درایو تست لکسوس GS از سال 2008 سدان

Lexus GS. در میدان هوایی ، در امتداد فرودگاه ...

هفته گذشته در لس آنجلس ، من دو عمل مهم و درایوهای آزمایشی نسل جدید Lexus GS نسل جدید داشتم. پرواز 13 ساعته غیر دائمی از مسکو و دفع روز از روز به شب آسان نبود. خستگی همه چیز را در مه ، کشش زمان فرسوده می کند: فرودگاه ، ارائه ، هتل ، چهار ساعت برای خواب و به جلو در پشت چرخ در مزارع. voila


طول GS یکسان باقی مانده است ، قسمت جلوی آن 10 میلی متر کوتاه شد و عقب به همان اندازه طولانی تر شد. ارتفاع با 30 میلی متر افزایش یافته است ، عرض آن 20 است. این مسیر در 40 میلی متر در جلو و 50 میلی متر عقب شنیده شد. عرض ماشین 20 میلی متر افزایش یافته است. پایه همان 2850 میلی متر باقی مانده است

لکسوس سه تغییر GS را به طور همزمان برای تست 350 AWD و همچنین چرخ عقب چرخ GS 250 و هیبرید GS 450H انجام داد. این ماشین ها هستند که در اروپا و روسیه نمایندگی می شوند. طراحی جدید ، ساختار قدرت پردازش شده ، موتورها و شاسی ، داخلی داخلی ، چندرسانه ای جدید. عالی. یک تلویزیون با فرمت بزرگ 12.3 اینچی ، مانند یک مبل ، از یک چرم چرمی نرم ، که ارزش آن را دارد ، می چرخد. هر دو لوکس و حق بیمه همه در یک بطری هستند.


GS اکنون در 11 رنگ ارائه شده است ، سه مورد جدید در میان آنها ظاهر شده است: قرمز تیره (قرمز کریمسون) ، آبی (آبی شهاب) و نقره (نقره صوتی). در وارن اتومبیل هایی که به رنگ قرمز تیره رنگ شده اند ، اجزاء بازتوری شیشه ای وجود دارد

با این حال ، شروع به مطالعه ماشین با جزئیات بیشتر (من برای اولین بار با یک چرخ تمام چرخ GS 350 AWD روبرو شدم) ، به طور غیر ارادی بر انواع پوچی ها گیر افتادم. جایی برای یک شماره در سپر جلو وجود ندارد (در برخی ایالت های آمریکا ، علامت جلو اختیاری است). اما نورهای پشت من اروپایی زرد هستند. مسافت پیموده شده فقط در کیلومتر و دمای خارج و داخل فقط در درجه های فارنهایت را نشان می دهد. آینه های نمای عقب آمریکایی هستند ، یعنی بدون هیچ گونه پارابول و دیوپترها ، و سرعت سنج به طور کلی دارای دو مقیاس است: در کیلومتر و مایل. نوعی تیمی از هاجپج.


بلوک های GS می توانند از دو گزینه باشند ، اما در هر صورت آنها می توانند به نوبه خود نگاه کنند:

Bixenon بر روی نسخه های بنزینی قرار می گیرد ، تفاوت اصلی در چراغ جلو تنها طراح بزرگی از نور بالا و نزدیک است.

چراغ جلو با نور دیود با سه دور واقع در یک ردیف متمایز است. پرتوهای نزدیک و بالا پروژکتورهای جداگانه ای با قطر کوچکتر دارند. در هر دو مورد ، چراغهای LED از چراغهای روز LED در چراغ جلو ادغام شده است

ما عمیق تر فرو می رویم. درج چوب تزئینی واقعاً چوبی است (به طور دقیق تر ، آنها با استفاده از روکش 0.5 میلی متر ساخته می شوند). و شما نمی توانید آن را بگویید ، به نظر رنگ پریده است. خط روی پوست در همه جا مرتب نیست. به نظر می رسد یک دکمه آویزان خشن برای باز کردن محفظه دستکش ، حرکتی بی پایان دارد ، اما با کلیدهای آب و هوای کوتاه و کوتاه مدت آب و هوا و سیستم صوتی مارک لوینسون ، کاملاً ناهماهنگ است. با این حال ، سازندگان در رابطه با این چک ، درخواست وفاداری می کنند. از این گذشته ، اکنون در دست ما ، اتومبیل های قبل از تولید ، بر روی نوار نقاله ، توسط مهندسان اطمینان حاصل می شود ، هیچ ناتوانی مورد توجه نخواهد بود.


در نسخه های بنزینی لوله سیستم اگزوز مطلقه ، آنها در سپر ادغام می شوند ، هیبرید در پایین سپر یک آستر خالی است ، لوله های اگزوز به سمت پایین هدایت می شوند

برای گپ زدن کافی است ، وقت آن است که رانندگی کنید. من به تنهایی یک صندلی رانندگی می کنم ، به نظر می رسد همه چیز راحت است و پشتیبانی جانبی چیزی نیست ، و مشخصات و توزیع بار ، اما من می فهمم که در اینجا چیزی درست نیست! بخشی از آزادی من توسط یک تونل مرکزی نفخ شده ، که تحت آن یک جعبه دستی با یک مخفی دیفرانسیل مرکز مسدود شده قرار گرفت. خاویار پای راست دقیقاً روی حباب است. چای ، نه UAZ! اما ما باید ادای احترام کنیم ، تغییرات درایو چرخ عقب و یک هیبرید از این معجزه محروم می شوند.


فرمان به راحتی در دستان قرار می گیرد ، تنظیم ستون توسط درایوهای برقی انجام می شود.
قسمت بالای صفحه جلوی آن با چرم برش خورده است ، دوخت می تواند متضاد یا گوگرد باشد.

اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها و پانل های درب در یکی از شش رنگ به رنگ سیاه ، عاج ، خاکستری ، قهوه ای روشن ، قهوه ای تیره و نارنجک انجام می شود. درج داخلی با استفاده از یک روکش طبیعی ساخته می شود ، برنامه برنامه ، البته درج بامبو ، که فقط در نسخه ترکیبی موجود است.

هنوز ادعاهایی برای متناسب با برخی از عناصر وجود دارد. به عنوان مثال ، یک دکمه باز کردن جعبه دستکش و عنصری که در آن لارو قفل نصب شده است ، مانند لادا آویزان است. مهندسان ادعا می کنند که این اتفاق در دستگاه های سریال رخ نخواهد داد.

سالن از راننده و مسافران نور پس زمینه LED سفید که به ماشین نزدیک می شوند استقبال می کند


هیچ سوالی برای کنترل فرمان و همچنین سوئیچ های فرمان وجود ندارد. این برنامه ها را می توان به صورت دستی با گلبرگ ها تغییر داد. کلیدهای کنترل ترمز پارکینگ الکترومکانیکی با عملکرد خودکار -قفل که در زیر دکمه شروع/توقف پنهان شده است

در جاده چیست؟ ساکت و سطح! صداها و ارتعاشات از نظر ماهیت کاملاً اطلاعاتی هستند. صدای موتور به طور کلی در جایی در حیاط خلوت محفظه موتور حل می شود. اما ارزش آن را دارد که روی گاز MMM کلیک کنید! بلافاصله ، صدای حباب اگزوز در امتداد غشاهای طبل مومیایی گسترش می یابد. ظاهراً سعی شده ، تنظیم شده است. اما این در مورد موتور 3.5 صادق است ، یک هیبرید و 2.5 لیتری شش بسیار متوسط \u200b\u200bتر است.


گرافیک و منوی سیستم چندرسانه ای غیر ضروری به نظر می رسید. آیا عملکرد بیش از حد خوب است یا بد؟

GS جدید عملکرد انتخاب حالت درایو را انتخاب کرده است که حالت های ترافیکی را انتخاب کنید (عکس در سمت چپ زیر).
حالت های Eco ، Normal ، Sport S و Sport S+ (که فقط در اتومبیل هایی با بسته F Sport موجود است) با یک ضربه در تونل مرکزی انتخاب می شوند. ماهیت کار موتور/جعبه پشت سر هم از حالت به حالت به حالت دیگر تغییر می کند.
در محیط زیست ، پاسخ به پدال گاز کمرنگ است ، در اولویت افزایش چرخ دنده ها قرار می گیرد ، در حالی که موتور کمترین مقدار سوخت را می سوزاند. آب و هوا همچنین در حالت اقتصادی کار می کند (مناطقی که در آن مسافر وجود ندارد).
در Sport S و Sport S+ واکنش گاز واضح تر است ، جعبه با شوک های ملموس سریعتر تغییر می کند. اولویت به چرخ دنده های کاهش یافته (به طوری که در هر زمان امکان پذیر شدن سریعتر به شتاب) داده می شود ، در حالی که الکترونیک هنگام ترمز خود ، تلخی های کافی را انجام می دهد. مصرف در این حالت کمی بیشتر است.

رابط کاربری توابع Touch Touch از راه دور چندرسانه ای (درست در زیر) بهبود یافته است ، مکان نما روی صفحه مانیتور اکنون فقط موتور را حرکت نمی دهد بلکه به نزدیکترین موارد منو می چسبد ، فقط باید جهت را نشان دهید. استفاده از ماوس بسیار راحت تر شده است

فرمان احساس عجیبی از واکنش به چرخاندن فرمان ایجاد می کند ، و به نظر می رسد که یک نیروی بازگشت لازم وجود دارد ، اما اطلاعات فاجعه بار در مورد میکرو -اعتماد به نفس وجود دارد. آنها به چیزی نرسیدند. تعلیق الاستیک و حتی متراکم است ، تقریباً کاملاً از جاده کوچک جدا شده است. تعادل بد نیست ، اما ارزش دارد که در چاله های با اندازه متوسط \u200b\u200b، مانند سیستم تعلیق جلو ، با انتخاب یک حرکت ، به بدن بسته شود. وای ، چگونه غیرقابل حل است. پس از یک چاله های چنین (به هر حال ، نه خیلی عمیق) روی ماشین من ، نشانگر سیستم نظارت بر فشار تایر روشن شد. این چیست ، دوباره یک جلوه قبل از تولید؟ از این گذشته ، تأیید بعدی یک روش کامل با فشار نشان داد.

پشت سر هم V شکل شش و یک دستگاه شش سرعته خوب است. یک موتور 3.5 لیتری 317 اسب بخار (قبلاً 307 اسب بخار) که قبلاً از انقلاب های متوسط \u200b\u200bاستفاده می شود ، کشش خوبی را می بخشد و تا زمان قطع در 6500 چرخش ، با جدیت سوار می شود. موتور آسان نیست ، دو نوع تزریق (توزیع شده و مستقیم) وجود دارد ، یک سیستم کنترل فاز برای توزیع گاز در ورودی و انتشار شتاب دوگانه VVT-I به صدها از 6.3 ثانیه نسخه 350 AWD. اما حتی این رشوه نیست ، من واکنش موتور را به پدال گاز و سرعتی که جعبه با توجه به چرخ دنده ها می خورد ، دوست داشتم. تأخیر در کاهش حداقل است. و با ارزش ، با کاهش سرعت الکترونیک ، خود قادر به ایجاد زیاده روی است. اما برای این کار ، عملکرد انتخاب الگوریتم برای عملکرد واحد درایو انتخاب واحد قدرت باید به Sport S یا Sport S+تبدیل شود و انتخاب کننده انتقال باید در موقعیت D باشد. برای یک سبک ورزشی ، اینگونه است.


صندلی های جلوی جدید دقیقاً در زیر نصب شده اند ، در سواران جلو فاصله بالای سر 30 میلی متر افزایش یافته است. پشتی های نازک تر صندلی ها اجازه می دهند تا سواران عقب را 20 میلی متر برای زانوها فتح کنند.

بازوی کشویی روی تونل مرکزی (پوشش بوکس با نام مستعار) برای من زیاد است. وقتی با آرامش به دالنیاک می روید ، دست راست روی بازو به راحتی آرام می شود ، اما در حین کار فعال فرمان ، آرنج روی آن بسته می شود.

صندلی رانندگی با حافظه. یک ویژگی جالب از قفل مرکزی به محض انتقال انتخاب کننده انتقال به موقعیت R ، درها را می بندد ، هنگام انتقال انتخاب کننده به پارکینگ ، درها باز می شوند

در بالای بالای سواران عقب در GS جدید 25 میلی متر بزرگتر شد. صندلی های عقب به عقب تکیه نمی دهند.

یک دریچه کوچک ، که دسترسی از کابین به تنه را باز می کند ، فقط در نسخه های بنزین است. افتتاحیه به شما امکان می دهد مانند اسکی ها طولانی را حمل کنید ، اما چیز دیگری نیست. یک بازوی چند منظوره پشت سر است ، برای چیزهای کوچک ، بوکس و یک زن و شوهر از نگهدارنده ها طاقچه ای دارد. در اجراهای برتر ، به جای یک طاقچه ، کنترل پنل موسیقی ، آب و هوا ، صندلی های گرم شده و یک پرده شیشه ای عقب موتوری یکپارچه است.

اگر دینامیک کمی دارید ، می توانید یک نسخه سریعتر چرخ عقب را با یک درایو ترکیبی انتخاب کنید. این خودرو در 5.9 ثانیه حداکثر صد شتاب می گیرد ، اما تنها در صورت شارژ باتری کشش ، و هر دو موتور با هم کار می کنند ، ظرفیت کل در این حالت 343 اسب بخار است. (پیش از این 296 اسب بخار بود). ارزش دارد که به مسیر بروید و بار باتری را کاهش دهید ، مانند یک هیبرید ، در واقع ، به یک سدان بنزینی معمولی تبدیل می شود که در زیر کاپوت 290 اسب ساخته شده توسط یک شش لیتری شش. باتری موجود در حالت Combat Track وقت برای بازیابی ندارد ، بنابراین موتور الکتریکی در مسیر به ندرت کمک می کند. بالاست؟

اما در واقع جایزه اصلی هیبرید در پویایی نیست. و در کارآیی بهتر در حالت مختلط ، مصرف گذرنامه سوخت فقط 5.9 لیتر در هر 100 کیلومتر است ، اما من حدود 10 مورد دریافت کردم. برای مقایسه ، All -Wheel Drive 350 AWD مطابق گذرنامه 10.2 لیتر مصرف می کند و در واقعیت های 15.2 لیتر.

با این حال ، کسانی که می خواهند در خرید صرفه جویی کنند و به پویایی بیش از حد احتیاج ندارند ، می توانند در نسخه 2.5 لیتری زندگی کنند ، زیرا این واقعیت نیست که اقتصاد هیبرید در شرایط شما با گذشت زمان تفاوت را پرداخت می کند در هزینه به طور کلی ، شما باید یک ماشین حساب را انتخاب کرده و فایده را در نظر بگیرید. به هر حال ، تغییر شکل 209 اسب بخار V6 در GS برای اولین بار ارائه می شود.

خوب ، این کافی است که احساس بیماری کنید ، آیدا در مسیر. در اینجا ما در دو عملکرد منتظر Hybrid GS 450H هستیم. آنها ، مانند یک نوار و سنگ ، مانند یخ و شعله کوتاه ، قرمز با بسته F Sport ، سبز تیره بدون. اول با چرخ چپ ، دوم چه؟! در مسیر رانندگی یک ماشین راست؟ آه ، جایی که ما ناپدید نشد! شما باید حداکثر حساسیت میکروفن های آنها را به حداکثر برسانید ، و دوباره گوش دهید ، گوش دهید ، خود ، ماشین ، خود و ماشین را دوباره گوش دهید


بسته F Sport ، ترخیص را از 15 میلی متر کاهش می دهد. این می تواند در هر GS ، حتی هیبرید در دسترس باشد. از نظر خارج ، چنین دستگاهی را می توان با صفحه نام مناسب ، یک سپر جلو تهاجمی تر و یک مشبک رادیاتور ریز و درشت متمایز کرد. لایه روی سپر عقب زیر تیتانیوم

مسیر تست توسط مخروط ها بر روی صندوق های هوایی و فرودگاههای نظامی متروکه گذاشته شده است. من با پیکربندی روی یک دستگاه چپ و با یک بسته FKERT با پیکربندی آشنا می شوم. این بسته شامل چشمه های کوتاه تر و سفت و سخت ، تثبیت کننده پایداری خزندگان تقویت شده ، کمک فنرها با درجه متغیر میرایی ، چرخ های عقب کنترل شده (چرخان دنده الکترومکانیکی در 20) و مکانیسمی که نسبت دنده درایو فرمان را تغییر می دهد.


در اتومبیل های مجهز به یک بسته F Sport ، از جمله یک شاسی فعال با کمک فنرهای ساخته شده سفارشی و چرخ های عقب بخار ، در فن های SPORT S+ کمک های مالی به حداکثر می رسد. به لطف این ، رول ها حداقل هستند و واکنش به چرخش فرمان و پایداری بهتر است. مکانیسمی که نسبت دنده درایو فرمان را تغییر می دهد و نسبت دنده را کاهش می دهد ، فرمان فرمان را واضح تر و در عین حال سنگین تر می کند. نکته جالب در هنگام جابجایی به حالت Sport S و Sport S+ در نشانگر Hybrid GS 450H از کل قدرت درایو (در سمت چپ روی داشبورد) به طور خودکار با تصویر Tachometer جایگزین می شود. باتری پس از یک سری شتاب های شدید خسته می شود ، و وقت لازم برای شماره گیری حداکثر بازگشت را ندارد ، بنابراین ، در واقع ، در مسیر ، هیبرید به یک اتومبیل بنزینی معمولی تبدیل می شود ، جایی که موتور الکتریکی هر از گاهی گنجانده شده است

من آهنگ را احساس می کنم ، به ماشین گوش می دهم ، روی حالت ها کلیک می کنم ، در Battle Sport S+متوقف می شوم. در این حالت ، کمک فنرهای کنترل شده قوی تر می شوند و در گوشه و کنار به فرمان الکترونیک آنها حداکثر مقاومت ممکن را ایجاد می کنند و از این طریق رول ها را به حداقل می رسانند. نسبت دنده در درایو کوچکترین است و فرمان کمی سنگین تر است.

از یک رژیم صرفه ای ، من به سمت تحریکات فرانک حرکت می کنم. فرمان را به سمت چپ در خم می کشم ، یک ضربه! خدایا ، این چیست؟ پاشا کارین ، که در کنار او نشسته بود ، دوربین من را روی درب وصل کرد. یو الک؟ Demolis با سرعت بیشتری از سرعت وارد نوبت شد ، GS محور جلو را تحت تأثیر قرار می دهد ، کمی مسیر را صاف می کند ، اما تحت فشار ESP در یک راهرو معین باقی مانده است. نه یک مخروط منفرد ، براوو.

سپس من یک ترکیبی به راست و چپ بیشتر و بیشتر می اندازم. لاستیک گرم شده و شنا کرده است ، شدت رشد می کند ، تخریب قبل و زودتر شروع می شود ، خوب ، حالا بیایید همه چیز را در ذهن امتحان کنیم. به محض اینکه به ABS می آیم ، مهار محور عقب را تخلیه می کنم و ماشین را روی قوس O ، معجزه قرار می دهم! من از طریق موهای زائد عبور می کنم و با هر چهار چرخ حرکت می کنم. محور پشتی به همراه بازی می کند ، در حالی که ماشین سریع و کنترل می شود. GS با یک شاسی فعال می تواند مجبور به رقصیدن شود ، و اگر واقعاً می خواهید ، به شما امکان می دهد کمی در یک رانش کنترل شده لغزش کنید. من با همان روحیه ادامه می دهم و شروع به دوست داشتن GS می کنم.


با کمک فنرهای شل در محیط زیست و حالت عادی ، گزینه ای با شاسی فعال به نقص در جاده بسیار وفادار می شود ، اما کمتر از یک ماشین با سیستم تعلیق استاندارد نیست

سیستم تثبیت پویا به طور کامل خاموش نمی شود. آستانه عملکرد آن در حالت SPORT S و SPORT S+ کمی دور شده است. در مسیر ، ESP بسیار مناسب رفتار می کند ، خیلی دخالت نمی کند ، یک بار دیگر موتور را خفه نمی کند و به گفته آنها ، ماشین را محاصره نمی کند. اگر با یک استراحت ، الکترونیک ، به نوبه خود ، اجازه لغزش می کنید ، به سادگی چرخ عقب را به سمت چرخان می چرخاند تا چرخ را بچرخاند و باعث می شود ماشین در مورد آن گیر بیفتد و به آن اعتماد کند. الکترونیک GS را به چنین چرخش تزریق می کند ، که در آن اتومبیل های بدون سیستم تثبیت مدت هاست خارج از راهرو در نظر گرفته شده اند. جالب اینجاست که آیا نسخه های بنزینی معمولی نیز رفتار می کنند؟ افسوس که نمی توان این موضوع را پیدا کرد ، لکسوس فقط هیبریدهای موجود در مسیر را چرخید.

اکنون خط راست 450 ساعت با شاسی استاندارد. بعد از چند نوبت اول ، احساس عجیبی به وجود می آید که من در قدم زدن موتور سیکلت اورال (و من باید از کالسکه سوار شوم) نشسته ام ، رول بعد از ورزش F وحشتناک به نظر می رسد. و این مقدار آنها را به اندازه سرعتی که GS در کنار آن سقوط می کند ، نمی ترساند. سرزنش ماشین یک تجارت بلند است. مخصوصاً بارگذاری شده بنابراین ، اگر می خواهید مدیریت ، ایمنی و لذت قابل درک تر در آستانه و فراتر از آن ، فقط با یک بسته ورزشی به تنوع نیاز دارید.


در زرادخانه GS جدید ، ثروتمندترین مجموعه ابزارهای امنیتی: ESP ، سیستم ایمنی قبل از تصادف از برخورد ، از جمله دوربین نظارت بر درایور ، کنترل کروز فعال (اکنون در کل محدوده سرعت کار می کند) ، حفظ دستیار در LKA نوار ، سیستم نظارت از مناطق مرده VSM ، سیستم نظارت بر سیستم بینایی شبانه ، یک پروژه داده برای طرح ریزی در شیشه جلو اتومبیل با منوی گسترده حاوی حتی یک سنج سنج. همچنین یک سیستم روشنایی سر I-AFS سازگار با تغییر خودکار نور بین نزدیک و دوردست وجود دارد. 10 کیسه هوا. تمام کمربندهای ایمنی در GS دارای پیش فرض هستند

GS با شاسی فعال یک دستگاه قمار است. تعلیق دقیق تر و الکترونیک ابزاری GS را به خوبی کنترل می کند. اما ، در واقع ، او هنوز هم برای رانندگی روزمره سدان باقی مانده است ، در اولویت آن هنوز هم حرکت ایمن است و نه رضایت از جاه طلبی های ورزشی. بهتر است برای احساسات و لذت بردن از سریال BMW 5 به مسیر بروید. GS ما باید در نیمه اول سال 2012 به فروش برسد. آنچه در مورد تازگی در برابر پیشینه رقبای خود به نظر می رسد ، در ژانویه ، هنگامی که قیمت ها شناخته می شوند ، خواهیم فهمید.
  
 

ویتالی کابیاف
عکس: Vitaly Kabyshev ، Pavel Karin و Lexus


ساختار قدرت بر اساس قبلی ، اما در نتیجه پردازش (تجدید نظر در گونه های فولادی و پالایش هندسه برخی از عناصر) بود ، سفتی پیچ خوردگی 14 ٪ افزایش یافته است.

سیستم تعلیق جلو ، مانند گذشته ، در اهرم های عرضی موازی. اهرم های جدید به دلیل این واقعیت که از آلومینیوم جعلی ساخته شده اند آسان تر است. علاوه بر این ، زاویه تثبیت طولی (CASTER) افزایش می یابد. استحکام تثبیت کننده های خزندگان و چشمه ها کمی بیشتر شده است. ویژگی های کمک فنر نیز اصلاح شده است ، برعکس ، مقاومت بیشتری ایجاد می کنند. بلوک های خاموش افزایش یافته و از این طریق ، ارتعاشات را بسیار بهتر می کنند.

چند لینک پشتی کاملاً پردازش شده است. به لطف چشمه های پاشیده شده و کمک فنر ، این طرح موفق به جمع و جور تر شدن آن شد و همین امر باعث می شود حجم اضافی به نفع تنه بازی کند.

در دستگاه های استاندارد ، مکانیسم های ترمز با دیسک های تهویه فولادی نصب شده است. نسخه هایی با بسته F Sport با ترمزهای سخت تر (در عکس در سمت چپ زیر) جمع شده اند. دیسک های موجود در اینجا کامپوزیت هستند (هاب آلومینیوم است ، قسمت کار ریخته گری است) ، سبک تر ، ضخیم تر و قطر افزایش یافته است


محور پشت با چرخ های کنترل شده. درایو الکترومکانیکی نصب شده روی زیر فریم چرخ های عقب را در 20 می چرخاند


درایو هیبریدی درایو پردازش شده ، GS 450H را از نظر اقتصادی 23 ٪ در مقایسه با سلف خود قرار داده است. برای حرکت با سرعت کم ، از یک موتور الکتریکی در اینجا استفاده می شود ، شتاب شدید می تواند با استفاده از هر دو موتور یا یک بنزین (در صورت لزوم ، دوباره پر کردن شارژ باتری کشش) انجام شود.

3.5 لیتری V6 به عنوان بخشی از هیبرید در چرخه اتکینسون کار می کند و دارای دو سیستم تأمین سوخت است: تزریق توزیع شده (نازل ها در مسیر ورودی هستند) و مستقیم (نازل ها سوخت را مستقیماً در محفظه احتراق تأمین می کنند). ژاپنی ها با کمک چنین مخلوط ترکیبی از آماده سازی ، توانستند تعادل مورد نیاز خود را بین بازده ، کارآیی و دوستی محیطی بدست آورند.

واحد کنترل برق در هیبرید ولتاژ عرضه شده به موتور الکتریکی را به حداکثر 650 ولت در حالت Sport S/ Sport S+ افزایش می دهد و در حالت ECO تا 500 ولت محدود می شود. یعنی بسته به رژیم انتخاب شده ، پویایی یا کارآیی افزایش می یابد.

باتری نیکل-متالوگید ، مانند گذشته ، در بالای محور عقب قرار دارد ، اما تا حدودی جمع و جور تر شده است. این امر باعث می شود حجم تنه به 482 لیتر (60 ٪ در مقایسه با GS 450H فعلی) افزایش یابد

منبع: auto.mail.ru