درایو تست مزدا 626 MK5 سدان 1997 - 2002 سدان

استاندارد یورو

طبقه متوسط \u200b\u200bغنی در روسیه چه کاری انجام می دهد؟ او از یک اتصال سلولی استفاده می کند - با صدای بلند و سریع ، او در بوتیک های سکته مغزی می رود - یک چاق خرد شده و از یک فروشنده آشنا ، یک ماشین شیب دار خریداری می کند - از دو غریبه تاریک استفاده می شود. سرمایه دار میانه برای کوردون در تعرفه صحبت می کند ، ویزای طلایی را می پردازد ، و یکشنبه ها ، مزدا 626 جدید را صیقل می دهد.

 

بدون نمایش -اما ...

سارق در ذهن او ، روسی در حیاط چیست. اولین رویاهای یک ماشین واقعاً بزرگ فقط در پشت آبجو برای آهنگ های Tyrelean ، و دوم فکر می کند که چگونه فروش آن به یک مزرعه جمعی در ذهن ، هزینه ها را در نظر می گیرد و بدون اینکه Pythet به Vaz 2110 جدید نگاه کند. اما این عقیده وجود دارد که ما خیلی ثروتمند نیستیم که چیزهای استفاده شده را خریداری کنیم. به همین دلیل ما در حال رانندگی یک مزدا جدید بودیم و شما این تست را می خوانید.

 

... با یک ماشین جدید

شناسایی در محلی: ما در داخل خودرو 22400 دلار هزینه داریم. این در پیکربندی تور برتر Novier-Mazda 626 است ، با ضمانتی که به مدت سه سال یا 80،000 کیلومتر اجرا می شود. اما برای آشنایی با ماشین ، چهار ساعت و پنجاه کیلومتر خواهیم داشت. علاوه بر این ، آن را مانند جهان منحصر به فرد بوی نمی دهد: برای نسل های قبلی خود ، این خودرو در امتداد و در سراسر آن مورد مطالعه قرار می گیرد ، در کلاس اروپا D به صورت خوب ذکر شده است و مانند 323 مانند شانزدهمین لحظه بهار تا هفدهم به نظر می رسد. ثابت شده است: اگر خودروساز شروع به معاشقه با سبک شرکت کند ، یک مدل از مدل دیگر فقط با درجه نسبی احتمال قابل تشخیص است.

 

و با این حال شش خوب است! طراحی جنبه کمان پرخاشگر است و هیچ ارتباطی با صابون شرقی ندارد. Stampovka روی هود در یک طاقچه مثلثی روی یک سپر یکپارچه ادغام می شود ، که مانند بینی یک یخ شکن ، فضای جاده شهر را جدا می کند. قفسه های جلویی که در پشت آن قرار دارد ، احساس وجود یک تپه روی هود ، یک منقار خاص درنده را ایجاد می کند. ظاهر غیر سازنده مه مه در سپر جلو تکمیل شده است و به این ماشین جدی می دهد. یک نوار کروم بی پروا با این نماد گذشته است ، به جای آن یک نماد چشمگیر تر روی یک مشبک رادیاتور کاذب قرار می گیرد. از همه جهات دیگر ، نمای بیرونی مزدا 626 بهشت \u200b\u200bبرای کسانی است که دوست ندارند یک بار دیگر با پول خود بدرخشند: استاندارد برای سدان شکل بدن با قفسه های عقب گسترده ، اختصاص داده شده ، اما نه بیش از حد تمبر قوس ، دکوراسیون ناگفته از عقب ... سدان مانند یک سدان. محدود ، ورزش متوسط \u200b\u200b، نسبتاً مشخصه ، بدون استفاده از فوق العاده.

 

بازدید از ژاپنی ها

من در داخل می نشینم ، و بلافاصله در صندلی عقب. صندلی مسافر جلو به شدت به عقب رانده می شود و زانوهایم بر روی پلاستیک مهمان نوازان ژاپنی می چسبند. BA ، بله ، این استاندارد است ، مانند Regina Dubovitskaya از تلویزیون ، یک شوخی ژاپنی: با تمایل زیادی به حمل و نقل اسکی یا سایر اشیاء طولانی ، قسمت تاشو صندلی عقب و پشت سرنشین جلو. دومی در صورت تمایل می تواند به لطف زیرمجموعه های موجود برای ظروف ، عملکرد یک وعده غذایی ثابت را نیز انجام دهد. به همین دلیل پلاستیک وجود دارد! بله ، و پماد اسکی به پشت صندلی نمی چسبد. راحت

 

در غیر این صورت ، سالن ظاهر می شود ، گویا اصل کوکا -کولا که در پارچه و پلاستیک تجسم یافته است - بسیاری از شما وجود دارد که شخص تصمیم می گیرد. به عبارت دیگر ، شما نباید در اینجا به فردیت امیدوار باشید ، که تمام چهره های جدید Mazda می درخشد. باید بسیاری از ژاپنی ها وجود داشته باشد ، اما توده منجر به انحصار نمی شود. آیا به یک ماشین متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bنیاز دارد؟ سوال نیز ...

 

اما در جای راننده ، شما مانند یک بشکه با معنای زندگی در هر سؤال مانند یک دیژز احساس نمی کنید - یک بار! عدم طراحی اضافی در اینجا به علاوه به نظر می رسد - از جاده و حتی عزت یک داستان جداگانه منحرف نمی شود. افزایش احساسات مثبت باعث ایجاد لمس شکل فرمان ، با پوست سوراخ شده شده است. به طور کلی ، اثاثه یا لوازم داخلی کابین به صورت بصری سالن را گسترش می دهد و ماشین را بیشتر از خارج می کند. به مکان و درج برای یک درخت نجیب ، نه به خصوص ، البته ، عزیز در کنار اثاثه یا لوازم داخلی مخمل ، اما هنوز هم ... ستون فرمان در ارتفاع با دامنه خوب تنظیم می شود و اهرم مورد اختلاف صحنه های صحنه حزب کمونیست و پیشنهاد برای یافتن کلاسهای جدید برای دستان خانگی. علاوه بر این ، حرکات او بسیار بزرگ است ، و همچنین تلاش برای شامل چرخ دنده ها. و بازو تداخل دارد.

 

تمرینات رانندگی در حالت نشسته با چهار تنظیم در صندلی راننده تسهیل می شود که دو مورد از آنها روی بالش است. در معایب ، فقط عدم وجود پشتیبانی جانبی در معرض دید می تواند به وجود بیاید - صندلی به وضوح در پشت بسیار گسترده محاسبه می شد. هیچ چیز مانع از دید عالی از صندلی های جلو نمی شود ، اما به اندازه کافی نگاه به پنجره عقب کافی است ، زیرا مشخص می شود - طراحان ژاپنی عادت ندارند به عقب نگاه کنند. قفسه های گسترده و پیاده روهای صندلی مسافر در دید دخالت می کند. اما آینه های خارجی خوب هستند: گسترده ، به دو منطقه تقسیم می شوند ، به دلیل تنظیم الکتریکی مناسب ، می توان آنها را بدون ترک خودرو تنظیم کرد.

 

من باعث ناراحتی و چیدمان سوئیچ های فرمان نشدم - همه چیز در اینجا ساده است: چپ مسئول چراغ جلو و سیگنال های چرخشی ، سمت راست - برای کار برس ها است.

تنها اظهار نظر در مورد طراحی پانل ابزار تقریباً دقیقاً ادعاهای مربوط به مزدا 323 را تکرار می کند - شاخص های دمای خنک کننده و سطح سوخت از دیجیتالی شدن محروم شده و کاملاً غیر اطلاعاتی است. اگر Longines سوئیسی ها هنوز هم به صاحب خود اجازه دهند بین 12 تا 3 باشد ، درایور مزدا به اطلاعات دقیق تری نیاز دارد.

 

گیشاس گنجانده نشده است

ماشین ژاپنی نسبت به سواران خود کاملاً دوستانه است. برای برآورده کردن خواسته های فصلی آنها ، کنترل آب و هوا با تهویه مطبوع و گرم کردن صندلی ها در بسته تور گنجانده شده است ، و برای کسانی که عاشق خانم بیشتری هستند ، درایوهای برقی همه عینک ها ، یک رایانه روی صفحه ، یک فرمان برق و یک وجود دارد پوشش مخزن بنزین از کابین باز شد. ایمنی جامع با یک بی حرکت با قفل مرکزی ، کیسه های هوای جلو و جانبی و پرتوهای ضد غربال در درها فراهم می شود.

 

فناوری شرقی ، شما می فهمید ...

موتور مزدا دو لیتری ، همراه با مکانیک پنج قطعه ، احساسات مثبت مداوم است. 136 اسب بخار به شما امکان می دهد بدون به خطر انداختن سلامت روانی ، به راحتی پیروزی های محلی را در جریان جاده بدست آورید. یک موتور بالا تمام توان خود را در 5800 دور در دقیقه پیاده سازی می کند و حداکثر گشتاور در 181 نانومتر در 4500 دور در دقیقه به دست می آید. البته یک دیزل نیست ، بلکه برای گرفتن دنده دوم از صفر با اجازه هیجان انگیز است.

 

تعلیق خودرو نتیجه سازش هوشمند بین ترکیب اصلی و بسته شرقی است که ماشین را بالا می برد. چه اتفاقی افتاده است: هیچ لرزشی بر بی نظمی وجود ندارد ، آنها بلعیده و جذب می شوند ، اما عواقب مشکلات جدی جاده ای به سپاه بدون تزئین منتقل می شود. قابلیت مدیریت تحت تأثیر قرار نگرفت و برای دستگاههای این کلاس در سطح جامد باقی مانده است. با وجود عملکرد کافی به اندازه متوسط \u200b\u200bبسته بندی هیدرولیک ، فرمان تیز باقی مانده و تلاش خوبی برای بازگشت دارد. علاوه بر این ، این خودرو مجهز به تعدادی از سیستم های کمک الکترونیکی مدرن از جمله ABS ، سیستم ضدپردازی TCS و سیستم توزیع مجدد نیروی ترمز EBD است.

 

نتایج

به گفته فروشندگان ، مزدا 626 مقرون به صرفه ترین ماشین ژاپنی در کلاس خود است. که در اصل ، یک مزیت رقابتی دیگر می دهد. اما شما به هر حال تصمیم خواهید گرفت. و شرق و غرب هیچ ارتباطی با آن ندارد.
 
   
 
   

 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 49/2001]