درایو تست Lexus Rx 2004 - 2008 SUV

آنها به دنبال خوب نیستند

ایده دستیابی به پارکت همه در شرایط ما بسیار جذاب است. شما برای هر روز یک ماشین تمام آب می گیرید که از جاده های شکسته و برفی نمی ترسد. در عین حال ، از نظر سهولت استفاده از مینی بوس ، عملاً نسبت به یک ماشین مسافربری معمولی در خصوصیات سورتمه ای پایین نیست و در عمل بسیار ارزان تر از یک جیپ واقعی است. مهم نیست که در چه طرفی به یک فواید مداوم نگاه می کنید.

اگر به یک SUV متوسط \u200b\u200bکلاس علاقه دارید ، چیزی برای انتخاب از بازار ثانویه وجود دارد. اما قبیله SUV های معتبر هنوز هم بسیار جوان است و تعداد بسیار کمی از نمایندگان وی به دسته سه سال گذشته منتقل شده اند. به عنوان مثال ، لکسوس-RX300 نسل قبلی ، که در سال 1999 ظاهر شد.

خیلی ها نتوانستند در نگاه اول رکس را دوست داشته باشند. او به وضوح روی یک خریدار آمریکایی متمرکز شده است ، از نظر اروپایی ها ، او به نظر نمی رسد که پرشور و معتبر باشد. بنابراین ، اگر می خواهید با RX300 دوست شوید ، باید بلافاصله رانندگی کنید. خواهید فهمید که این لکسوس در اطراف راننده ساخته شده است که از روند فرود در ماشین قبل از چرخ راحت باشد. به نظر می رسد که کسی برای مدت طولانی شما را با یک دوربین پنهان شلیک کرده و با تجزیه و تحلیل تیراندازی ، ماشین را به طور خاص برای شما ایجاد کرده است. علاوه بر این ، راحتی RX300 توسط افراد با چهره های مختلف ذکر شده است. فقط رانندگان به خصوص بلند از دامنه کافی از تنظیم طولی شکایت دارند. با این حال ، این مشخصه تقریباً همه اتومبیل های ژاپنی است.

مسافران نیز شکایت نمی کنند. صندلی جلوی راست برای یک کپی از راننده مناسب است و یک مبل عقب جداگانه با تنظیم موقعیت طولی و زاویه تمایل به پشتی ، فضای زیادی را فراهم می کند.

کیفیت مواد به پایان رساندن و مونتاژ سالن با نیازهای یک ماشین گران قیمت ژاپنی سازگار است و نور پس زمینه Opteston دستگاه ها (سیاه چاله ای که نور نئون را چشمک می زند) شکی نیست که شما در لکسوس هستید. به هر حال ، پس از استراحت سال 2001 ، فضای داخلی حتی نجیب تر شد.
   
از نظر راحتی ، سالن RX300 عملاً نسبت به مینی بوس خوب پایین نیست

 

علاوه بر این ، عرشه RX300 دارای دو کارت ترامپ قوی دیگر صاف و عایق و نویز است. حتی با تصویب استانداردها ، این ماشین تسخیر راحتی می کند و در بین SUV ها برای این قسمت شاید بهترین باشد. بنابراین قطعاً ارزش نگاه دقیق تر به رکس را دارد.

به احمق نرو ، آمریکا

برخلاف تصور عامه ، تمام مدل های لکسوس در ژاپن تولید می شوند و نه در آمریکا ، اگرچه سهم شیر از اتومبیل ها واقعاً در آن طرف اقیانوس اطلس فروخته می شود. و احتمالاً شما یک اتومبیل آورده شده از ایالات متحده یا کانادا خریداری خواهید کرد. با قیمت های اروپایی در بازار ثانویه و یورو RX300 فعلی از آلمان یا سوئیس ، غیرقانونی می شود.

اما چه تفاوتی دارد ، ماشین از کجا آمده است؟ اگر در مورد موتور صحبت کنیم ، تفاوت وجود دارد. بررسی های مشتاق صاحبان در مورد RX300 آنها تا حد زیادی مربوط به قابلیت اطمینان مشهور تویوتا است. اگر این خودرو در مشخصات اروپایی تولید شود و از همان ابتدا مطابق با استانداردهای اروپایی خدمت می شود (یعنی از اروپا استفاده می شود یا از فروشنده رسمی روسیه جدید خریداری می شود) ، تقریباً در شرایط ما تقریباً هیچ مشکلی با موتور وجود ندارد واد چیز دیگر ، یک ماشین از آمریکا.

در RX300 ، یک V6 3 لیتری از Toyota-kamri نصب شده است. طبق استاندارد اروپا ، قدرت آن 201 لیتر است. ص. ، و طبق گفته آمریکایی SAE 223 لیتر. با. (در حقیقت ، قدرت در هر دو مورد یکسان است). خود موتور بسیار قابل اعتماد و بی تکلف است. از نقص های احتمالی ، شایان ذکر است که فقط خرابی کنتور جریان هوا و از بنزین با کیفیت ضعیف ما ، حسگر A/F است. اما همه اینها چیزهای کوچک هستند. اگر روغن با کیفیت بالا را پر کرده و به موقع آن را تغییر دهید ، نمی توانید منتظر مشکلات عمده دستگاه اروپایی باشید.

در مشخصات آمریکایی ، سیستم سوخت دیگری اعمال می شود. خسته به دلیل نیازهای بسیار دقیق محیط زیست و بنزین محلی ، که از نظر ترکیب با اروپایی متفاوت است ، بسیار فریبنده است. در نتیجه ، در داشبورد آمریکایی ها ، چراغ موتور چک به هر دلیلی روشن می شود (موتور را بررسی کنید). برای این کار ، کوچکترین خرابی در احتراق کافی است (از بنزین ما ، شمع ها دائماً هک می شوند) ، یک پلاگین مخزن گاز کاملاً بسته و حتی پمپ بنزین در یک پمپ بنزین با موتور کار.

در اصل ، این یک مشکل نیست. اگر نقص واقعی وجود نداشته باشد ، لامپ در یک دقیقه در خدمات شرکت بازپرداخت می شود. اما برای این کار ، ابتدا باید تشخیص دهید. بله ، و سوار شدن با یک چک سوزش ناخوشایند است.

حتی بدتر از این که آمریکایی ها در حال تفکیک خودرو هستند. آنها حتی در موتورهای مدرن و پیشرفته ، ارزانترین روغن معدنی را پر می کنند و شرایط جایگزینی آن را رعایت نمی کنند (این اتفاق در اروپا رخ نمی دهد). در نتیجه ، پس از 34 سال ، یک جامد واقعی در موتورهای بسیاری از اتومبیل ها تشکیل می شود که فقط حلقه های درب را روغن کاری می کنند.

به نظر می رسد ، مشکلات چیست؟ گرگرفتگی را بریزید ، سپس روغن خوب و به سلامتی بپیچید. به هیچ وجه حتی فقط روغن با کیفیت بالا با توانایی شستشوی خوب می تواند رسوبات قدیمی را افزایش دهد و آنها بزرگراه نفت را مسدود می کنند. و از گرگرفتگی تهاجمی ، یک موتور به شدت سکو شده احتمالاً می کوبد. چنین مواردی وجود داشت.

چگونه ادامه دهیم؟ لازم است روغن انواع آمریکایی ناسازگار با بنزین ما باشد. مکانیک مراکز فنی مارک دار توصیه می کند که شما یک درمان را در موتور Castro-Pofomanes بریزید ، پس از سال 2000 کیلومتر ، فیلتر روغن را جایگزین کنید و بعد از 5000 کیلومتر روغن با یک فیلتر (یک کاستراسیون نیمه مصنوعی یا مصنوعی معمولی که برای آن طراحی شده است. بازار اروپا دوباره ریخته می شود). اما حتی در این حالت ، خطر خراب کردن یک موتور به شدت آلوده باقی مانده است. بنابراین ، قبل از خرید یک آمریکایی ، باید حداقل یک پلاگین پوره شده را باز کنید و وضعیت روغن را ببینید. حتی بهتر است برای از بین بردن پوشش دریچه هزینه کنید. اگر در زیر آن رزین سیاه است ، با فروشنده خداحافظی کنید و در نظر بگیرید که بیشتر از آنچه خرج کرده اید پس انداز کرده اید. افسوس ، این یک ویژگی آمریکایی است

موتوری

موتور V6 در تعمیر و نگهداری بسیار قابل اعتماد و ارزان است. تنها عملیات زمانی (1.4 شورای عادی) ، که باید اغلب انجام شود ، و جایگزین شاخه های جرقه می شود. در بنزین ما ، آنها به طور متوسط \u200b\u200b10،00020،000 کیلومتر خدمت می کنند. به عنوان مثال ، فیلم های زمان بندی معمولاً فقط با جایگزینی دوم کمربند (200،000 کیلومتر) تغییر می کنند. و شکاف های موجود در دریچه ها ، که توسط واشرها تنظیم می شوند و پس از 100000 کیلومتر بررسی می شوند ، تقریباً هرگز در اولین بررسی نیاز به تنظیم ندارند. علاوه بر این ، در شرایط ما ، در عملیات برنامه ریزی شده ، می توانید تمیز کردن انژکتورها را پس از 40،00050،000 کیلومتر فعال کنید. کار نظارتی دیگری وجود ندارد. حتی رادیاتورها ، که در اکثر دستگاه ها به طور مرتب در کرک و خاک مسدود می شوند ، تقریباً همیشه در RX300 تمیز هستند.

از خرابی های احتمالی ، باید به خرابی کنتور جریان هوا و سنسور A/F (ضریب غنی سازی مخلوط) اشاره کرد ، که در لوله اگزوز جلوی کاتالیزور نصب شده است. دومی به دلیل بنزین با کیفیت ضعیف شکسته می شود. سنسور اکسیژن (Lambda-Zond) نیز ممکن است از آن رنج ببرد ، اما این اتفاق به ندرت اتفاق می افتد.

نکته دیگری که صاحب RX300 باید برای جایگزینی فیلتر سوخت شناخته شود. در یک مخزن بنزین به همراه پمپ سوخت نصب شده است. طبق فناوری ، فیلتر پس از استخراج پمپ از مخزن تغییر می کند ، که زمان زیادی را می طلبد. اگر فیلتر را به لمس تغییر دهید ، همانطور که استادان گاراژ اغلب ایجاد می کنند ، سریعتر و ارزان تر خواهد بود. اما با این روش ، حلقه آب بندی تقریباً همیشه پرش می کند ، فشار در خط سوخت افت می کند و موتور متوقف می شود.

قیمت چند است

تعویض شاخه های جرقه 160 دلار کمربند تایم بدون غلطک/با غلطک 150/325 دلار تعویض هوا 165 دلار A/F جایگزین 365 $ سنسور اکسیژن 240 دلار

نماینده پارکینگ جیپ نیست

Lexus-RX300 مجهز به گیربکس اتوماتیک با حالت زمستانی اضافی (دکمه برف ECT) و یک درایو تمام چرخ ثابت با توزیع لحظه بین چرخ های جلو و عقب با نسبت 50:50 است. دیفرانسیل مرکز تا حدی توسط Wyskoft مسدود شده است. چنین طرح محرکی پایدارترین و پیش بینی کننده ترین رفتار را در یک جاده لغزنده فراهم می کند.

علاوه بر این ، از سال 2001 ، سیستمی از تثبیت پویا VSC در برخی از دستگاه های استراحت شده ظاهر شده است. علاوه بر کارکردهای اساسی آن ، در خارج از جاده بسیار کمک می کند و از مسدود کردن جزئی از دیفرانسیل های بین دونگ تقلید می کند.

با عملکرد عادی ، انتقال RX300 کاملاً بدون مشکل است. مالک فقط به طور منظم ، پس از 40،000 کیلومتر ، تعویض نفت در کلیه واحدها و رعایت توصیه های مربوط به استفاده از روغن نیاز دارد. به عنوان مثال ، دستگاه در یک دکسترون معمولی ریخته نمی شود ، بلکه یک روغن ویژه تویوتا با شاخص T-4 است.

شما می توانید انتقال (به ویژه گیربکس) را فقط در جاده سنگین خراب کنید ، که این لکسوس کاملاً نامناسب است. از این گذشته ، RX300 جیپ نیست ، بلکه یک SUV است که بر روی سکوی کامری ساخته شده است. شما روی یک تویوتا مسافر به یک سرزمین کشت شده و یا رودخانه عمیق صعود نخواهید کرد. و تمام مزایای RX300 بالاتر از ماشین مسافر به حضور تمام چرخ های چرخ و کمی افزایش جاده کاهش می یابد. او هیچ سلاح ویژه ای از جاده ندارد.

این نشاط است!

نسل قبلی کامری شاسی پدیدار هاردی دارد. و از آنجا که طراحی سیستم تعلیق ، ترمزها و فرمان RX300 با حداقل تغییرات در ارثی از تویوتا ، نتیجه کاملاً انتظار می رفت. حتی با وجود این واقعیت که RX300 تقریباً 400 کیلوگرم سنگین تر است ، زنده ماندن آویزها بسیار عالی است. میانگین عمر قطعات شاسی که در جدول می بینید برای آن دسته از اتومبیل هایی که از جاده های ما از اولین کیلومتر روی کیلومتر حرکت می کنند ، عادلانه است. در عین حال ، ارقام بیش از 150،000 کیلومتر می گویند که این جزئیات به دلیل ساییدگی طبیعی مکانیک هرگز تغییر نکرده اند!

تنها مکان ضعیف در تعلیق که RX300 از اوایل کامری به ارث رسیده است و تکیه گاههای فوقانی کمک های شوک جلو را می کوبد. اما اگر این ضربه کشف شود (این اتفاق در همه اتومبیل ها رخ نمی دهد) ، کافی است که یک بار پشتیبانی از یک نمونه جدید را یک بار قرار دهید و می توانید مشکل را فراموش کنید. اگر با مسافت پیموده شده تا 150،000 کیلومتر ، بلبرینگ جلوی جلو وزوز شود ، احتمالاً یک بار ضربه شدید گرفتید.
 
کلوچه های معلق کم و اهرم های تعلیق عقب نازک هشدار می دهند: به جاده خاموش نچسبید!

سیستم تعلیق جلوی RX300 به همان اندازه تویوتا-کامری قابل اعتماد است ، که از آن طراحی آن وام گرفته شده است
 
 

فرمان قابل اعتماد است. پمپ قدرت پمپاژ و قفسه فرمان هنوز جریان نداشته است. و اگر یک ضربه در راه آهن ظاهر شود (توسط مالک یافت نمی شود ، بلکه یک مکانیک است) ، وی در 15 دقیقه با تنظیم از بین می رود.

دیسک های ترمز به طور متوسط \u200b\u200bسه مجموعه لنت را تحمل می کنند و اگر کالیپرهای ترمز شروع به گوه کنند ، معمولاً تمیز کردن و روغن کاری کافی از انگشتان راهنما وجود دارد. بعضی اوقات سنسورهای چرخ ABS از نمک جاده امتناع می ورزند. اگر نماد ABS روی داشبورد آتش گرفت ، به احتمال زیاد شما باید یکی از سنسورها را تغییر دهید. همه دیگر مشکلی نیست

هیچ جایگزینی وجود ندارد

من فکر می کنم اکنون شما می فهمید که چرا صاحبان اینقدر در مورد RX300 تمسخر می کنند. معلوم شد که نه تنها بسیار راحت و راحت در حال حرکت است ، بلکه به طرز شگفت آور قابل اعتماد و سخت است. اگر مشکلات احتمالی آمریکایی ها را در نظر نگیرید ، این خودرو تقریباً بی عیب و نقص است. و اگر موتور آن در ابتدا با رزین نفتی خراب نشود ، ماشین از آمریکا نباید مشکل جدی ایجاد کند.

بنابراین ، اگر در یک کارگاه غیر مجاز تویوتا خدمت می کنید و قطعات یدکی اصلی را در مغازه های کوچک خریداری می کنید ، جایی که حدود 20 ٪ ارزان تر هستند ، Lexus-RX300 در بهره برداری سنگین نخواهد بود. این خودرو بسیار به ندرت می شکنند و زمان اصلی عناصر مصرفی اصلی قطعات شاسی به گونه ای است که می توانید یک کودک سه ساله را از آمریکا بخرید و 23 سال دیگر را ترک کنید ، بدون آنکه تعلیق را به شکلی بزرگ متوقف کنید.

خریدار چه گزینه های دیگری RX300 دارد؟ از این کلاس ، فقط BMW-X5 از Parnis این کلاس در بازار ثانویه ارائه شده است. مرسدس بنز-میلی لیتر نیز وجود دارد. درست است ، با توجه به توانایی های خارج از جاده ، کلاس M دیگر نمی تواند یک پارکینگ نامیده شود. و با این حال معمولاً برای خارج از جاده خریداری نمی شود.

اگر تفاوت قیمت بین دستگاه جدید و استفاده شده را در نظر بگیریم ، BMW و مرسدس به وضوح سودآورتر از لکسوس است. به مدت سه سال ، X5 3.0 و ML320 از 75،00085،000 دلار به 40،00043،000 دلار کاهش می یابد. در حالی که RX300 از 53،000 تا 35،00037،000 دلار است. اما اگر از قیمت سه شروع کنید - ماشین سال و هزینه محتوای بعدی آن ، هیچ جایگزینی برای لکسوس وجود ندارد. BMW و مرسدس گران تر هستند ، قطعات یدکی نیز برای آنها ارزان نیستند ، اما آنها می شکنند ... اگر شما آن را باور نکنید ، ستون ما را بیشتر به مدت سه سال بخوانید.

آیا دلیلی وجود دارد؟

با ایجاد RX300 ، ژاپنی ها در درجه اول توسط ایالت ها هدایت می شدند. و در آنجا آنها همچنین ماشینهای چرخ جلو را با موتور 4 سیلندر 2.2 لیتر خریداری کردند. بعضی اوقات آنها با ما ظاهر می شوند و البته ارزان تر هستند. اما خرید RX300 فرومایه چیست؟
 

منبع: مجله "لیموزین" [04/04]