تست درایو Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

ترامپ نسل سوم

اگر به یاد داشته باشید ، اولین Range Rover در سال 1970 ظاهر شد. نسل دوم این خودرو به زودی نور را ندید - در سال 1994 ، تنها چند ماه پس از آنكه گروه مریخ نورد به مالکیت BMW رفت. جایگزینی بعدی تا نوامبر 2001 تهیه شد و اولین رسمی از نسل سوم Range Rover در ایالات متحده آمریکا در ایالات متحده برگزار شد.

(در اینجا نوعی بی عدالتی تاریخی وجود دارد: دومین Range Rover ، صرفاً توسعه انگلیسی ، مردم توسط آلمانی ها نمایندگی می شدند ، و فعلی ، سوم ، که مهندسان BMW به سختی روی آن کار می کردند ، در حال حاضر برای شرکت آمریکایی فورد است. ) افسانه انگلیسی به شکل فعلی خود چیست؟ چگونه با مدل قبلی متفاوت است؟

ما سعی کردیم مقایسه کنیم.

در خارج ، Range Rover جدید به طور واضح مشخص می شود ، حتی اگر کلکسیونرها تمام صفحه را پاره کنند. شکل بدن عظیم تقریباً یکسان باقی مانده است - خلوص خطوط ، ناحیه بزرگ لعاب و زوایای بهینه از ترکیب سطوح شکل دهنده. Range Rover قبلاً کوچک نبود ، مورد جدید فقط یک غول بود. همه چیز افزایش یافته است: طول - 237 میلی متر ، عرض 67 میلی متر ، ارتفاع 40 میلی متر و چرخ چرخ 135 میلی متر است. . این عینک است و توسط پلی کربنات به طور گسترده ای مورد استفاده قرار نمی گیرد. منطقه ای از مشبک های مسخره a la zil-131 ، که چراغهای جلو را پوشش می دهد.

لامپ های عقب در پیکربندی Fardbacks-Gabarits را تکرار می کنند: دو قطر یکسان که روی یکدیگر قرار دارند. تکنیک روشنایی عقب ترکیب شده است ، عناصر نوری از لامپ های معمولی و پانل های LED چند فوکوس موبایل تشکیل شده است. فقط دو چشم حاوی ابعاد ، چراغ مه و سیگنال های چرخشی و سیگنال های توقف است.

چراغ های معکوس به مرکز ، به قاب علامت ثبت نام منتقل می شوند. در برش تحتانی سپر عقب ، گربه های باریک کمین شده اند - تأکید بر فرم بد نیست.

قسمت جلوی خودرو توسط یک کانگارونت لاستیکی با لوستر قدرتمند آسیب دیده است. ما لوستر ، کانگورو را تأیید می کنیم - نه ، خلوص خطوط خط مقدم را نقض می کند. اگر ماشین ما بدون پشیمانی پاره می شد ...

درب راننده را باز می کنیم - و با یک غار مناسب و مناسب با یک غار مناسب به یک سالن شیک می رسیم. فضای داخلی باعث ایجاد احساس پیچیده از تجملات و برخی از عقیم سازی می شود. صندلی های جلو دارای تمام الکترورهای احتمالی با حافظه در سه سوار هستند (من به خصوص دوست داشتم که قسمت بالایی قسمت های پشتی زیر پشت درجات مختلف استوپ را قرار دهم). حتی پیشانی ها نیز برق می شوند و تمام عملیات کاملاً بی صدا انجام می شود. کاشت فراتر از ستایش است ، پشتیبانی کمی توسعه نیافته ظاهر می شود ، با این حال ، این می تواند به خصوصیات فردی شکل نسبت داده شود. تنظیمات فرمان نیز با حافظه برقی است. هنگامی که احتراق خاموش است ، برای راحتی خروج ، فرمان به طور خودکار به داشبورد می رود.

Baranka یک پیروزی از فناوری بالا است. کنترل کروز ، گردش هوا ، روشنایی ابزار ، نصب صوتی/تصویری و تلفن (با رای گیری) روی آن نمایش داده شد. با راحتی دکمه ها ، قطعاً همه چیز نیست ، اما هیچ شکایتی اساسی وجود ندارد. فرمان به خودی خود بسیار دلپذیر است ، اما در بعضی موارد بخش های در حال اجرا را در مقیاس داش مسدود می کند. به هر حال ، فرمان مجهز به گرمایش است - راه حل برای اولین بار که در اتومبیل های Range Rover استفاده می شود ، فقط تحت تأثیر آلمانی ها.

سپر ابزار محافظه کاری و عظمت متوسط \u200b\u200bاست. از نظر سبک همه چیز انگلیسی است. یک فشار سنج ، سرعت سنج و دو علامت (سطح سوخت ، مشخص شده در لیتر و یک مایع OH -lady) - برای یک SUV جدی ، به نظر می رسد کوچک است ، اما بعید است که افراد زیادی که می خواهند اهمیت دهند وجود داشته باشد برای چنین ماشین علاوه بر این ، اطلاعات لازم را می توان در صفحه LCD ، از جمله مرکز مرکزی ، در ترکیب ، که مانیتور استاندارد سیستم DVD است ، نمایش داد. نورپردازی دستگاه ها به رنگ سبز ، سنتی برای لندرور ، برای زمان تاریک روز - آنچه لازم است.

سوئیچ های فرمان اکنون آموزنده تر هستند و از لحاظ عملکردی بیش از حد بارگذاری شده اند ، حتی با فرمان فشرده ، هرگز با انگشتان خود قلاب نشده اند. نور توسط یک سوئیچ دوار و اگزوز کنترل می شود که مشخصه محصولات مدرن صنعت خودرو اروپا است.

بقیه پنل جلویی نه کمتر از لحاظ کیفی و نه هماهنگ تر تزئین شده است. در زیر مانیتور بین انحرافات بزرگ نصب آب و هوایی ، قرمز وجود دارد ، بزرگترین دکمه های هشدار اضطراری که تاکنون دیده ایم و کمی پایین دکمه قفل درب است. علاوه بر این ، کنترل کننده های آب و هوا ، سوئیچ های گرمایش شیشه ای و کنترل توزیع هوا. حتی پایین ساعت مارک به سبک داشبورد و دسته کنترل تعلیق ، بین آنها - نشانگر مقررات آن است.

در نزدیکی زانوی راست راننده ، قفل احتراق تنظیم شده است - تقریباً مانند اتومبیل های Saab. پوشش تونل انتقال با یک اهرم تاریخی از یک گیربکس اتوماتیک پنج عیار ، یک فندک سیگار ، یک اهرم ترمز دستی و دو پرچم روشن کردن یک سری پایین تر از سیستم های انتقال و HDC - برای دوستداران Downs Hilling در شرایط بارگذاری شده است. از چرخ های محدود با سطح زمین. در ماشین نسل قبلی ، اهرم که در طول مسیر N شکل در امتداد تعداد نجیب شخصیت های روشن شده حرکت می کرد ، مستقیماً مسئول همه چیز بود. راه حل جدید سرعت ادراک و راحتی بیشتر را فراهم می کند ، علاوه بر این ، تعدادی از توابع انتقال مستقیماً در GO فعال می شوند. در قسمت جلوی سمت چپ ، کنترل آینه ها و پنجره های شیشه ای متمرکز است - در مدل قبلی لازم بود که دست راست را به سطح شیب جعبه مرکزی بکشید. راحتی توسط بازوهای قابل تنظیم اضافه می شود - در اینجا سنت ها حفظ می شوند.

دکوراسیون داخلی می تواند متفاوت باشد -از سبک امپریالیستی با پانل های چوبی گرفته تا یک تکنیک فوقانی فوق العاده با پانل های ساخته شده از پودر آلومینیوم فشرده. برای مشتریان در کابین هر نمایندگی ، قفسه سینه تظاهرات با گزینه هایی برای رنگ آمیزی بدن و دکوراسیون داخلی وجود دارد. روی سطح داخلی پوشش قفسه سینه سه جفت کنترل وجود دارد: با وارد کردن قطعاتی از بدن و اثاثه یا لوازم داخلی کابین ، می توانید یک قطعه از پنل را برای آنها انتخاب کنید تا از گیلاس ، مهره ، آلومینیوم یا چیز دیگری برای سفارش واد من به خصوص درخت گیلاس (تخته سه لا چهار لای) را دوست داشتم - سالن با چنین دکوراسیون شبیه اتاق های سلطنتی است. تغییرات بر هزینه ماشین تأثیر نمی گذارد ، همه اینها فقط ثروت اساسی است. تجهیزات Vogue شامل هر آنچه که روح می خواهد ، فقط می توانید تلفنی را که با سیم کارتهای استاندارد GSM کار می کند نصب کنید. تجهیزات استاندارد سیستم ناوبری GPS است ، ما هنوز مرتبط نیستیم ...

چه چیزی در پر کردن مکانیکی ماشین تغییر کرده است؟ خیلی چیزها اولا ، طراحی بدن. اکنون آن را پشتیبانی می کند ، نه قاب ، در حالی که سختی بدن با یک سوم رشد کرده است ، که باید بر کنترل پذیری تأثیر بگذارد. ثانیا ، تعلیق. در ماشین جدید ، پل های مستقل و ناکارآمد است - در گذشته. پنوماتیک ، مانند گذشته ، به شما امکان می دهد تا ارتفاع خودرو را تغییر دهید ، اما اگر قبل از ظهور بدن فقط فرصتی برای افزایش زاویه ورودی ورودی یا زاویه نیروها فراهم کرد (واقعاً ترخیص کالا از گمرک جاده تغییر نکرد ، زیرا از آنجا پل ها در جای خود باقی مانده اند) ، اکنون ترخیص کالا از گمرک نیز در حال افزایش است. سوم ، موتور و جعبه.

از آنجا که این خودرو با مشارکت فعال BMW ، واحد قدرت - کاملاً منطقی - منشأ آلمانی ساخته شده است. موتور بنزینی V8 از حجم کوچکتر (4.4 لیتر) نسبت به مریخ نورد قبلی برخوردار است ، اما 282 اسب بخار ایجاد می کند. - افزایش تقریبا 70 اسب. منبع آلمانی کمی اصلاح شد ، به ویژه سیستم روان کننده (برای اطمینان از تأمین روغن قابل اعتماد با رول های بزرگ) و محل مصرف هوا تغییر یافت. جعبه اتوماتیک Steptronic کنجکاو است که انتخاب دستی چرخ دنده ها با کاهش ردیف روشن امکان پذیر است.

از نسخه قبلی خودرو ، طراحی فوق العاده ای از درب عقب - شیشه به سمت بالا ، به پایین. آنها می گویند که طرف پرتاب شده می تواند 300 کیلوگرم مقاومت کند. این شرکت مزایای این راه حل را با روحیه ای کاملاً انگلیسی اعلام می کند: یک چاه از چهره جامد ممکن است اسب خود را با ایستادن روی یک طرف پرتاب شده و همه چیز لازم را در آنجا قرار دهد. سطل آب ، آقا؟

اما من می خواهم پشت فرمان بروم. شروع کار شد. هر اتومبیل مسافری قادر به پاسخگویی به گاز نیست. براساس داده های گذرنامه ، شتاب به صدها نفر اکنون 9.2 ثانیه را اشغال می کند. به جای 9.9 قبلی. بررسی در همه جهات بسیار عالی است ، حتی آینه سالن تصویری کامل از آنچه از پشت اتفاق می افتد ارائه می دهد. Parktronics همچنین - برای کسانی که محکم با Glazomer (سیستم ، به هر حال ، کار نمی کردند - کانگورو ذکر شده دخالت کرد) ارائه شده است.

دامنه جدید علی رغم ابعاد بسیار محکم ، نیازی به اعتیاد ندارد. مدل قبلی نیاز به یک کار دقیق تر دارد ، به ویژه ، به ویژه حرکت به سمت آن از یک ماشین مسافر ، باید با دقت نظارت بر سمت راست داشته باشید.

ماشین به سادگی به جاده می خورد ، با هر پوشش ، چه آسفالت و چه خاک ، روی شما قرار دارد. وضوح فرمان یک آهنگ جداگانه است. با سرعت حدود 130-150 کیلومتر در ساعت ، با مانورهای تیز ، دامنه جدید بسیار کوچکتر از قدیمی است. مدیریت نه تنها مسافر است - تقریباً ورزش. به همین دلیل ، به لطف مکانیسم فرمان جدید (دنده/راه آهن به جای لولا با توپ های چرخشی) و یک سیستم تعلیق پنوماتیک اصلاح شده ، که در آن شیرهای بای پس ظاهر می شوند. هنگامی که آنها بسته شدند ، سیستم تعلیق سخت تر می شود که در بزرگراه خوب است. دریچه های خاموش به طور خودکار باز می شود ...

سیستم تغییر ترخیص کالا از گمرک جاده در دستگاه جدید حتی یکنواخت تر و ظریف تر از گذشته کار می کند ، علاوه بر این ، دامنه حرکات عمودی رشد کرده است. در موقعیت استاندارد ، ارتفاع خودرو 1863 میلی متر است. هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه ، به 1840 میلی متر کاهش می یابد و هنگام کاشت و خوردن مسافر - تا 1820 میلی متر. در خارج از جاده ، ارتفاع حداکثر - 1913 میلی متر است ، در حالی که ترخیص جاده به 281 میلی متر افزایش می یابد.

بیش از حد جلوی جلو و عقب گوشه های ورودی را حتی در مقایسه با مدل نسل قبلی افزایش داده است.

پویایی ماشین فقط موشکی است. به خصوص اگر پدال را قوی تر فشار دهید - یک آستانه روشن وجود دارد. با غلبه بر نیروی بهار ، شما به طور غیر ارادی روی چرخ نگه دارید. گودکوف و نور لازم نیست - همه نسبت به جاده فرومایه هستند ، حتی پاراگرایی پلیس چندان مؤثر نیست. برای مطابقت با پویایی و ترمزها ، متوقف کردن 2440 کیلوگرم وزن خشک یک مسئله دشوار است ، اما روی شانه چهار کالیپر پیستون و دیسک های تهویه شده (جلو و عقب) قرار دارد. مقدار مکانیسم های ترمز به گونه ای است که چرخ های چرخ دار در اندازه کمتر از 18 اینچ به سادگی وارد قطب ها نمی شوند. خودرویی که در Galoshes در اندازه 255/55R19 با شاخص ظرفیت حمل 122 و دسته ای از سرعت Y (حداکثر 230 کیلومتر در ساعت) قرار گرفتیم. به عنوان یک گزینه ، می توانید یک بار استاندارد را نصب کنید - 20 اینچ ...

به طور کلی ، این تصور عالی است. نگاه دیگر به سمت خودرو که در کنار هم ایستاده است این است که Range Rover جدید فقط با ظاهر آن تصویر محکم از برند را تقویت می کند. یک دوئت خانوادگی قانع کننده مانند یک برادران بزرگتر و کوچکتر است. مزیت اصلی دومی پیشرفت اساسی در بزرگراه ها است. حداکثر 200 کیلومتر در ساعت ، دامنه نسل سوم کاملاً رفتار می کند ، سپس ما سعی نکردیم - در بعد از ظهر از سایت های نسبتاً طولانی و طولانی ، هیچ بزرگراه در نزدیکی مسکو وجود ندارد. و ما در مورد چگونگی احساس او در شرایط خارج از جاده در یک ماده جداگانه خواهیم گفت.

متن: Egor Karpunin ، Alexander Nadens
 
 

منبع: مجله موتور [شماره 8/2002]