درایو تست لکسوس GS از سال 2008 سدان
جت ژاپنی
بگذارید از چنین مقایسه ای خداحافظی کنم ، اما لکسوس GS460 به روز شده به عنوان یک نوشیدنی انرژی زا ، که هرچه بیشتر بنوشید ، برای حفظ لحن بیشتر لازم است. آیا از کار خسته شده اید ، چشمان شما به هم می چسبد؟ به این کابین خلبان صعود کنید ، با شروع کتیبه روی دکمه کلیک کنید ، پدال راست افراطی را روی زمین فشار دهید. خوب؟ چشمان باز شد ، بینایی تیز شد ، مه در سرش پراکنده شد که او نیست ، اما از جایی از پایین ، انرژی همان پدال به بدن رفت ، که به نظر می رسد نه تنها به این نتیجه رسیده است چرخ های درایو عقب را به طرز وحشیانه ای بچرخانید. اکنون می توانید کمی استراحت کنید و بخشی از راحتی را جذب کنید ، مانند پرواز در یک هواپیمای جت خصوصی. نکته اصلی خواب نیست. اگرچه به سختی ممکن است. از این گذشته ، می توانید به سرعت در GS460 به صندوق عقب برسید و سپس بلافاصله به خواب بروید لطف سریع
گشت و گذار مختصر به آخرین تاریخ ، یعنی در سال 2005. سپس نسل سوم Lexus GS ظاهر شد که به نظر من ، ایده نام تجاری را به طور اساسی تغییر داد. ژاپنی ها حتی نام این دگرگونی L-Finese را نشان دادند ، که نشان دهنده یک فلسفه جدید شرکت است ، اما به زبان روسی به نظر می رسد یک لجن لیوانه ای است. با این وجود ، مهم نیست که چگونه به نظر می رسد و به معنای یک رویکرد تازه برای طراحی بیرونی و داخلی و به خصوصیات در حال اجرا ماشین ، همه در کنار هم است. و کار کرد!
این ماشین در همان زمان هم محکم و هم اسپرت به نظر می رسد ، که اکنون به ویژه ارزش دارد. پس از بروزرسانی ، که در سکته های به سختی قابل توجه بیان شده است ، ظاهر مدل به هیچ وجه تغییر نکرده است. چگونه برداشت او تغییر نکرده است. مخاطبان هنوز هم با احترام به GS اشاره می کنند ، و بسیاری می دانند که این انتخاب یک فرد ثروتمند و شیک است. اما ظاهر فریب دهنده است: برخلاف بسیاری از ماشین های دیگر ، به نظر می رسد Lexus GS بیشتر از داخل خارج است. همه چیز در مورد زاویه بزرگی از قفسه های قدامی (و عقب) است. چنین راه حل به طور قابل توجهی فضای داخلی را کاهش می دهد ، و مثلاً یک فرد قد بلند ، نود متری قد ، در صورت اغوا کردن با تمام قوانین ، باعث استراحت سر خود در پشت بام می شود. در عین حال ، راه حل کاملاً توجیه شده است: بر پویایی دستگاه تأکید می کند ، این احساس را می دهد که شما در یک ماشین بسیار قوی و بسیار سریع قرار دارید. علاوه بر این ، در شانه های مکان کافی است و در صندلی های عقب شلوغ نیست. یعنی سازش دیگری بین راحتی و ورزش وجود دارد ، البته با تعصب در ورزش.
صندلی پایدار با موفقیت پروفایل می شود ، پشتیبانی جانبی بسیار خوبی دارد. دامنه تنظیمات الکتریکی بی پایان به نظر می رسد. با استفاده از پوست و چوب فرمان ، که می تواند با درایوهای سروو در حد زیادی حرکت کند ، برای لمس راحت و دلپذیر است. سه حلقه روی صفحه ابزار شماره گیری های عمیق غرق شده با شماره های قابل خواندن را پنهان می کند. شخصیت GS نیز به جای قفل احتراق توسط دکمه فلزی تأکید می شود. عینک دو طرفه عملاً سر و صدای بیرون را از دست نمی دهد.
در کنسول مرکزی یک صفحه رنگ با کنترل لمسی وجود دارد. در لبه های آن ، دکمه انتقال سریع از یک عملکرد به عملکرد دیگر ، که به طرز چشمگیری ارتباط با رایانه روی تخته را تسهیل می کند. اهرم KP اتوماتیک با چرم ریخته شده است ، دارای همان چوب همان فرمان و تونل مرکزی است. یک بازوی گسترده مناسب است و علاوه بر این ، می تواند حرکت کند. با عقب نشینی آن ، دکمه های گرمایشی و تهویه صندلی های جلو را پیدا می کنید ، سیستم ضد سیکوس و سفتی سفتی آویزها را قطع می کنید. Lexus GS 460 مجهز به AVS (تعلیق متغیر تطبیقی) است که می تواند به طور مستقل بسته به سبک رانندگی و با کیفیت ، سفتی کمک های شوک را تنظیم کند و همچنین این امکان را برای راننده فراهم می کند تا یکی از دو حالت طبیعی یا ورزشی را انتخاب کند. در سمت چپ ، نزدیک به درب ، صفحه کلید کنترل تعدادی از کارکردهای اضافی قرار دارد. شما نمی توانید بلافاصله آن را روی یک دکمه خاص پیدا کنید ، پس از آن از پانل بیرون می آید. روی آن است که واحد کنترل آینه ، سنسورهای پارکینگ ، پرده برقی عقب.
و البته ، نمی توان به مرکز موسیقی مارک و لوینسون اشاره کرد ، که باعث افزایش ترافیک و هوای بد می شود ، همیشه موفق به آن نمی شود ، رویای را پراکنده می کند ، در شب مسکو عجله می کند. این مرکز شامل یک کاست صوتی و یک زنجیر سازنده در کنسول مرکزی در 6 دیسک است که همه قالب ها را درک می کند ، از جمله قادر به تولید مثل یک ضبط با DVD. این صدا در مجموع 14 ستون از جمله یک ساب ووفر 10 اینچی می ریزد. در تنه ، یک تقویت کننده 11 کانال با ظرفیت کل 350 وات پنهان شده است ، که عملکرد پردازنده موسیقی را نیز انجام می دهد. و البته ، سیستم صدای فراگیر صدای حجمی 7.1 را می توان فرض کرد که شما در سالن کنسرت هستید. بد نیست!
V8 به چه معنی است برای سفارش اینکه ماشین سریع Lexus GS460 همان چیزی نیست که هیچ چیز نمی گوید. این یک ماشین ماشین است. 347 اسب ، من به شما می گویم ، خواننده ، گله ای که قادر به ترساندن چه کسی است ، و چه کسی را باید خوشحال کند وقتی بدن به پشت صندلی فشار می آورد. با این حال ، پشت نرم. در کمتر از شش ثانیه ، تیرانداز سرعت سنج بر علامت 100 کیلومتر در ساعت غلبه می کند ، اما می توانید با همان موفقیت ادامه دهید. در این لحظه ، آدرنالین و خاطره جریمه های جدید برای نقض ترافیک شروع به جنگ در ذهن من می کنند که به هر بازرس اجازه می دهد تا به راحتی همان GS را بدست آورد. و این حتی به نوعی توهین آمیز است
با این حال ، با این وجود ، از صدای موتور ، که باعث پر کردن سنج سنج می شود تا علامت 4000 دور در دقیقه را منتقل کند ، یک روحیه کاملاً جنگی ظاهر می شود. و با چه هیجان ، انتقال اتوماتیک 8 سرعته از طریق برنامه ها مرتب می شود؟ این یک آهنگ است! به هر حال ، برنامه ها می توانند به صورت دستی تغییر کنند ، یا می توانید بلافاصله روی دکمه Sport کلیک کنید و در آنجا اثری از اندیشه وجود نخواهد داشت. البته فراموش نکنید که درایو چرخ عقب شوخی را دوست ندارد. با این حال ، در مورد GS460 ، این کار به ویژه هالیگال نخواهد بود. ESP خاموش نمی شود ، هیچ تلاشی برای مختل کردن شدید در کشویی در ریشه متوقف می شود. علاوه بر این ، GS460 IS در سری مجهز به سیستم VDIM است.
در حقیقت ، این یک مغز الکترونیکی جداگانه است که ترکیبی از ABS ، سیستم تثبیت ، سیستم ضد سیکوس و همکاری با سنسورهای بی شماری و سیستم VGRS (فرمان نسبت دنده متغیر) است. این او با کمک موتور نصب شده بر روی قفسه فرمان است که تعداد داستانهای غلتکی را از لبه به لبه در محدوده 2.7 به 3.7 تغییر می دهد. به طور کلی ، اصل اصلی در فناوری VDIM برای حفظ ثبات خودرو به هر قیمتی تعیین شده است. تحت کنترل هوشیار الکترونیک در هر لحظه ، سرعت خودرو ، زاویه چرخش بره ، میزان فشار به شتاب دهنده ، شتاب های طولی و عرضی است. سرعت رایانه بزرگ است و بنابراین فوراً تعیین می کند که چگونه پیش بینی می کند که در کسری از ثانیه ، به عنوان مثال ، یک اسکیت آغاز می شود. و سپس فرمان را کمی صاف می کند ، بدون مشارکت راننده. اگر این کافی نباشد ، سیستم تثبیت کننده باعث کاهش سوخت و سرعت موتور می شود و حتی یک یا چند چرخ را کند می کند. تمرین نشان داده است که VDIM بسیار شایسته عمل می کند و در یک وضعیت دشوار کمک خواهد کرد. شاید حتی این بهترین یا یکی از بهترین سیستم های تثبیت کننده باشد ، اما برای تکیه بر آن ، به خصوص در یک جاده لغزنده ، من شخصاً به هیچ وجه نمی خواهم.
چند کلمه دیگر باید در مورد VGR ها گفته شود. به طور کلی ، من کاملاً با او سازگار بودم ، در روز دوم یا سوم در حال حاضر در سطح رفلکس ها با چه سرعت و حتی در چه شرایطی فرمان حاد تر می شود. علاوه بر این ، این سیستم می تواند قدرت را به ویژه در شرایط شهری نجات دهد. ولی! شاید من پیر شده ام ، یا خیلی عادت کرده ام که اوضاع را تحت کنترل کامل نگه دارم ، یا دوست دارم یک ماشین مناسب را برای این کار سریع رانندگی کنم ، اما به این نتیجه رسیدم: با اقدامات فعال ، VGR ها هنوز کمکی نمی کنند ، اما تداخل می کند. و برای پیش بینی واکنش های او مشکل بیش از حد. اگرچه برای شخصی از یک انبار متفاوت ، من کاملاً اعتراف می کنم ، اما کمک این قانون مفید خواهد بود. او ممکن است به هیچ وجه متوجه او نشود ، گاهی اوقات فقط تعجب می کند که ماشین چقدر مطیع است!
این فقط گفتن در مورد ترمزها است که در قدرت آن نمی توان شک داشت. آنها می توانند به سرعت ماشین را روی هر روکش متوقف کنند و به هیچ وجه دوز نیروی روی پدال دشوار نیست. در مورد آویزها ، آنها دلپذیر ترین برداشت را به جا گذاشتند. در حالت عادی ، آنها کاملاً نرم هستند ، در حالت ورزشی سخت می شوند. اما در هر صورت ، رول های بدن در خم ها تقریباً نامرئی است و فقط شدت انرژی کمک فنرها ، ارزش آن را چند بار در چاله های عمیق داشت ، یک بار یک رسم نه چندان دلپذیر را به جا گذاشت. شنیدن یک ضربه ناخوشایند از تعلیق که قبل از پایان تعلیق کار می کرد.
چند تا؟
با داشتن ظاهری خارق العاده و خصوصیات عالی در حال اجرا ، نسل سوم Lexus GS در تقاضا کاملاً پایدار است. از این گذشته ، رقبای اصلی ، که در میان آنها می توانم BMW سری 5 ، مرسدس بنز E-Class و Audi A6 را در سطوح تریم مشابه و با همان موتورهای قدرتمند ، به عنوان یک قاعده ، اختصاص دهم. و قیمت GS به روز شده با علامت 1،753،000 روبل شروع می شود. GS460 آزمایش شده ، که در تنها کامل ترین پیکربندی ارائه شده است ، 2،397،500 روبل هزینه دارد. بنابراین عملاً یک هواپیما است
آندری اوسیپوف
عکس توسط لکسوس
