درایو تست لکسوس GS از سال 2008 سدان

تست درایو جدید Lexus GS 350 F Sport

فقط یک دایره در مسیر ما طول کشید تا احساس کنیم Lexus GS 350 F Sport از سه نسل GS قبلی چقدر متفاوت است. به جهنم! این تمام چیزی است که خلبان تست فصیح و فصیح ما گفته می شود.

در طول آزمایش قبلاً انجام شده از نمونه اولیه ، ما این ایده را دریافت کردیم که چقدر GS 350 در برابر پیشینه پیشینیان وی دفن شده است. اما در آن زمان ما داده ای برای تقویت برداشت ها نداشتیم. اکنون آنها هستند.

او به خوبی سوار می شود و سوار می شود
چند دایره بعد ، Lexus GS 350 F Sport ما را غافلگیر کرد ، از مینیاتوری های بیشتری که لکسوس با آن باریک تر است ، پیشی گرفت و در اسلایم ما تا 112 کیلومتر در ساعت پراکنده شد. این 7.2 کیلومتر در ساعت بیشتر از آن است که بتوانم آخرین GS 350 را توسعه دهم ، که در سال 2008 آزمایش کردیم. در آزمایش شتاب جانبی ، تازه وارد 0.88 گرم جامد ایجاد کرد.

فراموش نکنید که تجهیزات F Sport بسیار پرخاشگرتر از استاندارد GS 350 است. این دستگاه دارای فرمان پاسخگوتر ، کمک فنرهای قابل تنظیم ، چشمه های سفت و سخت تر ، تثبیت کننده پایداری ضخیم تر ، لاستیک های تابستانی Bridgestone Potenza ، چرخ چرخ عقب اختیاری است. و دیسک های ترمز جلوی 14 اینچی افزایش یافته است. این یک تجهیزات جدی ورزشی است که GS برای مدت طولانی به آن احتیاج دارد.

اگر در مورد زمان گذر از بزرگراه صحبت کنیم ، مأموریت به پایان رسیده است ، آلمانی ها چیزی برای تضاد با توانایی GS F Sport در تغییر جهت حرکت ندارند. از طرف دیگر ، این نه تنها یک ماشین سریع بلکه یک سدان لوکس است.

موتور قدیمی ، صدای جدید
به عنوان یک واحد برق ، GS 350 با سیستم تغییر در مراحل توزیع گاز و تزریق مستقیم سوخت به همراه سیستم تأمین سوخت به کانال ورودی ، همان V6 3.5 لیتری V6 را دریافت کرد. قدرت رشد کرده است ، اما بسیار اندکی ، فقط به 306 اسب بخار. برای 6،400 چرخش در دقیقه و 375 نانومتر گشتاور در 4،800 دور در دقیقه. تغییرات جزئی با هدف افزایش اقتصاد ، نتایج زیر را ارائه می دهد: طبق پیش بینی اولیه دوره ، مصرف GS 350 در هر 100 کیلومتر 12.3 لیتر در شهر ، 8.4 لیتر در بزرگراه و 10.2 لیتر در حالت مختلط خواهد بود (این است. 0.6 لیتر هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه و 0.4 لیتر در یک چرخه مختلط کمتر است). به نظر می رسید تغییر قابل توجهی تر است که این موتور به لطف ژنراتور صدا نصب شده در سیستم ورودی بین فیلتر هوا و واحد دریچه گاز ، شخصیت خاصی به دست آورده است. بله ، ممکن است غیر طبیعی به نظر برسد ، اما بهتر از هیچ چیز نیست. با سرعت کروز در بزرگراه GC ، تقریباً ساکت است ، اما شما فقط باید پس از 3500 انقلاب گاز دهید ، و این بسیار دلپذیر شروع می شود.

جای تعجب آور نیست که Lexus GS 350 F Sport در مقایسه با GS 350 تقریباً همان زمان شتاب را نشان می دهد. از صفر تا 96 کیلومتر در ساعت ، در 5.8 ثانیه شتاب می گیرد و در 14.1 ثانیه یک چهارم مایل را پشت سر می گذارد و در خط پایان شتاب می گیرد تا 160 کیلومتر در ساعت. این باعث می شود لکسوس با BMW 535I (از صفر تا صدها در 5.7 ثانیه) ، اما در سال 2012 آئودی A6 Quattro با سوپر شارژر او نتواند ادامه دهد (5.2 ثانیه).

دستگاه شش GS 350 به روز شده است و اکنون سرعت سریعتر تغییر می کند و قبلاً مبدل گشتاور را مسدود می کند. علاوه بر این ، اکنون تمام GS 350 در استاندارد مجهز به سوئیچ های سرعت فرمان در ستون فرمان هستند. متأسفانه ، این سیستم یک تغییر انتقال مستقل را در 6،400 دور در دقیقه ایجاد می کند ، حتی اگر سرعت دستی سرعت انتخاب شود ، که به ویژه روی کربن قابل توجه است ، هنگامی که خود GS یک سوم را قبل از شروع کند شدن قبل از شروع نوبت های بعدی تغییر داد. واد

جوهر ورزش F
ساختار سیستم تعلیق در مقایسه با نسل قبلی GS دو برگ در جلو ، چند لینک در پشت ، تغییرات قابل توجهی ایجاد نکرد. درست است ، در عناصر سیستم تعلیق جلو اکنون آلومینیوم بیشتری وجود دارد ، و یک لینک اصلاح شده از پشت ظاهر می شود ، که امکان افزایش ظرفیت حمل (یک مکان ضعیف GS) را فراهم می کند و بر این اساس ، حجم چمدان تا 405 لیتر

F Sport همچنین به معنای نسخه سخت تری از سیستم تعلیق تطبیقی \u200b\u200bلکسوس و سیستم VGRS تقویت کننده فرمان الکترونیکی است. ماشین ما مجهز به سیستم فرمان اختیاری برای چرخ های عقب DRS بود.

اگر با استفاده از انتخاب کننده ، نرمال (منظم) یا ورزش (ورزش) را انتخاب کنید ، F Sport یک حرکت کاملاً راحت را در طول جاده ارائه می دهد ، که با این وجود ، نمی توان آنرا مخمل خوابید. یک حالت اکو دیگر (اقتصادی) وجود دارد ، اما ما هرگز از آن استفاده نکرده ایم. اگر موقعیت انتخاب کننده Sport Plus را انتخاب کنید ، دو مورد اتفاق می افتد: اولین مورد در مانیتور ، طرح کلی GS با کمک فنرهای انتخاب شده ، فرمان و موتور را نشان می دهد ، این به معنای فعال سازی تنظیمات ورزشی بیشتر است. و دومین ورزش Lexus GS 350 F به زندگی می رسد.

فرمان مانند یک ماشین مسابقه بسیار دقیق می شود و GS F Sport دقیقاً همان جایی است که شما آن را کارگردانی می کنید. یک رول کوچک از بدن وجود دارد که کاملاً طبیعی است ، اما به طور کلی ، GS کاملاً جاده را در خود نگه می دارد. این بدون شک شایستگی سیستم سرقت فعال چرخ های عقب است ، که چرخ های عقب را دو درجه به سمت آن می چرخاند ، در مقابل جهت چرخ های جلو با سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت و طرف در جهت از چرخ های جلو ، هنگامی که سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت است.

ترمزها باعث شکایتی نمی شدند. آزمایش برای توقف کامل با سرعت 96 کیلومتر در ساعت 34.1 متر نشان داد و این هفتمین تلاش بود و بنابراین خستگی ترمزهای لکسوس ناشناخته است. سکته مغزی بیکار حداقل است ، پدال خوشایند است ، با این حال قسمت جلوی آن بیشتر از آنچه دوست داریم ترمز می کند.

بدن سخت
با وجود این واقعیت که طول کل بدن GS و پایه چرخ آن بدون تغییر باقی مانده است (به ترتیب 4.84 و 2.84 متر) ، یک مدل جدید 5 سانتی متر گسترده تر و 3 سانتی متر بالاتر ، که باعث می شود سالن جادارتر شود و پایه پایدارتر است. فلز جدید برگ به چهره جدید لکسوس تبدیل شده است ، اما در عین حال بدن GS به لطف استحکام اضافی و افزایش تعداد درزهای پخته شده 14 ٪ سخت تر است.

اگر کارشناسان لکسوس وظیفه ایجاد تعلیق GS را سفت تر کنند ، وزن دستگاه حداکثر برای توسعه دهندگان فضای داخلی کاهش می یابد ، زیرا به دلیل لوسیون های مختلف لوکس ، این وزن بازگردانده می شود. مهندسان موفق شدند 21 ٪ وزن درها را کاهش دهند ، محدودیت سر 14 ٪ ، صندوق عقب 20 ٪ و فرش ها 3 ٪. در نتیجه ، وزن خودرو برای این خودرو 1738 کیلوگرم بود که تنها 17.5 کیلوگرم بیشتر از جرم GS 350 سال مدل 2008 است.

سالن کاملاً جدید است. بیشتر مواد استفاده شده با کیفیت بالاتر از گذشته ، پوست نرم زیادی و آلومینیوم صیقلی واقعی وجود دارد. ما به خصوص از کیفیت پوستی که کنسول جلوی کنسول را در جایی که زانوی راست راننده باید باشد ، دوست داشتیم.

صندلی های جلو F Sport دارای 16 تنظیم از جمله طرف برق هستند. با وجود این واقعیت که لکسوس کمی صندلی و فرمان راننده را پایین آورد ، حتی در پایین ترین موقعیت به نظر می رسد که شما نشسته اید. مانیتور 12 اینچی سیستم ناوبری اختیاری با شکوه است و لمس از راه دور جوی استیک جدید ، یادآور موش رایانه ای ، بسیار راحت تر است.

قدرت f
هنگامی که در ماه فوریه Lexus GS 350 به فروش می رسد ، در دو نسخه با درایو به محور عقب یا با تمام چرخ های چرخ در دسترس خواهد بود. باتوم توسط GS 450H برداشت می شود. قیمت ها هنوز اعلام نشده است ، اما طبق پیش بینی های ما ، GS 350 در ایالات متحده بیش از 48،000 دلار نخواهد بود. 52،250) و مرسدس بنز E350 (50،490 دلار). اگر تجهیزات برتر F Sport را ترجیح می دهید ، 4000 دلار دیگر برای شما هزینه خواهد کرد ، به علاوه حدود هزار برای سیستم فرمان چرخ عقب.

Lexus GS 350 ، به ویژه نسخه F Sport ، دستخوش تغییرات چشمگیری شده است. این لکسوس است که از آن دوستداران اتومبیل های اسپرت می توانند از آن لذت ببرند. نه تنها قول می دهد ، بلکه لذت واقعی از رانندگی است. و بر خلاف IS F ، تعلیق قابل تنظیم GS 350 F Sport به شکل راحتی برای احتمال رانندگی سریع نیازی به رشوه نخواهد داشت. این ماشین می تواند یکنواخت و بی سر و صدا پیش برود ، و شاید به سرعت و پرخاشگرانه ، انتخاب شماست.

و این باعث می شود این سؤال را بپرسیم: در مورد GS F چیست؟ علیرغم همه تلاش ها برای دست کشیدن در یک کنفرانس مطبوعاتی در مورد اعلام این مدل ، از نمایندگان لکسوس یک وعده ، آنها هرگز نگفتند که آیا انتظار می رود GS F چنین فرصتی را انکار کند. و اگر GS 350 F Sport چنین توانایی هایی با V6 دارد ، سعی کنید تصور کنید که GS F واقعی با یک V8 توانا با یک سوپر شارژر در زیر کاپوت چیست. او خوب خواهد بود بسیار خوب

منبع: الحاق