درایو تست Lexus GS 2000 - 2005 سدان

با تایتان ها تماس بگیرید

در دنیای مدرن خودرو با تایتان ها ، می توانید دو سدان بهترین ، شاید اندازه مرسدس بنز و سری 5 BMW را با هم مقایسه کنید. این زوج رقیب دارند که در آسمان ستاره می شوند. برخی ، مانند آلفا رومئو -66 و پژو 607 ، در تلاشند مشتری را با لطف خارجی فریب دهند ، برخی دیگر مانند اوپل-امگا و نیسان-ماکسیم-QX ، ارزان بودن نسبی ، برخی دیگر Saab-9-5 و Volvo-S80 هستند تمرکز بر امنیت فعال.

اما قلب در قلب است ، ما اعتراف می کنیم: هیچ یک از مدل های ذکر شده نتوانست به سنگرهای سدان های آلمانی نزدیک شود. با این حال ، دیر یا زود زئوس مخصوص به هر تیتانیوم وجود دارد. اخیراً ، سدان به روز شده Lexus-GS430 ، که به خوبی در دنیای جدید آشنا بود ، اولین کار خود را در بازار اروپا انجام داد. بعد از دو روز آشنایی با این خودرو در جاده های آلمان شرقی ، من تقریباً مطمئن هستم که ژاپنی ها کاملاً قادر هستند اگر تایتان ها را سرنگون نکنید ، حداقل در یک ردیف با آنها باشید.

پس از پیروز Blitzkrrig در ایالات متحده ، شرکت لوکس تویوتا موتور لکسوس از نزدیک این گسترش را در دنیای قدیم گرفت. سه ضربه اصلی. در کلاس ورزشکاران جمع و جور ، مدل IS200 حمله می کند ، کارگران جاده پارکت باید RX300 به روز شده را شورش کنند ، اما در بالاترین بخش لکسوس کلاس E Nadezhda با مدل های GS300/430 همراه است.

سدان بزرگ ورزشی GS430 با داده های خارجی برجسته متمایز نیست. با این حال ، با توجه به شجره نامه این ماشین ، در غیر این صورت نمی تواند باشد. واقعیت این است که نمای بیرونی سری GS مبتنی بر مدل Toyota-Aristo است که منحصراً برای بازار ژاپن طراحی شده و به نوبه خود بر اساس سدان غیر جذاب Krown ایجاد شده است.

و ژاپنی ها این را به عنوان جایگزینی برای باواریایی پنج ارائه می دهند؟ با این حال ، جسورانه ، فراموش نکنیم که قبل از اینکه لکسوس شود ، کرون با جورجتو یوجارو معروف به چاقو دیدار کرد ، که استودیوی آن italdephasis کمتر از Pininfarina شناخته شده است. عالی شد: جامد ، اما سنگین ، سریع ، اما بی دقتی. علاوه بر این ، در مورد GS ، در صورت تمایل می توانید مسخره ای از اتومبیل های آلمانی را مشاهده کنید. فناوری نور دایره ای از خرده های گنگ چشم چشم های مرسدس بنتس: شما می توانید در همان زمان اصلی و شیک باشید. بله ، و پشت به اندازه سدان باواریایی مجذوب نیست. جای تعجب آور نیست که Facelift Light ، که اخیراً در معرض GS قرار گرفته است ، عملاً بر ظاهر وی تأثیر نمی گذارد. همانطور که آمریکایی ها در چنین مواردی می گویند ، چرا هیچ چیز شکسته نمی شود؟

اما جذابیت خارجی فقط نیمی از مورد است. هنگامی که در داخل لکسوس هستید ، به سرعت می فهمید که ژاپنی ها آماده انجام نیمه دوم راه هستند. فضای داخلی GS فقط یک امتیاز عالی دارد. همه چیز در اینجا مانند بهترین خانه ها است. صندلی های مجهز به مقدار ناچیز از تنظیمات الکترو ، تجسم لوکس و عملی. یک پشتی گسترده ، یک بالش متوسط \u200b\u200b، کمی پشتیبانی جانبی مشخص شده ، یک پیشرو نرم همه با پوست با شکوه در مکان های تماس با بدن راننده پوشیده شده است. آنها نقاشی های کلی را خراب نمی کنند و به پلاستیک لمسی از اثاثه یا لوازم داخلی تابلوهای اژدر و درب ، یک فرمان چرمی ، که با درج های ساخته شده از چوب لاک طبیعی ، فرش های شطرنجی در زیر کفپوش تزئین شده است ، خراب نمی کنند.

در انصاف ، ما توجه می کنیم که هر دو مرسدس بنز و BMW به راحتی شما را در سالن های اتومبیل های خود به همان جذابیت های زندگی ارائه می دهند. برای بزرگ ، با این حال ، پول. با این حال ، من خطر می گویم که ، به عنوان مثال ، پانل دستگاه ها در هر دو Teutons در برابر پس زمینه لکسوس قدیمی به نظر می رسد. جدا شده به سه بخش چاه جداگانه از GS430 Tidy با درج فلزی تزئین شده است ، نشانه های آن به ضرر زیبایی شناسی بسیار عالی نیست. و چقدر راحت است که استفاده از انواع توابع خدمات ، که تمام مدیریت آنها روی یک صفحه واحد در کنسول مرکزی قرار می گیرد! حتی در طی یک رانندگی معتدل ، تغییر تنظیمات سیستم موسیقی مارک لوینسون تقریباً نابینا است ، دمای کنترل آب و هوا را سفارش دهید یا به حالت ناوبری تغییر دهید. این امر به لطف نه تنها کلیدهای مستقر در محل ، بلکه توابع شستشوی تاچ مانیتور نیز امکان پذیر است ، زیرا بسیاری از عملیات را می توان با یک پرس ساده در بخش مورد نظر صفحه انجام داد. همچنین شگفت انگیز است که حتی با برخورد مستقیم از نور خورشید ، صفحه نمایش نگاه نمی کند ، و همچنین هیچ اثر انگشت بعد از فشار روی آن وجود ندارد! تفاوت قابل توجه سیستم نصب شده در BMW سری 5 ، که توجه راننده را برای انجام کارهای حیله گر ترین کارها منحرف می کند.

برای تسهیل خروج از کابین ، بیش از حد چیزهای کوچک دلپذیر مانند روشنایی قفل احتراق یا بلند کردن خودکار ستون فرمان دشوار است. و از همه مهمتر ، اکثریت قریب به اتفاق این کارکردهای اضافی که راحتی را فراهم می کنند ، تجهیزات استاندارد حتی یک مدل ارزان تر GS300 است ، به ذکر 430th ، که آلمانی ها همیشه نمی توانند به آن بپردازند.

لکسوس از حرکت ناامید نمی شود. در روده های یک سکوی بزرگ ، مانند یک هلیکوپتر ، این هود توسعه اخیر این شرکت هشت سیلندر V شکل V شکل با حجم 4.3 لیتر را پنهان می کند ، مجهز به یک سیستم تویوتا با نام تجاری VVT-I (متغیر Valve Timing Timing) واد در پشت این شمع از حروف ، چیزی بیش از مراحل تنظیم الکترونیکی توزیع گاز پنهان نیست و موتور را با سرعت کم با بزرگترین گشتاور و با حداکثر توان بالا فراهم می کند. صاحب GS430 دیگر نیازی به سرخ شدن در پشت موتور خود در چراغ راهنمایی نخواهد داشت. شتاب از یک مکان به صدها نفر 6.3 ثانیه ناخوشایند ، دقیقاً مشابه BMW-540 ، و برای سه دهم دوم سریعتر از شاخص مرسدس بنز-E430 است. علاوه بر این ، حتی اگر موتور در برابر محدود کننده انقلابی قرار بگیرد ، سکوت در کابین باقی می ماند.

اگر به شخصیت لکسوس ، جایی که نت آمریکایی ظاهر شد ، در انتقال است. بر خلاف سدان باواریایی ، GS430 تغییر مداوم در انتقال در یک جعبه اتوماتیک ندارد. به طور کلی ، انتقال ژاپن به وضوح برای راحتی طراحی شده است. سوئیچینگ بسیار روان اتفاق می افتد ، و به نظر می رسد واکنش به عرضه سوخت در حالت D کمی کند شده است. قبل از روشن کردن حالت Kik Dawn ، مکث تحریک کننده نیز احساس می شود. اوضاع به طور قابل توجهی بهبود می یابد ، فقط ارزش محدود کردن دامنه کار در سه چرخ دنده را دارد. در اینجا ، یک دریچه گاز الکترونیکی به یک نیروی میکروسکوپی به پدال ها واکنش نشان می دهد. اکنون فقط وقت خود را برای روشن کردن سیگنال های نوبت ، سبقت با رانندگان آلمانی استپ.

ترمزها نیز در بالاترین سطح قرار دارند. دیسک های تهویه دو برابر با اطمینان با اطمینان از سرعت نزدیک به حداکثر ، لکسوس را محاصره می کنند. سیستم توزیع نیروی ترمز هنگام کند شدن روی یک پوشش مختلط به مقدار زیادی کمک می کند. نه کوچکترین انحراف از مسیر ، حتی با پدال در کف. براوو! اما در چرخه شهری ترمزهای ورزشکار ، می توانید سرزنش کنید. کند شدن هموار آسان نیست. ماشین تقریباً به عنوان سیگنال برای توقف اضطراری ، به پدال لمس می کند. در یک جریان محکم ، لاستیک می شود.

در کنترل لکسوس ، تنها یک لحظه از یک فرمان خالی با سرعت زیاد هوشیار بود. ژنهای آمریکایی ، در غیر این صورت! علاوه بر این ، در پارکینگ ، یک شیرینی چرمی عظیم به نظر نمی رسد که بی وزن باشد ، اما در نوبت عدم تلاش واکنشی باعث عصبی شدن او می شود. در غیر این صورت ، لکسوس بعید است که به پنج باواریایی تسلیم شود. این ماشین جاده را نگه می دارد که گویی پریماگناتی است. به نظر می رسد که هیچ مفهوم غربالگری و انحراف از مسیر در واژگان سدان ژاپنی وجود ندارد. 200 کیلومتر در ساعت به جز لذت ، احساسات دیگری ایجاد نمی کند. سیستم تثبیت ترافیک اختصاصی VSC اجازه نمی دهد در گوشه و کنار بازی کند ، بدون محاصره ، اما مداوم چرخ ها را ترمز می کند و چابکی موتور را محاصره می کند.

اما اگر او جایگزین دیگری را از راننده نگذاشته باشد ، لکسوس لکسوس نخواهد بود. در اینجا یک دکمه ناخوشایند برای غیرفعال کردن سیستم تثبیت است. و هنگامی که به آن عادت کردید و روی آن کلیک کنید (باور کنید ، انجام این کار چندان ساده نیست) ، برای تست های جدی آماده شوید. اکنون نزدیک به 300 اسب زیر کاپوت در مراسم قرار نمی گیرند. فریاد لاستیکی ، دود از زیر چرخ ها ، فن دیدنی در خم به عبارت دیگر ، مجموعه آقایان یک عاشق یک ترامپ. من دوست داشتم که با یک VSC غیرفعال شده ، تأثیر ترمز توسط موتور به طور قابل توجهی افزایش می یابد و واکنش های افزایش گاز حتی بیشتر برجسته می شود.

و این بسیار عالی است که صافی این دوره برای مدیریت بسیار مناسب قربانی نشده است. این ، همانطور که می دانید ، گناهان BMW. حتی سنگ های سنگ فرش از آهنگ های تراموا ، که تعداد زیادی از آنها در قلمرو آلمان شرقی وجود دارد ، کاملاً مزاحم مسافران GS430 فقط لاستیک محدب برای آنها نیست. و به طور کلی ، منبع اصلی سر و صدا در سدان ژاپنی دقیقاً لاستیک است.

بنابراین ، خصوصیات مصرف کننده GS430 پایین تر از دو تایتان آلمانی نیست و در برخی موارد از آنها فراتر رفته است. آیا این بدان معنی است که زمان آن رسیده است که ژاپنی ها روابط پیروزمندانه را آماده کنند؟ من عجله نخواهم داشت. مشتری اروپایی بسیار معتبرترین جهان در نظر گرفته می شود. و انتخاب یک ماشین نه تنها به خصوصیات مصرف کننده آن بستگی دارد که نقش عظیمی با نام ، تاریخ و دستاوردهای ورزشی شرکت بازی می شود. در اینجا ، البته ، لکسوس چیزی برای مخالفت با Teutons معروف ندارد.

با این حال ، کسانی که امروز زندگی می کنند ، به جرات مشاوره دادن: انتخاب یک سدان کلاس E ، به Lexus-GS430 نگاه کنید.

مقایسه با همکلاسی ها (داده های تولید کنندگان)

LEXUS GS430

پایه ، میلی متر 2800 طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر 4805 x 1800 x 1445 وزن خود ، کیلوگرم 1690 حجم کار ، SMZ 4293 حداکثر. قدرت ، L.S. در RPM 283/5600 حداکثر. گشتاور ، NM در RPM 417/3500 حداکثر. سرعت ، کیلومتر در ساعت 250 زمان شتاب ، 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 6.3 مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر (بزرگراه/شهر) 9.4/17.3

BMW 540i

پایه ، میلی متر 2830 طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر 4775 x 1800 x 1440 وزن خود ، کیلوگرم 1630 حجم کار ، SMZ 4398 حداکثر. قدرت ، L.S. در RPM 286/5400 حداکثر. گشتاور ، NM در RPM 440/3600 حداکثر. سرعت ، کیلومتر در ساعت 250 زمان شتاب ، 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 6.2 مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر (بزرگراه/شهر) 8.9/17.7

مرسدس بنز E430

پایه ، میلی متر 2835 طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر 4820 x 1800 x 1440 وزن خود ، کیلوگرم 1605 حجم کار ، SMZ 4266 حداکثر. قدرت ، L.S. در RPM 279/5750 حداکثر. گشتاور ، NM در RPM 400/3000 حداکثر. سرعت ، کیلومتر در ساعت 250 زمان شتاب ، 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 6.6 مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر (بزرگراه/شهر) 8.0/15.7

Audi A6 4.2

پایه ، میلی متر 2760 طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر 4835 x 1850 x 1450 وزن خود ، کیلوگرم 1730 حجم کار ، SMZ 4172 حداکثر. قدرت ، L.S. در RPM 300/6200 حداکثر. گشتاور ، NM در RPM 400/3000 حداکثر. سرعت ، کیلومتر در ساعت 250 زمان شتاب ، 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 6.9 مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر (بزرگراه/شهر) 9.5/19،0

میخائیل مدودف
 

منبع: مجله "لیموزین" [01/01]