لکسوس از سال 2005 سدان درایو تست است

Lexus IS350 نسخه L بررسی اجمالی ماشین

ویژگی های فنی Lexus IS350
اندازه بدن (طول / عرض / ارتفاع) 4575 میلی متر / 1795 میلی متر / 1430 میلی متر.
پایه چرخ 2730 میلی متر
وزن ماشین 1610 کیلوگرم
FR Drive (درایو عقب)
موتور 3.5 لیتری ، 6 سیلندر با سیلندرهای V شکل ، مکانیسم توزیع گاز دو شفت فوقانی ، قدرت توسعه یافته 318 اسب بخار. در 6400 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 38.7 کیلوگرم در متر در 4800 دور در دقیقه است.
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک
قیمت این خودرو 5.250،000 ین (حدود 52،000 دلار) است
V6 جالب را می توان فوق العاده ساخت
برای اینکه ایده ای از Lexus Is Model Is Model Is Model Is Model Is Model Is Model Is Model Is Model Is Model Is Model Is Model Is Model را امتحان کنم ، تصمیم گرفتم چندین اتومبیل را به طور همزمان امتحان کنم: IS250 دسته L ، سپس 350 ماشین IS از گروه S ، و در نهایت IS350 ، اما فقط دسته از دستگاه های L. که به عنوان نسخه L تعیین شده اند ، مجهز به چرخ های 17 اینچی بودند ، همانطور که برای نسخه S ، این دستگاه روی چرخ های 18 اینچ قرار داده شده است.
سوئیچ استارت ، مانند همه مدل های خانواده لکسوس ، یک نوع دکمه است ، در سمت چپ ستون فرمان قرار دارد. این احتمال وجود دارد که این مدل ، که قرار است سال آینده در بازار ژاپن منتشر شود ، یعنی Lexus LS ، همچنین به سوئیچ مشابه شروع مجهز خواهد شد. من تصمیم گرفتم سفرهای مقدماتی را با مدل IS250 شروع کنم. ویژگی های سرعت آن چیست؟ سرما: حداکثر قدرت توسعه یافته 215 اسب بخار ، گشتاور 26.5 کیلوگرم در متر. این بدان معنا نیست که این یک مدل با قدرت پایین است ، اگرچه نمی توانید آن را فوق العاده قدرتمند بنامید. به یک معنا ، می توان استدلال کرد که در این مورد خاص مورد احساس ذهنی قدرت از کنترل مستقیم خودرو تقریباً کاملاً مطابق با ارزیابی اولیه است ، که هر زمان که با داده های فنی دستگاه جدید آشنا شوید ، توسط ویلی-نیلی صادر می شود. نه ، نیازی به انتظار شتاب انفجاری از این خودرو نیست ، اگرچه از طرف دیگر ، هنگام رانندگی در امتداد یک جاده صاف و صاف ، فقط باید شتاب دهنده را روی پدال فشار دهید ، و ماشین مطیع و از همه مهمتر ، به سرعت دستور را اجرا کنید. همچنین غیرممکن است که به چرخش صاف میل لنگ و بی صدا بودن موتور کار توجه نکنید. البته ، اگر موتور دستگاه را با توجه به اینکه گشتاور به طور مساوی در محدوده سرعت عمل توزیع می شود ، ارزیابی می کنید ، و اگر در نظر بگیرید که چگونه موتور با سرعت متعالی رفتار می کند ، لازم است که بپذیرید: مدل IS250 این کار را انجام می دهد به سطح IS350 نرسید. اما ، از طرف دیگر ، اگر به دسته رانندگانی که فقط به چنین اتومبیل احتیاج دارند ، تعلق ندارید ، کیفیت سرعت آن به عنوان استاندارد شناخته می شود ، مدل IS250 باید به خوبی شما را ترتیب دهد. و همه مکالمات به این معناست که ، آنها می گویند ، او چیزی را دریافت نمی کند ، خواه چرخش صاف باشد ، یا مثلاً صدا لازم از صدا از موتور کار ، همه اینها چیزی بیش از احساسات نیست. در مقایسه با همان موتور 6 مستقیم از BMW ، هیچ مهاری وجود ندارد (به معنای مثبت کلمه) ، موتور صدای سوت و سوت ای را ایجاد می کند که ممکن است برای کسی خیلی خشک به نظر برسد. اگر به عنوان مثال ، قبل از آن ، راننده عمدتاً با اتومبیل های تویوتا سر و کار داشته باشد ، بعید است که او احساسات منفی داشته باشد. بله ، و آنها از کجا آمده اند ، اگر به عنوان مثال ، مدل Lexus GS هشتاد درصد از همان تویوتا Aristo است! اما اگر شخصی که به مارک های معتبر اروپایی خودروها عادت دارد در پشت فرمان لکسوس IS250 قرار بگیرد ، نمی توان رد کرد که برخی از لحظات برای او جذاب نخواهد بود.
مدل IS350 واقعاً پر سرعت است! البته اگر موتور قدرت 318 اسب بخار را توسعه دهد. و گشتاور 38.7 کیلوگرم در هر متر ، پس از آن کاملاً منطقی است که این واقعیت را حساب کنیم که حتی یک فشار جزئی روی پدال شتاب دهنده نیز بدون توجه نخواهد بود. حتی اگر در همان زمان موتور با حداکثر سرعت کار کند. اما اگر پدال گاز را حتی عمیق تر فشار دهید؟ سپس موتور شروع به ایجاد یک صدا در Timbre می کند ، که خسته کننده نخواهد بود ، حتی اگر ماشین برای مدت طولانی با سرعت کامل دنبال شود. در مقابل ، این همراهی با سر و صدایی است که برای چنین ماشین آلات بسیار مطلوب است. و اگر هنوز یک صدای کمی گیج شده را در انقلابهای متعالی از بین می برید ، اگر چرخش کمی واضح تر گوش کند ، من مطمئن هستم که این موتور 6 سیلندر با یک مکان V شکل سیلندرها می تواند به یک کلاس فوق العاده واقعی تبدیل شود واحد. به خوبی ممکن است اگر شما به طور جداگانه چنین مؤلفه هایی از یک موتور با کیفیت بالا را به عنوان محتوای ناخالصی های مضر در گازهای اگزوز یا مصرف سوخت در هر واحد مسافت پیموده شده در نظر بگیرید ، در حال حاضر یکی از خطوط بالا در سلسله مراتب جهان را اشغال می کند - موتورهای کلاس حداقل اگر آن را روی مدل نام تجاری تویوتا قرار دهید ، کاملاً از انتقاد خارج است! اما در این حالت ما در مورد برند لکسوس صحبت می کنیم. و این بسیار موظف است.
مدار منطقی گیربکس اتوماتیک باید نهایی شود
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، گیربکس اتوماتیک نصب شده روی لکسوس مدل دارای 6 سرعت و حالت تعویض دستی است. این نوع گیربکس اتوماتیک تولید شده توسط ایشین ، با یک حرکت کوتاه کار اهرم سوئیچینگ ، در حال حاضر خود را به خوبی در سایر مدل های تولید شده توسط نگرانی تویوتا ایجاد کرده است. اما ، با توجه به ویژگی های ورزشی دستگاه ها ، مانند ، مثلاً لکسوس IS350 ، باید نوع گیربکس را که توسط طراحان انتخاب شده است در همه چیز در نظر بگیرید و با پایان پایان یابد. سیستم قفل مستقیم و سخت افزار باعث شکایات خاصی نمی شود. اما در اینجا ، با توجه به نرم افزار کنترل ، در اینجا همه چیز دوباره است ، در دستگاه های قبلی برند تویوتا. اما ما در مورد ماشین لکسوس صحبت می کنیم! منظورم دقیقاً چیست؟ سعی می کنم به طور خلاصه توضیح دهم. بنابراین ، احتمالاً در یک اتومبیل از یک کلاس مشابه ، گیربکس باید از یک طرف سطح خاصی از امنیت را فراهم کند و از طرف دیگر حداکثر لذت رانندگی را به راننده بدهد. بنابراین ، در این مورد خاص ، به نظر من ، لذت تصمیم گرفته شده است که فداکاری کند و ترجیح می داد امنیت را ارائه دهد. در حقیقت ، اگر موتور چنین گشتاور را مانند لکسوس IS250 ایجاد کند ، به ذکر مجموعه آن IS350 ، پس از آن که سرعت موتور را گسترش دهید ، بسیار قابل قبول خواهد بود ، هنگامی که دیسک های کلاچ موجود در اتصال هیدرولیک محکم چسبیده و شکاف در هنگام شکاف و شکاف در هنگام شکاف و شکاف در هنگام اتصال به آن ، و شکاف در هنگام اتصال به همبستگی و شکاف در هنگام اتصال ، و شکاف وقتی شکاف می چسبد ، و شکاف وقتی شکاف می شود و شکاف در هنگام چسبیدن اصطکاک دیسک ها کاهش می یابد. در این حالت ، من مطمئن هستم که می توان از پتانسیل موجود در موتور با بهره بیشتر استفاده کرد. و بنابراین ، مایه تاسف است که در این ورزش در اصل ، هیچ مکانیسمی برای هماهنگی چرخش ها هنگام جابجایی به دنده کاهش یافته وجود ندارد.
و مهمترین سؤال: چرا می توان با فشار دادن پدال ، جعبه دنده را برای کاهش دنده کاهش داد و در عین حال با آرامش در حالت دستی انتخاب شده قرار گرفت؟ به عنوان مثال ، ماشین با سرعت سوم وارد نوبت می شود. و در هنگام خروج از نوبت ، راننده به شدت شتاب دهنده را فشار می دهد تا در همان دنده سوم سرعت یابد. اما در عوض ، لطفاً ، جعبه به طور ناگهانی شامل دنده دوم است. از این رو ، البته گشتاور منتقل شده به چرخ ها به شدت افزایش می یابد. و پس از این ، سیستم VDIM به منظور جلوگیری از از دست دادن ثبات دستگاه وارد عمل می شود. از نظر ایمنی ، همه چیز به ظاهر صحیح است ، اما فقط مانور خود به راننده لذت مورد انتظار را نمی دهد. از نظر تئوری ، در چنین طرحی عملکردی وجود خواهد داشت که تغییر جعبه را به یک دنده کاهش یافته کنترل می کند. به عنوان مثال ، می توان سفتی پدال شتاب دهنده را افزایش داد تا راننده بتواند احساس کند که چقدر می توانید بدون خطر برای حرکت برای دنده کم ، گاز را افزایش دهید. و پس از آن ، اگر راننده برای غلبه بر این خط ضروری باشد ، پس از نظر منطق باید یک دنده کم روشن شود. من معتقدم که نصب چنین دستگاه محدود کننده ای کاملاً مناسب خواهد بود. از طرف دیگر ، اگر از کلیدهای سوئیچینگ دستی استفاده می کنید ، یک انتقال اتوماتیک به افزایش دنده رخ نمی دهد ، حتی اگر سرعت موتور به حداکثر سطح برسد ، که با یک خط قرمز روی فشار سنج مشخص می شود. اگر اهرم کنترل گیربکس در موقعیت D باشد ، سوئیچینگ کلید کاملاً مسدود شده است. این راه حل کاملاً درست به نظر نمی رسد ، زیرا شما هرگز نمی دانید که راننده چه چیزی می تواند لازم باشد. به عنوان مثال ، با موتور کمی آهسته کاهش می یابد ، یا فقط با حرکت سبک دست ، به یک دنده کم تغییر دهید. این در دستگاه توصیف شده غیرممکن است.
به هر حال ، در تمام مدل های غربی ، و اگر ماشین های ژاپنی را می گیرید ، در ترکیب Subaru ، در لحظه ای که دسته کنترل انتقال در موقعیت D قرار دارد ، قرار گرفتن موقت از حالت سوئیچینگ دستی است. درست است ، زمان عمل حالت تعویض دستی محدود است و هنگامی که منقضی می شود ، انتقال دوباره به حالت D (سوئیچینگ اتوماتیک) برمی گردد. در یک کلام ، نظر من به شرح زیر است: اگر ماشین واقعاً ادعا کند که واقعاً ورزشی است ، باید طرح منطقی تعویض خودکار نهایی شود.
 
آیا می خواهید ماشین فقط از مواد با کیفیت بالا راننده شادی باشد!
تعلیق باید برای هر پنج مورد ارزیابی شود. من بیشتر می گویم: من فقط شگفت زده شدم و برای این کار لازم نبود دور شود. فقط برای حرکت کافی بود. علاوه بر این ، مهم نیست که لاستیک به چه اندازه چرخ دستگاه ، اندازه 17 اینچ یا 18 اینچ را خاموش کند. نکته اصلی این است که راننده بلافاصله احساس می کند که ماشین کاملاً روی زمین است و لاستیک ها چقدر محکم به سطح جاده می روند. شاید در مدل های قبلی که تحت نام تجاری تویوتا ، چنین دقیق بودن ظاهر شده است ، من هرگز چنین احساساتی را تجربه نکرده ام. تعلیق شروع به کاهش بی نظمی های جاده در حال حاضر با سرعت کم کرد. و سپس سرعت شروع به رشد کرد ، اما احساس تماس مداوم چرخ ها با جاده از بین نرفت. این بدان معنا نیست که آیا تعلیق سخت کار می کند ، یا اینکه آیا شخصیت نرم تأکید دارد ، این نوع ارزیابی مناسب نیست. نکته اصلی این است که کار او احساس افزایش ثبات را به راننده می دهد و بر این اساس ، برای انتخاب شیوه رانندگی فعال تر ، به سمت راننده می شود. و در عین حال ، ما با دقت می توانیم تعیین کنیم که همه اینها از اتومبیل های تویوتا وام گرفته شده است. این امکان وجود دارد که چنین کار تعلیق نتیجه پالایش اضافی باشد. اما من فکر می کنم که این مبتنی بر استفاده از پایداری میله از یک بخش بزرگتر است. اهرم های چنین ضخامت در سایر اتومبیل ها ، تولید شده توسط تویوتا ، من هرگز ملاقات نکرده ام. مهندسانی که پروژه لکسوس را انجام می دهند ، دقیقاً مانند کسانی که برای برند تویوتا کار می کنند ، خستگی ناپذیر تکرار می کنند که می گویند ، نکته اصلی در پول نیست و از همه مهمتر در نبوغ. اما من به خودم اجازه خواهم داد تا در اخلاص این کلمات شک کنم. در حقیقت ، برای تهیه یک غذای خوشمزه ، فقط دانستن نحوه انجام آن کافی نیست. همچنین استفاده از محصولات با کیفیت نیز مهم است. بنابراین این است: مهم نیست که توسعه چقدر خوب باشد ، اما بدون استفاده از مواد گران قیمت ، هیچ چیز از نظر راحتی از نظر راحتی اتفاق نمی افتد. در هر صورت ، این تصور این است که هنگام توسعه وسایل نقلیه لکسوس ترکیب می شود ، مسئله هزینه ها ، اگر ایستاده باشد ، در پیش زمینه دور است.
عملکرد فرمان نیز شایسته ارزیابی های چاپلوس است. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، تقویت کننده مکانیسم فرمان دارای درایو الکتریکی است ، اما این تقریباً هیچ احساسی منفی ایجاد نمی کند. و آنها از کجا آمده اند ، اگر اولاً ، فرمان یکنواخت بچرخد ، و ثانیاً ، از همه مهمتر ، ماشین به وضوح به تیم فرمان واکنش نشان می دهد ، که اجازه می دهد ماشین ، همانطور که می گویند ، در امتداد نخ. اگر حتی سرعت حرکت شروع به افزایش کند ، اگر ماشین با چرخش به سایت فراوان برود ، احساس وحدت با دستگاه از بین نمی رود ، و همچنین احساس درجه بالایی از اعتماد راننده به ماشین کنترل شده واد اما در پایان ، آن دسته از رانندگانی که تجربه آنها در شک و تردید نیست ، و کسانی که فقط مهارت رانندگی سطحی دارند ، همه در پشت فرمان یک اتومبیل حرفه ای واقعی احساس می کنند. اما آیا این یک علامت مطمئن نیست که رانندگی باعث شادی به هر کسی که رانندگی می کند ، می شود؟
من انتخاب می کنم! اما چه نوع مدل؟
یکی از معدود ، اما قابل توجه ، از دیدگاه من به نقاط ، که باید توسط طراحان مدل لکسوس تصور شود ، مربوط به کیفیت چسبندگی تایر با جاده در مناطقی است که با توبرکل ها و حفره های متعدد وجود دارد. به طور خاص ، اگر خودرو به چنین بخشی از جاده که در آن موج های کوچک وجود دارد ، یا همان حفره ها می رود ، حرکت می کند و با افزایش سرعت حرکت می کند ، سپس قسمت پایین چشمه ها از پیروی از بی نظمی متوقف می شود و به طور تصادفی شروع به کار می کند. من سعی خواهم کرد که خودم را به صورت تصویری بیان کنم تا فکر من روشن شود. بنابراین ، قسمت تحتانی کمر محکم نگه داشته می شود ، زانوها کمی می چرخند ، و مفاصل لگن هنوز توسعه نیافته است ، و بنابراین الاستیک نیستند. در صورت استفاده از ترمز تیز در این حالت چه اتفاقی خواهد افتاد؟ آیا این به عنوان مثال برای عمل ABS است؟ درست است ، فاصله ترمز افزایش می یابد و خود ماشین تا حد زیادی از رعایت فرمان دست می کشد. برای جلوگیری از وقوع این امر ، همین اتصالات لگن باید هم بزنید ، به طوری که به آنها اجازه می دهد تا همیشه و همه جا از بی نظمی های جاده پیروی کنند. و سپس کنترل پذیری دستگاه در چنین بخش های ناهموار جاده بسیار بهتر خواهد شد.
اما این همه چیز نیست. اگر در وسط چرخش برای روشن کردن ترمزها با تمام توان ، قسمت جلوی آن فوراً در جهت خلاف مرکز چرخش قرار می گیرد و ماشین کنترل خود را از دست می دهد. برای جلوگیری از وقوع این امر ، سیستم ABS شروع به کاهش فشار هیدرولیک در سیستم ترمز می کند. و همه اینها چیزی نخواهد بود ، اما فقط در این حالت لحظه ترمز به هیچ وجه همان چیزی نیست که راننده روی آن حساب می کرد. این دومین نکته است که باید تغییرات مناسب را انجام دهد. و اگر همه این کاستی ها از بین برود ، ممکن است تعلیق ترکیب IS با اتومبیل های کلاس BMW 3 یا مرسدس به خوبی رقابت کند.
اکنون در مورد این واقعیت که ماشین همان دسته (L) در چرخ های 17 اینچی قرار دارد و دیگری (دسته) در لاستیک های 18 اینچ می چرخد. البته از نظر ظاهری و از نظر سطح گرفتن چرخ ها با جاده ، گزینه دوم ترجیح داده می شود. و در عین حال ، اگر لاستیک های 18 اینچی را روی چرخ ها بکشید ، راننده به وضوح در اتصالات بلند سطح جاده ، ضربات تیز را احساس می کند. با این حال ، سعی کنید برای غلبه بر همان اتصالات ، اما در حال حاضر در لاستیک های 17 اینچی. ضربات احساس می شود ، اما در حال حاضر از زاویه ای متفاوت ، و بنابراین ، نه چندان حاد. و از آنجا که یافتن تفاوتهای مهم دیگر امکان پذیر نبود ، من شخصاً با لاستیک های 17 اینچی به گزینه اولویت می دهم ، زیرا از نظر تعلیق متعادل تر است. بنابراین ، اگر من ، یک روزنامه نگار اوکازاکی گورود ، تصمیم به خرید لکسوس گرفتم ، احتمالاً من یک مدل IS350 را با چرخ های 17 اینچی انتخاب می کنم ، زیرا این گزینه است ، به نظر من موفق ترین عنصر ورزش و زندگی روزمره. و بنابراین ، بر روی آن شما نه تنها می توانید مسابقات ورزشی را انجام دهید بلکه از آن برای سفرهای روزمره نیز استفاده کنید.
 

منبع: carview.co.jp