درایو تست Land Land Rover Freelander LR2 از سال 2009 SUV

اثری از روی زمین

زبانهای شیطانی آنها را SUV نامیدند. این امر مانع از پیروزی SUV های جمع و جور در قلب و کیف پول مشتریان نمی شود. امروزه چنین اتومبیل ها توسط بسیاری تولید می شوند. و نتایج حاصل از اتومبیل های خودکار به نتایج مختلف می رسد. Land Rover Freelander و BMW X3 - تا حدی بستگان: کوچکترین SUV انگلیسی در طول رهبری آلمان طراحی شده است. با این وجود ، این دو اتومبیل در اصل دو قطب مخالف کلاس خود هستند
ما بلافاصله از پیدا کردن نزدیک به یکدیگر از سرمایه گذاری پژوهشداری نکردیم. گرانترین فرلاندر ارزان تر از خالی ترین X3 است. شش مورد از همان حجم در BMW مانند Land Rover وجود دارد ، اما در کشور ما ، تا زمان فروش نسخه های 2.5 لیتری X3 ، آزمایش فروش هنوز آغاز نشده است ، و بنابراین ما مجبور شدیم بگیریم سه لیتری با استفاده از جعبه ها ، انتخابی برای ما ساخته شده است - بیشتر SUV های جمع و جور دقیقاً با گیربکس اتوماتیک فروخته می شوند و در Freelander V6 دستگاه به طور کلی یک پیکربندی استاندارد است.
در پارکت می توانید به همان اندازه راحت در کفش ورزشی و چکمه های لاستیکی قدم بزنید. هر دو آن و دیگری کفش نامیده می شود.
مقیاس 7: 8. این واقعیت که ما اولین SUV های جمع و جور در حال حاضر تولید شده و یک مبتدی در این کلاس را داریم ، بلافاصله قابل مشاهده است. این لندرور ، اگرچه من در مرحله طراحی پیشوند توهین آمیز کودک دریافت کردم ، اما کاملاً بزرگسالان به نظر می رسد. با وجود طراحی اواخر دهه 90 ، شستشوی اشکال ، Bumers قدرتمند ، بال های بال و یک کیت عظیم بدنه پلاستیکی ، برادر کوچکتر دامنه ، مدافع مدافع و Discovery Opener را بیرون می آورد. این فقط این است که کسی فضای کمی در گاراژ دارد ، و این برای آن بود که این شرکت یک نسخه کاهش یافته را ساخت. X3 کاملاً بدیهی است که از یک ماشین مسافربری خارج شد. واگن ایستگاه با سقف بلند روی چرخ های بزرگ قرار داده شد و برای وحشیگری بدن بدن به گونه ای خرد شد که گویی با یک تبر خرد می شود - بنابراین طراحان خودرو با عجله طرح های خود را ترسیم می کنند.
در داخل ، تفاوت بین اتومبیل ها حتی بیشتر قابل توجه است. BMW در تلاش است زیبا و غنی به نظر برسد ، که در مکان ها مبتذل به نظر می رسد. اگر در پانل های چوبی بزرگ BMW ارگانیک باشند ، در یک دستگاه نسبتاً کوچک که برای رانندگی فعال طراحی شده است ، آلومینیوم مات مناسب تر یا چیزی بیشتر از ورزش و کمتر از هیزم وجود دارد. و این شبکه های وحشتناک بررسی کنید که معمولاً ظروف را روی درهای ماشین خود پنهان می کنید؟ و چرا باید این امر اهدا شود؟ در غیر این صورت ، همه چیز کاملاً سنتی است. مگر اینکه ترتیب لامپ های روشنایی تنه را به تعداد شانس نسبت دهیم: آنها روی قفسه ها ایستاده اند ، فقط در اعماق می درخشند و از آنجا که در آینه نمای عقب قابل مشاهده هستند ، این لامپ ها عملکرد زنگ هشدار را در مورد یک تنه کشف نشده انجام می دهند واد
اگر BMW کفش ورزشی زیبا باشد ، مطمئناً لندرور همان چکمه های لاستیکی است. در هر صورت ، تمام جزئیات موجود در نسخه ما سیاه ، متوسط \u200b\u200bو قابل توجه است. همه چیز بسیار سودمند است. به استثنای چندین کلید در مرکز پانل ، از جمله سوئیچ برف پاک کن عقب. دستیابی به او لازم است ، که بعید است ایمنی حرکت را افزایش دهد. تنها توضیحی که به ذهن متبادر می شود ، سنت های انگلیس یا آمریکایی است. لندرور به طور سنتی موقعیت های خوبی در بازار اقیانوس دارد. من از حضور دو آشفتگی خوشحال شدم - یکی در هر طرف پانل. این ظاهراً نگران اتحاد نسخه ها با موقعیت مختلف فرمان است. اما دسته باز هود فقط در سمت راست است. بریتانیایی ساخته شده است ، بنابراین شما فراموش نمی کنید.
قد متفاوت البته کاشت در X3 عمودی تر از یک ماشین مسافر است که البته تأثیر مثبتی بر دید دارد. با این حال ، مزایایی که شما در بالای آسفالت نشسته اید ، عملاً خط آستانه پنجره را خیلی بلند می کند - تقریباً تمام وسایل نقلیه زیر غزله در منطقه مرده قرار می گیرند. به علاوه ، یک پایه مرکزی نسبتاً گسترده و آینه های کاملاً مسافر - هنگام بازسازی در سمت راست ، باید بسیار مراقب باشید.
در لندرور مرسوم است که مانند یک مدفوع بنشینید ، که همچنین یادآور یک سایت برای آرامش پای چپ ، کاملاً موازی با کف است. اگر به یک رانندگی در حال تحمیل بیشتر عادت کرده اید ، در اینجا عبور نخواهد کرد. به سادگی هیچ تعدیل صندلی در ارتفاع وجود ندارد. از یک طرف ، این دور نشده است ، از طرف دیگر ، دلایل چنین محدودیتی در آزادی مشخص نیست. اگرچه Freelander یک و نیم تا دو برابر ارزان تر از X3 هزینه دارد ، حتی 30،000 دلار قیمت آن نیست که خریدار را می توان با صد مکانیزم کنترل تنظیم شده فریب داد. اگر این یک مبارزه انگلیس برای خلوص سبک است ، پس بحث با آن مؤثرتر از متقاعد کردن ژاپنی ها برای تنظیم تنظیمات طولی است. اگر به این تنظیم نیاز دارید ، به این معنی است که شما یک نمایش نادرست را اشغال کرده اید ، سامورایی ها مودبانه پاسخ می دهند. یا فروشندگان آنها
شباهت پنهان طراحی کودک لندرور مانند بسیاری از برادرانش در کلاس کاملاً مسافر است. بدن حمل ، آویزهای مستقل در جلو و پشت. حتی توزیع گشتاور بین محورها نیز به ویسفت مشغول است. و در توزیع یا قفل دیفرانسیل ها هیچ مرحله کاهش وجود ندارد.
از نظر ساختاری BMW یکسان است. مگر اینکه سیستم درایو All -Wheel در اینجا کم اهمیت باشد. به یاد بیاورید که سیستم Xdrive باواریایی خردمند ابتدا در X3 ظاهر شد و فقط X5 با آن وقف شد. پیچاندن لحظه در محور جلو از طریق یک CYK چند DISC با کنترل الکترونیکی منتقل می شود. مغزها جرم پارامترهایی را که سنسورها به آنها گزارش می دهند در نظر می گیرند - به اندازه کافی از آنها در ماشین با DC وجود دارد.
هنگامی که لمس و تا 20 کیلومتر در ساعت لمس می شود ، لحظه ای بین محورها تقریباً به طور مساوی توزیع می شود تا به بهترین شکل از کشش استفاده شود. سپس ، با شتاب ، توزیع لحظه به آرامی تغییر می کند و در 180 کیلومتر در ساعت ماشین درایو چرخ عقب می شود. اتصال خیلی سریع کار می کند - فقط در 0.1 ثانیه. بنابراین ، XDrive به تثبیت دستگاه در گوشه و کنار کاملاً مؤثر کمک می کند: افزایش کشش در چرخ های جلو باعث تسکین چرخش اضافی می شود. برعکس ، توزیع مجدد لحظه به نفع چرخ های عقب ، به مقابله با ناکافی کمک می کند. و فقط اگر تلاش های XDrive کافی نباشد ، DCS در این ماده مداخله می کند. از آنجا که در محدوده قابلیت های آن - ترمز چرخ ماسک ، تا حدی جایگزین مسدود کردن دیفرانسیل ها می شود. نکته اصلی این نیست که در مورد هر چیزی فکر کنید ، بلکه فقط بروید. درست است ، چنین مراقبت هایی واقعاً مانند راننده بسیار واجد شرایط ، که برای مقابله با حالت های حاشیه ای استفاده می شود ، نخواهد بود. تعداد زیادی از پارامترهای در نظر گرفته شده ، Xdrive را تقریباً غیرقابل پیش بینی می کند - از این گذشته ، فرد همیشه مانند نشان دادن سنسورهای الکترونیکی احساس نمی کند.
برای Frelander ، همه چیز به طور سنتی اتفاق می افتد. این پل جلوی هنگام لغزش چرخ های عقب متصل می شود و مهارت های راننده توسط ABS ، سیستم توزیع نیروی ترمز از طریق پل ها و سیستم ضد سیروس کمک می شود.
تفاوت های صریح رانندگی BMW X3 لذت بسیار مهیج در چرخ است. دومی ، همانطور که انتظار می رود ، بسیار حساس است و تقریباً در هر انقلابی ، موتور به شما امکان می دهد بدون تشویق موتور با Kikdowns ، در جریان شتاب و مانور دهید.
Freelander دلالت بر یک سوار آرام تر دارد. فرمان در مقایسه با BMW لاغر است و ماشین پس از مکث قابل توجه با مانور موافق است. همان با شتاب. اگر در حالت اتوماتیک حرکت می کنید ، پس از آن برای کاهش انتقال پدال گاز نرم به توقف و صبر کردن.
جعبه لندرور فقط در طراحی و نام آن تا حدودی یادآور این واقعیت است که این خودرو بدون مشارکت BMW طراحی نشده است-این واحد پنج دیاپاس نسبتاً مدرن دارای یک حالت دستی به نام Steptronic است. با این حال ، این گیربکس اتوماتیک در واقع در سال 2000 با V6 ظاهر شد که لندرور قبلاً متعلق به فورد بود. انتقال Freelander توسط شرکت معروف ژاپنی Jatco ساخته شده است که با سایر مارک های فورد از جمله Jaguar نیز همکاری می کند. متفکر به اصلاح رژیم ورزشی کمک می کند - پیچاندن موتور به حداکثر انقلابها ، شخصیت دستگاه را تغییر می دهد. منطقی نیست که بخاطر بهبود پویایی به حالت دستی بروید. واکنش به حرکات اهرم بسیار کند است ، بنابراین سفر در حالت ورزشی سریعتر به نظر می رسد. با این حال ، برای دستیابی به همان پویایی همان BMW کار نمی کند. اگر فقط به این دلیل که سه لیتر باواریایی و انگلیسی خیلی جوان دو و نیم نیست ، هنوز یک تفاوت بزرگ است.
همه در جای خود تعلیق فریلندر نیز به طرز چشمگیری نرم تر است - SUV ، از این گذشته. وقتی به یک مرز بلند صعود کردیم ، این را دوباره به یاد آوردیم. لندرور مشخصات لاستیکی بالاتری دارد و حرکات تعلیق را نمی توان با باواریایی مقایسه کرد. BMW روی آسفالت باقی مانده است. یک جزئیات کنجکاو: X3 دارای 20 میلی متر ترخیص بیشتر از Frelander است ، اما چرخ ها برای خوشحال کردن آیرودینامیک آنقدر بلند از قوس های چرخدار هستند که BMW را با احتیاط حتی در مقابل ارتفاعات نه خیلی برجسته در حاشیه می سازند.
همه چیز در جای خود بلند شد. از این گذشته ، تفاوت بین این اتومبیل ها نه تنها در قیمت بلکه در درجه اول در تصویر و هدف است. کفش ورزشی در هوای آفتابی روشن نیز می تواند یک فرد کاملاً بی پروا را بپوشد. و چکمه های لاستیکی نه تنها یک باغبان بلکه استاد آن نیز هستند. علاوه بر یک ژاکت و شکن شکار.
متن Valery Chusov ، Dmitry Gronsky ، عکس آندری دانیلوف
BMW X3
موتور 6 سیلندر بنزین است
حجم کار (متر مکعب) 2979
قدرت (L.S. در RPM) 231 در 5900
لحظه (NM در دور در دقیقه) 300 در 3500
درایو دائمی کامل است
گیربکس 5 سرعته اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4565/1853/1674
پایه چرخ (میلی متر) 2795
جرم مجهز (کیلوگرم) 1835
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 210
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 7.8
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 17.4/9.1
قیمت در مسکو 55 900 (68 200 دلار)

لندرور آزاد
موتور بنزینی V6
حجم کار (مکعب مکعب) 2497
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 177 در 6250
لحظه (NM در دور در دقیقه) 240 در 4000
درایو کامل است
گیربکس 5 سرعته اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4459/1809/1708
پایه چرخ (میلی متر) 2557
جرم مجهز (کیلوگرم) 1562
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 182
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 7.8
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 17.2/9.7
قیمت در مسکو (قیمت وسایل نقلیه آزمایش شده) 37،900 دلار

 

منبع: "Autopilot"