لکسوس از سال 2005 سدان درایو تست است

ویتامین D

اتومبیل های کلاس D اوقات عجیب و غریب را تجربه می کنند-به نظر می رسد که آنها با ویتامین A. پر شده اند. چنین دهقانان میانی قبلاً ظاهر شده اند که حداقل اکنون به عنوان یک کلاس تجاری تصور می کنند و هیچ کس به جعل مشکوک نخواهد بود. اما گاهی اوقات ، با نگاهی به اتومبیل های بزرگ ، شما به عنوان پزشکان می گویند ، علائم ریکت ها را در صورت آنها مشاهده می کنید ، کمبود کلسیفرول. اما بیماران ما با ویتامین D سفارش کامل دارند. رشد برجسته نیست ، اما بی حالی ، درد در لگن ، لنگش و راه رفتن اردک آنها را تهدید نمی کند.
 
با وجود همان انتقال (دستگاه) و نوع درایو (عقب) ، BMW 330i و لکسوس 250 تفاوت اساسی در شاسی دارند. باواریایی ها از دو قفسه بهاری مک فرسون در جلو استفاده می کنند و به دلیل استفاده از آلیاژهای آلومینیومی ، تسکین یافته رادیکال به دست می آورند. در لکسوس ، چرخ های جلو در ساختارهای کلاسیک دو خطی به حالت تعلیق در می آیند. حتی هیچ اشاره ای به سستی وجود ندارد - سینماتیک این تعلیق با دقت مسابقه ای واقعاً کار می کند. تعلیق های عقب - آن لکسوس ، آن BMW - ، همانطور که اکنون مرسوم است ، با تثبیت کننده های توهین آمیز ، مستقل ، چند نفره.
لکسوس کوچک جدید ، که سلف آن قادر به هدایت انواع رتبه بندی رضایت صاحبان خودرو بود ، در روسیه در چهار نسخه ارائه شد. ساده ترین ، راحتی ، برای یک حرفه ای ایجاد شده است. شما چهل سال و اثر را صد و چهل سالگی می پردازید. اجرایی با حاشیه پنج هزارم دارای یک لاستیک داخلی چرمی و لاستیک کم ابعاد با ابعاد مختلف در جلو و عقب است. تجهیزات پریمیوم-نمایش ترسناک از لوکس در چارچوب 50،000 دلار و پدال ها
برای مقایسه ، ما به دنبال بدست آوردن BMW سری سوم در طراحی پویا ورزش بودیم ، اما ، افسوس ، چنین مدلی فقط با موتور 3.0 لیتری پیدا شد. نیمی از صدها قدرت اضافی مزایای زیادی را به باوارز می دهد. اما چه هزینه ای؟ برای 330i باید 55000 یورو بپردازید (برای 325i بسیار کمتر - 45،700 دلار).
شناسایی. بدن IS از نظر آیرودینامیکی بی عیب و نقص است و به زیبایی غش می کند. هر سطح ، خط ، چرخ های چرخدار بومی باعث می شود که قبل از نشستن در آن ، ماشین را برای مدت طولانی تحسین کنید. فقط چهره 250 IS باعث ایجاد ارتباط مبهم می شود: برخی از ویژگی های دندانپزشکی را مشاهده می کنند ، برخی دیگر انگیزه های فلش پرواز را می یابند ، در حالی که برخی از آنها به طرز عجیبی متوجه می شوند که چنین فیزیولوژی در هر کسی که پودر اسید آسکوربیک را می خورد ، بدست می آید. Treshka کمی شبیه به پیتبول است - کم ، جوراب ، سوراخ بینی ، آماده است تا با یک پرتاب با یک پرتاب به حریف بچسبد. طرفین به معنای واقعی کلمه با تنش عضلانی حیوانات باز می شوند. خوب ، شما نمی توانید از این سدان امتناع ورزید.
 
لکسوس مالک را موظف می کند که دائماً پاکیزگی را کنترل کند. رنگ آمیزی 250 مورد غیرقابل تشخیص و پوچ است ، مانند مخزن بدون اسلحه. و BMW ، با کمال تعجب ، چهره خود را حفظ می کند - شکل ورزشی حتی در زیر یک لایه ضخیم از یک برنزه جاده. در هر صورت ، صاحب BMW هرگز سؤال توهین آمیز Xnne جدید را نمی شنود؟ چه کسی گاهی اوقات ، اما صاحب لکسوس 250 است.
 
مضرات دستگاه ژاپنی شامل وزن است. با طول و ارتفاع کمی بزرگتر (و عرض کوچکتر) ، تقریباً صد کیلومتر سنگین تر از حریف از مونیخ است ، حتی اگر آخرین آن با یک موتور حجم سه لیتری باشد. اما در این ورزش 250 نفر در لاستیک های ورزشی قرار دارد: 225/40 R18 در جلو و 255/40 R18 در پشت (تست BMW مجهز به چرخ های دارای ابعاد کمتری بود - 225/45 R17). و در این حادثه ، لکسوس قادر خواهد بود از راننده و مسافران بهتر محافظت کند - او دارای ده کیسه هوا (جلو ، جانبی ، زانو ، پرده) است ، در حالی که توسعه دهندگان Treshka تصور می کردند که شش نفر کافی هستند.
IS 250 مجهز به آخرین V شکل V با یک سیستم فکری برای تغییر مراحل VVTI است. از نظر حجم آن ، گشتاور خوبی دارد و ذخایر حسادت می کند. در 330i (مانند 325i) آنها شش بعدی را قرار دادند. اگرچه سالها پیش ساخته شده بود ، از سخنان کسانی که موتورها را می شناسند ، تا چنین حرکتی ، بسیاری از شرکت ها هنوز رشد و رشد می کنند.
مراسم احتراق. لکسوس از راه دور کلید کلید هوشمند را مشخص می کند و درب مالک را باز می کند. موتور نیز بدون تعهد شروع می شود: روی ترمز فشار داده شده ، دکمه شروع/توقف موتور را فشار دهید. این سادگی ابتدا باعث عدم امنیت می شود. اگر موتور شروع شود ، هر کسی می تواند از پشت چرخ و مرخصی بگیرد ، که هنگام انجام مسابقات مقایسه ای اتفاق می افتد. درست است ، رایانه روی تخته بلافاصله شروع به تمایل به بازگشت به کلید کرد. با BMW ، چنین شگفتی هایی از این امر مستثنی است: این خودرو طبق معمول باز می شود و برای شروع موتور ، یک کلید الکترونیکی باید در یک شیار ویژه وارد شود. از طرف دیگر ، اگر بدترین حالت را تصور کنید - ربودن ، فقط سدان باواریایی به احتمال زیاد صاحب را به همراه کلیدها ترک می کند و کلید هوشمند لکسوس مأموریت بی حرکت کننده را انجام می دهد.
سالن سدان ژاپنی به سبک ماشین اسپرت طراحی شده و هرگونه فکر تنظیم در ریشه را سرکوب می کند. در پاها - یک سکوی فلزی مناسب برای پای چپ و پوشش های ورزشی روی پدال ها ، به سمت حرکت و محل آن شکایت آن غیرممکن است. راننده و مسافر یک تونل قدرتمند را با یک بازو به اشتراک می گذارد که در آن نه تنها یک لانه 12 ولت وجود دارد ، بلکه یک کانکتور برای iPod نیز وجود دارد. این دستگاه ها به طور کلی باعث ایجاد حسادت سیاه از مبهم بودن خیابان خیابان می شوند: هنگامی که موتور پیکان راه اندازی می شود ، مانند شمشیر قهرمانان جنگ های ستاره ای ، آنها موج می زنند و فقط در آن زمان روشنایی چند رنگ به راحتی چشمک می زند. دستگاه های BMW در مقایسه با آنها ، پدربزرگ یک ساعت زنگ دار هستند.
 
لکسوس کمی از فرود ناامید شد. یک خط بلند از پنجره ها و مجموعه ای از داشبورد باعث تمایل به بالاتر شدن می شود. در تنظیمات BMW ، فراوانی ، اما زاویه ای سالن برای مدت طولانی مانع از احساس راحتی شما می شود.
سدان ژاپنی باوارز را در دید و رو به جلو برنده می کند. هیچ چیز در شیشه های شیشه ای منعکس نمی شود ، آینه های بیرونی یک شاهکار هستند. اما در یک سه گانه ، ایستاده میانی بررسی را در سمت راست به اندازه لکسوس بسته نمی کند.
و به طور خلاصه در مورد آنچه در انتظار مسافران صندلی عقب است. در BMW ، برای تعریف مبل کاملاً مناسب است. درست است که در اینجا نشسته اند ، آنها از زانوها و پاهای تنگ بازدید می کنند. راحتی لکسوس فقط دو نفر را تضمین می کند - سالن موجود در شانه ها باریک است ، صندلی با یک سطل ساخته می شود. و آستر پشت مسخره - سرریز با یک باسن سیگار.
 
علاوه بر احتمال انتخاب پی در پی چرخ دنده ها روی فرمان روی فرمان ، IS 250 دارای دکمه PWR/SNOW است که باعث تغییر در پاسخگویی موتور می شود. در حالت اول ، موتور به پدال شتاب دهنده به شدت واکنش نشان می دهد و بدون تأخیر به حداکثر قدرت می رسد. برعکس ، عملکرد برف سوار می شود - گشتاور رشد می کند و به راحتی فرو می رود. BMW همچنین حالت های مختلف را فراهم می کند. با چرخاندن اهرم گیربکس به خودتان ، از درایو به Drive Sport تغییر می کنید که به موتور اجازه می دهد تا به زنگ زدن برسد. و اگر این کمی به نظر می رسد ، می توانید قبل از چرخاندن ، سرعت مورد نظر را انتخاب کنید ، و نه وقتی جعبه برای انجام آن لازم است.
نیروهای اطلاعاتی یک موتور واقع در طولی با گشتاور عظیم ، 330i را با عصبی با پسوندهای تیز لرزاند. تقریباً هیچ ارتعاشاتی وجود ندارد ، و سر و صدای موتور دقیقاً افسرده می شود به گونه ای که پس از سه تا چهار هزار چرخش در دقیقه می توانید به وضوح بین قدرت رو به رشد خط شش متمایز شوید. شما موتور را در لکسوس می شنوید فقط وقتی فن تهویه مطبوع و سیستم صوتی را خاموش می کنید - حتی حیف است که باریتون V6 دلپذیر بسیار غرق است.
در یک مسیر مسطح با هر پوشش ، ژاپنی ها به آرامی سوار می شوند ، مانند روغن در یک ماهیتابه داغ - فقط شخصیت زنگ لاستیک ها تغییر می کند. اما هر مفصل با تعلیق ورزشی با انگیزه حساس به بدن منتقل می شود. BMW کمی افزایش حساسیت به RUT را ترساند.
ما پویایی اتومبیل ها را با یکدیگر مقایسه نمی کنیم - BMW با تعریف قدرتمندتر است. به علاوه 250 در یک جعبه اتوماتیک عالی تشکیل شده است که 100 ٪ پتانسیل موتور را نشان می دهد. با توجه به احساسات ذهنی ، قدرت بیشتری در ماشین وجود دارد. و مدیریت 250 خوب است. واکنش به حرکت فرمان ، به شتاب دهنده و ترمز ، حتی در یک جاده لغزنده ، بسیار مبهم ، قابل پیش بینی است و تعادل را نشان می دهد.
آیا می توان BMW را با Epithets مشابه اهدا کرد؟ بله ، اگر نه برای یک سیستم بیش از حد عاقلانه از تثبیت پویا. تا زمانی که ماشین را به حد محدود برسانید ، همه چیز خوب است. اما ارزش آن را دارد که بیش از سرعت در ورودی به نوبت یا به شدت فشار را فشار دهید ، و شما برای لحظه ای از کنترل خارج می شوید - احساسات خوشایند نیستند. به نظر می رسد که برای یک سواری با اعتماد به نفس ، دانستن عادات 330i کافی نیست ، شما هنوز هم باید به انبار الکترونیکی عادت کنید.
بدون شک ، برای چنین دستگاه های کنترل قدرتمند Trekshn و یک سیستم تثبیت یک ضرورت است. با این حال ، ژاپنی ها قادر به پیکربندی الکترونیک با ظرافت بودند ، گویی که کاملاً نبوده و در صورت تمایل کاملاً خاموش است. و در BMW برای اعتماد به رانندگان ، مانند گذشته ، متوقف شد. و به نظر ما بیهوده است. از این امر کمتری نخواهد بود.
نوار کارائوکه. ژاپنی ها با ارگونومیک اشتباه نگرفتند: یک ستون فرمان به یک درایو برقی در دو هواپیما مجهز شده است ، چهار تنظیم (با حافظه برای سه مسافر) در صندلی هایی با یک پروفایل مناسب در دسترس هستند. داخلی و اثاثه یا لوازم داخلی عالی غیر اسلیپ از Alcantara روشن می شود. اما ، صادقانه بگویم ، از 250 IS ، که توسط Sport انجام می شود ، از نظر ظاهری بسیار دیدنی است ، شما منتظر چیزی کاملاً در طراحی داخلی هستید خارق العاده. و در اینجا - یک داشبورد بسیار ناخوشایند ، که در مقابل شما با یک کوه بالا می رود (هرچند که از پلیمر بسیار نرم و کاملاً غیر قابل جمع آوری ساخته شده است). یکی دیگر از کنسول های مرکزی ساخته شده از پلاستیک نقره ای و شفاف با توده ای از دکمه ها و نمایشگرها ، که به نظر می رسد به طور کلی از یک سیستم کارائوکه موسیقی کره ای وام گرفته شده است (این احساس در 250 حق بیمه است ، جایی که از دکوراسیون چوبی استفاده می شود).
به هر حال ، در مورد سیستم صوتی. ما آرم مارک لوینسون را پیدا نکردیم ، اما فقط این شرایط خوشحال شد - آیا آنها واقعاً با ساعات ساخته شده چینی برای Breguet متوقف شدند؟ با این حال ، یک ادعای واحد برای سیستم موسیقی لکسوس وجود ندارد: به نظر می رسد گوشتی و تمیز ، مجهز به یک زنجیره شش دیسک با بارگذاری مناسب ، MP3 و WMA را از دست می دهد ، به شما امکان می دهد سیگنال را از iPod خلاصه کنید.
کالباس های مونیخ. سالن BMW مانند یک سالن BMW به نظر می رسد - آن را به عنوان یک عزت (اگر منظور شما سبک است) و یک ضرر (اتحاد کامل) در نظر بگیرید. این خودرو شگفتی های ناخوشایند در ارگونومی را نشان نمی دهد ، اما باعث اعتیاد مداوم می شود. صندلی ها ، که از نظر ظاهری با بند ناف پوشیده شده اند ، به دلیل تنظیمات پیشرفته مناسب هستند: می توانید یک بالش را در زیر زانو انتخاب کنید ، استحکام پشتیبانی جانبی را تنظیم کنید. پیش بینی معماری کل داشبورد (و آنچه را می توان کنسول مرکزی نامید) با قرار دادن تیتانیوم مت فلزی - به طور بی رحمانه ، در پیشانی ، اما عملی و در مکان ، از نظر اندازه و بافت قابل توجه است. با نگاهی به سالن تنه ، احساس مواد ، بلافاصله نمی فهمید که چرا مردم مونیخ نیز این کلاس ممتاز را صدا می کنند. اما برخلاف هفت یا x5 ، فضای داخلی سری سوم بلافاصله به راننده پیام درست می دهد: شما نمی توانید با من در مراسم بایستید. دستگاه ها ، نمایشگرها ، یک سیستم صوتی موسیقی - همه اینها در امداد داخلی ظاهر می شود و حتی با آفتاب روشن کاملاً خوانده می شود. و در تاریکی ، سالن پر از گرمای نور پس زمینه کهربا است. فقط توسط شومینه

متن Ruslan Tarasov
عکس آندری دانیلوف

لکسوس 250 است
موتور بنزینی ، V6
حجم کار (مکعب مکعب) 2499
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 208 در 6400
لحظه (NM در دور در دقیقه) 2523 در 4800
درایو عقب
گیربکس 6 سرعته ، اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4575/1800/1425
جرم مجهز (کیلوگرم) 1635
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 220
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 8.4
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 12.7/7.0
قیمت در مسکو (قیمت ماشین آزمایش شده) از 41،600 دلار (47،700 دلار)

BMW 330ia
موتور بنزینی ، 6 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2996
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 258 در 6600
لحظه (NM در دور در دقیقه) 300 در 2500-4000
درایو عقب
گیربکس 6 سرعته ، اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4520/1817/1421
جرم مجهز (کیلوگرم) 1555
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 6.6
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 12.7/6.4
قیمت در مسکو (قیمت ماشین آزمایش شده) از 55.100 دلار (55 100 دلار)

 

منبع: "Autopilot"