تست درایو Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

توسط نامه های شما

تجدید زیبایی از ماشین ، اگر دوست دارید ، صورتی را دوست دارید یا استراحت کنید ، این عذرخواهی از طراحان برای دویدن خیلی سریع است.
  
دوست قدیمی ناگهان جدید
به عنوان خامه ای از چین و چروک برای خانمهای سن بالزاک ، استراحت برای اتومبیل های مدرن برای پنهان کردن اثری از پژمردگی بی رحمانه بسیار مهم است. اما شخصی ، رژ لب ، رژ لب ، مژه های سربار در اوایل مورد نیاز است ، بعداً کسی ، و کسی کاملاً از چهره یک مرد جوان محافظت می کند ، بدون اینکه منتظر جلوه های زمان موذی باشد ، و به خودش می دهد تا با لایه برداری ، ماساژ و متخصصان خال کوبی پاره شود.
 
ظاهر یکی از محبوب ترین SUV های اروپا ، یک فرکننده وام دهنده وام ، به مدت هفت سال بدون تغییر باقی ماند. فقط یک بار ، در سال 2001 ، او توسط سالن جدا شد و گیتبلهای فنی را خلاصه کرد. رقیب جوان وی نیسان-X-Trail دو سال پس از پیش نمایش به آرایشی و بهداشتی رفت.
 
آیا انگلیسی ها دیر شده بودند و چرا ژاپنی ها عجله کردند؟ بیایید آن را به ترتیب بفهمیم.
  
شما نمی توانید اعتبار خود را بنوشید
ضرب المثل محبوب ، ضرب المثل محبوب ادعا کرد که مرسدس در آفریقا مرسدس. بی ادب و به وضوح. به همین ترتیب ، استراحت اخیر به هیچ وجه تأثیر نگذاشت و او نتوانست در یک جدول سلسله مراتبی از رده های سلسله مراتبی ، موقعیت SUV های انگلیسی و ژاپنی را تحت تأثیر قرار دهد. Lend Rover بیشترین است ، پس از جیپ ، البته وسیله نقلیه ارتقا یافته همه زمینی جهان. علاوه بر این ، برند انگلیسی به خودی خود بسیار معتبر محسوب می شود. این به طور غیرمستقیم با این واقعیت مشهود است که وام روور به همراه جگوار ، استون مارتین ، کشتی جنگی و ولوو ، گروهی از خون آبی لژیون فورد را وارد نخست وزیر می کنند.
 
X-Trail چنین نامی تبلیغی ندارد ، با این حال ، به طور خاموش خاموش نمی شود. و در دو سال و چند سال از انتشار ، اولین مورد خاص در تاریخ نیسان ، جلال ماشین شیک ، شیک و جوانان را به دست آورد.
  
آشنا و ناآشنا
هفت سال بدون یک لمس سرخ ، این جدی است. شاید ، طراحان Lend Rover از همان ابتدا در اپل نمی توانستند در اینجا باشند. به نظر می رسد جوان و عضلانی ، با نسبت های کاملاً معلق ، به نظر می رسد که انگلیسی ها به نظر می رسد که به سن بالا می روند. بنابراین ، وظیفه طراحان درگیر در چهره شخص بسیار مسئول بود. خوب ، حداقل ، آنها این اصل را رعایت نکردند. اولین چیزی که چشم را به خود جلب می کند ، چراغهای جلو دوتایی به سبک یک Ranga-Rover جدید ، 70 ٪ تولید نور را افزایش می دهد. مشبک رادیاتور محدودتر و شیک تر شد ، ضربه گیر سیاه شد و چراغ های عقب برای دید بهتر کمی بالاتر از سطح دریا بلند شدند و به طوری که کمتر از آن پایین آمدند. به نظر می رسد که تغییرات یک بار ، دو و انتظار می رود ، اما نگاه کنید که چقدر یک عاشق آزادی جوان حداقل برای هفت سال انتشار جوان به نظر می رسد.
 
بلافاصله انتخاب یک تریل X به روز شده از جریان چندان آسان نیست. از این گذشته ، هیچ کس از طراحی مکعب پرخاشگرانه شکایت نکرد ، و بنابراین سبک های این شرکت فقط با ظرافت اولین گرد و غبار را از مغز مغز خود منفجر کردند. یک الگوی کوچک از رادیاتور کباب شده تغییر کرد و یک لنز مایل به آبی در چراغهای جلو ظاهر شد. سپر جلو 55 میلی متر کوتاه تر شد ، اما شما با چشم غیر مسلح متوجه این موضوع نخواهید شد.
 
 
لامپ های پشتی نیسان به آخرین روش برای آخرین مد ساخته شد
 

و البته ، نمای بیرونی نیسان هنوز به درستی بیشترین تکوکوی همه SUV ها نامیده می شود.
 
به سمت آرزوها
به طور کلی ، Restyling X-Trail تقریباً مطابق نامه های خوانندگان کاملاً گردآوری شده است. علاوه بر این ، به معنای واقعی کلمه: صاحبان خودروها سود می گذارند که من در X-Trail چه چیزی را بهبود می بخشم؟. البته ، برای همه تقسیمات رادار ، جاده نوار نقاله را پیدا نکرد. اما نکته اصلی این است که اکنون می توانید به دنیای درونی X-Trail شک کنید ، حتی بهتر شده است. استراحت ، گویا با یک پرونده ناخن ، به راحتی و به طرز غیرقابل تصور همه آستانه های یک سالون از قبل شیک ، با کیفیت و جادار را حذف می کند.
 
 
بالش های صندلی های جلو طولانی تر شده اند. کنترل دکمه انتقال All -Wheel Drive با یک سوئیچ گرد جایگزین شد. یک شبکه اتصال دهنده در تنه ظاهر شد که در صورت تمایل ، در صورت رفتن لابرادور در جاده ، به راحتی به یک محافظ تبدیل می شود. خریداران از بلوک کنترل آب و هوا نه چندان مناسب شکایت کردند ، لطفاً رئوس های بزرگ توسط یک پانل کوچک جایگزین شدند. نوآوری از دسته جوک های واقع در پشت فرمان ، مجرای هوایی است. در غیر این صورت برای خنک کردن سرهای داغ. روکش کنسول مرکزی دیگر به آفتاب نگاه نمی کند ، دکمه های گرمایش صندلی ها اکنون به طور منطقی واقع شده اند ، و جعبه خنک/گرم شده آماده است تا نه تنها برنزه کولا ، بلکه کل صبحانه گردشگر را نیز در آن سوار کند. واد
 
 
   
قلب خانه و اداری سخت و سبک از نظر سبکی درونی Frilender و X-Trail به عنوان بهشت \u200b\u200bو زمین متفاوت است
 

   
فضای داخلی X-Trail (در سمت راست) به نظر می رسد ، شاید چندان راحت نباشد. با این حال ، راحتی بسیار واقعی و حل نشده وجود دارد. و از نظر فضای روی مبل نیسان ، که خوشحال است و سه مسافر ، کمی ترجیح تر
       
در عکس ، سالن Freemlander (سمت چپ) از پوست پانسمان عالی و پلاستیک گران قیمت بسیار زیبا به نظر می رسد. افسوس ، دهانه باریک درب پشت و نقص های فرانک ارگونومی بی رحمانه اولین برداشت را از بین می برد
       
دیجیتالی شدن سرعت سنج Freemlender در اطراف محیط خنک به نظر می رسد ، اما خواندن را پیچیده می کند. در X-Trail برای پیدا کردن سرعت باید از Vision Side استفاده کنید. با این حال ، شما خیلی سریع به آن عادت می کنید
  
 
 

شما می توانید ژاپنی ها را بترسانید ، مگر اینکه پوشش فلز شده در اطراف دکمه های ویندوز ، و ترکیب سفید تقریباً غیرقابل خواندن از دستگاه ها در گرانترین نسخه Eleance ، هنوز هم برای خراش ناپایدار هستند. Tidy Black ، نصب شده بر روی اصلاح در تست ما ، بسیار بهتر است. در هر صورت ، راحت ، شیک ، باکیفیت و در صورت تمایل ، هوشمندانه ، فضای داخلی X-Trail شایسته پنج است.
 
 
افسوس که فقط یک دروغگو بی شرمانه می تواند این کلمات را در رابطه با Frilelander تکرار کند. عزت اصلی و بدون شک سالن انگلیسی شاید احساس راحتی باشد. فرمان چاق ، صندلی های با کیفیت بالا و زیبا ، فرش های گران قیمت. اما احساس یک احساس است. و اگر freelender به طور غیرقانونی ارزیابی شود ، تصویر در خنده دار ترین آنها به وجود نمی آید.
 
 
انگلیسی ها در همه زمان ها با رویکردی متفاوت به فضای داخلی متمایز شده اند ، اما اصالت در هر چیزی خوب است ، اما در ارگونومی نیست. به عنوان مثال ، سرایدار عقب نه یک حلقه روی فرمان ، بلکه دکمه روی داشبورد است. علاوه بر این ، اگر می خواهید همزمان آب را اسپری کنید ، یک مورد دیگر وجود دارد. اما هنوز هم خواهد بود. اهرم هود در نزدیکی درب مسافر جلو واقع شده است. واضح است که ماشین لندرور انگلیسی است ، اما همان جاگوارها و روورس ، که به آن ژاپنی ها اشاره نمی کنند ، خوشحال هستند که از رانندگان کشورها با ترافیک دست راست خوشحال هستند.
 
 
فرض کنید هود را به ندرت باز می کنید ، اما سوراخ دیگری در حال حاضر جدی تر است. صندلی راننده تنظیم ارتفاع ندارد. انگلیسی ها بالش را طولانی تر کردند و در تنظیم آن نجات یافتند. با متر من ، هشتاد و پنج و پنجه تقریباً تاج را روی پشت بام استراحت دادند. علاوه بر این ، فرمان در این موقعیت تا حدی داشبورد را بست. در صورت عدم تنظیم فرمان در ارتفاع ، وضعیت پاتو است.
 
 
البته خلاص شدن از بیماری قدیمی باز شدن باریک درهای عقب بسیار دشوار است. اما آیا بالا بردن کمی پوشش سیستم تهویه که در زیر پای مسافر جلو آویزان است ، بسیار دشوار است؟ در یک کلام ، Frilender بیش از یک تری از سالن درآمد کسب نکرد.
 
حرکت شافت!
موتور 1.8 لیتری سری K ، که در زیر کاپوت Frilender نصب شده است ، هنوز جانباز جبهه کار است. او با وفاداری در خدمت MGF Rodster طولانی مدت از تولید بود و در کوچکترین لندرور در سال اولین حضور ظاهر شد. واضح است که سوابق سرعت از چنین چیزی انتظار نمی رود. اما به عنوان یک موتور سطح ورودی ، یک نیروی 120 اسب بخار چهار چندان بد نیست. البته ، پیشینه سر و صدا با استانداردهای مدرن بسیار عالی است ، اما این تنها اشکال جدی است. و بگذارید مکعب متوسط \u200b\u200bبه شما اجازه ندهد با اطمینان در یک توده در فریملند حرکت کنید ، که برای یک وسیله نقلیه همه چیز بسیار مهم است. اما اگر گرما می دهید و سرعت زیاد را خجالتی نمی کنید ، انگلیسی از نظر پویایی شتاب عملاً نسبت به ژاپنی ها پایین نیست.
 
 
و به هر حال نیسان دویست مکعب دیگر و 20 اسب دارد! طراحی مدرن با یک کار بسیار آرام تر صادر می شود و یک انقلاب فوری از انقلابها کمی پدال را لمس می کند ، و پیکان Tachometer در حال حاضر در 25003000 دور در دقیقه رقصیده است. با این وجود ، یک دوتایی از یک موتور 140 اسب بخار و یک جعبه نسبتاً طولانی برای یک و نیم تنی X Trail ضعیف است. بله ، نیسان سریعتر از Freilender است ، اما اگر در جای بریتانیا RAV4 یا CR-V بودید ، پس او نگران نخواهد بود.
 
ترمزهای نیسان و وام روور دوباره فقط تا حدی خوشحال شدند. پدال های موجود در هر دو اتومبیل ، همانطور که می گویند ، باید با شخصیت جدی باشد. علاوه بر این ، شاید اگر ABS کمی بعد کار کند ، کارآیی مهار بیشتر خواهد بود. از طرف دیگر ، احتیاط سازندگان همه وسایل نقلیه Terrain در این حالت قابل درک است ، بهتر است کمبود آن را داشته باشید.
 
 
 
 
ترکیب ناسازگار
چه کسی گفت که وسایل نقلیه All -Train در آسفالت دونده های بدی هستند؟ هر دو Frilelander و X-Trail آماده اثبات برعکس هستند. مهندسان نیسان به دلیل تعلیق مستقل سفت و سخت و کوتاه قادر به کاهش رول های عرضی تا حد ممکن و نجات ماشین از رول های ترسناک بودند. این ماشین با اطمینان یک خط مستقیم با سرعت دارد که انگار یک وسیله نقلیه همه چیز نیست ، بلکه یک ماشین مسافر معمولی است. مسیر حرکت لازم نیست تنظیم شود ، عدم وجود نوسانات موج به شما امکان می دهد تا با خیال راحت 150 کیلومتر در ساعت حرکت کنید. ما ستایش و عملکرد کارآمد دیفرانسیل برق. هنگام لغزش جلو ، پل عقب خیلی سریعتر از کمک چسبناک وصل می شود که در نهایت ثبات را در نوبت بهبود می بخشد.
 
کنجکاو است که با وجود تعلیق طولانی تر ، نرم و راحت ، که مهندسان مجهز به لندرور هستند ، همه موارد فوق را می توان با خیال راحت به آزادکار تکرار کرد. به استثنای یک لحظه فرمان سر سن ماشین را بیرون می آورد و این عالی است. در سرعت پارکینگ وام بره وام ، کسی به نظر نمی رسد کسی به روشی مدرن باشد ، اما نیروی واکنشی به طور غیمراح سعی در امتحان کردن ندارد.
 
اگر بخواهیم می توانیم
سازندگان SUV بیشتر و بیشتر به تنظیم عادت های آسفالت حیوانات خانگی خود توجه می کنند. و پایدار؟ و مانند دختران ، پس از آن.
 
Frilelander تقریباً تنها استثناء است. جمع و جور ترین وام های وام دهنده از پل سفت و سخت ، هیچ مسدود کننده ای از دیفرانسیل های بین محور و دنده های کاهش دهنده وجود ندارد. اما اگر هر یک از SUV ها حق داشته باشند که جایگزین نامیده شوند ، این البته یک انگلیسی است.
 
حفاظت آلومینیوم هر دو میل لنگ موتور و عناصر تعلیق را می بندد و قفسه فرمان در اسرع وقت قرار دارد. بله ، فریلندر جزوه ای ندارد ، اما زاویه ورود 30 درجه برای SUV برجسته است. و مغزهای کاملاً مهر و موم شده موتور اجازه می دهد تا سرزمین فرش یک فورد را به 40 سانتی متر مجبور کند. در اینجا یک موتور 6 سیلندر دردناک نیز وجود دارد!
 
اگر کسی بتواند فریزر را به فریزر به چالش بکشد ، این Pajero-Pinin است ، اما شما واقعاً X-Trail نیستید. خنده دار است ، زیرا نیسان تقریباً تنها یکی از SUV هایی است که دوم (در این حالت ، عقب) را می توان با قفل دیفرانسیل مرکز به سختی وصل کرد. با این حال ، با چنین کشتی های کم نظیر سیستم تعلیق ، از این عملکرد استفاده کمی وجود دارد. حلق آویز مورب با تعجب در بی ضرر ترین تپه گرفته می شود. فقط مسدود کردن دیفرانسیل بین دورامی عقب می تواند در اینجا کمک کند ، که این نوع دستگاه را ندارد.
 
با این حال ، این غم و اندوه فرقی نمی کند که XP+شما روی X Traile شما نصب شده باشد. این سیستم که فقط برای نسخه هایی با جعبه دستی موجود است ، نه تنها به نگه داشتن ماشین در یک چرخش سریع کمک می کند. هنگام لغزش یکی از چرخ ها ، او آن را کند می کند و با تقلید از کار خود -سلف ، گشتاور را به همسایه منتقل می کند. این چیزی است
 
با این وجود ، ژاپنی ها به دلیل توانایی بی اهمیت متقاطع هندسی ، نباید حمام گل و لای را تجویز کنند. به مدت پنج دقیقه هضم در خارج از جاده ، به ساموار معلق کم صدا از صدا خفه کننده نگاهی بیندازید و می تواند یک بازدید غیر برنامه ریزی شده از مرکز فنی باشد.
 
مغول
در پاییز سال 2003 ، اصلاحات فریلندر توسط یک نسخه ورزشی که به طور خاص برای اروپا مشخص شده بود ، تکمیل شد. یک frelender ورزشی در 30 میلی متر با کاهش ترخیص جاده ، تعلیق سفت و سخت تر ، دیسک های بازیگران 18 اینچی و همچنین اثاثه یا لوازم داخلی جدید از صندلی های سیاه یا مغول سیاه ، اگر به زبان روسی باشد ، متفاوت است. این پارچه با خوشحالی ترکیب اعتبار پوست و مقاومت در برابر سایش بسیار زیاد است. Frilender Sport با یک توربیدل 2 لیتری با سیستم قدرت قدرت یا یک V شکل 2.5 لیتری شش ارائه می شود.
  
تغییر مکان ها
ما قبلاً به موتور پر سر و صدا Freelander و Trail X Suft X اشاره کرده ایم. باقی مانده است که اضافه کنیم که در نامزدی ، صافی دوره دقیقاً برعکس است. علی رغم چرخ های کوتاه تر ، انگلیسی ها خود را با توجه به کیفیت جاده ای مزخرفات نادر نشان دادند. Freilender به سادگی زباله های کوچک را نادیده می گیرد ، میانگین ، مانند دریچه ها و نمایش های حرارتی ، آن را به گوش راننده می رساند نه به پشت خود ، بر روی حفره های بزرگ چمن نمی شود. آویز فشرده انرژی به اندازه کافی ضرب و شتم می کند و هیجان مجاز بودن را در هر کجا که می خواهم آلوده می کند ، یک نوسان در آنجا وجود دارد.
 
خوب ، شما دوره کوتاه تعلیق نیسان را نه تنها با دست احساس می کنید. نه اینکه بگوییم سفر به X-Trailele به هیچ وجه با ناراحتی ویژه تحویل داده نشده است. فقط یک رونق دائمی روی برآمدگی ها به تدریج مجبور شد به دنبال و عواقب خیابان های مسکوفسکی باشد.
  
می تواند بهتر باشد
با وجود تفاوت محکم در سن ، در تست های تصادف ، به طور کلی ، هر دو درخشش نداشتند. 20 امتیاز و تنها سه ستاره فریلند به راحتی با این واقعیت توضیح داده می شود که در اواسط دهه 90 ، هنگامی که SUV انگلیس ایجاد شد ، الزامات امنیت کاملاً متفاوت بود. فقط خریدار مقصر است ، زیرا او برای یک ماشین جدید پول می پردازد؟!
 
X-Trail نسبتاً تازه مرتبه بزرگی را انجام نداد. البته چهار ستاره بد نیست. اما این دو نکته از 26 نیسان برای کمربندهای غیر مجموعه ای برای افراد غیر اجرایی دریافت کردند. و زانوهای راننده توسط ستون فرمان و عناصر دکوراسیون داخلی کابین تهدید می شوند.
 
اگر تجهیزات تنظیمات اساسی را با استفاده از ایمنی مقایسه کنیم ، در اینجا مزیت نیسان آشکار است. موارد دیگر برابر است ، ABS ، EVD و یک اپراتور استراحت برای ژاپنی ها به جای دو نفر در انگلیس ، چهار کیسه هوا را صحبت می کنند.
  
با گوش
در اروپا و آمریکا ، Freilender یک کلاس ممتاز محسوب می شود. این در مقایسه با همه همکلاسی ها ، قیمت کمی بالاتر آن را توضیح می دهد. ما همه چیز را در اطراف داریم. طبق تعریف ، وام معتبر Rover تا حد زیادی به دلیل سوت یورو تقریباً مقرون به صرفه ترین SUV در بازار است. ارزان تر ، و حتی پس از آن تنها 500 دلار ، فقط سانتافه!
 
 
    
 
دکمه باز کردن شیشه درب پنجم راه حل هوشمند است. با عرض پوزش ، روی کلید کپی نشده است

خوب ، آقای ، چرا شما یک دسته باز هود در سمت راست دارید؟
 
 
شبکه های بالای مبل فقط برای روزنامه ها و کارت ها مناسب خواهد بود

نگهدارنده بطری شیک و از همه مهمتر در درب
 
 
دکمه های برف پاک کن های عقب روی اژدر خیلی مقدس است

پوشش سیستم آب و هوایی فضای پاهای مسافر جلو را محدود می کند
 

تحت پرده سال گذشته ، فروشندگان وام روور نیز در یک دوره تنظیم متمدن به یورو تغییر یافتند ، و فقط تغییر کد ارز را تغییر نمی دهند. اکنون پنج درب اصلی در مجموعه SE 24364 یورو هزینه خواهد داشت ، یک مدل سه درب 1080 ارزان تر است. با توجه به اینکه شامل یک بسته کامل برقی ، تهویه مطبوع ، دیسک های 15 اینچی ، یک سیستم ضد بال ، رادیو است ضبط صوت با یک توچال CD. به اندازه کافی ، فقط گرم کردن صندلی ها و سنسورهای پارکینگ ، این گزینه ها برای 370 و 590 یورو است. نسخه های دیگر Freelander SE (26 760) و HSE (27 963) حاوی هیچ چیز حیاتی نیستند: چرم ، دریچه ، باز کردن ، چرخ های 16- یا 17 اینچی. تجهیزات برتر با موتور با شکوه 177 اسب بخار V6 33،822 یورو را به خود اختصاص می دهد.
 
 
    
 
در بوکس نسبتاً جادار در کنسول مرکزی ، می توانید تلفن را نیز حمل کنید ، اما بهتر است نوشیدنی ها را خنک کنید

سوئیچ حالت های عملیاتی از همه گیربکس درایو چرخ در دسترس بهینه قرار دارد
 
 
جعبه دستکش در پشت ستون فرمان مجهز به یک پریز برق 12 ولت است ، گویی که مخصوصاً برای یک ردیاب رادار در نظر گرفته شده است

ساب ووفر به راحتی در چاه گسترده ای از پوشش پوشش و با صدای بلند و مخفیانه قرار می گیرد
 
 
پدال های شیک در نسخه ورزش کاملاً مناسب به نظر می رسند

Deflector Front Word New در تهویه هوا
 

اما نیسان هدیه سال نو را برای مشتریان تهیه کرد. سازمان فروش از طریق یک وارد کننده واحد نه تنها قیمت همه فروشندگان را رقم می زند بلکه اکنون این قیمت ها متفاوت خواهد شد. برخلاف اکثر رقبا ، نیسان به دلار می رود. از ژانویه ، یک تریل X 2 لیتری در پیکربندی ورزشی از 31،700 دلار هزینه دارد. بد نیست ، با توجه به اینکه تا همین اواخر ، 30،000 یورو از همان ماشین خواسته شده بود. برای این پول ، همه چیز را به جز پوست ، دریچه ، چراغ های مه ، آینه های تاشو و CD تعویض می کنید. این مزرعه برای یک و نیم هزار نفر دیگر می رود. و اگر می خواهید X-Trail داغ باشید ، پس از آن 35.500 یورو تهیه کنید ، بنابراین از اجرای Eleans با موتور 2.5 لیتری 160 اسب بخار خواسته می شود.
 
این باقی مانده است که اضافه شود که وام روور و نیسان به مدت سه سال یا 100 هزار کیلومتر اول به صورت رایگان تعمیر می شوند.
    
ما تصمیم گرفتیم:
کاملاً منطقی است که استراحت Freelander و X Trail اهداف مختلفی را دنبال کردند. جانباز انگلیس از ظاهر تجدید نظر جبهه پارکت به ظاهر شایسته در برابر پس زمینه رقبای جوان حتی یک یا دو سال ، به ظاهر نسل جدید در سال 2006 کمک خواهد کرد. با این وجود ، علیرغم سالن صریح منسوخ و فقط امنیت منفعل رضایت بخش طبق استانداردهای فعلی ، وام دهنده وام هنوز هم کاملاً رقابتی است. استعدادهای او از یک وسیله نقلیه همه زمینی در کلاس پارکت هنوز هم برابر نیست ، علاوه بر این ، او خیلی خوب در آسفالت رفتار می کند. خوب ، این واقعیت شگفت انگیز که وسیله نقلیه معتبر همه چیز برای یورو مصرف کننده فروخته می شود ، ما را به سمت یک انکار غیر منتظره سوق می دهد. آزاد به روز شده (میانگین رتبه 4.2) نسبت به حریف جوان پایین نیست! به نظر می رسد ، باروت نیز در پودر وجود دارد.
 
با این حال ، اگر SUV را اول از همه ، به عنوان یک ماشین راحت ، جادار و همه زبانی در نظر بگیرید ، آنگاه مزیت X-Trail (میانگین رتبه 4.2) غیرقابل انکار است. استراحت فقط بر مزایای این ماشین روشن تأکید کرده و نقص های جزئی را صاف می کند. بنابراین اکنون نیسان ممکن است با هوندا-کرو- V برای عنوان افتخاری عملی ترین SUV بحث کند.
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [01/04]