تست درایو لکسوس از سال 2009 Sedan است

سامورایی

Lexus جدید یک ماشین است تا حد زیادی انقلابی است. این اولین ماشین این نام تجاری فروش در ژاپن، در میهن شرکت مادران تویوتا است. با این حال، بازار اصلی فروش برای کوچکترین لکسوس اروپا است، که همچنین غیر معمول است - تمام مدل های قبلی با توجه به قاره آمریکا ایجاد شده است. این واقعیت است که اولین لکسوس، که با Turbodiesel ارائه شده است، نیز تمرکز بر اروپا است.
در روسیه، افسوس، دیزل لکسوس عرضه نمی شود، بنابراین ما یک بنزین آشنا تر از IS250 به درایو تست (نسخه های گیربکس مکانیکی در دسترس نیست) در پیکربندی ورزشی.
ایجاد مدل های اولیه لکسوس، طراحان سعی کردند ریشه های برند ژاپنی را پنهان کنند، تقلید از مارک های اروپایی، به ویژه سبک مرسدس ها اغلب کپی شده اند. در حال حاضر وضعیت به طور اساسی تغییر کرده است، و برای بهتر شدن کاملا واضح است. امتناع از ایده های قرض گرفتن، سبک ها قادر به ایجاد یک ماشین زیبا و اصلی بودند. بله، منشاء ژاپنی در IS250 حدس زده می شود - و سدان به نظر می رسد بسیار افتخار از این رابطه است. خطوط پویا بصری ماشین را تسهیل می کنند، و آن را به سرعت و جمع و جور تر از آن واقعا است. چراغ های مورب به آستانه هود می روند، و کسانی که به نظر می رسید از طریق کل بدن برگزار می شود و به پایان می رسد با فانوس های سخت عقب است.
طراحی سالن ادامه ایده ها را ادامه می دهد. ترکیبی از سبک ها احساس تکمیل فرم دستگاه را می دهد، به طوری که بیش از ایجاد از طرح به تولید انبوه، یک طراح و یا گروهی از افراد واقعی هماهنگ کار می کنند.
عشق سنتی برای ژاپنی ها برای ژاپنی ها جذب می شود: کاملا همه چیز را درک می کنم. پانل ابزار بهینه به طور کامل در هر زمان از روز و در هر نورپردازی خوانده می شود، کلیدهای دنده دستی در دسترس مطلوب هستند؛ آنها فقط می توانند برای این واقعیت هضم شوند که می توانند پلاستیک در ماشین برای 50،000 دلار می توانند آلومینیوم نصب شوند. در مورد ما، کنسول مرکزی به طور جداگانه CD / MP3-Magnetol به شش دیسک و کنترل های آب و هوایی دو منطقه نصب شد، و در نسخه های گران قیمت ممکن است یک سیستم ناوبری را با یک صفحه لمسی صفحه لمسی نصب کنید. هنگام نگاه کردن از خارج، صندلی های جلو با یک اثاثه یا لوازم داخلی مصنوعی به طور جدی نگاه می کنند، اما فرم آنها کاملا بدن را به نوبه خود نگه می دارد و اجازه نمی دهد خسته شود.
اگر پیش از این، پس از مسیر تقلید از طراحی، لکسوس همیشه در نقش یک خط نوپا بود، در حال حاضر او حداقل به رقبای آلمانی خود BMW و مرسدس، و چیزی حتی بیش از آنها نیست. اما طراحی کل ماشین نیست، و به طور دقیق مطالعه لکسوس در خارج و در داخل، کنجکاوی بیشتر و بیشتر از خواب بیدار می شود: و چگونه IS250 خود را در حرکت نشان می دهد؟ آیا سامورایی ژاپنی نیست؟
بخش حق بیمه مد را برای طرح کلاسیک باز می گرداند، و درایو چرخ عقب لکسوس کمی به طریقی است. معلوم شد که به طور همزمان راحت و ورزش است. اما تاکید به وضوح به نفع دوم است، هرچند ممکن است که این امر مستلزم پیکربندی ورزشی باشد. این مجهز به چرخ های 18 اینچی از ابعاد مختلف است - لاستیک های عقب گسترده تر از جلو هستند، که ماشین را جذابیت ویژه می دهد.
شخصیت واقعی این است که از ابتدای آزمون قابل درک است. خوش شانس از پارکینگ از کابین و به طور تصادفی ضربه چرخ جلو در پایین Bardür، لکسوس گیر کرده است: تعلیق حرکت خود را انتخاب کرد - و چرخ عقب آویزان شد. سیستم مخالفان به این نکته کمک کردند که چگونه می توانستند، اما حرکت را ادامه داد، و مجبور شدم به عقب برگردم. از نقطه نظر SUV، چنین رفتارهایی شکست کامل خواهد بود، و برای یک سدان ورزشی، تعلیق کوتاه مدت کوتاه مدت، امیدوار به دست زدن به ورزش های قمار است.
در نوبت لکسوس، عملا مکعب نیست، به وضوح به دنبال حرکات فرمان، در حالی که تمام بی نظمی های کوچک عملا برای سواری قابل توجه نیست. در شهر، فرمان باقی می ماند آسان است، و در عین حال راننده هیچ مشکلی با کمبود بازخورد ندارد، ماشین کاملا کنترل می شود. به نظر می رسد که به معنای واقعی کلمه در جاده ها جوشانده می شود، اما نه به عنوان یک هواپیمای سنگین بزرگ، بلکه به عنوان یک هواپیمای سبک، کشویی در جریان های صعودی هوا. تلاش های پدال ها نیز کم است، که احتمالا نیمی از بشریت زیبا را دوست دارد. این یک Unisex معمولی است، رانندگی چنین ماشین شرمنده نیست که مانند یک مرد میانسال و یک دختر جوان باشد. هنگامی که آسان به فشار گاز، سدان شتاب می گیرد، به عنوان اگر توسط ضربه باد: 60-80 کیلومتر در ساعت در شهرستان به دست آمده در سکوت مطلق و با تعویض غیر قابل تشخیص یک دستگاه شش سرعت مدرن به دست آمده است. صدای موتور در کابین تنها پس از 3000 دور در دقیقه متمایز است. اما حتی زمانی که Arroch Tachometer به منطقه قرمز نزدیک می شود، آن را بر روی گوش ها تجویز نمی کند، بلکه برعکس، او را لعنت می کند. ترمز موتور باعث واکنش های ناخوشایند نمی شود، مزیت تغییر انتقال در فرمان در فرمان، حتی از موقعیت درایو، حتی از موقعیت درایو، جعبه خود را به حالت اتوماتیک عملیات بازگرداند.
با افزایش سرعت، پس از 80 کیلومتر در ساعت، فرمان با یک نیروی واکنشی متراکم پر شده است، که امکان انحراف تصادفی آن از صفر را از بین می برد. برای آسفالت صاف مگس ها، به نظر می رسد از فلش لوقا آزاد شده است. مشکلات تنها بی نظمی های بسیار زیاد و بوته ها را ارائه می دهند. تقریبا همیشه، لکسوس فرصتی برای رانندگی می دهد: سدان تیم راننده را رد کرد. اما اگر او وقت نداشت تا پاسخ دهد - آماده شدن برای تأثیر سخت است: افسوس، تعلیق ورزشی کوتاه مدت ورزش همیشه با تحولات جاده های روسیه مقابله نمی کند، Autobahn اروپا بهتر خواهد شد.
در بزرگراه ظرفیت موتور 2.5 لیتر 206 اسب بخار این باعث می شود که آن را به راحتی حفظ سرعت 200 کیلومتر / ساعت، در اینجا، علاوه بر انعطاف پذیری خوب موتور، همچنین یک آیرودینامیک عالی از بدن وجود دارد، حتی با سرعت بالا، کل سالن با تمام انواع سوت ها خوشحال است، تنها تایر های لاستیک قابل توجه است، که برای اکثر اتومبیل های ژاپنی مشکل است.
ارزیابی عملی بودن Lexus IS250، لازم است بیان کنیم که، علیرغم پایه بلند چرخ، سالن بسیار کم و حتی تاریک به دلیل خط پنجره بالا بود. از صندلی راننده، چنین طرح بندی به عنوان ورزش درک می شود و انجمن ها را با یک کوپه جمع و جور می پذیرد، اما مسافرین عقب دیگر حسادت نخواهند داشت: افزایش قد بلند به طور همزمان بر روی سر خود را به سقف می اندازد، و زانوها در پشت هستند از صندلی جلو. و این در مورد نشستن در اینجا سه \u200b\u200bنفری است، ارزش و خواب نیست: یک تونل مرکزی مرکزی و قفسه های جانبی قوی شدیدی می تواند باعث انحنای مفاصل و کلونوتروفوفا شود. افسوس، تنه نیز در حجم داخلی چشمگیر نیست: بخش بزرگی از آرک های چرخشی گسترده و تعلیق عقب چند بعدی خورده شده است.
بنابراین، اگر تمایل به خرید یک ماشین معتبر خانوادگی وجود داشته باشد، گام منطقی تر به مرسدس یا آئودی توجه خواهد کرد. لکسوس مناسب تر برای رانندگان فعال است، به تعداد آن من انجام می شود. برای دست زدن به قمار و ظاهر دیدنی، من آماده هستم که سامورایی را نه تنها یک سالن تنگ و یک تنه کوچک، بلکه بسیاری از کمبودهای دیگر، که، خوشبختانه نیست، ببخشید. Bindings Lexus و Price: نسخه قابل دسترس ترین در 41،600 دلار تخمین زده می شود و ماشین تست 47،700 دلار هزینه می کند. برای مقایسه: قیمت ها برای قدرت BMW 325IA با علامت 49،000 دلار شروع می شود.

لئونید پاولوف
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: carclub.ru.