لکسوس از سال 2005 سدان درایو تست است

تمام عکسهای لکسوس از سال 2005 است

سامورایی

لکسوس جدید است - این ماشین تا حد زیادی انقلابی است. این اولین اتومبیل این برند است که در ژاپن ، در میهن شرکت مادران تویوتا فروخته می شود. با این حال ، بازار اصلی کوچکترین لکسوس اروپا است که همچنین غیر معمول است - تمام مدل های قبلی با چشم به قاره آمریکا ایجاد شده اند. این جهت گیری اروپا است که این واقعیت را توضیح می دهد که به اولین لکسوس تبدیل شده است ، که با یک توربیدل ارائه می شود.
افسوس ، لکسوس دیزل به روسیه عرضه نمی شود ، بنابراین ما یک درایو آزمایشی را با یک اتوماتیک (نسخه هایی با گیربکس مکانیکی در دسترس نیست) در پیکربندی ورزشی قرار داده ایم.
طراحان با ایجاد مدل های اولیه لکسوس ، سعی کردند ریشه های ژاپنی این برند را پنهان کنند و از مارک های اروپایی تقلید کنند ، سبک مرسدس به ویژه اغلب کپی می شد. اکنون اوضاع به طور اساسی تغییر کرده است ، و کاملاً بدیهی است. سبک های خودداری از وام گرفتن ایده ها ، قادر به ایجاد یک ماشین زیبا و اصلی بودند. بله ، در IS250 ، منشأ ژاپنی به طور دقیق حدس زده می شود - و به نظر می رسد سدان از این خویشاوندی بسیار افتخار می کند. خطوط پویا از نظر بصری ماشین را تسهیل می کنند و آن را با سرعت بیشتری و جمع و جور از آنچه واقعاً وجود دارد. چراغهای جلو شیب در صورت روی هود می شوند و به نظر می رسید که آنها در کل بدن کشیده می شوند و با چراغ های عقب سخت پایان می یابند.

طراحی سالن ایده های ارائه شده در ظاهر را ادامه می دهد. ترکیبی از سبک ها احساس کامل بودن ظاهر دستگاه را نشان می دهد ، گویی یک طراح یا گروهی از افراد واقعی مانند کارکنان در ایجاد کار از یک طرح تا تولید سریال کار می کنند.
عشق سنتی چیزهای کوچک برای ژاپنی ها نیز قابل توجه است: مطلقاً همه چیز فکر می شود. پانل بهینه دستگاه ها در هر زمان از روز کاملاً خوانده می شود و با هر نور ، کلید شیفت دنده دستی در دسترس بهینه است. آنها فقط به این دلیل که پلاستیک در ماشین با قیمت 50،000 دلار هستند ، می توانند مورد سرزنش قرار گیرند ، آلومینیوم قابل نصب است. در مورد ما ، کنسول مرکزی به طور جداگانه توسط CD/mp3-magnetol برای شش دیسک و یک کنترل آب و هوا دو منطقه نصب شده است و در نسخه های گران قیمت تر امکان نصب یک سیستم ناوبری با حساس برای فشار دادن صفحه نمایش لمسی امکان پذیر است. هنگام نگاه کردن به بیرون ، صندلی های جلو با اثاثه یا لوازم داخلی مصنوعی روستایی به نظر می رسند ، اما شکل آنها کاملاً بدن را در گوشه و کنار نگه می دارد و اجازه نمی دهد خسته شود.

اگر زودتر ، به دنبال مسیر تقلید از طراحی ، لکسوس همیشه در نقش جلب توجه بوده است ، اکنون او حداقل نسبت به رقبای آلمانی خود BMW و مرسدس فرومایه نیست و حتی از بعضی جهات از آنها پیشی می گیرد. اما طراحی کل دستگاه نیست و هرچه با دقت بیشتری لکسوس را در خارج و داخل مطالعه کنید ، کنجکاوی بیشتر از خواب بیدار می شود: چگونه IS250 خود را در حال حرکت خواهد بود؟ آیا سامورایی ژاپنی شرم خواهد کرد؟
بخش Premium مد را برای طرح کلاسیک باز می گرداند ، و حرکت چرخ عقب لکسوس کوچک در اینجا بسیار مفید است. در همان زمان راحت و ورزشی معلوم شده است. اما تأکید به وضوح به نفع دومی ساخته شده است ، اگرچه شاید این حق پیکربندی ورزشی باشد. این مجهز به چرخ های 18 اینچی با ابعاد مختلف است - لاستیک های عقب از قسمت جلویی گسترده تر هستند که جذابیت خاصی به ماشین می بخشد.
شخصیت واقعی از همان ابتدای آزمون مشخص شده است. با ترک پارکینگ در کابین و به طور تصادفی در اطراف چرخ جلو روی یک برد کم ، لکسوس گیر کرده بود: تعلیق حرکت خود را کاملاً انتخاب کرد - و چرخ عقب آویزان شد. سیستم ضد صنعتی به عنوان بهترین کمک کرد ، اما ادامه حرکت به جلو امکان پذیر نبود و من مجبور شدم به عقب برگردم. از دیدگاه SUV ، این رفتار یک شکست کامل خواهد بود و برای یک سدان ورزشی ، یک تعلیق سخت و کوتاه با سر و صدا امید به قمار را می بخشد.

در چرخش لکسوس ، عملاً رول نمی شود ، به وضوح به دنبال حرکات فرمان ، در حالی که تمام بی نظمی های کوچک عملاً برای سواران قابل توجه نیستند. در شهر ، فرمان به اندازه کافی سبک است و در عین حال راننده با کمبود بازخورد مشکلی ندارد ، دستگاه کاملاً کنترل می شود. به نظر می رسد که به معنای واقعی کلمه در جاده صعود می کند ، اما مانند یک هواپیمای سنگین بزرگ نیست ، اما مانند یک گلایدر سبک ، در حال افزایش در جریان هوا است. تلاش های پدال نیز حداقل است که مطمئناً نیمی از زیبای بشریت را به خود جلب می کند. IS یک یونیکس معمولی است ، در حالی که رانندگی چنین اتومبیل شرمنده نیست که هم یک مرد متوسط \u200b\u200bو هم یک دختر جوان باشد. سدان با کمی فشار روی گاز ، سدان را تسریع می کند ، گویی از یک باد از باد: 60-80 کیلومتر در ساعت در شهر در سکوت مطلق و با تعویض ناخوشایند یک دستگاه شش سرعته مدرن تایپ می شود. صدای موتور در کابین فقط پس از 3000 دور در دقیقه مشخص می شود. اما حتی وقتی فلش فشار سنج به منطقه قرمز نزدیک می شود ، روی گوش ها فشار نمی یابد ، بلکه شنوایی را نوازش می کند. ترمز موتور باعث ایجاد واکنش های ناخوشایند نمی شود ، فواید تعویض انتقال کلیدها بر روی فرمان حتی می تواند از موقعیت درایو باشد: وقتی جعبه را متوقف می کنید ، خود جعبه به حالت اتوماتیک بازگردد.
با افزایش سرعت ، پس از 80 کیلومتر در ساعت ، فرمان پر از یک نیروی واکنشی متراکم است که احتمال انحراف تصادفی آن از موقعیت صفر را حذف نمی کند. در آسفالت صاف ، مگس هایی مانند فلش آزاد شده از کمان است. مشکلات فقط توسط بی نظمی و حفره های بسیار بزرگ تحویل داده می شود. تقریباً همیشه ، لکسوس فرصتی برای دور زدن آنها می دهد: سدان بدون شک دستورات راننده را اجرا می کند. اما اگر وقت برای واکنش نشان ندادم - برای یک ضربه سخت آماده باشم: افسوس ، یک تعلیق ورزشی کوتاه همیشه با مجاورت جاده های روسیه مقابله نمی کند ، autobahn های اروپایی بهتر از آن مناسب هستند.

در بزرگراه ، یک موتور 2.5 لیتری با ظرفیت 206 اسب بخار این امکان را به شما می دهد تا به راحتی سرعت 200 کیلومتر در ساعت را حفظ کنید ، در اینجا ، علاوه بر خاصیت ارتجاعی خوب موتور ، آیرودینامیک بدن عالی بدن ، حتی با سرعت زیاد ، فضای داخلی کاملاً از انواع سوت ها حذف می شود ، فقط رامبل لاستیک ها قابل توجه است ، که برای اکثر دستگاه های ژاپنی یک مشکل است.
با ارزیابی عملی بودن لکسوس IS250 ، لازم به ذکر است که علی رغم چرخ های بلند ، کابین به دلیل خط پنجره بالا بسیار متوسط \u200b\u200bو حتی تاریک بود. از محل راننده ، چنین چیدمان به عنوان ورزش درک می شود و باعث ایجاد ارتباط با جمع و جور جمع و جور می شود ، اما شما به مسافران عقب حسادت نمی کنید: سواران بلند به طور همزمان سر خود را بر روی سقف و با زانوها قرار می دهند - در پشت صندلی جلو. و شما نباید در مورد نشستن در اینجا سه \u200b\u200bنفر از آنها خواب ببینید: یک تونل مرکزی بالا و قفسه های جانبی بسیار تمایل می تواند باعث انحنای اتصالات و کلاستروفوبیا شود. افسوس ، تنه نیز با حجم داخلی چشمگیر نیست: قسمت قابل توجه آن توسط قوس های چرخ گسترده و تعلیق عقب چند لینک خورده می شود.
بنابراین ، اگر تمایل به خرید یک اتومبیل معتبر خانوادگی وجود داشته باشد ، یک قدم منطقی تر به مرسدس یا آئودی توجه خواهد کرد. لکسوس برای رانندگان فعال مناسب تر است ، تعداد آنها متعلق به خودم است. برای قمار و ظاهر دیدنی ، من آماده خواهم بود که سامورایی ها را نه تنها یک فضای داخلی محکم و یک تنه متوسط \u200b\u200b، بلکه بسیاری از کاستی های دیگر نیز ببخشم ، بلکه خوشبختانه چنین نیست. Buys Lexus و Price: مقرون به صرفه ترین نسخه 41600 دلار تخمین زده می شود و ماشین آزمایش شده 47،700 دلار هزینه دارد. برای مقایسه: قیمت های BMW 325IA نزدیک به 49000 دلار شروع می شود.

لئونید پاولوف