تست درایو لکسوس از سال 2009 Sedan است

Lexus IS250 نسخه X مشخصات

مشخصات Lexus IS350
اندازه بدن (طول / عرض / ارتفاع) 4575 میلیمتر / 1795 میلیمتر / 1430 میلیمتر.
پایه چرخ 2730 میلیمتر
وزن ماشین 1580 کیلوگرم
FR DRIVE (درایو چرخ عقب)
موتور 2.5 لیتری، 6 سیلندر با ترتیب سیلندر V شکل، مکانیسم توزیع گاز دو شفت برتر، توسعه قدرت 215 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه، بزرگترین گشتاور 26.5 کیلوگرم در متر در 3800 دور در دقیقه / دقیقه است.
انتقال اتوماتیک انتقال 6 سرعته
قیمت ماشین 4.500.000 ین (حدود 45.000 دلار)
بازار دارای مدل عظیم ترین Lexus است
بنابراین، از لحظه ای که Lexus مارک های مارک شروع به ورود به بازار داخلی ژاپن، یک ماه گذشت. و چی؟ تعداد برنامه های کاربردی چهار بار بیش از طرح اولیه بود و به 4600 اتومبیل رسید. در میان آنها، حدود 4000 سفارش در مدل Lexus GS سقوط می کنند. Lexus GS چیست؟ حتی آشنا به همه ما صعود عادی، جایی که آنها به سادگی نماد را تغییر دادند و شروع به تماس با مدل Lexus SC، حتی بدون توجه به خریداران! اجازه دهید به شما یادآوری کنم که فرض می شود 100 چنین ماشینشی را در هر ماه به فروش برساند و تمایل به خرید 600 نفر به دست آورد! البته، سوال این است که چقدر ماشین ها برای ماه اول فروش به دست نیامده است. مهم این است که چگونه این سرعت را ذخیره کنید و مشتری بالقوه خود را از دست ندهید. از آنجا که برای همه روشن است: آغاز فروش بیشتر بخشی از هیجان است. اما او به سرعت به پایان می رسد، و روزهای روزهای خاکستری می آیند.
بنابراین، این همه تعجب نیست که تصمیم به قرار دادن ماشین برای فروش توسط Lexus Lexus خودرو برای فروش برای فروش است. در ابتدا، برنامه ریزی شده است که حدود 1800 اتومبیل چنین ماهانه به فروش برساند. به این معناست که شرط بندی بزرگ بر روی این مدل ساخته شده است از دستگاه معتبر تر Lexus GS (طرح اجرای آن 1100 واحد در هر ماه) و این به رغم این واقعیت است که قیمت فروش آن را نمی توان کم نامید. مشاهده کنید: ماشین بالاترین رده L، با یک موتور 3.5 لیتری که قدرت را در 318 اسب بخار توسعه می دهد این هزینه 5.250.000 ین (حدود 52000 دلار) خواهد بود. ماشین با موتور 2.5 لیتر (215 اسب بخار) در پیکربندی اولیه برای آن 3.900.000 ین (حدود 38،500 دلار) برای آن خواسته می شود. بله، تمام ماشین ها به طور استاندارد با یک ناوبر چند منظوره و سیستم ETC مجهز شده اند. اما هنوز هم، با قیمت، این دستگاه ژاپنی با مدل های کلاس های حق بیمه وارد شده، مانند سری BMW 3، یا مرسدس C کلاس، یا Audi A4، قابل مقایسه است، - در یک کلمه، با آرامش کوچک (با توجه به ماشین های حق بیمه ماشین) ماشین های ساخته شده در آلمان.
واقعیت این است که تویوتا در بالای پله های سلسله مراتب خودروی ژاپن قرار دارد، البته، این واقعیت است که آن را تولید می کند اتومبیل های قابل اعتماد، که، در عین حال کاملا مقرون به صرفه است. و آن را مطابق با آن روند که در حال حاضر غالب نه تنها با ما، بلکه در سراسر جهان است. بنابراین، یک شرکت تویوتا در نقش های اخیر وجود ندارد. اما از سوی دیگر، اگر به ویژگی های پویا تبدیل شوید، اول از همه، ویژگی های سازنده تعلیق، رهبری بدون شک در این منطقه به طور قابل اعتماد تولید کنندگان آلمان از اتومبیل های معتبر را نگه می دارد. بله، در میان اتومبیل های ژاپنی، از کسانی که در جاده های ژاپن اجرا می شوند، نمونه های بسیار مجهز هستند که استدلال می کنند. اما هنوز هم، با توجه به معیارهای چنین، به عنوان یک سبک یا احساس ذهنی از سختی، آنها هنوز به بهترین نمونه های جهان نمی رسند. این، به هر حال، گاهی اوقات توسط مهندسان خود و مهندسان خود به رسمیت شناخته شده است. و اگر، به عنوان مثال، در هر سخنرانی به طور ناگهانی مکالمه ای در مورد خودروهای غربی می آید، به نظر می رسد توسعه دهندگان ژاپنی که به این معنی خرد شده اند، به این معنا که می گویند اگر آن را مجاز به افزایش هزینه های هزینه، و غیره .
اما اتومبیل های نام تجاری لکسوس در بازار ظاهر می شوند. آنها هزینه بسیار گران قیمت دارند. سطح قیمت فروش نشان می دهد که هزینه بخشی از این پروژه موجب گردشی گردد که، با این حال، هیچکس به خصوص محدود نیست. پس چه اتفاقی افتاد؟ چند وقت پیش، من قبلا گزارشی را درباره ارائه مدل Lexus GS منتشر کرده ام و به نظر می رسد، اشاره کرد که هنوز فاقد آن است. و در حال حاضر ارائه مدل بعدی نام تجاری لکسوس. خوب، سعی کنید این خودرو را به شیوه ای مشابه ارزیابی کنید، یعنی، این است که در مورد همه این که آیا آن را در آن کافی است. زیر مواد من در این موضوع.
ما قصد نداشتیم غرب را تقلید کنیم!
همانطور که قبلا اشاره کردم، اولین مدل مدل نام تجاری Lexus در بازار ما ظاهر شد، یعنی مدل GS اساسا ادامه طیف وسیعی از تویوتا Aristo است. حداقل، به نظر می رسد این. در مقایسه با این در ظاهر لکسوس، ماشین را عملا هیچ چیز از پیشگامان او، یعنی مدل های تویوتا آلتزا است. در خارج از کشور، به هر حال، مدل Lexus به عنوان ادامه خط است، که، فقط در کاتالوگ های ژاپنی به عنوان تویوتا آیتزا نامگذاری شده است. اما همه نمایندگان تویوتا، که من موفق به صحبت کردن، در یک صدای، اعلام می کنم که ماشین Toyota Altezza هیچ ارتباطی با مدل فعلی لکسوس ندارد برای شخصیت آن است. من نیز تمایل به شمارش را دارم. حداقل، من به شدت به دقت مورد بررسی بدن لکسوس است، من دیدم یک سدان ورزشی 4 درب با عناصر کوپه، اما هیچ نشانه ای برای آن شما می توانید به طور قابل اعتماد ایجاد رابطه این ماشین با تویوتا ماشین آلتزاسیون آن را پیدا نکرد. و با توجه به اینکه چقدر با دقت طراحی دستگاه ساخته شده است، چگونه مواد با کیفیت بالا در آن استفاده می شود، من می توانم برای اطمینان بگویم: این یک نماینده از خانواده معتبر Lexus است!
اما شما می توانید به این مشکل نگاه کنید و از سوی دیگر، سعی کنید آن را با آن ماشین های نمونه غربی مقایسه کنید، که باعث رقابت می شود. با این رویکرد، محدودیت شگفت انگیز بلافاصله قابل توجه است، که مشخصه Lexus مدل است. بنابراین، مدل های نام تجاری BMW دارای یک برش جلویی از پیکربندی آوانگارد هستند. اتومبیل های آئودی با یک شکل شبکه معمولی نیز به شیوه ای طراح معمولی برای اتومبیل های اروپای غربی ساخته شده اند، هدف اصلی آن بلافاصله با خریدار خود مبارزه می کند. اما ما به اتومبیل های آلمانی محدود نخواهیم شد. در اینجا، به عنوان مثال، ماشین ایتالیایی Alfa Romeo، که تزئین شده با یک آرایه ولگرد است که از جلو کشیده شده است. یا، مثال دیگری، پژو فرانسوی، که در آن چنین مصرف هوا بزرگ نصب شده است، آن را بیشتر شبیه یک فک بزرگ از کوسه کارائیب است. دلیل این امر برای همه این ترفندها آسان است اگر به یاد داشته باشید که هر سازنده در هر راه تلاش می کند آن را به راحتی از سایر مدل های مشابه تشخیص داده و متمایز شود.
اما بازگشت به لکسوس ما است. طراحان سعی کردند یک ماشین را به همان اندازه ساده و باز کنند. بنابراین ساده است، اگر کسی از خریداران هنگام بررسی ماشین و می تواند چیزی شبیه WOW را فشار دهد! این تنها واکنش به محدودیت طراحی است که مرزها صعود را حفظ می کند. اگر به کسانی که مسئول توسعه ظاهری دستگاه هستند، می توانید چیزهای جدیدی را یاد بگیرید. خوب، به عنوان مثال، یکی از آنها به وضوح و به صراحت اعلام کرد: ما نیاز به حل مسئله طراحی داشتیم به طوری که ما از تقلید از غرب مشکوک نیست! اما در واقع این فقط یک بهانه، نه بیشتر. مورد، من فکر می کنم، در خطر نیست به پرستش در برابر غرب متهم شود، اما اگر شما می خواهید، در مختصات از ایده ژاپنی زیبا. این است که هر کشور دارای اصول زیبایی شناسی آن است. در ژاپن، به عنوان مثال، زیبایی شناسی تا حد زیادی بر تفکر از بیکار پیچیده ساخته شده است. گام بعدی چیست؟ و این واقعیت است که در حال حاضر با نام تجاری ماشین LEXUS برای مصرف کننده ژاپنی چیزی بیش از یک صدا خالی: هیچ سنت، بدون سابقه طولانی وجود دارد. در چنین شرایطی، اگر شما یک ماشین تهاجمی، یک چهره روشن، آن را به تایید و یا علاقه است، اما احساسات طور مستقیم در مقابل شود. و به طوری که این اتفاق نمی افتد، تصمیم گرفته شد که نه گرم است. دیدن همه موارد، چنین به نظر می رسد نقطه نظر کاملا منطقی. به طور خلاصه، در مقابل به نظر عموما پذیرفته شده که ماشین های معتبر باید فورا ضربه تخیل، و هیچ چیز به خصوص برجسته وجود دارد. اما، شاید، فقط این ویژگی این است که نه تنها از ویژگی های توصیف لکسوس IS مدل سری، بلکه به سایر اتومبیل با نام تجاری لکسوس، فقط افزایش اعتبار خود را در میان ژاپنی است. پس از همه، هر کسی که تصمیم گرفته و یا ممکن است تصمیم به خرید یک ماشین کلاس حق بیمه، آن را به دستگاه نیاز به دستگاه را به دست آورد به با لمس برخی شرارت در طراحی قسمت جلو است.
اگر ما در مورد درجه اتصالات متنوع به پیکربندی پانل تشکیل بدن صحبت می کنید، بعید است که کسی هر گونه نقص در اینجا پیدا کنید. همانطور که در مورد از ماشین لکسوس GS، قبل از بدن شما را به نقاشی، تمام بدن است که تحت کامل آسیاب به حذف حتی کوچکترین مفاصل بین اجزای مختلف پرهای. پس از همه، اگر شما این کار کثیف، حتی روش های پیشرفته ترین نقاشی این نتیجه کامل نمی دهد نیست.
سبک LEXUS قابل توجه در داخل کابین است
ظاهر در بازار از لکسوس IS وسیعی مدل به طور همزمان با مدل GS رخ داده است، اما با برخی از، کاملا یک تاخیر جزئی. در واقع، اگر ما را در طول مدت توسعه این دو ماشین، این تفاوت به تمام سال برابر باشد. تاکید می کنم: لکسوس IS بعد از مدل لکسوس GS به مدت 12 ماه به پایان رسید. چنین تاخیر سالانه ممکن است برای حل دو کار ساخته شده: به درخواست مواد و تکنیک های جدید در طراحی داخلی، که شما نمی خواهد در سالن GS را ببینید، و، از سوی دیگر، همه چیز حذف است که می تواند، به هر حال، به یاد کاربران در مورد رابطه خود با ماشین آلات تویوتا مارک. به طور خاص، داشبورد در مقابل صندلی راننده معلوم شد به طور کامل تبدیل می شود! و این یک خبر بسیار لذت بخش است، با توجه به این واقعیت است که در سالن GS، داشبورد همان نام تجاری ماشین تویوتا باقی مانده است. استفاده از کتیبه های به اشاره گر ابزار دقیق نیز بر سخنرانی ویژه انجام می شود. بنابراین، اگر شما را به طور کلی نگاه کنید، phora سالانه، که به توسعه دهندگان از LEXUS ارائه شد مدل، با سود نسبتا ملموس استفاده شد. در واقع، رهبران پروژه LEXUS همیشه یک کار چگونه برای رسیدن به این کیفیت اجرای به طوری که از یک سو، بر سبک خاصی از لکسوس، و از سوی دیگر، به خریداران بالقوه، که این است که تویوتا نیست ، و این که این دستگاه باید مورد ارزیابی قرار گیرد (در مستقیم و شاید) در یک سرعت خاص. برای حل این مشکل، طراحی داشبورد، و همچنین کتیبه های اعمال شده به آن، به عنوان آن عجیب و غریب به نظر می رسد، دارای یک معنای مهم است. پس از همه، این عناصر به طور مداوم در برابر چشمان رانندگان بلندی، درست است؟ پس از آن که ناچیز تبدیل می شود، به نظر می رسد، آیتم طور ناگهانی می رسد در وهله اول اهمیت! اگر شما به یاد ندارد، بعید است به توجه به این، اما این یک تویوتا نیست، چشم تقلب نیست.
بالش نرم در اطراف پانل جلو، سپس کنسول متوسط \u200b\u200bو پنجره های تهویه هوا که از طریق آن به سیستم تهویه مطبوع جریان را به سالن واقع شده است. پانل و پنجره خیط و پیت کردن با درب پانل جلو هستند. اما این پذیرش طراح ما قبلا به سالن GS آشنا هستیم. کنسول متوسط \u200b\u200bبه وضوح به دو طرف تقسیم می شود: پایین و بالا. هر دو قسمت متصل هستند. اگر، هنگام توسعه این گره، محاسبه به درجه بالایی از اتصالات و سطح بالایی وجود نداشت، پس از آن ظاهر شدن آن خرد شد. اما، همانطور که در سالن GS بود، تمام سطوح بدون کوچکترین اتصال به هم متصل شدند. چنین خواسته هایی از طراحان لکسوس نیازمند اینکه فن آوری های پیشرفته تر و پیشرفته تر در تولید استفاده می شود. در پاسخ به این، تکنولوژیست ها در تویوتا خود را با اعتماد به نفس اعلام می کنند!، و آنها احتمالا می دانند که چه می گویند. این فقط معایب هنوز نیست، نه، و ظاهر می شود. با این حال، این به طور جدی به طور جدی می گویم، با این حال، قضاوت های من فقط این ماشین های مورد نظر من را انجام می دهند. اما نقطه اصلاح شده است، و هنگامی که آن را به صفر کاهش احتمال چنین فلاش، پس من، همانطور که آنها می گویند، کلاه را بردارید!
در یک کلمه، از لحاظ اتصالات قطعات مختلف، همه چیز تقریبا راه درست است، که نمی توان در مورد پانل تزئینی گفت که پانل کنترل را با سیستم ناوبری و مرکز موسیقی برجسته می کند. به خودتان نگاه کنید، آن را تحت نقره انجام می شود، اما شما به سختی می توانید این سایت را با یک نمونه از کامل بودن تماس بگیرید. به نظر می رسد که این فلز نیست، اما یک پلاستیکی ساده با رنگ آلومینیومی رنگ شده است. بله، و فرم این پانل نوعی بسیار ساده است. حداقل او با تمام اجزای دیگر داخلی کابین مناسب نیست، که، من تکرار می کنم، داخلی از نام تجاری معتبر ماشین برتر است. بنابراین، اگر از من پرسیدم که در لکسوس، ماشین است، غیرقابل جذب است، من فکر نمی کنم، من به این پانل اشاره کردم.
برای راحتی حتی بیشتر
. ستون فرمان کلون شده از نوع تلسکوپی، مجهز به یک درایو الکتریکی، با استفاده از تابع ورود آسان (نور / خروجی نور) تکمیل می شود. علاوه بر این، جالب است که مدل GS برای چنین عملکرد ارائه نمی دهد. اگر همه چیز به ترتیب شرح داده شود، همه چیز چنین است. راننده درب را باز می کند تا در صندلی نشستن یا خارج شدن از کابین، و در آن لحظه فرمان، خم شدن گردن او، شروع به حرکت، آزاد کردن محل در مقابل صندلی راننده. همه چیز، پس از آن، فرود یا انحلال ساده تر می شود. البته، این نوع بهبود چیزی جز کلمات خوب نیست، سزاوار نیست! اگر چه باید توجه داشت که هندسه تمایل فرمان به گونه ای است محاسبه شده برای یک فرود راحت تر یا تخلیه، زمانی که راننده تصمیم به استفاده از آن برای تنظیم موقعیت کار فرمان را ایجاد می کند، یک ناراحتی شناخته شده را ایجاد می کند. نکته این است که ستون فرمان کج شده به شما اجازه می دهد فرمان فرمان را در هواپیما عمودی حرکت دهید. اما در این کابین (این به هر حال، به هر حال، نه تنها لکسوس سالن است، بلکه به طور کلی، تمام مغازه های نام تجاری تویوتا)، چرخ به سمت بالا حرکت نمی کند. به نظر می رسد در مهره های گردن رحم مطرح شده است، که به طور چشمگیری محدوده تنظیم را محدود می کند. به عنوان مثال، اگر شما چرخ فرمان را به موقعیت فوق العاده بالا تنظیم کنید، نه فقط بالاتر از آن، آن را به عنوان نامیده می شود، مالش، تقریبا مانند در minivan. بنابراین، یک معضل بوجود می آید: یا راحتی هنگام فرود و انحلال، و یا توانایی دقیق تر موقعیت فرمان را برای سواری بعدی تنظیم می کند. انتخاب واقعا آسان نیست. اما شخصا، من فکر می کنم این موضوع: مهم نیست که چطور بود، هرچند که ثابت شده بود، مهمترین چیز این است که این همه این باعث می شود که هر نوع موقعیت اصلی راننده اصلی باشد. و سپس شما می توانید هر، طیف گسترده ای از فرصت ها را فراهم می کند، جلوگیری نمی کند!
صندلی های عقب، من باید بگویم، معلوم شد که کاملا بزرگ است. چنین فضایی، به طور کلی، چهار بزرگسال، رشد آن از 175 سانتیمتر تجاوز نمی کند، قادر به پذیرش در کابین با حداکثر راحتی خواهد بود. اگر چه لازم است توجه دیگری داشته باشید. سعی کنید روی صندلی عقب بنشینید و آزادانه پاهای خود را روی زمین بگذارید. شما بلافاصله متوجه خواهید شد که هر دو پا چپ (اگر آن را مجبور به نشستن برای راننده)، و یا پای راست (اگر صندلی خود را پشت صندلی جلو) قطعا در راه آهن هیجان زده می شود، که باید بازوی جلو را بچرخانید. به هر حال، من به سالن خودرو BMW 3 سری توجه داشتم. برای برداشتن پا از راه آهن و قرار دادن آن راحت تر، شما باید Torso نزدیک به درب را تغییر دهید. و این به نظر می رسد، به جلوگیری از یک ناراحتی کمک می کند، همانطور که دیگر بلافاصله بوجود می آید. واقعیت این است که پس از آن عقب بر روی دیوار بیرونی طاقچه زیر چرخ عقب استراحت می کند. او، البته، به عقب پایین می آید، که، شما می بینید، خیلی خوب نیست. و دلیل این پدیده چیست؟ بله، در مقایسه با Toyota تاج و یا بیایید بگوییم، Toyota Mark X، در اینجا فاصله دوشیزه تا 120 میلیمتر کاهش می یابد. در اینجا شما و نتیجه! بله، البته، من با نماینده بخش مهندسی موافقت کردم، زمانی که او به من تلاش کرد، آنها می گویند، الکسوس مدل ماشین نیست، جایی که راحتی مسافران در صندلی های عقب اهمیت زیادی دارد. و با این حال، واقعا غیرممکن است که ریل ها را انجام دهیم، که در آن ردیف جلویی جلوی صندلی ها اسلاید، به تونل زیر شفت قلبی نزدیک شد، که در طول کل سالن گسترش می یابد؟ پس از همه، این فقط، به شما این امکان را می دهد که این سوال را حذف کنید! بله، به طور طبیعی، آن را به برخی از تغییرات کل کابین نیاز دارد، و به هزینه های اضافی تبدیل خواهد شد. پس چی؟ پس از همه، این فقط یک ماشین راحت نیست، آن سالن کلاس حق بیمه است! یا چیزی را درک نمی کنم؟ یا این همه چیز است که شما نباید توجه کنید؟ اما، صادقانه بگویم، من فقط در لکسوس می خواهم، اتومبیل های برند به چنین مواردی توجه دارند. و اگر شما مطمئن ترین راه برای حل این مشکل را انتخاب کنید، من شخصا به موارد زیر را ارائه می دهم. اجازه دهید آن را توسط فاصله بین زانو از مسافر نشسته در صندلی عقب و پشت صندلی جلو قربانی کنید. با توجه به این، صندلی عقب چند سانتی متر پیش می رود. سپس کمی پیکربندی صندلی عقب را به طور کلی تغییر می دهد، و بنابراین لطفا: شما می توانید با خیال راحت تساوی را نزدیک به درب تغییر دهید و فشار ناخوشایند را در پشت پایین تر احساس نکنید، زیرا نیش ها زیر چرخ های عقب از پشت خارج می شوند.
 

منبع: carview.co.jp.