درایو تست Lexus GS 2000 - 2005 سدان
برادران لکسوس
تویوتا مدتهاست و محکم در بازار آمریکای شمالی وارد شده است. اتومبیل های او هرگز از انواع طراح ایستاده نبودند ، اما با قابلیت اطمینان و کیفیت - با هزینه ای نسبتاً کم - متمایز شدند. تصویر فعلی با گذشت زمان شروع به تداخل در شرکت هایی کرد که می خواستند به اتومبیل های معتبر نفوذ کنند. یک مارک جدید مورد نیاز بود که با مدل های تویوتا همراه نیست. بنابراین لکسوس ظاهر شد.
نمونه تویوتا توسط سایر تولید کنندگان ژاپنی - هوندا (آکورا) ، نیسان (Infiniti) دنبال شد ، اما برند لکسوس هنوز هم بهتر از سایرین است. موفقیت این شرکت در بخش لوکس بازار آمریکا ، اولین سدان LS 400 را در سال 1990 قرار داد ، که راحتی کمتری نسبت به رقبای اصلی آلمان و انگلیس نداشت ، بلکه با قیمت پایین تر. مردم ماشین را دوست داشتند. و رفت و رفت ... به تازگی ، برند لکسوس به طور رسمی در بازار روسیه حضور داشته است - در ماه آوریل ، اولین اتاق نمایش در مسکو افتتاح شد ، جایی که بخشی از محدوده مدل لکسوس نشان داده شده است. ما دو سدان را برای آزمایش گرفتیم - LS 430 و GS 430. تقریباً همان شاسی ، واحدهای قدرت یکسان. این شرکت اولین ماشین را به عنوان لوکس ، دوم - به عنوان ورزش تهیه می کند. علاوه بر این ، تفاوت قیمت حدود 20،000 دلار است. زیاد ...
Lexus LS سومین نسل از خودرویی است که سال گذشته به روز شده است. به نظر می رسد جامد ، نماینده و گران است: یک جانبی عظیم ، یک قسمت بزرگ عقب ، کلاه های شفاف بزرگ از چراغهای جلو ، که کمی ظاهر خسته کننده را زنده می کند. تنها مشکل این است که ماشین به شدت به کلاس مرسدس S از نسل پیش فرض نگاه می کند. یا شاید مهم نیست ... سدان GS در سال 1997 در بازار ظاهر شد. اکنون نسل دوم خودرو در حال حاضر در نوار نقاله است. GS از LS وحشتناک تر به نظر می رسد ، و همچنین به زبان ژاپنی نیست. خط جانبی فعال ، یک هود در حال سقوط با چهار چراغ جلو ، یک لبخند سپر گسترده ... یک اسپویلر پلاستیکی کوچک روی پوشش تنه وجود دارد - نه ادای احترام به تصویر از یک ضرورت. و باز هم ، شباهت با مرسدس ، این بار کلاس الکترونیکی ، قابل مشاهده است.
با وجود تفاوت در ظاهر ، هر دو اتومبیل ویژگی های خانوادگی را تلفظ کرده اند ، و اگر آنها را در این نزدیکی قرار دهید ، به طور کلی این احساس وجود دارد که آنها برادر هستند. همان رنگ بدن فقط این برداشت را تقویت می کند ...
سالن Lexus LS 430 نمونه ای از لوکس محافظه کارانه است. طراحان نه تنها اتومبیل های رقبا ، بلکه بهترین هتل های شیک ، سالن های هواپیماهای گران قیمت ، کار ساعت سازان و جواهرات را نیز مطالعه کردند ... آنها حتی مدتی را در کارگاه استاد معروف گیتار گذراندند - آنها یاد گرفتند که چوب را اداره کنند واد شاید با دومی ، آنها خیلی دور شوند - پانل های چوبی و روکش فرمان لکسوس LS با چنان درخشش قوی می درخشد که به نظر می رسد تقلید می کنند. گروه موسیقی یاماها برای LS مشغول درختی است ...
دکوراسیون داخلی البته چرم است. صندلی راننده نرم و عمیق است - شما مانند یک صندلی خانگی خوب می نشینید. تنظیمات برقی ، با حافظه. 14 مورد از آنها در صندلی راننده ، مسافر - 10 وجود دارد (در حافظه ، تنظیمات نه تنها صندلی ها ، بلکه ستون فرمان و آینه های نمای عقب نیز گذاشته شده است.) غلتک های پشتیبانی جانبی وجود دارند ، اما ، همانطور که بعداً معلوم شد ، عملکرد آنها کاملاً نرم نیست - خیلی نرم. هم گرمایش و هم تهویه صندلی ها وجود دارد و می توان هوای سرد را از تهویه هوا به سیستم تهویه تأمین کرد.
سپر ابزار یک نقطه سیاه بزرگ است. فقط پس از روشن کردن احتراق ، دو شماره گیری بزرگ و دو کوچک با شماره سفید در میدان سیاه قابل مشاهده می شوند. آنها تماشایی به نظر می رسند ، کاملاً خوانده می شوند. نصب آب و هوایی اتوماتیک Lexus LS 430 دارای تنظیمات جداگانه ای برای همه مسافران و راننده است ، علاوه بر این ، اگر خورشید یک یا یک طرف دیگر از خودرو را گرم کند ، خود نصب به درستی تأمین هوای سرد را تنظیم می کند.
این سالن توسط رادیو رادیو کاست شرکت (Tuner - با RDS) ، شش دیسک برای شش دیسک ، هشت بلندگو و یک ساب ووفر ابراز می شود. کنترل موسیقی توسط دکمه های روی فرمان انجام می شود. حجم سالن (و تنه) از مرسدس S کلاس بزرگتر است. به خصوص عاری از پشت ، فضای زیادی از همه جهات وجود دارد. علاوه بر این ، صندلی عقب به وضوح برای دو طراحی شده است. نیمه ها در یک بازوی تاشو که در آن یک واحد کنترل صوتی کپی و دکمه ها ، سرهای صندلی های جداگانه وجود دارد ، از یکدیگر جدا می شوند. یک محفظه کوچک در پشت بازوی خنک شده توسط تهویه مطبوع پنهان شده است - این قطعاً محل فرود صاحب ماشین را تعیین می کند ، اگر نه برای همان نوار مینی در بازوی جلو ...
با صعود به GS 430 ، بلافاصله متوجه می شوید که وارد یک ماشین گران قیمت شده اید که با روحیه ورزشی بیگانه نیست. نکته اصلی این مقیاس دستگاه ها در سه یقه سوله عمیق با رینگ های آلومینیومی است که توسط نوعی نور غیرقانونی روشن می شود.
طراحی سالن مشابه است و درخت حتی بیشتر از LS است. درست است ، درخت واقعی در GS فقط روی فرمان است ، بقیه یک تقلید موفق است. فرمان بخش بیشتری نسبت به LS دارد و در چنگال راحت تر است.
پوست ، تنظیمات الکتریکی صندلی ها و ستون فرمان با حافظه ، یک تهویه هوا اتوماتیک ... همه چیز به نظر می رسد یکسان است ، اما کمی ساده تر است. به عنوان مثال پویایی ، نه هشت ، بلکه شش. هیچ کنترل از راه دور در ردیف دوم ، تهویه صندلی ها ، بسته های درب اتوماتیک و موارد دیگر وجود ندارد. فضای داخلی آنقدر جادار نیست - دستگاه در حال حاضر 200 میلی متر کوتاه تر و 30 میلی متر است و چرخ چرخ 125 میلی متر کوچکتر است. اما فضای پشت آن برای پاها و بالای سر و در شانه ها کاملاً کافی است - صندلی نیز برای دو طراحی شده است. همانطور که در LS ، آن را به نصف با بازوی تاشو تقسیم می کند و یک تونل بلند از شافت Cardan از زیر عبور می کند.
پشتیبانی جانبی صندلی راننده بیشتر از LS بیان شده است ، اما برای یک ماشین اسپرت هنوز کافی نیست.
هاله مشترک سالن کاملاً اروپایی است ، اما نرم تر و استقبال از مثلاً آئودی یا BMW ...
غالباً می توانید این جمله ها را بشنوید که اتومبیل های لکسوس بسیار استریل هستند و برخلاف مدل های اروپایی ، بیش از حد به راننده اهمیت می دهند ، عملاً انزوا از جاده - این به گفته آنها ، در رانندگی فعال تداخل دارد. اما اگر در زیر کاپوتهای هر دو موتور با ظرفیت 300 اسب بخار و درایو روی چرخ های عقب باشد ، می توانیم در مورد چه استریلی صحبت کنیم؟ بیایید سعی کنیم بررسی کنیم ...
Lexus LS 430 شاید ساکت ترین اتومبیل از همه آنچه که من باید با آنها سر و کار داشته باشم - برای درک اینکه آیا موتور شروع شده است ، لازم بود که به Tachometer نگاه کنیم.
یک مجموعه سرعت قدرتمند ، با اعتماد به نفس و صاف. هشت هشتم از 4.3 لیتر در سکوت و بدون تلاش قابل مشاهده ، ماشین را فقط در 6.7 ثانیه به صدها تسریع می کند. (مرسدس S430 7.3 ثانیه طول می کشد.). جعبه تطبیقی \u200b\u200bاتوماتیک انتقال را کاملاً غیرقابل تصور مرتب می کند. سرعت سنج به 280 دیجیتالی می شود ، اما سرعت واقعی از نظر مصنوعی به 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود. در یک پوشش خوب ، ماشین مانند یک کوسن هوا پرواز می کند. بدون سر و صدای آیرودینامیکی - نه بدون دلیل بدن LS در همان لوله آیرودینامیکی که در آن قطارهای ژاپنی سینانسن در آن تجربه می کند ، دمیده شد. تصور می شد که در مورد انزوا منتقدین ، \u200b\u200bشاید درست باشد: نه لرزان ، نه ارتعاشات و نه سر و صدا. علاوه بر این ، یک فرمان خالی. حتی هنگام حرکت در یک خط مستقیم ، شما آن را پیچانده اید ، سعی می کنید درک کنید که آیا او با چرخ ها ارتباط دارد یا خیر. اما در مورد پوشش ضعیف ، وضعیت تغییر می کند - درزها و حفره ها کاملاً واضح احساس می شوند. شاید ، با یک تعلیق پنوماتیک خود تراز ، متفاوت باشد ، اما اتومبیل هایی با آن به روسیه عرضه نمی شوند.
با وجود بازخورد ضعیف در مورد فرمان ، کنترل قابلیت لکسوس LS 430 شایسته ستایش است. در حالت های عادی ، ماشین بسیار مطیع است و به طور دقیق نسبت به دستورالعمل های راننده واکنش نشان می دهد ، مسیر را در گوشه و کنار به خوبی نگه می دارد. رول ها کوچک هستند. این فقط فرمان باید خیلی سریع پیچ خورده باشد - دامنه آن به اندازه 3.5 چرخش است. با این حال ، برای یک ماشین از این کلاس ، این نباید یک ضرر تلقی شود ... در یک جاده خوب ، Lexus GS 430 رفتار بدتری ندارد. همان مجموعه چشمگیر سرعت ، همان عملکرد ظریف یک جعبه اتوماتیک. GS 430 دارای همان LS 430 ، واحد برق است ، اما این ماشین 150 کیلوگرم کمتر وزن دارد ، بنابراین شتاب به صدها نفر چندین دهم ثانیه سریعتر است. یک فرمان آموزنده تر ، سیستم تعلیق سخت تر ، رول های کمتر در گوشه و کنار. اگر تنظیم تعلیق آن به یک رژیم ورزشی منتقل شود ، همه چیز تقریباً مشابه LS است (LS چنین فرصتی دارد ، اما GS چنین نیست). حتی در مورد بی نظمی های کوچک ، ماشین به طور قابل توجهی در حال لرزیدن است.
همان سکوت (تقریباً) در کابین. تقریباً - از آنجا که صدای اگزوز در GS کمی شنیده می شود ، کاملاً قانع کننده و دلپذیر است. به نظر می رسد که آنها او را عمداً آزاد کردند. این شرکت اصرار دارد: Lexus GS فقط یک ماشین لوکس نیست که توسط سیستم تعلیق بسته شده و لاستیک های بیشتری را قرار داده است ، این یک ماشین اتومبیل است.
از آنجا که Lexus GS 430 به عنوان یک سدان ورزشی خدمت می شود ، اسکیت در حالت های محدود در بزرگراه مسابقه به سادگی لازم بود. و اگر چنین است - ما به آن و لوکس LS وصل می شویم. ابتدا سعی خواهیم کرد سیستم متضاد VSC (کنترل پایداری وسیله نقلیه) را فعال کنیم. در این حالت ، هر دو دستگاه یک چرخش کاملاً ناکافی را نشان می دهند - آنها از نوبت خارج می شوند و سیستم تثبیت ، چرخ های لازم را کند می کند ، سعی می کند وضعیت را اصلاح کند. و ، باید آن را با موفقیت ذکر کرد.
ceteris paribus ، سرعت روشن کردن GS بیشتر بود. اما این احساس وجود دارد که این یک شایستگی نه به اندازه تنظیمات تعلیق به اندازه لاستیک ها - گسترده تر و پایین ترین.
سیستم ترمز برای هر دو دستگاه مانند بدون شکایت کار می کند ، به جز اینکه ABS کمی زودتر از آنچه دوست داریم مداخله می کند ...
اگر سیستم تثبیت را خاموش کنید ، رفتار خودروها به طور اساسی تغییر می کند. هنگام عبور از نوبت زیر کشش ، هر دو سعی می کنند محور عقب را به داخل اسکید پاره کنند. این شکست در LS سریعتر و تقریباً بدون هشدار (احتمالاً به دلیل لاستیک بالاتر و باریک) رخ می دهد. شما می توانید با Skid کنار بیایید ، در حالی که گوشه ها کوچک هستند ، و حتی پس از آن فقط با فرمان جستجو - اثر واکنشی روی فرمان کافی نیست و اقدامات بیشتر شبیه بازی در شبیه ساز رایانه است. Lexus GS در این زمینه بهتر است - مایل نیست که وارد اسکید شود. اما بهتر است سیستم تثبیت VSC را روی آن خاموش نکنید ... در یک کلام ، برادران. اما به دور از دوقلوها. LEXUS LS 430 - تجسم مفهوم تجملات به معنای کلاسیک آن. همانطور که در یک هتل خوب - خدمات بسیار عالی است ، و در عین حال همه چیز بدون توجه ، بی پرده است. Lexus GS 430 یک کلاس ورزشی برجسته در کلاس ورزشی است. رقبای مستقیم این اتومبیل ها BMW 740 و 540 ، مرسدس S430 ، Infiniti Q45 ، Audi A8 و A6 ، Jaguar XJ8 هستند.
رقبا شایسته است. و حتی اگر از نظر بسیاری از خریداران ، سبک L در کوره رادیاتور به اندازه پروانه سفید و سفید یا ستاره سه بار قانع کننده به نظر نمی رسد -وضعیت در حال تغییر است و به سرعت. امروز ، در میان بورژوازی روسیه ، دیگر پولی برای پرتاب پول بیش از حد مرسوم نیست ، و هزینه آن را به طور منطقی شرم آور نمی کند. اتومبیل های لکسوس - برای آنها ...
اولین LS 400 در سال 1990 حدود 35000 دلار در ایالات متحده ، چهارصد و بیستم مرسدس - حدود 60،000 دلار هزینه داشت. نرخ ارز به دلار که از آن زمان تغییر کرده است ، شکاف قیمت را به میزان قابل توجهی کاهش داده است و رقبای آلمان وقت خود را از دست ندادند. اکنون فروشندگان رسمی روسی لکسوس LS 430 حدود 90،000 دلار (430 GS - 70،000 دلار) هزینه دارد. تجهیزات از گزینه ها همه فراگیر است - فقط دریچه ای در پشت بام. مرسدس S430 در یک پیکربندی مشابه در یک فروشنده رسمی حداقل 100000 دلار هزینه خواهد داشت.
و در اینجا مشاهده دیگری است. بسیاری از اتومبیل های برند تویوتا ژاپنی در واقع در ایالات متحده مونتاژ می شوند (برخی از آنها فقط در آنجا). با این حال ، تمام اتومبیل های مارک لکسوس آمریکایی فقط در ژاپن جمع آوری می شوند (Lexus LS در آنجا به عنوان Toyota Celsior شناخته شده است و Lexus GS به عنوان Toyota Aristo). و معلوم می شود که از طرف لکسوس نیز کیفیت بی نظیر ژاپنی است. رتبه بندی J.D. قدرت و همکاران را می توان باور کرد.
متن: اسکندر نایدوف
