درایو تست لکسوس RX از سال 2008 SUV

انسداد

Lexus RX 350 همیشه ماشین خانمها در نظر گرفته شده است. سازندگان نسل جدید RX در تلاش برای گسترش مخاطب تصویری شجاعانه تر برای کراس اوور ایجاد کردند
همانطور که افسانه تولید می گوید ، پروژه RX 15 سال پیش در هنگام ناهار رهبران برند لکسوس در شرق هالیوود اختراع شد. Akihiro UAD ، یکی از مهندسان پیشرو این شرکت ، در مصاحبه با همکاران آمریکایی خود در جاده های کالیفرنیا ، تعداد زیادی از اتومبیل ها را با یک جاده بزرگ جاده ای ذکر کرد. این مشاهدات او را به این ایده سوق داد که یک SUV سنتی را می توان با یک سدان لوکس عبور داد و بهترین ویژگی های اتومبیل های هر دو کلاس را ترکیب کرد. بنابراین ایده ایجاد اولین کراس اوور (به معنای واقعی کلمه - یک ماشین در چهارراه) در بخش حق بیمه متولد شد. بعداً این پروژه RX 300 نام داشت و اولین ماشین سریال در سال 1998 به فروش رسید
برای آن ده سال که از اولین جهان در RX 300 گذشته است ، آب زیادی جریان یافته است. Akihiro Waada پست لکسوس را که مسئول کار طراحی بود ، گرفت ، قیمت بنزین در ایالات متحده به یک تخته باورنکردنی افزایش یافت - 1 دلار در هر لیتر ، اما تا پایان سال 2008 ، سوخت دو برابر شد ، باراک اوباما تبدیل شد رئیس جمهور ایالات متحده. برای همه فاجعه ها ، لکسوس RX همانطور که بود ، و یک رهبر دائمی در این بخش است. و نه تنها در ایالات متحده ، بلکه در روسیه.
روزنامه نگاران روسی اولین کسانی بودند که با نسل سوم RX 350 آشنا شدند. در بحران سال 2008 ، فروش لکسوس اروپا 16 ٪ کاهش یافته و در روسیه همزمان افزایش فروش وجود دارد. در همین زمان ، مدیران لکسوس شرط بندی ویژه ای را در RX 350 ایجاد می کنند - این مدل تا 40 ٪ از فروش برند در اروپا را فراهم می کند.
سرگیجه
نسل جدید Lexus RX 350 در مکانی غیرمعمول - در دره کالیفرنیا ATA ، شاید معروف ترین منطقه برنده ایالات متحده - نشان داده شد. اما سر ما از فراوانی شراب نمی چرخید ، بلکه از جاده های سیم پیچ در میان تپه هایی که در طی آن یک مسیر آزمایش قرار گرفته بود. در ابتدا من از انتخاب مسیر تعجب کردم - نسل قبلی RX نوبت های خنک را دوست نداشت. به یاد دارم که RX 350 Sample 2006 ، که آزمایش آن روی مارپیچ های توسکانی ایتالیایی صورت گرفت ، به معنای واقعی کلمه همکارم را به درون خود تبدیل کرد و نقش ناوبری را در خدمه ما بازی کرد. بله ، و من نتوانستم این ماشین را درک و قبول کنم. این بار همه چیز متفاوت بود. شخصیت RX 350 اساساً تغییر کرده است ، که تعجب آور نیست: به گفته مهندس ارشد نسل سوم RX Takayuki Katsud ، این خودرو در واقع دوباره توسعه یافته است.
در نگاه اول ، تغییرات انقلابی در طراحی RX 350 رخ نداد. این خودرو ویژگی های عمومی نسل قبلی را به ارث برد ، که تقریباً در همان اندازه ها و نسبت ها حفظ شده است ، با برخی از جزئیات بسیار روشن در جریان جاده ایستادگی نمی کند. و در عین حال ، RX 350 متفاوت شده است. تغییرات در ظاهر ساده ، اما کاملاً منطقی و کسل کننده نبود.
سادگی برای دستیابی به اهداف ما بسیار مهم است ، اما سادگی به خودی خود اغلب کسل کننده است. ما همه کارها را برای جلوگیری از این کار انجام دادیم. "می گوید سیمون همفریس ، رئیس بخش طراحی بین المللی. یک نمونه بارز از یک رویکرد ساده ، ظریف و کاربردی برای طراحی ، طراحی برف پاک کن عقب است که در زیر اسپویلر روی درب صندوق عقب پنهان شده است. قسمت پایین آن به رنگ سیاه سیاه است که بر خطوط کانتورها تأکید دارد. علاوه بر این ، اسپویلر عقب نه تنها توابع بهبود آیرودینامیک را انجام می دهد بلکه لامپ فوقانی نماد توقف و آنتن را نیز نصب می کند. به منظور درک ویژگی های ظاهر جدید RX 350 ، چشم با تجربه مورد نیاز است و برای مدتی برای تحقق مقیاس نوآوری ها. اما فضای داخلی ماشین با وضوح بیشتری تغییر کرده است.
نویسندگان نسل جدید RX 350 داخلی ایجاد کردند که در آن تأکید ویژه ای بر راننده است. تمام کنترل های اصلی مرکز موسیقی و نصب آب و هوایی در یک مثلث نقره در قسمت مرکزی داشبورد متمرکز شده است. در جزر و مد کنسول مرکزی یک انتخاب گیربکس اتوماتیک وجود دارد ، در زیر آن یک جوی استیک وجود دارد که کنترل کنترل آب و هوا و یک سیستم صوتی را کپی می کند ، و همچنین مسئول تنظیم تلفن و کنترل سیستم ناوبری است. بله ، لکسوس تصمیم گرفت که در این شرکت اصیل نباشد و مسیری را که امروزه بیشتر تولید کنندگان خودروها از آن خودداری می کردند ، دنبال کرد. به جای صفحه نمایش با کنترل حسی ، از یک سیستم در RX استفاده شد ، مشابه آن که به عنوان مثال در اتومبیل های BMW نصب شده است. با این حال ، جوی استیک لکسوس بر روی یک اصل کمی متفاوت کار می کند - او نقش یک ماوس رایانه را بازی می کند ، با کمک وی راننده ، مکان نما را کنترل می کند و روی نماد مورد نظر در منوی دسترسی کلیک می کند. راستش ، این سیستم در مقایسه با آنهایی که رقبا از قبل از آن استفاده می کنند ، برای من ناقص به نظر می رسید. با رها کردن صفحه نمایش کنترل حسی ، سازندگان RX می خواستند زندگی را برای راننده آسان تر کنند تا اطمینان حاصل کنند که وی از جاده منحرف نمی شود. با این حال ، تنظیم مکان نما روی نماد مورد نظر ، شما هنوز هم باید سرعت را پایین بیاورید و از روند رانندگی جدا شوید.
در غیر این صورت ، کوچکترین ادعاهای مربوط به ارگونومی RX 350 وجود ندارد. صندلی ها راحت هستند ، سالن جادار و راحت است - هم در جلو و هم در صندلی های عقب (آنها می توانند در جهت طولی حرکت کنند) همه اعضای خدمه احساس راحتی و راحت می کنند. خوب ، ما در مکانهایی می نشینیم و به سفری در امتداد جاده های سیم پیچ دره حمله شده می رویم.
در آغوش زیاد
اولین چیزی که به آن توجه می کنید راحتی آکوستیک عالی است. سر و صدای باد و زنگ زدگی لاستیک به سالن نفوذ نمی کند. موتور فقط در زمان شتاب های شدید شنیده می شود. در مقایسه با نسل قبلی ، RX در گوشه و کنار بسیار اعتماد به نفس دارد. رول برای چنین ماشین بزرگ و زیاد حداقل است. حیف است که یک سیستم سرکوب فعال رول ها در دسترس بازار روسیه قرار نخواهد گرفت - مهندسان ژاپنی از قابلیت اطمینان آن در جاده های روسیه مطمئن نیستند. من فکر می کنم با او رفتار ماشین به نوبه خود فقط خوب بلکه عالی نخواهد بود. اما در مورد عدم وجود نسخه های RX در بازار روسیه با تعلیق پنوماتیک اختیاری ، من مطمئن هستم که شما نباید از آن پشیمان شوید و بدون آن صافی عالی را نشان می دهد. نسل سوم RX مجهز به تعلیق عقب دو ضخیم اساسی با اهرم های طولی است. علاوه بر این ، ویژگی های تعلیق جلو پردازش شد. RX جدید ، خوشبختانه برای راننده و مسافران ، در گوشه و کنار بسیار کمتری شروع به چرخیدن کرد و در هنگام ترمز نیز به طور قابل توجهی کاهش یافت.
در نسل جدید ، RX به جای فرمان هیدرولیک فرمان ، یک برق برقی نصب شده است و ارتباط کافی با جاده دارد. ما نتوانستیم امکانات یک حرکت جدید تمام چرخ را روی آسفالت خشک ارزیابی کنیم - منتظر آزمایشات روسی خواهیم بود. اما برای لذت بردن از کار عالی گیربکس 6 باند جدید (قبل از نصب انتقال اتوماتیک RX 5 باند روی RX) و یک موتور قدرتمند 3.5 لیتری کاملاً امکان پذیر بود. گیربکس جدید به راحتی صاف و در عین حال پاسخ سریع به اقدامات راننده است. به عنوان مثال ، اگر تغییر از انتقال VI به III یا از V به II با فشار دادن آهسته پدال شتاب دهنده انجام شود ، سیستم کنترل مطابق طرح سنتی تغییر می کند - از طریق مراحل میانی ، و روند تعویض را صاف تر می کند. در عین حال ، هنگامی که پدال گاز به سرعت در حال فشار دادن است ، سیستم کنترل از نقل و انتقالات غیر ضروری عبور می کند و شتاب سریع و قدرتمند را فراهم می کند.
شش V شکل مدرن بر روی RX 350 نصب شده است ، شبیه به نمونه ای که در نسل دوم RX بود. مزیت اصلی موتور 277 -اسب بخار این است که بیش از 90 ٪ از حداکثر گشتاور (346 نانومتر) را در وسیع ترین طیف چرخش میل لنگ - از 2300 تا 6100 دور در دقیقه توسعه می دهد ، که به شما امکان می دهد با سرعت با سرعت سهولت کنید برای 100 کیلومتر در ساعت. علاوه بر این ، گشتاور ثابت با سرعت کم هنگام بکسل تریلرهای سنگین و در شرایط خارج از جاده بسیار مفید است.
به گفته تاکایوکی کاتود ، اصل تضادهای خلاقانه مبتنی بر ایجاد یک ماشین جدید بود و از فلسفه استفاده شد. RX یک ماشین پرانرژی اما حسی است. " این ماشین برای آسفالت ایجاد شده است ، اما در عین حال برای رانندگی در جاده های بد سازگار است. این قدرتمند ، اما سازگار با محیط زیست است. این ماشین بزرگ در برخوردی برای همه شرکت کنندگان در این حادثه ایمن است. همانطور که اولین آزمایش لکسوس RX نشان داد ، با وجود تعداد زیادی از الزامات متناقض ، همه اما در رابطه با این متقاطع نقش خلاقانه ای داشتند. تنها چیزی که در زمان امضای شماره در قیمت های چاپی روسیه برای لکسوس RX وجود داشت ، هنوز مشخص نبود. امیدوارم که آنها هماهنگی را از بین نبرند.
ایگور کوماروف
عکس سازنده
 
 

 
ویژگی های فنی Lexus Rx 350
ابعاد ، میلی متر 4770x1885x1685
پایه ، میلی متر 2740
حجم تنه ، L 446
مجهز به توده ، کیلوگرم 1975
موتور بنزین نوع V6
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 3456
حداکثر Power ، L.S./RPM 277/6200
حداکثر لحظه ، NM/RPM 346/4700
گیربکس 6 باند اتوماتیک است
درایو کامل است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 200
زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، از 8.0
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 10.6
حجم مخزن ، L 72

 
 
 

منبع: مجله Avtopanorama