درایو تست Lexus Rx 1998 - 2003 SUV

موج جدید

در بازار SUV های لوکس ، Lexus RX 300 نسبتاً اخیراً ظاهر شد. در فوریه 1997 ، مفهوم SLV (وسیله نقلیه لوکس ورزشی) در Showalon خودرو شیکاگو نشان داده شد ، در ماه مارس او به نام یک ژاپنی عجیب و غریب ، اما کاملاً مناسب برای محصول لکسوس نامگذاری شد (این دستگاه تویوتا هرییر در خانه نامیده می شود). انتشار تولید در سال 1998 آغاز شد.

بگذارید ژاپنی ها کمی دیر شوند ، اما به شدت عمل کردند. به نظر من ، RX 300 بهترین SUV های موج جدید است.

در اینجا ، سال مدل Lexus RX 300 1999 - در مقابل من ایستاده است. مفهوم دو سال پیش عملاً از نظر ظاهری متفاوت نیست: آینه های جانبی افزایش یافته ، ضد پیچ \u200b\u200bو تاب تزئینی ناپدید می شوند و میله های عمودی در کوره رادیاتور اضافه می شوند. و در سپر جلو شکاف هایی در امتداد لبه ها وجود داشت - برای بهبود خنک کننده مکانیسم های ترمز.

از نظر اندازه ، RX 300 کمی طولانی تر و گسترده تر از Grand Cherokee است ، اما به نظر حجیم نیست. لاغر ، متناسب و در عین حال نجیب ، در جاده بسیار عالی به نظر می رسد ، کاملاً در منظره انسان ساخته شده از منطقه غنی شهری یا حومه شهر قرار می گیرد. کانتورهای آیرودینامیکی صاف ضریب مقاومت 0.36 را ارائه می دهند - شاخصی برای SUV ناشناخته است.

اپتیک های پیچیده چراغ سر ، که همراه با چراغهای یک جریان صاف مشترک پوشیده شده است ، امیدوار کننده به نظر می رسد. در پشت درب ترکیبی به همان اندازه چشمگیر از تجهیزات روشنایی است. به هر حال ، درب به حدی بالا می رود که حتی با داشتن ارتفاع دو متر ، می توانید با اطمینان از نزدیک به ماشین نزدیک شوید - شما به سر خود ضربه نمی زنید.

تفاوت اصلی بین RX 300 و SUV های سنتی یک بدنه حامل (مانند ماشین) است. چنین دستگاه هایی قبلاً ظاهر می شدند ، اما شاید با RX 300 باشد که آغاز دوره ترکیبی باید در ارتباط باشد.

این خودرو بر روی سکوی سدان Lexus ES 300 ساخته شده است که متعلق به کلاس پایین اما لوکس است. واحد برق -3 L 24-VALVE 220 اسب بخار قدرت V6 Motor Plus جعبه 4 سرعته اتوماتیک. موتور بسته به بار فاز توزیع گاز ، برای اولین بار در متغیر SUV - متغیر SUV - سفارشی و - برای اولین بار در متغیر SUV وجود دارد. این بسیار دشوار است ، اما بدون این راه حل های فنی ، موتور برای چنین اتومبیل ضعیف خواهد بود (1676 کیلوگرم در نسخه درایو جلو و تقریباً دو تن با تمام چرخ های چرخ).

درایو ثابت است ، هیچ ردیف کم در انتقال وجود ندارد. یک جفت ویسکوز بینابینی وجود دارد ، در شرایط عادی توزیع گشتاور ، و - به عنوان یک گزینه - دیفرانسیل عقب افزایش اصطکاک.

شما با سهولت شگفت انگیز به محل راننده می روید. شما معمولاً در یک ماشین مسافری از بالا به پایین می نشینید و داخل صندلی می شوید. در SUV باید از پایین به بالا صعود کنید. و در اینجا - یک حرکت جانبی طبیعی ، و آماده.

فرود کمی عمودی تر از یک ماشین مسافری معمولی است ، اما کاملاً راحت است. شما نمی توانید نمای را کاملاً به جلو فراخوانی کنید - قفسه های کاملاً گسترده دخالت می کند. همه دکمه ها و سوئیچ ها به طور عالی کار می کنند ، و به طور منطقی واقع شده اند - به جز اهرم جعبه ، که از مکان معمول آن بسیار جلوتر است ، به طوری که شما باید به آن برسید. مهم نیست - شما از آن به ندرت استفاده می کنید ، دوباره فضای بین صندلی ها به طرز چشمگیری افزایش یافته است.

من داشبورد را دوست داشتم - به استثنای صفحه نمایش کریستال مایع (شما باید با چیزی خطا پیدا کنید). این داده ها را در مورد حالت های عملیاتی سیستم آب و هوایی ، نصب موسیقی و همچنین قرائت رایانه روی تخته نمایش می دهد. داده ها به شدت خوانده می شوند ، و خود صفحه نمایش - گویی از سالن دستگاه های حافظه. در واقع ، این برای سیستم ناوبری در نظر گرفته شده است که به زودی ظاهر می شود-شاید نمایشگر با منطقه منطقه متفاوت باشد.

یکی دیگر از لحظه های بحث برانگیز در طراحی اژدر ، لیرا ساخته شده از گردو طبیعی است که یک کنسول عمودی را قاب می کند. بله ، با برخی از پر ها از بالا. با این حال ، برخی آن را دوست دارند.

اما آنچه باعث ایجاد اعتراض نمی شود موسیقی از ناکامیچی (گزینه)-با گیرنده ، ضبط صوت ، زنجیره ای برای شش سی دی در محفظه دستکش ، هفت بلندگو و یک تقویت کننده 230 وات است.

و - به طور طبیعی - پوست ، به طور خودکار آینه ها ، صندلی های گرمایش ، تنظیمات الکتریکی با حافظه ، به طور کلی - لوکس.

سالن جادار است - چهار. شما می توانید و پنج نفر را در خود جای دهید ، اما پس از آن بهتر است سفر را به تأخیر بیندازید. قسمت پایین وسیع تری از درها دسترسی به صندلی های عقب را فراهم می کند. شما می توانید با راحتی در ردیف دوم قرار بگیرید - صندلی ها 120 میلی متر به عقب و جلو حرکت می کنند و تمایل به پشت آنها قابل تغییر است. بالش ها می توانند معتبرتر باشند ...

موتور با وظایف خود با عزت روبرو می شود. شتاب از یک مکان بیش از اعتماد به نفس است (8.8 ثانیه تا 96 کیلومتر در ساعت برای نسخه تمام چرخ و 8.5 برای محور جلو) ، بدون دلیل نیست که 80 ٪ گشتاور (حداکثر -300 نانومتر) در حال حاضر در 1600 چرخش ارائه شده است. با سرعت کروز 110 کیلومتر در ساعت ، چرخش ها در سه هزار نگه داشته می شوند. موتور به افزودن آنها اعتراض نمی کند ، اما شتاب های شدید با سرعت بالا (به عنوان مثال ، هنگام پیشی گرفتن) قوی ترین ویژگی آن نیست - با وجود این واقعیت که تاچومتر به 8000 دور در دقیقه دیجیتالی می شود. کار کادر بدون نظر است (اگر هنگام جابجایی از انتقال دوم به سوم ، به یک لنگه جزئی توجه نمی کنید).

موتور در حال حرکت عملاً شنیده نمی شود ، و همچنین سر و صدای آیرودینامیکی (اگر دریچه را باز نکنید). ناتوان بودن موتور با خاموش کردن ارتعاشات پشتیبانی از پشتیبانی - فعال ، با کنترل الکترونیکی تسهیل می شود.

در یک روکش خوب ، RX 300 به معنای واقعی کلمه در طول جاده خزیده می شود ، گودال و ناهموار بودن بد با اطمینان می پرستید (البته LX 470 واقعاً خارج از جاده از این نظر قانع کننده تر به نظر می رسد) ، یک تعلیق کاملاً مستقل ، مکفرسون در مورد پا و عقب به طور کلی ، این کار بسیار سخت است (از اتومبیل های لکسوس که شما به طور غیرقانونی انتظار چیزی نرم تر دارید) - در صفحه شستشو لرزش بدن کاملاً قابل توجه است.

اما در یک ارتفاع ، کنترل پذیری (با توجه به ابعاد نسبتاً بزرگ ماشین). این بدتر از مسافر نیست - در بیشتر SUV ها هیچ واگن ذاتی وجود ندارد. در روکش خوب ، RX 300 کاملاً دوره را حفظ می کند - که در گوشه و کنار قرار دارد. اگر سرعت انتخاب شده برای چرخش زیاد باشد ، محور جلو به آرامی و به طور پیش بینی شروع به بیرون رفتن می کند ، اما عقب همیشه در جای خود باقی می ماند.

با کمال تعجب ، تقریباً به همان روشی که ماشین در یک جاده خاکی و شن و ماسه رفتار می کند - چرخش ها را می توان با سرعت غیر منتظره ای نگه داشت. RX 300 هیچگونه برآمدگی و برآمدگی را از این دوره پایین نمی آورد.

کندی در حالت های استاندارد بسیار مطمئن و قابل پیش بینی است ، اما پدال ترمز بیش از حد پنبه است - ترمز متناوب اضطراری ، انجام آن دشوار خواهد بود. با این حال ، طراحان این وظیفه را کاملاً بر روی ABS گذاشتند - آنها آن را به عنوان یک کار غیرمعمول تبدیل کردند. احتمالاً درست است - این همان کاری است که اکثر خودروسازان انجام می دهند ...

ظاهر اپتیک به هیچ وجه فریب دهنده نبود و شب را در شب روشن می کرد - فراتر از ستایش.

لاستیک های Bridgestone Duler H/T ، که در آن RX 300 در آن قرار داشت ، یک سازش موفق است: آنها در بزرگراه پر سر و صدا نیستند و در عین حال به شما اجازه می دهند بدون ترس از آن بروید. ترخیص جاده در سال 195 میلی متر به ماشین این فرصت را می دهد تا بر کوفته های کنار جاده غلبه کند و به نزدیکترین جنگل به میدان برسد.

REAL OFF -ROAD - بسیاری از اتومبیل های دیگر. Habitat RX 300 یک شهر ، یک حومه ، حومه است ... اگر فقط در زیر چرخ ها حداقل به نوعی جاده وجود داشته باشد. در یک روکش شکسته ، حتی نسخه چرخ جلو از RX 300 بهتر از یک ماشین مسافری رفتار می کند ، و حتی همه رانندگی می کند ... به خصوص در برف یا باران. با این حال ، این خودرو با محافظت از رادیاتور و مخزن بنزین نصب می شود و تمام سطوح آسیب پذیر با افزایش پایداری در تراشه ها نقاشی می شوند - فقط در مورد ...

سازندگان RX 300 به درستی عمل کردند: آنها یک ماشین لوکس نسبتاً بزرگ خارج از جاده را به طور خاص برای شرایط شهری (که در آن عمدتاً اداره می شود) ساختند. گرایش بسیار صلاحیت گرفتار شده (یا ایجاد شده است؟). از این گذشته ، این وضعیت نه تنها در ایالات متحده آمریکا توسعه یافته است - در ژاپن ، هرییر نیز از این گل عبور نمی کند. او اصلاً آنجا نیست.


متن: جان اسمیت
عکس: خودکار.

رقبا
حریف اصلی Lexus RX 300 در بازار آمریکا مرسدس ML 320 است. اتومبیل ها از نظر قیمت قابل مقایسه هستند (35،000 دلار برای مرسدس و 33.500 دلار برای لکسوس تقریباً در همان سطح اصلی تریم) ، اندازه اصلی (مرسدس کمی است قدرتمندتر) ، قدرت موتور (لکسوس کمی جلوتر است).

از نظر ویژگی های خارج از جاده ، ML 320 مطمئناً از رقیب جلوتر است (هرچند ، در واقع ، نه یک نفر و نه دیگر از جاده خارج نمی شوند) ، اما بسیار سخت تر (قاب) و کمی سنگین تر. آلمانی ها تصویر مارک مرسدس را اداره می کنند ، اگرچه در مدل های لکسوس ایالات متحده نیز کاملاً معتبر هستند.

مقایسه حجم فروش با توجه به داده ها دشوار است. ML 320 پیش از این وارد بازار شد ، از سپتامبر 1997 تا آگوست 1998 ، حدود 50،000 اتومبیل کلاس M به فروش رسید (سهم ML 320 برای این جلد ناشناخته است). RX 300 در مارس 1998 برای دسامبر 1998 وارد سالن ها شد (شامل) 48،000 اتومبیل فروخته شد. به نظر می رسد که لکسوس فرومایه نیست ...

چه کسی به RX 300 سفر می کند؟ به گفته پولک ، که 77 سال است که به آمار خودرو مشغول بوده است ، عمدتا مردم بسیار ثروتمند و سالخورده هستند. بیش از 40 ٪ خریداران RX 300 یکی از کسانی هستند که درآمد سالانه خانواده وی از 125000 دلار فراتر رفته است. 44 ٪ دیگر درآمد سالانه 50،000 تا 125،000 دلار دارند. بیشترین گروه سنی صاحبان از 45 تا 54 سال (33.3 ٪) و از 35 تا 44 سال (28.8 ٪) است.

و بیشتر بیشتر خریداران RX 300 سوار کامیون یا SUV نبودند ، بلکه در یک ماشین مسافرتی لوکس ، بسیاری در ES 300 بودند.
  

منبع: مجله موتور [شماره 3/1999]