درایو تست لکسوس GS از سال 2008 سدان
متفاوت به نظر می رسد
درایو عقب ، هشترهای قدرتمند زیر کاپوت ، منشأ ژاپنی با چشم به بازار آمریکا. تصور این که قبل از این آزمایش دشوار بود که این اتومبیل ها از بسیاری جهات در واقع بسیار متفاوت باشند داولیان این اسلون از لحظه تولد در حال آماده سازی برای یک دوئل بودند. تقریباً در همان زمان ظاهر شد ، و نه چندی پیش ، آنها دوباره استراحت کردند. ظاهر آنها پس از روش جوان سازی کمی دقیقاً تغییر کرده است که ضمن حفظ ظاهر بکر ، با نسخه اصلی متفاوت است. ضربه گیر جدید ، مجموعه استاندارد تجهیزات روشنایی منفجر شده. بله ، بهتر شد
در اختلاف نظر برای عنوان زیباترین ، ما نتوانستیم به کسی ترجیح دهیم. Infiniti ظاهری قاطع دارد ، ماشین بزرگ است ، طراحی جارو است. این واقعیت که ژاپنی ها با جدیت ، با ترسیم Emku ، می توانید درک کنید ، با نگاهی به چراغهای جلو و غول پیکر با محافل دیود در داخل ، به ویژگی بارز مدل تبدیل شده و رویکرد طراح را به عنوان یک کل نشان می دهد. لکسوس پیشرفته. یک شبح متناسب ، یک سقف شیب دار ، یک تنه کوتاه. و حتی این واقعیت که GS برای یک اینچ کمتر دارد ، آن را کمتر از دیزم های بی نهایت در زوایای خاص در قوس های هیولا سدان کوچک و همچنین در طراحی خارجی لکسوس کمی بهتر و کمی بهتر از کیفیت مونتاژ و توجه به آن ، کمتر سرسخت نمی کند. جزئیات قابل مشاهده است. این ماشین کامل به نظر می رسد.
در سالن GS ، راننده شلوغ خواهد بود. فرود کم است ، یک سقف روی سر شما آویزان است. خوب است که هیچ دریچه ای وجود ندارد. به یاد می آورم که تست پیشرو GS فقط با دریچه بود. سپس مجبور شدم که یک عکس بابلیست را اشغال کنم. کاشت در GS ، مانند داده های خارجی ، به ورزش ها جذاب است. شما تقریباً مانند یک محفظه می نشینید. اما چقدر زیباست! طراحی ، مواد ، کیفیت مونتاژ ، به نظر می رسید مفهوم L-Fancy یک ترفند کاملاً بازاریابی نیست ، اما یک سالن نفیس واقعاً بی عیب و نقص تر می شود. و حتی یک ساعت مانند الکترونیک در کنسول مرکزی و پخش کننده کاست برای آن پدربزرگ از ایالت ها موفق می شود در اینجا مناسب به نظر برسد. صفحات فلزی صیقلی دوباره لمس می شوند ، و قرقره درها با الگوی شکل موج مانند یک طراح درخشان به نظر می رسد. توجه به جزئیات خلع سلاح دکمه ها ، دکمه ها به صورت کلامی و دلپذیر فشرده می شوند ، در کابین هیچ عناصر وجود ندارد که در برابر پس زمینه شکوه و عظمت عمومی ، مانند یک گردشگر شوروی در لاس وگاس به نظر می رسد. درهای سنگین از سر و صدای خیابان برداشته می شوند و موتور بیکار نه احساس می کند و نه می شنود.
Infiniti در داخل آسان تر است. پلاستیک چندان گران نیست ، مونتاژ آنقدر با کیفیت بالا نیست ، جزئیات ارزان وجود دارد. درها به طور کلی به نوعی سبک خارج از جاده ساخته می شوند ، با یک دسته افقی بی تکلف. اما چقدر جادار! سقف بالای سر است (و همچنین دریچه ای وجود دارد) ، مساحت لعاب بیشتر است و بنابراین دید بهتر است. به محض اینکه در مورد کلاسهای تجاری صحبت می کنیم ، سوار شدن در ردیف دوم صندلی ها مفید خواهد بود. در Infiniti ، حتی یک فرد قد بلند بدون مشکل می نشیند. یک درب وسیع تقریباً با زاویه راست باز می شود و از بالای آن فرود می آید ، یک پایه چرخ 5 سانتی متر طولانی تر است. اما فقط در نسخه ورزشی ما هیچ بالش صندلی عقب قابل تنظیم وجود نداشت. واضح است که زمان بازگشت است. این یک ماشین برای راننده است. اما ابتدا باید در لکسوس بنشینید.
برعکس ، درب کوچکتر است ، سقف پایین تر است و سانتی متر اضافی در پاها بدون مراسم انتخاب شده است. از تقریباً 190 سانتی متر ، برای من خیلی راحت نبود. اگرچه اگر صندلی مسافر را به جلو سوق دهید ، کمی به پایین بکشید و یک حالت آرام داشته باشید ، همه چیز چندان بد نخواهد بود. با این وجود ، مزیت عرضه فضای داخلی از Infiniti آشکار است. لکسوس ممکن است تا حدی بهترین صافی EMKA را با جزئیات کافی از مشخصات جاده جبران کند. GS عاشق سرعت است! خوب ، چگونه دیگر با یک موتور تقریباً پنج لیتری حدود هشت سیلندر؟ کمک های فنر در یک حالت ورزشی قرار دارد ، کنترل کشش قطع می شود و من شروع به تسخیر فضاهای شبانه شهر می کنم. موتور بعد از سه و نیم هزار نفر از خواب بیدار می شود. به این معنا که آن را با یک باریتون ظریف ، آواز زیبا می کند و می چرخد \u200b\u200b، که استکبار شکستن از طریق صدا را دارد. با این حال ، من فکر می کنم که او این کار را نکرد ، اما مهندسان به او اجازه دادند. به آنها مجانی رایگان بدهید ، راننده اصلاً صدای موتور را نشنیده است. سدان مروارید سفید شتاب می یابد ، گویی که او یک ضربه از Hankok زیر الاغ دریافت کرده است. چرخش خاموش از حلقه حمل و نقل GS سوم به عنوان یک قطار فوق العاده مونوریل فوق العاده عبور می کند. آه ، برای حذف همه چند اتومبیل از اینجا و ارسال کلیه کارمندان بازرس ترافیک در مرخصی زودرس. من فکر می کنم بیشتر بزرگراه ها می توانند تقریباً بر روی حداکثر دستمال مرطوب پرواز کنند. اما در حالی که این اتفاق به طرز جادویی اتفاق نیفتاده است ، شما باید شتاب های دلپذیر را با کندی خوب بازسازی و متناوب کنید. و سپس GS رفتار چندانی با اعتماد به نفس ندارد. شاید کسی لنت ها را بر روی هیولاهای چند لیتری مانند این سوزاند ، مانند این کار در بی تجربگی دشوار نیست. به هر صورت ممکن است ، اما شفافیت ترمزهای GS کافی نبود. لازم بود پدال را به شدت تحت فشار قرار دهد ، و هیچ فشار و فشار کافی وجود نداشت.
بعداً فرصتی برای تجربه GS در جاده های سیم پیچ منطقه مسکو داشتم. و سپس سدان ورزش را نشان نداد. فرمان مجهز به بازخورد بیش از حد مبهم است تا کاملاً ماشین را احساس کند. در لکسوس استیلتوس ، او صریحاً بینی خود را از دست داد ، مهم نیست که چگونه آن را درون آن قرار داد. خوب ، توسط ترمزها عذاب می یابد. اما به محض اینکه سرعت کمی در سرعت داشت ، از حالت های محدود کننده خارج شوید و فقط به صورت پویا بروید ، ماشین بلافاصله دوستانه تر شد. در عین حال ، سدان سفید جاده را کاملاً نگه می دارد ، حداقل است و هنگام کار با فرمان به درجه های کوچک ، با واکنش سریع لذت می بخشد. این در جاده های گسترده و پر سر و صدا و در رباط های پیچیده چرخش های شیب دار خوب است ، وی از راننده می خواهد که سرعت را کاهش دهد. به هر حال ، فقدان پشتیبانی جانبی عاقل صندلی ها نیز.
اگر او در یک آزمایش انفرادی بود ، شاید ما به برخی از GS کندی توجه زیادی نمی کردیم. اما وقتی Infiniti M45 S در این نزدیکی وجود دارد ، مخالفان سخت هستند! اما آیا در غیر این صورت می تواند یک EMKA مخصوصاً آماده شده با درایوهای فرمان باشد؟ به یاد می آورم که همان دستگاه پیشرو با اطمینان با اطمینان ولوو S80 V8 AWD را در تست مقایسه ما شکست داد (موتور ، شماره 12 ، 2006). امروز حریف ضعیف تر نیست ، اما این مانع از این شد که دوباره عاشق بی نهایت با ما شود. در آمار ، M45 S از GS 460 عظیم تر و سنگین تر به نظر می رسد. بله ، حتی در مجهز انبوه از حریف پیشی می گیرد ، اما ارزش رانندگی این ماشین و رانندگی حتی یک کیلومتر را دارد ، اما اگرچه صد متر ، مانند چشمان راننده ماشین ، نقش ها را تغییر می دهد. به نظر می رسد تقریباً پنج متری EMKA مانند یوکا ، چابک و مطیع است و به نظر می رسد لکسوس با چربی شنا می کند و قبل از چشمان ما سنگین تر است. یک پاسخ رعد و برق -یک از موتور ، همراه با صدای آهن شدید ، با فشار دادن پدال گاز دنبال می شود. فرمان به اندازه کافی سبک است ، اما مجهز به بازخورد شفاف است. من موقعیت چرخ های جلو را هم با گوشه های بسیار بزرگ و هم با کوچک احساس می کنم. در زیر غرش آبدار اگزوز تنظیم شده ، ماشین به جلو می رود و حتی از نظر شتاب به صد ، Emka به لکسوس از دست می دهد ، این لذت را پشت سر می گذارد که روند کار را پشت سر می گذارد.
به هر حال ، از دست دادن پویایی نه تنها گذرنامه تا 100 کیلومتر در ساعت در یک شرط تمام وقت است که اولین بار لکسوس می آید و رقیب را در مورد سپاه به ارمغان می آورد. بله ، و پس از آن اجازه نمی دهد که گرفتار شود. Toyotovites ماشین خود را به اندازه 153 کیلوگرم آسانتر کرد و تقریباً با همان قدرت قدرت ، این ، شاید ، نقش تعیین کننده ای ایفا کند. به طور کلی ، رفتن با آرامش به یک راننده بزرگ داغ اینفینیتی به شدت غیرممکن خواهد بود. من فقط می خواهم دائماً آن را تحریک کنم. و سیستم تثبیت می تواند کاملاً خاموش باشد ، تنها با 350 اسب و درایو چرخ عقب تنها مانده است. این کار با یک فشار ساده روی یک کلید گرد در قسمت پایین پنل جلویی انجام می شود. و GS با چنین شادی ، با نام مستعار VDIM (که نه تنها کند می شود ، بنزین را مسدود می کند و تلاش های ترمز را روی چرخ ها توزیع می کند ، بلکه از بین می رود) خاموش نمی شود. در لکسوس ، مجاز است فقط با استفاده از کنترل کنترل کشش ، افراط کند.
به طور کلی ، پاسخگویی به اینفینیتی را می توان تا حدی با این واقعیت توضیح داد که از نظر ساختاری آسانتر از لکسوس است. از سیستم هایی که به راننده برای کنترل دستگاه کمک می کند ، فقط یک چرخ عقب وجود دارد که به یک زاویه تا یک درجه تبدیل می شود. و GS دارای یک فرمان با نسبت دنده متغیر و کمک فنرهای فعال است. علاوه بر این ، تقویت کننده برقی است. اما چرا بازخورد آنقدر مصنوعی و چسبناک است که مانع از تنظیم آن مهندسان شرکت می شود؟ به احتمال زیاد ، ایدئولوژی یک سری ورزشی ویژه نیست ، بلکه نسخه برتر سدان کلاس تجاری با V8 است. پویایی از ورزش وجود دارد ، و همه چیز برای زندگی است. درست است ، تا در این جشنواره غریبه نباشید ، خوب است که یک بسکتبالیست به دنیا نیامده باشد. این بچه ها یک جاده مستقیم برای LS هستند.
خوب ، چه کسی از این دوئل اول بیرون آمد؟ محاسبه نقاط از مزایای کل اینفینیتی ناشی می شود ، و اول از همه این نتیجه این واقعیت است که در شرایط آزمایش ما مشکل کنترل و اندازه داخلی حاد بود. هر دو اتومبیل نمایندگان باشکوه کلاس خود هستند. و باید بگویم ، آنها به آلمانی ها نزدیک شدند ، و لکسوس در مورد توضیح سالن و کیفیت مونتاژ برای مدت طولانی برای مدت طولانی. Infiniti به راحتی با هرگونه ، از جمله BMW ، در رسیدگی به بحث و گفتگو خواهد بود. و مشخص نیست چه کسی خواهد گرفت. چنین ماشین مطیع با چنین اندازه و جرم موفقیت نادر است. خوب ، لکسوس در درجه اول راحتی است که به شکلی پویا و سریع پوشیده شده است.
