تست درایو Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

همه -iszonniki

بسیاری از اصطلاحات ذرات را دوست ندارند ، اگرچه بخشی از عقل سلیم در آن وجود دارد. در واقع ، در مقایسه با SUV کامل ، SUV ها در حال استراحت هستند. آیا شروع با چنین ارزیابی هایی از امکانات یک ماشین عادلانه تر است؟ در اینجا مزایای جهانی جمع و جور در خارج از جاده آشکار است. در واقع ، در 90 ٪ موارد برای کنگره از آسفالت ، کافی است که دارای ترخیص کالا از گمرک و انتقال همه چرخ باشد. علاوه بر این ، هیچ مهارت مدیریتی جدیدی نباید تسلط داشته باشد و در عین حال امکان صرفه جویی در هزینه هم در هنگام خرید و هم در کار وجود دارد.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
در جلوی SUV های جمع و جور ، این انتخاب اخیراً تقریباً به لیست کاملی از همه مارک های اصلی جهان گسترش یافته است. قیمت ها و ابعاد نیز متفاوت نیستند. برای تصمیم گیری در مورد یک شرکت خاص از چه چیزی دور شود؟ از دستگاه صحیح است ، زیرا بیشتر خریداران SUV در روسیه انتقال اتوماتیک را ترجیح می دهند. یا آنها تنبل هستند که دسته را بکشید ، یا مانند یانکی ها نمی دانند چگونه به صورت دستی تغییر کنند ، اما واقعیت باقی مانده است. اما ، من فکر می کنم ، دلیل اصلی چنین انتخاب واضح در این واقعیت نهفته است که سهم تازه واردان و زنان در این کلاس در این کلاس بسیار بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bاست.
بنابراین ، ما کل لیست را اعلام می کنیم. رهبر بی قید و شرط ، که براساس آن می توان کل زیر مجموعه را صدا کرد (مانند یک کلاس گلف ، که به نام یک طاقچه Mass VW نامگذاری شده است) ، Toyota RAV4 نسل دوم است. رافیک شروع به کار در بازار و تصویر بالایی از برند و در رکورد فروش بالای مدل ، فصل گذشته ثبت شده است. اگرچه جیپ محبوب دیگری وجود دارد که در سال 2003 رکوردی برای تعداد محصولات سوزوکی گراند ویتارا فروخته شده در روسیه قرار داده است. و این درحالی است که هفت ساله محترم است! هر دو اتومبیل دو لیتر هستند ، اما سوم ، همکار سوزوکین ، تصمیم گرفته شد 2.5 لیتر با موتور مصرف کند. این یک لندرور فریلندر بسیار مشهور و بسیار محبوب است. تا حدودی سنگین تر است و کمی پرش به بالا ، با یک سوم یا حتی نیمی از کلاس. اما با در نظر گرفتن قدرت غیر ضروری ، کل تثلیث رقابت واقعی در بازار مصرف است. ما ترجیح می دادیم ماشین را در یک نسخه محبوب تر و طولانی تر در کشور خود بگیریم. اگرچه هر یک از آنها در یک گزینه کوتاه و سه دره ارائه شده است. و گراند ویتارا حتی کشیده شده است ، منظره هفت ساعت XL7 است.
پویایی شتاب تویوتا رکود نمی کند ، اما ناراحت نیست ، برای دو لیتر بسیار خوب است. اما الگوریتم انتقال اتوماتیک به سادگی چشمگیر است. برنامه های RAV4 با یک رکورد در تأخیرهای کوچک تغییر می کند ، و ماشین با اطمینان با عجله به جلو ، به راحتی با جیپ های بسیار چشمگیر رقابت می کند. با توجه به تمایل به چسبیدن به دنده پایین ، فشار شدید گاز ، جعبه با پاسخگویی کمتری پاسخ می دهد و دستگاه فوراً یک حرکت تند و سریع را به جلو می برد. حیف است ، موتور با سرعت زیاد بسیار دردناک است ، اگرچه هیچ شکایتی در مورد حجم آن به حجم آن وجود ندارد. جالب اینجاست که برخلاف مد در سالهای اخیر ، هیچ کنترل دستی از اتوماتیک وجود ندارد. گوش دهید: شاید به کسانی که سوار بر rafik می شوند ، نیازی به آن نداشته باشد؟
سوار شدن سریع (حدود 150 کیلومتر در ساعت) در کوچکترین SUV های تویوتا ، راننده را وادار نمی کند که رفتار ماشین را کاملاً مسافر کند. ترمزهای تویوتا نیز سزاوار ستایش کمتری نیستند. پدال سبک است ، اما خالی نیست و فشار کافی را به سرعت کاهش می دهد. حتی این احساس وجود دارد که متوقف کردن یک و نیم تن نیست ، اما نیمی از آن!
در برابر این پیشینه ، گراند ویتارا دو لیتری بسیار متوسط \u200b\u200bتر به نظر می رسد. اما با وجود تفاوت در خصوصیات قدرتمند و پویا ، ماشین شتاب را ناراحت نمی کند. اول از همه ، به دلیل کشش یکنواخت در پایین. سوزوکی با خوشحالی شروع می شود و انتقال را قبل از انتظار آن می اندازد. در نتیجه ، شتاب صاف ، اما یکنواخت و بدون تأخیر است ، گویی با یک متغیر می روید. همچنین ، دستگاه به آرامی و نرم و حتی خیلی نرم مهار می شود. با سرعت زیاد ، گراند ویتارا دیگر آنقدر با اعتماد به نفس آن را کمی تمیز نمی کند و باید توسط فرمان گرفتار شود. و تقریباً هیچ ذخیره انرژی وجود ندارد و ناگهان هنگام سبقت گرفتن ، از 120 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، ضعیف است. شما در امتداد بزرگراه پرواز نمی کنید و نیازی به انتخاب سوزوکی نیست. بدون شک ، این دستگاه خصوصیات شهری پایدار را نشان می دهد و به آن اجازه می دهد تا رانندگان آرام و تازه کار را توصیه کند.
لندرور حتی زودتر از آنچه راننده برنامه ریزی کرده بود شروع می شود. فقط هنگام روشن شدن انتقال ، باید پدال ترمز را آزاد کرد ، زیرا Freelander خیلی سریعتر از آنچه انتظار دارید شروع به خزیدن به جلو می کند. و انتخاب کننده انتقال اتوماتیک ، همانطور که معلوم است ، نه در D ، بلکه در چرخ دنده های ثابت 3 یا 4 یخ زده است! این دسته در حالت درایو کاملاً محکم در شکاف حرکت نمی کند و لازم است مکان آن را با شماره گیری های کوچک در نزدیکی تونل یا با نمادهای ناخوشایند در صفحه ابزار قضاوت کنید. تعجب بعدی پدال گاز. من آماده هستم که نیاز به پمپاژ منظم عضلات را تشخیص دهم (خودم به ورزشگاه می روم) ، به خصوص که Frryender بر خلاف رقبای زنانه ، حمل و نقل یک پسر کوچک است. اما من نمی توانم درک کنم که چرا حتی پدال مناسب در اینجا به عنوان شبیه ساز عمل می کند؟ اگر با غلبه بر تلاش ، Landrover با صدای بلند رشد کند و شتاب می گیرد که گویی با عدم تمایل قابل توجه است. برای مقایسه ، ما به موازات تویوتا و لندروور شروع کردیم. ناچیز بودن مزیت گذرنامه دستگاه ژاپنی ، که در سه دهم ثانیه شتاب به صد بیان شده است ، توسط آنها تقریباً سوراخ بینی در سوراخ بینی تأیید شد. و به نظر می رسد RAV4 به طرز چشمگیری شادتر است! بنابراین ، نکته فقط در درک ذهنی است. اگر با این وجود همانطور که باید باشد ، او سرعت را به خوبی نگه می دارد و حتی آماده تسریع دوباره است. حیف است که گیربکس اتوماتیک گاهی اوقات به طرز دردناکی به فکر دردناک است. و لندی به طور عادی کند می شود. اما ، شاید ، این تصور توسط بینی تهمت ملموس و پدال ترمز سنگین خراب شده است.
مدیریت در این نامزدی با اطمینان RAV4 را هدایت می کند. ماشین دقیقاً به جایی می رود که راننده آن را هدایت می کند. رفتار کاملاً پیش بینی شده توسط یک حرکت ثابت تمام چرخ با جزوه 50:50 و تقریباً همان وزن در امتداد محورها توضیح داده شده است. واکنش های راوا را نمی توان خیلی تیز نامید ، اما مطمئناً.
در شرایط شهری ، شعاع بسیار کوچکی از نوبت برای SUV مهم خواهد بود. اقدامات پارکینگ به دلیل منطقه بزرگ لعاب و آینه های بزرگ خارجی هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. Toyota به راحتی چاله های کوچک و متوسط \u200b\u200bرا می بلعید و تقریباً مسافر را نشان می دهد. اما در عین حال ، تمایل به رول های موجود در خم ندارد ، ترکیبی بسیار موفق از تعلیق طولانی و سفتی متوسط \u200b\u200bاست. طراحان موفق شدند مصالحه ای را که ترکیبی از مزایا است ، بدست آورند و معایب را خلاصه نمی کنند.
جابجایی سوزوکوو کاملاً متفاوت است. از این گذشته ، می توانید کدام ماشین را برای حرکت انتخاب کنید: درایو عقب یا تمام چرخ. Grand Vitara تنها یکی از کل تثلیث است که با استفاده از یک اهرم اضافی 2N-4N-4L مجهز به تعویض یک جزوه است. و اگر با ضریب کلاچ بالا در امتداد جاده حرکت کنید ، استفاده از درایو فقط برای یک محور کاملاً منطقی است. سپس دستگاه مانند یک کلاسیک معمولی رفتار خواهد کرد: با تمایل ضعیف به چرخش بیش از حد ، اما در فرمان سبک و دقیق. تنها اظهار نظر در نوبت بسیار عالی است ، اگرچه تمایلات برای واژگون شدن ، من متوجه چرخ های گسترده و ارتفاع كلی نشده ام. اما در مار ، بعد از دومین یا سوم مخالف ، لیسیدن یک ماشین چرخان و پرواز به دور از مسیر آسان است. اگر محور جلو را وصل کنید ، فرمان سرب را بریزد و حساسیت بالایی خود را از دست بدهد. سفر به سفر بدون ضرورت جاده ای شدید کاملاً بی توجه است (و به سرعت با دستورالعمل ممنوع است). اما ملموس ترین مشکل با یک درایو کامل وصل شده ، مراقبت از شعاع بزرگتر در یک خم ، به خصوص هنگام تایپ ، مراقبت از شعاع بزرگتر را نشان می دهد. هر مانور در حالت 4N ، که استفاده از آن در یک جاده برفی منطقی است ، باید با تنظیم برای تخریب انجام شود.
Freelander طرح متفاوتی از یک درایو چهار چرخ به طور خودکار متصل دارد. انگلیسی که با محور جلو قایقرانی می کند تا رنگ آمیزی شود ، اما در چرخ های عقب لحظه ای با استفاده از چسبناک منتقل می شود. علاوه بر این ، مانند سایر اتومبیل ها با نوع انتقال مشابه ، این اتفاق به پیش بینی ترین روش رخ نمی دهد. به عنوان مثال ، برای مدتی ما بیش از حد به نوبه خود وارد می شویم ، مریخ نورد به دنبال این است که با تخریب مشخصه محور جلو از درایو جلو ، به شعاع خارجی برود. اما بعد از چند ثانیه ، ناگهان یک اسلایدهای ناخوشایند ، که در یک اسکید به سختی کنترل شده سقوط کرده بود. اوه بله ، ما 4 تا 4 شدیم! ضرب ناگهانی تعداد چرخ های درایو با رانندگی آرام در جهت های آسفالت یا ضعیف ، بدون توجه به آن منتقل می شود ، اما در آسفالت مرطوب در حداکثر نوبت مشخص می شود که برای آن چنین طرحی به نام Random-Complete Drive نامیده می شود.
دومین ویژگی که خیابان مسابقه را دفع می کند ، می تواند یک الگوریتم برای فرمان عملیاتی در نظر گرفته شود. در یک خط مستقیم ، شما باید صفر را بگیرید و در گوشه و کنار آن با لمس انتخاب می شود ، یک نیروی غیر مسیحی روی فرمان ضعیف با حساسیت مرتبط است. یک فرمان سنگین اما تقریباً بدون فرمان به همراه زاویه کمی از چرخش چرخ های جلو ، به نظر می رسد که ویژگی های خانواده یک سواری پر ثبت اختراع است ، اما در مورد مدافع چنین چیزهایی به نوعی ارگانیک تر درک می شود.
با این حال ، چگونه این ماشین در جاده دگرگون می شود! حداقل ترخیص آن فقط 19 سانتی متر کوچک است ، اما آستانه ها یک و نیم برابر بیشتر از رقبا هستند. و با توجه به حداقل زاویه های ورودی سایت و بزرگترین حرکت تعلیق ، تقریباً بدون تردید می توانید به یک میدان برفی تبدیل شوید. یک جیپ سبک بلافاصله با چهار چرخ شروع به چرخش می کند ، و با خوشحالی مسیری را در سرزمین های باکره حفر می کند. البته در اینجا قفل های کافی و کاهش انتقال وجود ندارد ، اما الکترونیک به شکل سیستم توزیع تلاش های ترمز کاملاً مؤثر چرخ های اسکید را ترمز می کند. و کنترل نزول هیل سیستم اختصاصی یک راننده بی تجربه را از یک تپه شیب دار و بدون لمس پدال ها پایین می آورد ، اما با سرعت ثابت 8 کیلومتر در ساعت.
در گراند ویتارا ، با ضعف هندسی پایین تر ، می توان از ردیف پایین انتقال استفاده کرد. و سپس ماشین ، بدون فشار ، تقریباً به نوعی ، از اسارت برف بیرون می رود ، جایی که در یک وضعیت به ظاهر ناامید کننده گیر کرده بود. اما در RAV4 ، که توسط آرسنال جنایت غنی نشده است ، ما به سادگی بیدار شدیم که به مزارع برویم. نسخه ما در یک کیت تزئینی بود که عنصر اصلی آن لوله های کروم ضخیم است که مستقیماً در زیر رپید ها آویزان هستند. از آنها فقط یک محافظت از آستانه های فولادی نازک. اما زاویه سطح شیب دار ، این جواهرات نیمی از نصف ، حتی به میانگین ارتفاع مرزها که با یک آهن آهنی واکنش نشان می دهند ، نصف می شود.

ارگونومی در RAV4 ، اولین احساسات داخلی را نه از طریق بینایی یا لمس ، بلکه با گوش دریافت می کنید. اولا ، در حالت بیکار ، عایق نویز بسیار ساکت است ، حتی نمی توانید موتور را بشنوید. سپس به صدای یک حجمی و آبدار رادیویی استاندارد ، دقیقاً مانند لکسوس توجه می کنید. و در حال حاضر در حال حرکت ، یادآوری صدای دیگری از نیاز به بستن وجود دارد. من با هر دو دست برای: برای چسباندن و یادآوری ، اما در اینجا آزار دهنده شروع می شود ، و بعد از 30 ثانیه شدت می یابد و فقط بیشتر از سیگنال اضطراب هوا درک می شود. من نمی دانم چه کسی ، اما من در طول روز چندین حرکات فوق العاده فوق العاده دارم ، به عنوان مثال ، انگشت از خانه به گاراژ ، و من بدون چسباندن یک پیکان آرام تر تحمل می کردم. در نتیجه ، این یا منجر به این واقعیت می شود که بسیاری از رانندگان تویوتا در پشت صندلی ها از دست می روند و برای همیشه می چسبند. در اینجا آنها ، اهداف خوب هستند.
در مورد سالن سوزوکی ، شما نمی توانید هر چیزی را به معنای خوب بگویید. و پر شدن رایگان باعث شد من در مکان ها فکر کنم. پس از استراحت ، این خودرو ثروتمندتر و هماهنگ تر شد ، اما پلاستیک های متنوع و اصلی سطوح هنوز یک آماتور هستند. ارتفاع بالش کنترل نشده صندلی راننده خجالت زده شد. با سانتیمتر 186 من ، بلافاصله سقف را صعود کردم ، و عکاس دو متری نوزدرین فقط برای رد کردن پشت صندلی و کشش به فرمان باقی مانده است ، زیرا ستون فقط در طول زاویه تمایل تنظیم می شود. حتی اگر آن را تا حد امکان بالا ببرید ، فرمان با قسمت فوقانی سپر همپوشانی دارد. و برای نفوذ با اهرم ها و دکمه ها ، باید از کودکی در خط چپ انگلیسی سوار شوید. سوئیچ فرمان مسئول برف پاک کن ها ، به مدت سه روز ، برای من آشنا نشده است ، با چرخش کلاه روی اهرم روشن می شود و هنگامی که ناگهان از گودال ریخته می شوید ، شما با عصبانیت یک خرچنگ را می گیرید تنظیم کننده نوک ، همچنان کورکورانه حرکت می کند. سرایدار عقب توسط دو کلید واقع در مرکز اژدر ، دوباره با لمس ، کشش کنترل می شود. بخش کوچک تمیز کردن لیوان تنه امیدهایی برای استفاده از آینه مرکزی برای هدف مورد نظر خود باقی نمی گذارد. هیچ لوازم جانبی دلپذیر و در حال حاضر آشنا به عنوان یک رایانه سفر یا دماسنج Duster در خودرو وجود ندارد. و دقیقاً همانقدر که مجبور شدم پای راست خود را به پدال ترمز منتقل کنم ، با یک لبه پلاستیکی تیز به انگشت خود چسبیدم ... اما ، به هر حال ، من همه چیز راجع به تار چیست: صندلی های سطل مناسب و دلپذیر به لمس فرمان ، عسل انگلیسی خالص در این بشکه ، جبران غیرمعمول های جزئی و کمبود آن را جبران می کند.

رزومه این بار نتیجه گیری تا حدودی واضح تر از حد معمول است. برای اهداف All-Porridge-parquet RAV4 ، گزینه ای تقریباً مرجع. اما مشروط بر اینکه شما یک شهروند ناامید باشید و حتی یک ساکن شهر نیز بهتر باشید. و حتی رویکردهای مربوط به یک SUV جدی در برنامه های شما گنجانده نشده است. گراند ویتارا از نظر کیفیت نسبت به تویوتا پایین است ، اما ارزان ترین در بین رقبا است و دارای تجهیزات جدی در خارج از کشور است. با این حال ، سوزوکی از نظر ساختاری جوان نیست و با توجه به قاب و پل عقب سخت ، به نظر می رسد بیشتر از یک شهروند روستایی شبیه یک کشاورز شهر است. آزادکار عجیب و غریب در این تثلیث شاید سازش ترین گزینه باشد. البته ، مانند هر کودک سازش ، او نمی تواند بر متخصص آسفالت RAV4 یا Grand Vitara Crook در رشته های تاج خود غلبه کند. با این حال ، اگر روزانه چندین بار بین شهر و دهکده تعظیم کنید ، تالکین را دوست دارید و حتی به زبان انگلیسی چای می نوشید ، Wile نمی خواهد؟

چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
در خارج: گفتن اینکه چرا به آنها SUV گفته می شود دشوار است (به خصوص بدون بررسی سایر پوشش ها) ، اما برای آنچه نه ، نه ، و اصطلاح زن پس از نگاه دقیق به این SUV ها پایبند است. آنها جنگجو نیستند. هیچ ویژگی قابل توجهی در ظاهر آنها وجود ندارد ، قدرت و پرخاشگری را تأیید می کند ، که بدون آن فورد مسلط نمی تواند بر آن غلبه کند. راو جدید آرامش و روحیه دوستانه را تابش می کند و در این ویتارا چندان پشت سر او نیست. استثنا ، شاید آزاد باشد ، که به دلیل شکل خرد شده تر و وحشیگری جزئیات ، از نوع دیگری متفاوت و شجاع تر برخوردار است. یادگیری از این کار ساده تر است و سردرگمی با ژاپنی های کودکانه سخت تر است. روور و تویوتا بدون مشکل از چهره شناخته می شوند ، که هم آشنایی دارند و هم شخصیتی روشن. شبح ها نشان دهنده کل گام های احتمالی از پویایی غیرقابل توصیف نقاشی تویوتا به مریخ نوری به ظاهر استاتیک است ، که همچنین با جزئیات کاربردی تر است: لنت های محافظ سیاه و چراغهای جلو ، گویا مخصوص فیلمبرداری ماتریس ساخته شده است. در پشت تکنیک های ترکیبی کل تثلیث به طرز شگفت آور نزدیک است. با این حال ، سقف Hunchbacked ، مکان غیر متعارف پلاک در ماشین انگلیسی و RAV4 Sparelight که روی درب پرونده دره یکپارچه شده است ، هنوز هم تصویر را متنوع می کند. زیاد نیست
در داخل: طبق معمول ، وقتی در داخل است ، ارزیابی سن خودروها آسان تر است. غیرممکن است که به ایده های پیشرفته تر در طراحی Rover که اخیراً مدرن شده اند توجه داشته باشید ، که سبک آن ارتباط بیشتری با هدف عملکردی SUV نشان می دهد. در مقابل ، پانل های دستگاه های ژاپنی بدون خسارت زیاد می توانند فضای داخلی هرچ بک بودجه را تکمیل کنند. در یک ماشین انگلیسی ، یک موضوع خارج از جاده نیز در اتمام مواد خود به وضوح نشان می دهد. فلز نقره ای سنگین ، بی رحمانه ، به وضوح و در جایی که پلاستیک شکننده نیاز به محافظت دارد یا نمی تواند نقش سازنده ای داشته باشد ، وجود دارد. به عنوان مثال ، در درگاه ها. به استثنای ویتارا ، Rudders خوب است و به تصویر پاسخ می دهد. در مریخ نورد ، این با مقدار چهار سوزن بافندگی و تویوتا با بخش کیفیت و چشمگیر همان سوزن های بافندگی حاصل می شود. اثاثه یا لوازم داخلی درها یک ترکیب کامل با بقیه قسمتهای داخلی به طور مساوی در کل سه است. با این حال ، طراحی ویتارا مناسب یک جمع و جور شهری بود.
خلاصه: اگر در خارج از شهر زندگی می کنید ، در تمام طول سال و در جاده های مختلف سفر کنید ، و تجارت این حق را ندارد که ضعف خود را برای Frelander به دیگران نشان دهید. اگر در شهر زندگی می کنید ، در تمام طول سال و در جاده های مختلف سفر کنید ، اما وقتی برف را در خارج از پنجره می بینید ، با دوست دختر خود تماس بگیرید و بگویید: من نظر خود را تغییر دادم ، بیا ، بهتر است برای هر یک از این دو نفر از من انتخاب کنید ژاپنی اما مهمتر از همه ، به نظر می رسد RAV4 برای شما مناسب است.
 
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها