درایو تست لکسوس GS از سال 2008 سدان

یک کلاس تجاری بدون مباشر

امروز ، اتومبیل های لوکس در اشباع با الکترونیک و سایر موسیقی به آسترهای هوایی نزدیک می شدند یا هواپیما به اتومبیل ها ساده می شد؟ پاسخ ها به دنبال سرگئی کانونیکوف بودند. عکس: کنستانتین یاکوبوف.
از زمان کودکی ، احترام ویژه ای برای افراد در لباس پرواز وجود دارد. کار آنها به ویژه پیچیده ، مسئول ، خطرناک به نظر می رسید. البته اکنون چیزهای زیادی تغییر کرده است: در کابین یک آستر بزرگ فقط دو نفر وجود دارد و ماشین تقریباً همه خود الکترونیک پرواز می کند. اما یک بار ، حرفه راننده سخت ، دشوار ذکر شد و نیاز به آماده سازی جدی داشت. امروزه ، کنترل کننده ها در حال سوخت گیری بسیاری هستند و دستیاران به راحتی پرواز در لکسوس در Expanses ما دارند؟ خلبان و مسافر چیست؟ افسوس ، آنها یک مباشر به ماشین نمی دهند ، آیا ما باید بدون آن سوار شویم؟
چون خلبانان هستیم
من می خواهم شتاب را تکرار کنم! خوشبختانه ، ماشین ، برخلاف هواپیما ، دشوار نیست. بسیار عالی است که احساس کنیم چقدر قاطع ، با قاطعیت و در عین حال نرم و به راحتی یک آستر سفید سرعت می یابد. کسی که در راس است کمی به صندلی فشار می دهد ، منظره به سرعت متورم می شود ، پیکان سرعت سنج به سمت راست می رود. اما پدال گاز به سختی نیمی از حرکت را تحت فشار قرار می دهد. در آنجا ، بعد از ظهر ، در سالن کلاس تجاری ، لحظه تعویض دنده احتمالاً کاملاً غیرقابل تحمل است. از حالت دستی در چنین دستگاهی استفاده می کنید؟ غیر لکسوس یک هواپیمای ورزشی کوچک نیست و یک جنگنده نیست. علاوه بر این ، با تلاش برای بازی با برنامه ها ، متوجه شد: با سرعت 70 کیلومتر ، یک سوم روشن می شود ، چهارم یا حتی پنجم اساساً مهم نیست. در هر صورت کشش کافی وجود دارد. من نمی خواهم حالت Kik-Dawn را نیز آزمایش کنم: فشار دادن پدال برای دو سوم تقریباً در هر شرایطی کافی است.
به عنوان راننده لکسوس ، سبکی ، درک مدیریت و در عین حال مسئولیت بیش از دو تن فلز گران قیمت ، چوب ، پلاستیک را احساس می کنید. و البته اول از همه برای کسانی که روی مبل پشت هستند. به هر حال ، آنها چگونه آنجا هستند؟
صفحه امتیاز بیرون رفت ، ما قد به دست آوردیم
با راه اندازی روی مبل پشت ، فراموش می کنید که چگونه فرودگاه بیهوده پر سر و صدا را ترک کرد ، از مرزهای مهمی عبور داد. من نمی گویم که پشت در لکسوس بسیار جادار است. بر خلاف هواپیما ، رشد فرود تحت تأثیر رشد نشستن در جلو است. عرض عالی است! خوب ، هرگز برای کاشت در وسط سوم اتفاق نیفتاد؟ این کلاس تجاری پس چیست؟
یک لوکس خاص مانند صفحه کنترل آب و هوا یا صوتی ، در اینجا هیچ ویدئویی وجود ندارد. اصل لازم (البته طبق استانداردهای کلاس) کفایت مشاهده می شود. و ما ، به نظر می رسد ، در حال حاضر پیش می رویم! این یادآور ابرهایی است که در خارج از ویندوز و یک زنگ ساکت لاستیک پرواز می کنند. شتاب تقریباً غیرقابل تصور است ، و همچنین برجستگی های کوچک جاده. امواج صاف همچنین باعث نمی شود که مناطق آشفتگی را به خاطر بسپارید. اما ماشین عفو \u200b\u200bدر لاستیک های کم سرعت نمی پذیرد که آنها با یک ضربه دردناک در سیستم تعلیق پاسخ می دهند. هنوز هم! این یک آستر است ، نه یک تراکتور فرودگاه.
سپس -ف را بگیرید ، سپس فرود بیاورید
افسوس ، در جاده شما باید بیشتر از هوا کند شوید. و از این منظر ، Lexus-GS 460 ناقص است. کنترل کندی ناخوشایند است: در ابتدا ، ماشین به نوعی خواب آلودگی به فشار پدال واکنش نشان می دهد ، سپس با بینی پچ می کند ، اما ارزش آن را کمی تضعیف می کند ، ترمزها دوباره به پشم پنبه تبدیل می شوند.
فرمان در حالت پارکینگ به طرز دلپذیری سبک است و هنگام روزه گرفتن به طور قابل ملاحظه ای سنگین تر است. شاید حتی کمی سنگین تر از آنچه دوست داریم. در برآمدگی های طولی ، ماشین کمی عصبی است. اما در نوبت ، او مونتاژ و مطیع است ، اعتبار ناعادلانه ای را نشان نمی دهد.
ناوبری در مسکو با گفتار روسی برای یک اتومبیل از این کلاس اکنون عادی است. این دستگاه حتی فکر می کند: آیا ما به رستوران ایتالیایی یا ژاپنی نزدیک می شویم؟ اما در چرخش حیله گری حلقه باغ ، گاهی اوقات سرگردان می شود و در مناطق خواب او کاملاً از برخورد با ساختمانهای بی شماری امتناع می ورزد. برای چنین آستر ، به نوعی لازم نیست که یک کره زمین را با خود حمل کنید!
کلاس تجاری زمانی است که چیزی اضافی وجود دارد. بدون آن ، البته ، شما می توانید انجام دهید ، اما من نمی خواهم. پرواز ما به پایان رسید تا از هواپیما خارج شود تا پاهای موجود در هوا را خم کند ، به برداشت های جدید بروید. اما برای بخشی از سالن اول که در حال حاضر سکونت شده است ، در چند ساعت کمی غمگین است ، من عادت کردم که به راحتی ، دوستانه و مودبانه مودبانه. تقریباً هنگام ترک لکسوس ، تقریباً همان احساسات بوجود می آیند. فقط مباشر موجود در آن _x0008_ نبود
Lexus GS 460
سریال GS در سال 2000 آغاز شد ، در سال 2004 آنها نسل دوم را ارائه دادند. در پاییز سال 2007 ، آنها استراحت داشتند و انتشار نسخه GS 460 را آغاز کردند.
موتور: بنزین V8 ، 4.6 لیتر (347 اسب بخار)
گیربکس: اتوماتیک 8 سرعته با امکان تعویض دستی.
خلاصه: لوکس.
قیمت: 2 397 000 مالش.
_x0007_ + سالن راحت ، ساکت ، پویایی عالی ، تجهیزات غنی.
- مدیریت عزیمت ناشناخته ، ناوبری نیاز به درس های علوم مسکو دارد ، هیچ مباشرتی وجود ندارد.
لکسوس 460 آستر راحت ، مناسب برای پروازهای نزدیک و طولانی در جاده های خوب.
برای همان پول
مرسدس بنز E-Slass
1 576 800 4 352 400 مالش.
البته مقرون به صرفه ترین نسخه برای 1.5 میلیون روبل فقط به یک موتور 184 اسب بخار مجهز شده است ، اما برای 2.7 میلیون نفر. شما می توانید از نزدیک با موتور با موتور با ظرفیت 382 اسب بخار ، به تمام چرخ های درایو E500 نگاه کنید. Zr ، 2007 ، شماره 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 مالش.
شرکت باواریایی وسیع ترین دامنه اصلاحات A6 را ارائه می دهد. دستگاه نوار پایین با موتور 2 لیتری 170 اسب بخار. و برای 3.8 میلیون نفر می توانید S6 Super -Powerful SOR را با تمام چرخ های چرخ و موتور 435 اسب بخار خریداری کنید. Zr ، 2007 ، شماره 5.
سرجری کانونیکوف
 
 

 

منبع: مجله "رانندگی"