درایو تست لکسوس GS از سال 2008 سدان

هزینه های تصویر

برای بسیاری ، لکسوس فقط یک برند نیست بلکه یک استاندارد از قابلیت اطمینان است ، نمادی از دنیای خودرو. ایگور کوزلوف می گوید ، اما او بدون نقص نیست. عکس: کنستانتین یاکوبوف.
مدل دوم GS ، که مورد بحث قرار خواهد گرفت ، به مدت شش سال برنده اعتبار قابلیت اطمینان آمریکایی Relias ، تالیف J.D. قدرت. کنجکاو است که محاسبه کند که محتوای اسب جایزه چقدر هزینه خواهد داشت. اما ابتدا باید برای خرید آن هزینه کنید
قیمت - براساس وضعیت
برای GS300 سال 2001 (مدل 160 کد) اکنون از 570 هزار روبل خواسته می شود ، برای اتومبیل های مجدداً - 590-680 هزار و GS430 (مدل 161 کد) حدود 673 هزار روبل هزینه دارد. (برای ژانویه 2008). کمی گران است ، اما در مقایسه با همکلاسی های آلمانی کاملاً قابل قبول است. علاوه بر این ، لکسوس ، حتی در پیکربندی اساسی ، مجهز به یک ستون فرمان با فشار که باعث تسهیل فرود و برگ می شود ، به آکوستیک موسیقی مرکز صوتی بومی Namychi مجهز شده است.
درست است ، صدای او گاهی اوقات ناخوشایند ناخوشایند پانل ابزار را خراب می کند - بسیاری از دارندگان از این موضوع شکایت می کنند ، اما صاحبان نمونه های آرام نیز رضایت دارند. اما هنگام تلاش برای حلق آویز مورب ، لکسوس واقعاً با پانل ها گریه می کند ، اما هیچ صحبت از تحریفات قابل توجه و حتی بیشتر از این سقوط درها وجود ندارد. این به طور غیرمستقیم نشان دهنده سختی کافی سلول قدرت کابین است و نوید محافظت خوبی در این تصادف را می دهد.
تعصب انتخاب
طبق آزمایش معمول تصادف EuronCap ، این مدل هرگز مورد آزمایش قرار نگرفت: از این گذشته ، سهم فروش GS نسل دوم در اروپا ، حتی در سالهای موفق ، از 7 ٪ تجاوز نکرد. بیشتر این اتومبیل در بازار آمریکا مستقر شده است و در حال حاضر در پشت اقیانوس ، نمی توان از ملاقات با مکعب جلوگیری کرد. مؤسسه ایمنی جاده (IIHS) بالاترین ارزیابی از سواران را ذکر کرد - G. آنها باعث افزایش بارهای خود شدند که فقط بارهای روی پای راست و پای راننده را افزایش می دهد - رتبه A (برای موقعیت بدتر). علاوه بر این ، مانکن در هنگام ریباند سر خود را بر روی پرتوی طولی سقف نفس می کشد ، اما احتمال ضربه مغزی مغز کوچک بود.
فقط یک سردرد با بدن در کار تمام وقت وجود دارد - شستشوی منظم و نه تنها به خاطر براق خارجی. از معرفهای شیمیایی که جاده های ما در زمستان آب می شوند ، خوردگی در انتخاب درب پایین ممکن است برای فصل پنجم تا ششم ظاهر شود - مهم است که آنها را تمیز نگه دارید. در عین حال ، پوشاندن مهر و موم های درب پایین با روان کننده سیلیکون مفید است ، تا به آستانه یخ نزنید و بنابراین پارگی نکنید. این مکان ها مانند یک نشانگر مراقبت است: هنگام انتخاب یک ماشین استفاده شده ، ما آنها را در وهله اول بررسی می کنیم. اما شما نمی توانید به تراشه های کوچک روی کاپوت توجه کنید ، برای GS سالمندان ، اسب تقریباً یک هنجار است ، و همچنین اسیدی شدن زانو پایین آنتن تلسکوپی در بال عقب.
اتومبیل های آمریکا گاهی اوقات مرتب تر به نظر می رسند ، اما ظاهر ، همانطور که می دانید ، فریب دهنده است. غالباً آنها به دلیل مشکلات مختلف جاده ای (و طبیعی) وطن خود را ترک می کنند و پس از یک تعمیر جدی به ما می آیند و شناسایی اثری از آن گاهی اوقات دشوار است. بهتر است از تشخیص فروشندگان استفاده نکنید ، هر چقدر هم که باشد ، بررسی پایین و وضعیت واحدهای زیر آن بدون آسانسور دشوار است - ترخیص جاده کوچک است.
از پایین ، گاهی اوقات یک کیت بدنه آیرودینامیکی پلاستیکی وجود ندارد - اغلب در برآمدگی ها از بین می رود. با دویدن بیش از 100-120 هزار کیلومتر ، مهر و موم روغن عقب اغلب عرق می کند. به عنوان یک قاعده ، قبل از نشت فراوان ، 20-30 هزار کیلومتر دیگر دوام خواهد داشت ، اما شما هنوز هم باید دکمه کاف را تغییر دهید. در عین حال ، جدا کردن لوله های هیدرولیک اتوماتیک می تواند دشوار باشد - آنها با اتصالات ناشی از خوردگی فیوز می شوند. بنابراین ، بدون انتظار برای تعمیر ، توصیه می کنیم اتصال را با anstorus تمیز و پردازش کنید (نکته اصلی این است که جای خود را در شکاف بین لوله و مهره جایگزین کنید).
در غیر این صورت ، گیربکس اتوماتیک کاملاً قابل اعتماد است. فروشندگان خرابی های جدی را به یاد نمی آورند ، اما نباید آنها را برای آنها آورده شود - حداقل 80 هزار کیلومتر ما روغن را تغییر می دهیم. با یک حرکت رانندگی تهاجمی ، می تواند تاریک شود ، بوی سوختگی و جایگزینی قبلی را بخواهیم ، که توصیه می کنیم با چرخش توصیه کنیم (نمایندگی ها برای این کار از یک نصب ویژه استفاده می کنند). جایگزینی کامل برای اتومبیل ها ، که مسافت پیموده شده در آن شک است یا آمریکایی ها - روغن آنها اغلب اولین طراوت نیست.
که در یک ردیف ، آن فن
موتورها به طور کلی بسیار قابل اعتماد هستند. تمام خرابی های مکانیکی به دلیل جایگزینی بی سواد کمربند زمانبندی رخ داده است. نه تنها گرفتن برچسب ها بر روی قرقره ها ، بلکه همچنین نصب صحیح اتصال VVTI در توزیع VVTI ، که مرحله توزیع گاز را تغییر می دهد ، مهم است. چنین کار مهمی نباید به کسی اعتماد کند ، به ویژه که به ندرت مورد نیاز است: در موتورهای 2JZ-GE (خط شش)-پس از 100 هزار کیلومتر ، و در 1UZ-FE و 3UZ-FE (V8 ، 4.0 و 4 ، 4.0 و به ترتیب 4 ، 3 لیتر) - بعد از 150 هزار. درست است ، اخیراً ، دوره جایگزینی برابر شده است - 100 هزار کیلومتر (مطابق با منوی خدمات جدید روسیه) ، و توضیح در مورد کاهش فاصله برای V8 با شرایط عملیاتی دشوارتر. ما به شما توصیه می کنیم که نوآوری را به عنوان یک قانون بپذیرید: از این گذشته ، شکست کمربند مملو از تعمیرات گران قیمت است.
رادیاتور موتور مدت طولانی با ما زندگی نمی کند ، مخازن پلاستیکی آن ترک می کند ، اگرچه این نقص را نمی توان عظیم نامید. به هر حال ، لکسوس در این امر تنها نیست. بسیاری از اتومبیل های دیگر همان مشکلاتی را که در مواد قبلی عنوان در مورد آنها نوشتیم اتفاق می افتد. جهش پلاستیک ، به گفته همه فروشندگان ، ناشی از معرفهای ضد سرپرست است و افسوس ، افسوس ، هیچ کس با یک پادزهر جهانی روبرو نشده است. یک چیز باقی مانده است - برای نظارت بر رژیم دما موتور!
اما سوخت ما به عنوان یک کل موتورها را برای طعم دادن به آن داشت ، مگر اینکه ، البته ، شما با بیش از حد از مواد افزودنی حاوی فلز که شمع ها را می کشند ، به یک سم شفاف می پردازید. این شرم آور است که یک کیت تازه پس از 10-15 هزار کیلومتر شروع به ذخیره می کند ، زیرا تغییر آن آسان نیست. برای رسیدن به شمع های سیلندرهای مرکزی این شش ، لازم است بخشی از مسیر ورودی را از بین ببرید. در V8 ، اگرچه آسان تر به نظر می رسد ، اما شمع ها گران تر هستند ، زیرا آنها یک زن و شوهر دیگر هستند. اگر در اطراف پمپ بنزین های مشکوک هستید ، جایگزین 40 هزار کیلومتر مجموعه (اگر خوش شانس هستید - تا 50-60) بکشید. در عین حال ، احتمال نجات نازل ها از Darming افزایش می یابد. با این حال ، گرگرفتگی آنها به ندرت مورد نیاز است - به طور متوسط \u200b\u200bپس از 60-80 هزار کیلومتر.
تقریباً هیچ مشکلی دیگر در مورد موتورها وجود ندارد ، به جز 200 هزار کیلومتر ، گاهی اوقات کلیپ تنش دهنده کمربند کلینیک شروع به زوزه می کند ، که می تواند به طور جداگانه تغییر یابد.
مبارزه با وزن
اما بلوک های خاموش تعلیق عقب به طور جداگانه به فروش نمی رسند - فقط مونتاژ با اهرم. جایگزینی آنها به شدت به بارها بستگی دارد. اگر از دستورالعمل ها غفلت می کنید ، پس از 100 هزار کیلومتر ، و توپ های فوقانی (آنها نیز با اهرم ها در مونتاژ می روند) آماده شوید - پس از 70-80 هزار. در صورت عملکرد ملایم ، تمام عناصر برگ چند برگ 160-180 هزار کیلومتر یا بیشتر خدمت می کنند. نقاط ضعف متعارف ، یاتاقان های توپی ها هستند که می توانند پس از 60 هزار کیلومتر فروتنانه باشند و بوش های تثبیت کننده ثبات عرضی ، که ضربات آن به 30 هزار کیلومتر امکان پذیر است ، اما بیشتر آنها به 40-50 هزار می رسند. همان مقدار آنالوگهای آنها در تعلیق جلو خدمت می کند ، که برای آن سایر خرابی ها نادر است ، البته اگر از توانایی های آن سوء استفاده نکنند.
عمر متوسط \u200b\u200bخدمات لنت های ترمز جلو 30 هزار کیلومتر ، عقب 35-40 هزار است. اگر دوست دارید نور کنید ، بعد از 10-15 و 15-20 هزار به ترتیب بیشتر آنها را تغییر دهید. به طور متوسط \u200b\u200b، دیسک ها برای سه مجموعه لنت کافی هستند ، اما تعویض های قبلی نیز رخ می دهد ، هنگامی که با یک پیچ و خم ، ضخامت باقیمانده اجازه محافظت از آنها را نمی دهد.
هیچ مشکلی دیگر در مورد ترمزها وجود ندارد ، اما در مورد ویژگی پمپاژ سیستم ، به عنوان مثال ، در صورت تعویض شیلنگ یا مایع به یاد داشته باشید: به دلیل وجود ABS ، همراه با VSC (کنترل Tracshin و سیستم تثبیت الکترونیکی) ، مدار عقب با احتراق پمپ می شود و ترمزهای پدال را فشرده می کند! جلو - طبق معمول ، با جاذبه با هوا در زیر مخزن ترمز.
همانطور که مشاهده می کنید ، حتی یک مدل قابل اعتماد دارای نقاط ضعف است. با این حال ، مشکلات اندک وجود دارد که شاید ، لکسوس -G در کلاس خود به عنوان یک استاندارد باشد - هرچند که از نظر محتوا قابل توجه است.
تاریخ مدل
در ژانویه 1997 ، در نمایشگاه موتور دیترویت ، لکسوس ماشین مفهوم HPS را ارائه داد ، که در چند ماه به یک مدل سریال GS نسل دوم تبدیل شد (برای بازار ژاپن ، تویوتا-آریستو). بدن: سدان ، شاخص کارخانه با 16 موتورهای بنزینی آغاز شد: P6 ، 3.0 لیتر ، 168 کیلو وات/228 HP یا 161 کیلو وات/219 اسب بخار (درجه فشرده سازی به ترتیب 10.5 و 10.0) ؛ V8 ، 4.0 L ، 216 KW/294 HP درایو عقب ، A5.
1998. موتور بنزینی P6 ، 3.0 لیتر ، 163 کیلو وات/222 اسب بخار
1999 تست تصادف موسسه ایمنی جاده آمریکا (IIHS): بالاترین ارزیابی G برای ضربه مقدم.
2000. موتور گاز V8.4.3 L ، 208 KW/283 HP
Restyling 2001: روکش رادیاتور با الگوی تغییر یافته ، چراغ های عقب با شیشه صاف (بدون دیفیوزر) ، رینگ های آلومینیومی در اطراف دستگاه ها ، یک نماد درخشان در مرکز فرمان. تغییر در طرح رنگ و بافت اثاثه یا لوازم داخلی کابین. 2004 یک مدل نسل سوم است.
 
ایگور کوزلوف



  
 

منبع: مجله "رانندگی"