تست درایو Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

اتومبیل از مریخ

کتاب یک زن از زهره ، مردان مریخ به یک پرتگاه روانشناختی بین جنس ها اختصاص داده شده است. بنابراین ، اگر با اصطلاحات این انتشارات علوم محبوب فعالیت می کنید ، برخلاف این عقیده مشترک که کراس اوورها برای دختران است ، نسخه های به روز شده فورد ماوریک و لندرور فریلندر قطعاً ماشینهایی برای افراد مریخ هستند. با وجود فشرده سازی ، آنها محکم ، حتی کمی وحشیانه هستند و می توانند نسخه هایی با موتورهای V6 ارائه دهند.

هنگامی که لندرور فریلندر در سال 1997 چراغ را دید ، شکاک ها از انحطاط روح بزرگ شرکت افسانه ای صحبت کردند. در حقیقت ، بی سابقه بود: یک بدن حامی جمع و جور ، یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل ، عدم وجود یک دفع کننده ، یک چرخ جلو با اتصال اتوماتیک محور عقب بر روی Wi-Moft ... اما موفقیت Frelander تبدیل شد به عنوان پدیده ای. متقاطع برای چندین سال بالاترین خط را در نمودارهای سراسر جهان اشغال کرد و در بدترین آزمایشات خود را از بهترین طرف نشان داد.

با طراحی متقاطع ماوریک ، که در ایالات متحده آمریکا و کانادا به نام Escape فروخته می شود ، شرکت فورد موتور از این واقعیت که آمریکا به یک SUV جوان جوان نیاز دارد که می تواند یک کیک بازار را از ژاپنی های احمقانه بازگرداند. اولین نمونه های آن از خط مونتاژ این شرکت در کانزاس سیتی به هزاره خود خارج شد و بدین ترتیب نوعی تغییر در آگاهی خودرو در ایالات متحده را نشان داد. با این حال ، آمریکایی ها ، طبق معمول ، به روش خود کارهای زیادی انجام دادند. این کراس اوور بزرگتر از آنچه در واقع بود به نظر می رسید و بزرگترین و کمترین موتور اجباری را در بین همکلاسی ها دریافت می کرد ، و یک دسته تفنگ حمله 4 سرعته از زیر فرمان بیرون می آمد. در اواخر چندین سال ، فورد ماوریک جلال سرگیجه ای به دست نیاورد ، اما به طور مساوی فروخته شد و با گذشت امسال با نوسازی کامل ، ادعا می کند که موفقیت خوبی دارد.

لندرور فریلندر سال گذشته به روز شد و این امر عمدتاً مربوط به ویژگی ها و ظاهر بود. حتی ممکن است بگویید که الگویی که متقاطع مدرن شده برای هر دو یکسان است. با این حال ، این تعجب آور نیست ، زیرا لندرور بخشی از شرکت فورد است. پس از استراحت ، خودروها چراغهای جلو چند خطی را دریافت کردند ، چراغهای عقب به وضوح تر ، ضربه گیر جدید ، دیسک ها و طرح های رنگی.

براساس این واقعیت که یک کراس اوور یک اتومبیل است که در دو چرخ در یک اردوگاه اتومبیل با شخصیت ورزشی ، دو مورد دیگر در بخش خارج از بازار بازار واقع شده است و ذخیره در موقعیت واگن های ایستگاه خانوادگی قرار دارد ، سپس لندرور گرایش می یابد ، و فورد - فورد بیشتر به ورزش. بدنه عضلانی فریلندر با یک سقف پله دار اختصاصی و پوشیدن بال های جلو با یک هود پروفایل ، که توسط وسایل نقلیه قوس چرخ و اسکی های مشخص در قسمت پایین سپر منتشر شده است ، به طور واضح اشاره می کند که زیستگاه آن خارج از جاده است. بگذارید به اندازه مدافع جدی نباشد ، اما هنوز هم. فورد محدودتر است و علی رغم محافظت از پلاستیک توسعه یافته از درها و سنبله های ساخته شده از مواد بدون رنگ ، باعث می شود بیشتر در مورد جاده طولانی ، تعطیلات و حمل چمدان فکر کنید ، اگرچه این تعطیلات در مکانهایی دیده می شود که بدون اسنوبورد ، کایاک یا در حداقل تجهیزات ماهیگیری ، خارج نشوید. در یک کلام ، ماوریک بیشتر شبیه یک ماشین خانوادگی است تا فرلاندر. فضای داخلی فقط نتیجه گیری ما را تأیید می کند.

پارادوکس ساعت

تضادهای پایان سالن لندرور شبیه به یک ساعت ورزشی ، نوعی گزینه افراطی با قطب نما ، ارتفاع سنج و نور پس زمینه سبز روشن است. یک کرونوگرافی فرضی از فورد محدودتر به نظر می رسد. مطمئناً باید یک مشارکت باشد ، با یک شماره گیری کلاسیک طراحی شده و نور پس زمینه کهربا نرم ... و اینجا دیگری است. هیچ یک از سالن ها باعث ایجاد ارتباط با دستگاه های گران قیمت سوئیسی نمی شوند که نه تنها زمان را نشان می دهند ، بلکه وضعیت مالک را نیز نشان می دهند - پلاستیک های سفت و سخت مورد استفاده در دکوراسیون کاملاً متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسند. اما در عین حال ، صندلی های ماوریک با پوست سوراخ شده پوشانده شده اند و فریلندر ترکیبی از پوست و نرم ترین جیر را دارد. در مورد خصوصیاتی که نیازی به خیالات خاص ندارند ، یعنی راحتی برای راننده و مسافران ، ارگونومی محیط کار ، انواع مکان های ذخیره سازی چیزهای کوچک ، محفظه بار و الکترونیک ، سپس هر یک از رقبا مزایای خاص خود را دارند و معایب بنابراین ، فورد از نظر حجم تنه کمی جلوتر است - 555 لیتر (1550 لیتر با صندلی های عقب تاشو) ، در مقابل 546 لیتر (1319 لیتر با صندلی های عقب تاشو) در لندرور. اما دومی در قسمت میانی کابین در زیر سقف دارای شبکه هایی برای اشیاء کوچک و در درهای جلو - گیره های بدون بعد برای بطری ها یا حتی ترموس است.

دستگیره های درب فورد تحت یک چنگال طبیعی ساخته می شوند و در لندرور آنها باید از پایین تون شوند ، که چندان راحت نیست. طرح های درهای پنجم خودروهای آزمایش شده نیز به روشی کاملاً متفاوت حل می شود. انگلیسی ها با تمیز کردن شیشه ای در آن ، دروازه ای کم و باز را به سمت راست باز می کنند. در ماوریک ، درب کاملاً بالا می رود ، اما شیشه را می توان به طور جداگانه باز کرد که در پارکینگ های نزدیک در سوپر مارکت ها بسیار مناسب است. سرانجام ، ما نباید بعد از برخورد با سرعت کم ، تعمیر احتمالی را فراموش کنیم. در این حالت ، چرخ یدکی Land Rover که روی درب عقب آویزان است ، فقط به آن آسیب می رساند. اما اگر جایگزینی از چرخ در جاده وجود داشته باشد ، به خصوص در خارج از جاده ، پس نمی خواهم با حاشیه کثیف یا حتی فقط غیرقابل دسترسی ماوریک تماس بگیرم ، که در زیر آن معلق است.

رانندگی یک SUV آمریکایی برای ساده تر شدن کمی آسانتر. او تنظیمات بیشتری در صندلی راننده دارد ، موقعیت بالش توسط یک درایو برقی تغییر می کند. حیف است که هیچ کنترلی از پشتیبان کمر وجود ندارد. به طور کلی ، صندلی های ماوریک به طور معمول آمریکایی هستند و از نظر سختی به سبک اروپایی نزدیک می شوند.

انگلیسی ساده تر است - پشت شیب توسط یک چرخ انجام می شود ، بالش به طور جداگانه قابل تنظیم نیست ، اما یک پشتیبان کمر وجود دارد و خود فرود عمودی تر است. پشتیبانی جانبی بسیار عالی است ، در چنین صندلی شما قبل از شروع حرکت مانند یک راننده واقعی احساس می کنید. یک فرمان ضخیم ، که به وضوح در زیر یک دست نر ساخته شده است ، همچنین به ایجاد روحیه مشابه کمک می کند. فقط حیف است که برای رانندگان طولانی و بلند ، لندرور شلوغ است - دامنه حرکت صندلی در طول فاصله تا پدال ها به اندازه کافی بزرگ نیست. با این حال ، فورد ، اگرچه جادارتر تر است ، اما تا حدودی پیچیده است - فرمان بیشتر است و پدال ها نزدیکتر از آنچه دوست داریم. در عین حال ، او ، مانند حریف ، ستون فرمان را فقط با تمایل دارد.

صدا خفه کن

نمودارهای انتقال خودروهای آزمایش شده اساساً مشابه هستند -پیشرانه جلو با اتصال چرخ های عقب از طریق یک غرفه چند دیسک. از این سال ، فورد یک سیستم الکترو -هیدرولیک را با یک کلاچ چند دیز به عنوان یک جفت ، سنسورها و کنترل پیچیده تنظیم می کند. لندرور با مفتی مگس ، که با توسعه خاص خود تکمیل می شود ، راضی است -سیستم کنترل نزول از تپه کنترل نزول تپه و تقلید الکترونیکی از قفل های بین دونگ نسل دوم که به طور مستقل روی هر چرخ کار می کنند.

ابعاد کلی هر دو مدل بسیار نزدیک است. بریتانیایی سانتی متر کوتاه تر از یک آمریکایی و به همان اندازه بالاتر است. فورد دارای یک چرخ دستی ، مسیر و ترخیص بزرگتر است (دومی 203 میلی متر و لندرور 186 میلی متر دارد) و پارامترهای قدرت هندسی ، به ویژه زاویه ورود و کنگره ، در لندرور بهتر است: 30.5/ 33.9 در مقابل 19/27 برای فورد. ذخیره در زیر ماوریک بیش از حد عقب ، هندسه را محدود می کند ، اما Freelander صدا خفه کن را می میرد و جیپرهای بالقوه را با آسیب پذیری خود می ترساند. باید بگویم که هیچ کس هنوز این جزئیات را به طور جدی آسیب ندیده است ، اگرچه همه کسانی که خود را متخصص در خارج از جاده می دانند ، انگشت خود را در آن قرار می دهند. حداکثر زاویه مجاز رول عرضی آمریکایی 49 درجه است ، انگلیس به ترتیب 45 ، عمق فورد - 600 و 400 میلی متر است و زاویه غلبه بر افزایش درصد 45 برای فورد و 40 برای لندرور است.

خوب ، شاید ، برای نظریه پردازی کافی باشد ، زمان آن رسیده است که به آزمایشگاه و کار میدانی بروید ، به معنای اولین قابلیت مدیریت و رفتار خودروها بر روی آسفالت ، و با توانایی دوم - در خارج از جاده ها. بسیاری از کارشناسان در همه درایو دوست دارند در صورت عدم وجود هرگونه پتانسیل خارج از جاده ، در شکنندگی طبیعی ، ضعف و درد ، متقاطع را توبیخ کنند. ما این شجاعت را خواهیم گرفت که استدلال خواهیم کرد که با یک رویکرد معقول ، توانایی متقاطع برخی از انواع کراس اوورها با روشی که توسط SUV های کامل نشان داده شده است ، تفاوت چندانی ندارد. و در دست های ماهرانه و تحت شرایط خاص ، شاید به هیچ وجه فرق نمی کند. کلاهبرداران از چه چیزی می ترسند؟ حلقه ها ، خاک ضعیف ، آسانسور لغزنده و نزول ، شکستگی های تسکین یافته شیب دار - اینها کلی ترین نمونه ها هستند. ما متقاطع خود را برای آنها تجربه کردیم ، با بررسی رسیدگی به یک جاده ناهموار ، کار سیستم های کمکی و انتقال.

کارگاه هندسه

سرعت Maverick All -Wheel Draw به وضوح بالاتر از Frelander است. بعضی اوقات به نظر می رسد که بین آغاز چرخش چرخ های جلو و عقب آمریکا به هیچ وجه دوره زمانی وجود ندارد. همراه با یک موتور دردناک و توزیع وزن موفق ، این امر به فورد این امکان را می دهد تا در مقایسه با لندرور مسلحانه تر ، که تأیید شبه آن در مناطق پیچیده بسیار عالی است ، احساس توهین نکند. به طور خاص ، مورب کلاسیک برای ماوریک کشنده ، و برای Freelander یک چیز کوچک. اگر به درستی به مسئله نزدیک شوید و از اینرسی استفاده کنید ، یک سکته مغزی کمی بزرگتر از سیستم تعلیق متقاطع با یک بیضی آبی روی اسلحه رادیاتور کاذب آن را با حریف برابر می کند. با این وجود ، مزایای هندسی لندرور آشکار است - هنگام رانندگی در امتداد منطقه متقاطع ، بیش از حد آن با خاک بسیار کمتر است. در مورد اختلافات در ترخیص ، آنها شبح هستند ، به ویژه که اهرم های عرضی به بیرون زده از تعلیق عقب فورد آن میلی متر را می خورند که از رقیب با ترخیص کالا از گمرک بزرگ جاده ای بازی می شوند. به هر حال ، عناصر تعلیق لندرور تا حدودی قدرتمندتر و قابل اعتماد تر به نظر می رسند. علاوه بر این ، ماوریک دارای محفظه پایین و موتور از زیر به هیچ وجه محافظت نمی شود و Frelander دارای یک صفحه جامد است. هنگام فرود روی شکم ، فورد اول از همه نگران زمین با یک شیشه صدا خفه کن و لندرور - بدن بدن است.

بر روی برجستگی ها ، بر روی برجستگی ها ...

اگر در حال رانندگی فورد هستید ، سوار شدن سریع در یک جاده شکسته راحت تر است - Frelander به طرز چشمگیری سخت تر ، اگرچه هیچ یک از آنها توسط آویزهای ملموس مورد توجه قرار نگرفته است. در مورد دست زدن به سل و شن ، در اصل ، لندرور کمی بهتر رفتار می کند. اگرچه فرمان Maverick در موقعیت صفر کمی حساس تر است ، اما بریتانیا روی عفو با اطمینان بیشتری هدایت می شود و برآمدگی ها را بهتر می کند. با این حال ، تفاوت های ظریف آنقدر ناچیز است که در دو برداشت مشترک و ذهنی ادغام می شوند: فورد راحت تر است ، لندرور اسپرت تر است.

این همچنین هنگام رانندگی روی آسفالت خود تجلی می یابد. یک دسته از چرخش های سریع آزاد در زیر رانش بهتر است و ماوریک برای تخلیه گاز و با یک تماس صاف. این احساس توسط یک فرمان ورزشی تنگ و یک صندلی متراکم از یک SUV انگلیسی افزایش می یابد که اقدامات سختی را برانگیخته است. اما اگر به احساس حرکتی با اعتماد به نفس نزدیکتر هستید ، پس باید فورد را دوست داشته باشید. علاوه بر این ، در هر دو مورد ، تفاوت فقط در احساسات آشکار می شود - در واقعیت ، سرعت راحت چرخش چرخش ماوریک و فرلاندر تقریباً یکسان است. درست است ، اگر آن را کمی بیشتر افزایش دهید ، آمریکایی به تدریج شروع به بیرون کشیدن می کند ، و محور جلو به طرز چشمگیری جلوتر از عقب خواهد بود و لرزش ناخوشایند از تایر خرابی ظاهر می شود. لندرور در این مورد کاملاً خزنده است.

اگر سعی کنید شعاع چرخشی را کاهش دهید ، شخصیت Frelander تغییر می کند و بیشتر شبیه یک ماشین چرخ جلو می شود ، که تمایل به تخریب محور جلو دارد. همچنین اگر لاستیک های پرپشت بالا را روی لندرور قرار دهید ، اتفاق می افتد و اکنون 225/55 R17 روی آن بود. در صورت از دست دادن کنترل ، مثلاً در یک بزرگراه لغزنده ، بریتانیایی مایل به کشش با گاز است و آمریکایی ها توسط فرمان تنظیم می شوند ، خوشبختانه ، من تکرار می کنم ، او در همان صفر بسیار حساس است. با سرعت زیاد ، یانکی ها نمونه هستند! عایق صوتی عالی ، تعلیق راحت و ثبات دوره اعتماد به نفس ، ماراتن را در آن به وجود می آورد. این فقط صدای موتور نوعی غیرقابل توصیف است ، برخلاف لندرور ، که آواز می خواند ، از ضدحمله در جعل حرکت می کند ، قابل مشاهده و کاملاً مشخص است. انتقال فورد 4 سرعته ، بسیار نرم و سریع و یک دستگاه 5 سرعته فرلاندر قدیمی تر و بارگذاری شده تر است ، اما دارای یک عملکرد ورزشی است که به طور دقیق حداکثر سوئیچینگ را به حداکثر به حداکثر قدرت نظارت می کند و شیفت های دنده دستی را ارائه می دهد واد درست است ، این نمی تواند تفاوت قدرت را جبران کند. ما مسابقه های زوج را از مکانی در حالت های مختلف ترتیب می دادیم و هر بار که نیم کورپس جلوتر از لندرور بود.

هیچ چیز زنانه نیست

با بازگشت به مسائل مربوط به مقیاس سیاره ای ، یعنی اختلافات ، که اهل مریخ است و از زهره ، می توان گفت که کراس اووایی که ما تجربه کرده ایم شبیه ماشین زن So -call نیست. در عوض ، آنها برای مردان در سن مدیریتی میانه مناسب هستند (برای جوانترین آن که کمی گران قیمت است) با یک خانواده کوچک و کار بی قرار. پر انرژی تر - Land Rover Freelander ، کامل - فورد ماوریک. یادداشت های ورزشی در سبک ، سالن و رفتار انگلیسی ها با توانایی های خارج از جاده تکمیل می شوند ، که به طور کلی دقیقاً با تصویر مدل مطابقت دارد. با این حال ، یک ابزار تجاری جمع و جور از فورد فقط در نگاه اول محافظه کار است و یک عاشقانه و مسافر را تحت لباس شخصی مخفی می کند.

مشخصات فنی
فورد ماوریک: لندرور فریلندر
طول/عرض/ارتفاع ، میلی متر - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
پایه چرخ ، میلی متر - 2620/2557
dor خط ، میلی متر - 203/186
کامل/شار. توده ، کیلوگرم - 1573/2050/1562/2060
مشعل و شماره - V6/V6
حجم کار ، CM3 - 2966/2497
حداکثر قدرت ، ل. با [ایمیل محافظت شده]rPM - [ایمیل محافظت شده]/[ایمیل محافظت شده]
حداکثر پیچش ، nm@rpm - [ایمیل محافظت شده]/[ایمیل محافظت شده]
انتقال - 4AT/5AT
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت - 188/182
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، S - 10.5/10.5
متوسط \u200b\u200bمصرف در هر 100 کیلومتر ، L - 12.1/12.4
حجم مخزن سوخت ، L - 62.5/64
قیمت از 31 750 یورو - (38 100 usd)/35 900 USD

متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [12/2004]