیه فروخته می شود ، شاید باید در یخبندان بیست و دوتایی ، بر روی یخ و برفی ها آزمایش شود ... 
ما دوست داریم در مورد Mazda Motor Corp. بنویسیم. بیشتر اوقات ، اما دریافت مدل لازم در مسکو برای آزمایش چندان آسان نیست. در روسیه ، هنوز هیچ نماینده رسمی از این شرکت وجود ندارد - شرکت بلاروس هولپی مشغول ارتقاء این برند در بازار ما است که قابلیت های آن هنوز محدود است. سایر خودروسازان ژاپنی کاملاً فعال با روسیه معرفی می شوند - یکی پس از دیگری ، نمایندگی ها و مراکز خدمات افتتاح می شوند ، اما مزدا وجود ما را نادیده می گیرد. چرا؟
ظاهراً دو دلیل. اولین و اصلی موفقیت های شرکت در بازارهای اروپای غربی و ایالات متحده است ، که روسیه با فروش ناچیز خود می تواند مورد غفلت واقع شود. دوم - مزدا در تجارت در ماشین های خود همواره به واسطه ها اعتماد کرده است ، و برای یافتن (به ویژه اکنون) سازمانی که می تواند در تجارت خودروهای یک برند کشف نشده سرمایه گذاری کند ، یک کار دشوار است ...
قبل از ما سدان مزدا 626 است. این خودرو از سال 1997 تولید شده است. به عنوان یک نسخه مدرن از مدل 1991 ، وضعیت دستگاه بسیار دشوار است که آن را کاملاً جدید بنامیم ، و مفهوم استراحت برای آن مناسب نیست - تغییرات زیادی ایجاد شده است. و مهمتر از همه - به بدن. در مقایسه با گزینه قبلی ، در حال حاضر 120 میلی متر کوتاه تر و 60 میلی متر در حال حاضر - با پایه بدون تغییر و RUT. علیرغم کاهش ابعاد خارجی خودرو ، سالن جادارتر است - به لطف رویکرد مدرن به طراحی قاب ایمنی و استفاده از عناصر قدرت پیچیده که با اندازه های کوچکتر قدرت بیشتری دارند. موتور ، انتقال ، ترمز و سیستم تعلیق اثبات شده همچنان به خوبی باقی مانده است. اصلی ترین و تنها نوآوری جدی در شاسی ، سیستم کنترل کشش الکترونیکی است ، همچنین ضد سیکوس (APS) است که هم اکنون در پیکربندی اصلی گنجانده شده است.
کاهش در اندازه های خارجی بیهوده نبوده است - این ماشین بیش از آن ، بیش از آن ، لاغر تر به نظر می رسد ، و به همین دلیل پویاتر به نظر می رسد. اگرچه او تا حدی چهره خود را از دست داد. پیش از این ، مدل های مزدا با هموطنان با خطوط شباهت گرد و صاف تر متفاوت بودند. اکنون مزدا 626 یک ماشین معمولی اروپایی است که بدون دیدن شیلدیک ، شناسایی آن آسان نیست. حتی در طراحی چراغهای جلو و کوره های رادیاتور - قابل توجه ترین عناصر طراحی - هیچ ویژگی خانوادگی مزدا وجود ندارد. علاوه بر این ، در مقابل 626th بسیار شبیه به Toyota Avensis است-به نظر می رسد که این اتومبیل ها در یک استودیوی طراحی طراحی شده اند. شاید به دلیل این واقعیت که هر دو مدل در اروپا توسعه یافته اند - مطابق با سلیقه مصرف کنندگان در آنجا. با این حال ، برای طرفداران سبک سنتی مزدا ، این شرکت دارای یک خط XEDOS و همچنین اصلاحاتی است که برای بازارهای آمریکایی و ژاپن در نظر گرفته شده است - خطوط خانوادگی کلاسیک در آنها حفظ می شود. 
من مجبور نبودم با نسخه قبلی 626th مقابله کنم ، اما در مقایسه با سال گذشته ، این یکی بسیار جادارتر است. فاصله بین صندلی های جلو به ویژه چشمگیر است. سمت چپ مجهز به عرض بازوهای تاشو از ده سانتی متر است و به همین مقدار از او به سمت راست باقی مانده است. یک صندلی محکم و کمی پروفایل دارای همه تنظیمات قابل تصور است ، به علاوه امکان تغییر استحکام توقف کمر. تنظیمات به صورت دستی انجام می شود. صندلی سمت راست برای سدان بسیار غیرمعمول است: پشت می تواند به جلو خم شود - موقعیت افقی بگیرید ، پس از آن می توان از آن به عنوان یک دسک تاپ برای مسافر که در پشت آن نشسته است استفاده کرد. علاوه بر این ، این به شما امکان می دهد وسایل بسیار طولانی را در ماشین حمل کنید - با پشت مبل عقب در قسمت پشتی (کاملاً یا قطعات) به عقب ...
برای کاشت بهینه ، لازم بود کمی ستون فرمان را پایین بیاورد. دامنه حرکات آن بسیار بزرگ است - حدود 45 درجه: از موقعیت تقریباً افقی ، هنگامی که فرمان به معنای واقعی کلمه روی زانوها قرار دارد ، تا ستون ستون را به داشبورد استراحت دهید. هنوز مشخص نیست که چرا چنین افراط و تفریحی مورد نیاز است - به جز تسهیل درایور ابر ورودی -exit ... موقعیت درست تنظیم شده فرمان ، یک نمای کلی از پانل ابزار را ارائه می دهد. فرمان به خودی خود با چرمی ، بخش متقاطع و قطر پوشانده شده است - بدون اظهار نظر.
من سعی می کنم با یک اهرم از پاسگاه در محل کار کنم-مشخص می شود که با افزایش ، بازو هنگام روشن کردن چرخ دنده های 2 و 4 مانع از عقب شدن دست می شود. برای جلوگیری از این ، باید پایین بیاید.
کنترل تجهیزات کمکی استاندارد است ، همه چیز در مکان های معمول است. دما و جهت جریان هوا در کابین با استفاده از یک کنترل از راه دور الکترونیکی در کنسول مرکزی قابل تنظیم است ، در وسط کنترل از راه دور یک صفحه نمایش کوچک است که پارامترهای مشخص شده را نشان می دهد.
از کارخانه ، این خودرو فقط با اسید صوتی تهیه می شود - پلاستیک پلاستیکی که از پانل در محفظه دستکش قرار گرفته است. یک شفاف خوب با دستگاه پخش سی دی و کنترل از راه دور در تست دستگاه نصب شد.
موسیقی فوق یک صفحه نمایش رایانه ای است که از مصرف سوخت ، فوری و متوسط \u200b\u200bخبر می دهد. در سمت چپ ستون فرمان ، دکمه ای برای خاموش کردن APS وجود دارد (با سیستم جدا شده روی داشبورد ، چراغ کنترل روشن است).
من به صندلی عقب حرکت می کنم. اول از همه ، من می خواهم به راحتی فرود بیاموزم. درب به طور گسترده باز می شود ، دهانه بسیار بزرگ است - به همین دلیل ، گامی که هنگام سوار شدن در سالن باید برداشته شود. صندلی از نظر راحتی نسبت به جلو پایین نیست - اگر دو مسافر از پشت وجود داشته باشد. این سه البته خیلی خوب نخواهد بود ، اما کاملاً قابل قبول - حتی در یک سفر طولانی. نکته اصلی سالن دراز مزدا 626 حتی با پشت صندلی های جلو ، پشت ها روی مسافران عقب قرار نمی گیرند (اگر رشد غول پیکر نباشند). در مرکز پشتی یک بازوی تاشو با اثاثه یا لوازم داخلی نرم وجود دارد ، علاوه بر این می توانید یک میز پلاستیکی را با دارندگان فنجان و یک شکاف برای چیزهای کوچک استراحت دهید.
در زیر هود یک موتور 2 لیتر 4 سیلندر 116 اسب بخار با دو میل بادامک واقع شده است. چیدمان محفظه موتور مرتب است ، خطوط لوله و برقی در اطراف محیط گذاشته می شود ، گردنبند سیل به راحتی در دسترس است. درب صندوق عقب ، که در حال بلند شدن است ، به صورت عمودی ایستاده است ، خود تنه - یک حجم نسبتاً بزرگ. اگر پشت صندلی عقب را پشت سر بگذارید ، ما یک محفظه بار با یک کف کاملاً یکنواخت ، طول بدنه با اندازه متوسط \u200b\u200bدریافت خواهیم کرد. هنگام بارگیری مقدار زیادی چمدان ، اشیاء قبلاً گذاشته شده را می توان به راحتی در عمق کابین منتقل کرد.
موتور فوراً شروع می شود. هنگام گرم شدن ، موتور با سرعت زیاد کار می کند و وقتی در کنار آن ایستاده اید ، به خوبی قابل شنیدن است. از آنجا که صدا گرم می شود ، صدا به تدریج ضعیف می شود و بعد از اینکه فلش Tachometer 900 دور در دقیقه ایجاد می کند ، سر و صدای موتور فقط با گوش دادن می تواند گرفتار شود.
برنامه ها به راحتی تغییر می کنند - شما فقط باید دسته را در جهت درست فشار دهید. چکمه های اهرم کوچک است ، انتخاب انتخاباتی در بالا است ...
با حرکت به حیاط ، با یک حرکت پر جنب و جوش به خیابان گسترده می روم. پیدا کردن سوراخی در جریان حمل و نقل آسان نیست و هموطنان ما عادت ندارند اتومبیل های انتخاب شده از حیاط را منتقل کنند. علاوه بر این ، در کنار جاده ، برف ناپاک وجود دارد - پانزده سانتی متر ارتفاع: بدون لغزش لمس نخواهید کرد. من به شدت لحظه را شروع می کنم ، به شدت شروع می کنم. این دستگاه به راحتی و بدون زخمی شدن بر یک مانع برفی غلبه می کند - به لطف لاستیک زمستانی میشلین و البته APS. در آسفالت ، 626th با اطمینان سرعت می یابد. پویایی ماشین برای سبقت گرفتن ، بازسازی با شتاب و - تقریباً همیشه - قهرمانی در شروع از چراغ راهنمایی کافی است. انتقال کاملاً طولانی و یکنواخت در ترکیب با موتور الاستیک به شما امکان می دهد از جعبه در یک حرکت آرام استفاده کنید نه خیلی اوقات.
خیابان هایی که در طی آن مسیر ما طی می شد ، بزرگراه های اصلی نبود. آسفالت کاوش شده ، دره های اطراف دریچه های فاضلاب ، ریل های تراموا ... شادی های مشخص شده کمی با برف و در بعضی جاهای پوشیده از یخ پوشیده شده اند. این دستگاه با موفقیت بر این نوار مانع بداهه غلبه می کند. تعلیق تسکین را به خوبی انجام می دهد و اکثر بی نظمی ها را بلع می کند. حساب برای نرمی آن بیش از حد در گوشه و کنار است.
انتخاب بین راحتی و ایمنی (معضل ابدی که هنگام تنظیم تعلیق رخ می دهد) ، مهندسان ژاپنی با اختصاص کنترل و ایمنی دستگاه بر روی APS ، راحتی را ترجیح می دهند. و باید بگویم - سیستم با وظایف خود مقابله می کند. با استفاده از بازآرایی های تیز در مناطقی که تا حدی با یخ پوشانده شده است ، هرگز نتوانسته ام ماشین را از تعادل خارج کنم. لاستیک ها به طرز سرسختی جاده را نگه می دارند و فرمان تیز و آموزنده به شما امکان می دهد تا با دقت و زاویه چرخش چرخ ها را به طور دقیق دوز کنید.
لحظه ای بود که سمت راست ماشین در زمان چرخش راست روی یک برفی قرار داشت - محور عقب کمی انجام شد. قبل از اینکه من واکنش نشان دهم ، فرمان کمی به سمت چپ تکان می خورد ، و ماشین از سطح خارج می شد - این کار را انجام می داد. درست است ، من وارد چرخش محوری شدم.
به نظر من اوضاع تکرار ارزشمندی بود - در حال حاضر بدون مداخله الکترونیک. بیست بار و خاموش کردن سیستم ، دوباره به همان نوبت رانندگی می کنم. در همان ابتدای رانش ، گاز را اضافه کرده و فشار را روی فرمان کمی تضعیف کنید و به چرخ ها اجازه می دهد تا سطح آن باشد. این خودرو تثبیت شد ، اما اکنون ماشین در شعاع بسیار بزرگتر - که در خط ورود به آن بود - وارد نوبت شد. الکترونیک بهتر از یک شخص است ...
بلندترین صدای شنیدنی در کابین از لاستیک ناشی می شود. اندازه گیری شده چرخ های چرخشی در تمام سیستم های عایق صوتی شکسته می شود - از این دور دور نمی شود ، هر چرخ با یک آج زمستانی روی آسفالت می لرزد. با سرعت زیاد ، موتور شنیده می شود. صداها را می توان غرق کرد و موسیقی را روشن کرد - حتی ساکت. صدای با کیفیت بسیار بالا به طور مساوی سالن را با آکوستیک عالی پر می کند. من متوجه نشدم که چگونه به Khodynka رسیدم - مکانی که Mazda 323F تقریباً یک سال پیش چرخید. برف ، آنچه در آن زمان ، اکنون ، یکسان است. به یاد می آورم که زمانی که من واقعاً صلیب صلیب را دوست داشتم -کانتری ، بنابراین اولین ورود به سرزمین های باکره Snezhnoye است.
با تسریع در امتداد چرخ چرخشی در دنده دوم با سرعت حدود 40 کیلومتر در ساعت ، فرمان را به شدت پیچ می کنم. کمی کند می شود ، اما کاملاً با اطمینان از ماشین خارج شد و اکنون او راه را از طریق برف های برفی هموار می کند. من سرعت را افزایش می دهم ، فرمان را به راست و چپ می پیچم - مزدا مطیعانه مسیر روتین را دنبال می کند. وقتی شعاع نوبت به حداقل نزدیک شد ، ماشین متوقف شد. این طبیعی است - چرخ جلوی آن برای چرخاندن برف زیر شکم زیر خود ، و ماشین به سادگی با پایین روی برف برفی حاصل می شود. این مشکل به طور مستقل حل شد - دنده ...
وی با اعتقاد به جذابیت خودرو ، تصمیم گرفت تا از طریق برفی ، از طریق برف ، از طریق برفی ، از طریق این پاکسازی - از طریق این پاکسازی ، پرش کند و شکل گرفت. من خیلی دیر فهمیدم که اشتباه می کنم: با دو یا دو کنسول بی تحرک ، ماشین محکم گرفتار شد - چرخ های جلو در هوا چرخانده شده اند.
خوشبختانه ، مانورهای برفی من توجه گشت را به خود جلب کردند و در امتداد میدان هوایی در UAZ دویدند. آنها کابل داشتند و از همه مهمتر - تمایل به کمک وجود داشت. در کمتر از پنج دقیقه ، ماشین رایگان بود. توجه داشته باشید که اسارت شرح داده شده بر وجدان من است ، صلیب متقاطع -کشور در شرایط طبیعی تر برای آن بسیار عالی است.
در زیر چرخ ها - یخ تقریبا لخت. یک شروع تیز با یک APS معلول ... در مقایسه با 323F ، 626th با اطمینان بیشتری با اطمینان بیشتری شتاب می یابد ، اگرچه در لاستیک های حل نشده فرو می رود. جای تعجب آور نیست - با همان قدرت موتورها ، یک دستگاه سنگین تر مستعد لغزش است.
در خم ، ماشین چرخش کافی را نشان نمی دهد ، که به راحتی توسط فشار ضعف روی پدال گاز بازیابی می شود. و اگر مسیر را یک ترمز دستی تنظیم کنید ، به طور کلی هر مانور تمیز انجام می شود.
با درج APS ، رفتار خودرو به طرز چشمگیری تغییر می کند. او به نظر می رسد که زیر یخ های چرخ است. شتاب ، چرخش ، ترمز به همان روش آسفالت اتفاق می افتد. با این حال ، دینامیک بدتر می شود - رایانه نه تنها سیستم ترمز را به هم متصل می کند ، بلکه سرعت موتور را نیز محدود می کند. این یک پرداخت معقول برای سواری ایمن است.
ترمز - بدون نظر. دستگاه بدون از دست دادن این دوره به طور مؤثر کند می شود. لرزش پدال ، که نشانگر گنجاندن ABS است ، فقط در آخرین لحظات قبل از توقف کامل احساس می شود ... بقیه روز که من از سوار شدن به شهر غافل شدم و - کسی که نمی توانم کمک کنم اما خاطرنشان کردم - وقتی که گرفتم در خارج از ماشین عصر ، من به هیچ وجه احساس خستگی نکردم.
مزدا 626 - خودرویی که نسبت به رقبای خود بسیار فرومایه نیست. همه چیز برای او است: محکم ، راحت ، راننده اطاعت کرد ... اما به نوعی او در چشم نیست. و اگر یک خریدار بالقوه ، انتخاب یک ماشین کلاس میانی ، ده ها متقاضی باشد ، پس مزدا 626 به احتمال زیاد در نیمه دوم لیست جایگاه خود را خواهد گرفت. و آنها معمولاً از سه مورد اول چیزی را انتخاب می کنند. بالاتر از تصویر و روش های خدمت به ماشین های خود از شرکت مزدا - هنوز کار و کار می کند.
Evgeny Romantovsky
