درایو تست Land Land Rover Freelander LR2 از سال 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: محافظه کار کوچک

Freelander نسل دوم بدون تغییر در تقریباً چهار سال کامل از اولین این خودرو در سال 2006 در نوار نقاله به طول انجامید. وقت نوسازی است. با این وجود ، هیچ چیز رادیکال در روند جوان سازی با متقاطع رخ نداد. ما با جدید بودن شهر تست محبوب بارسلونا آشنا شدیم. برنامه آزمایش ، علاوه بر شرایط اتوباهه تصفیه شده و تا حدودی بافندگی با ظاهر مروارید کاتالان های کاتالان ، نیز به معنای نژادهای مربوط به آموزش در زمینه آموزش Land Rover است.


یکی از موانع در بزرگراه LRE

شاید این دوره از سازندگان ماشین بخواهد به یاد بیاورد که ژنهای خارج از جاده در این SUV وجود دارد. و با توجه به آخرین بروزرسانی برای اثبات حضور ژنوتیپ ، به سادگی ضروری است. آیا این یک شوخی لندرور برای اولین بار در قالب اصلاح درایو چرخ جلو است. این را می توان از دو طریق درمان کرد. از یک طرف ، نقض صریح ارزشهای ابدی تولید کننده انگلیسی SUV وجود دارد. مدافع ترامپ ، با غلبه بر خاک وحشتناک برخی از غنائم قدیمی شتر ، بلافاصله در یک گریم حیرت انگیز قرار می گیرد: حرکت چرخ جلو لندرور؟! شرم!

و در داخل این شرکت مخالفان بسیاری از معرفی یک مدل پیشرانه جلو وجود داشتند. مقادیر مبتنی بر محرک کامل لندرور میراثی است که گرسنه و گرامی دارد. اما (همانطور که معمولاً در مورد غفلت از سنت ها اتفاق می افتد) بازاریابان مداخله می کنند.

آنها دریافتند که در دنیای مدرن ، که با اقتصاد و دوستی زیست محیطی تثبیت می شود ، بسیاری از مشتریان دیگر نیازی به تمام چرخ های چرخ ندارند. به خصوص در اروپا ، جایی که به زودی خاک در سوپر مارکت ها به عنوان کمبود بزرگ فروخته می شود. و چنین مشتریانی کاملاً کافی و یکنواخت هستند.

برنامه ریزی شده است که در اروپا ، سهم Front -Wheel Drave Freelander 23 ٪ از کل جامد خواهد بود. مشتری که چنین خودرویی را انتخاب می کند ، در میان فصل اسکی به جنگل خارج از جاده یا (با یک تریلر کامل) به صدر آلپ های برفی صعود نمی کند. او به طور دکوراسیون با مکانیک در اطراف شهر و حومه شهر و حومه ، به طور تزئینی سوار دیزل 150 اسب بخار خواهد شد و به طرز چشمگیری صرفه جویی می کند. از این گذشته ، یک Frelander مشابه وزن 75 کیلوگرم کمتر است و دارای سیستم شروع/توقف است.


تا حدودی کوتاه برای نسخه آزاد پاسخ Terran هنوز در خدمت است

اما در روسیه ، من مطمئن هستم که چنین خودرویی قابل درک نبوده است ، اگرچه از لحاظ تئوریکی برچسب قیمت می تواند در این مورد زیر علامت میلیونم رانده شود ، و به شدت بر در دسترس بودن چنین همکار در ذهن های آماده نشده تأثیر می گذارد. با این حال ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، در کشور ما آنها حتی از واگن های ایستگاه نیز بدتر هستند. بنابراین ، تصمیم شرکت مبنی بر عدم تهیه این نسخه به ما کاملاً توجیهی به نظر می رسد.

به روزرسانی ظاهر حداقل است. یک سپر و مه جلوی جدید ، یک کوره رادیاتور در دو رنگ ظاهر شد (برای ساده ترین نسخه TD4 و نقره برای SD4 قدرتمندتر). نماد مارک دار اکنون زرد-سبز نیست ، بلکه نقره ای سبز است. این شرکت معتقد است که مدرن تر است. از سایر به روزرسانی ها با خون کم ، یک نوار کروم جدید در درب پنجم و دسته آن که به رنگ بدن نقاشی شده است را می توان متمایز کرد. کمی بیشتر پشت چراغ های عقب تغییر کرده است. چرخ های چرخ اضافه شد. بزرگترین 19 اینچ. Freelander به خصوص برازنده به نظر می رسد. از نظر ظاهری ، این همه است.


تغییرات در ظاهر فقط با دانش مسلحانه از چشم قابل مشاهده است

با این حال ، احمقانه است که بخواهید چهره ای رادیکال را از این ماشین بلند کند. در مرحله اول ، مرسوم نیست که ظاهر خودروهای خود را در حین بروزرسانی تغییر دهید ، که مشخصه مارک های ممتاز است. ثانیا ، چرا به دنبال خوب از خوب باشید و آنچه را که به خوبی فروخته می شود ، فرو کنید؟


اما تشخیص ماشین به روز شده آسانتر است: فانوس های کمی اصلاح شده و یک کروم بزرگ روی صندوق عقب اولین کسی است که شما باید به آن توجه کنید

بنابراین فضای داخلی فریلندر اصلی ، که در ابتدا مطابق با الگوهای کلاسیک ساخت و سازهای داخلی متناسب است ، در پایان سال 2010 رشد نکرده است. بنابراین ، حداقل تغییر می کند. داشبورد جدید و همچنین چهار نوع صندلی. به علاوه ، لنت های تزئینی بی سابقه ای روی درب و صفحه مرکزی.


این سالن دارای اشکال کلاسیک است و باعث ایجاد کیفیت بالا می شود. در واقع چنین است ، با وجود این واقعیت که پلاستیک موجود در اژدر دارای یک لایه نازک نرم از سطح است

توجه سزاوار Premium Pack است که Freelander را به Range Rover با کلاس بالا نزدیکتر می کند. با انتخاب این گزینه گزینه ها ، خریدار اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ظریف صندلی های ویندزور (درخت سیاه) ، بادام (بادام) ، عاج (عاج) یا برنزه (استخوان تانین) را دریافت می کند. صندلی ها خود در 8 یا 6 پارامتر تنظیماتی دارند ، همچنین فرش ها و یک پوشش ویژه در تونل مرکزی وجود دارد. همراه با دیسک های 19 اینچی و مجموعه ای از لوازم جانبی خارجی ، همه اینها باعث می شود چنین آزادانه ای بسیار فردی باشد.


صندلی ها راحت و راحت هستند. این نوع اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبی از پوست و آلکانتارا است. بسیار شیک به نظر می رسد و بدن به خوبی برطرف می شود

اگر در اوایل بازار ما فقط یک اصلاح دیزل ارائه شده بود ، 160 اسب بخار قدرت ، 2.2 لیتری ، اکنون ناپدید شده است ، اما دو تغییر جدید در پایگاه آن انجام شده است. اولین 150 اسب بخار TD4 (این دستگاه می تواند با مکانیک و مسلسل باشد). دوم قدرت 190 اسب بخار است. چنین موتور در روسیه فقط با انتقال خودکار مجهز است. هر دو موتور گشتاور یکسان 420 نانومتر را توسعه می دهند (این 20 نانومتر بیشتر از موتور پیش از استحکام است). واحدهای برق مجهز به توربوشارژرها با هندسه متغیر (و خنک کننده مایع) ، تنظیمات جدید ECU هستند. سیستم کنترل برق (IPMS) باتری را به دلیل بازیابی انرژی در هنگام ترمز شارژ می کند. موتورهای دیزلی قادر به کار بر روی سوخت با 10 درصد محتوای بیودزل هستند. کار خاصی برای بهبود نویز و عایق لرزش محفظه موتور انجام شد.

Aisin Warner AWF21 Automaton نه تنها در کار سریع بلکه به اقتصاد نیز انجام می شود. به عنوان مثال ، قفل هیدروتراستور در محدوده وسیع تری کار می کند ، جرم جعبه کاهش می یابد و طراحی اجزای داخلی بهینه می شود. اما مکانیک Getrag M66 ، که در یک زمان به طور خاص برای Freelander طراحی شده بود ، بدون تغییر باقی ماند.


در پشت دو بزرگسال با ارتفاع متوسط \u200b\u200bبدون مشکل قرار دارد. بعد از ارتفاع 190 ، تقریباً به عقب نشستم. در حالی که فضای خوبی از بالای سر وجود داشت

برای آزمایش ، توسعه دهندگان فقط یک نسخه با قدرتمندترین دیزل و اتوماتیک 6 سرعته دارند. اصلاح بسیار گرانتر با بنزین V6 ، اگرچه از نظر تعداد پویاتر است ، اما در حال حاضر از دست می دهد و بنابراین احساسات را از دست می دهد. ناگفته نماند که کارآیی است. به نظر می رسد نسخه با V6 در برابر پس زمینه دو موتور دیزلی عالی ، بسیاری از زیبایی های نادر باقی خواهد ماند. خوب ، محبوب ترین ما احتمالاً TD4 با مسلسل خواهیم داشت. به خصوص با توجه به این واقعیت که با یک دستگاه 190 اسب بخار گشتاور یکسانی دارد. اگرچه این تفاوت 116،000 روبل است (بین این نسخه ها با اتومات) در برابر پیشینه هزینه ماشین ممکن است تعیین کننده نباشد.


تنه استاندارد است ، طبق استانداردهای کلاس ، و قابلیت ها استاندارد را ارائه می دهد ، از جمله تاشو پشت صندلی های عقب

سرانجام من رانندگی رایگان به روز می کنم. ارگونومی به هیچ وجه تغییر نکرده است. در داخل یک آشنای قدیمی است. همه یک فرود فرماندهی مشخصه. همان دید عالی که برگشته است ، چه برگشتی. موتور از دکمه شروع می شود ، اما برای این کار باید کلید را در شیار قرار دهید. این موتور به دلیل موجودیت دیزلی خود بسیار بی سر و صدا به زندگی می رسد. از اولین متر سفر ، فراوانی لحظه ای روی چرخ ها به شما امکان می دهد از اورکلاک آسان در هر دنده لذت ببرید. حتی با سرعت 140 کیلومتر در ساعت.


کنسول مرکزی به شکل اصلی خود باقی مانده است. فراوانی دکمه های روی آن ، آن را لمس می کند و دیگران را در یک احمق قرار می دهد

در یک Autobahn اسپانیایی ایده آل ، شما مانند یک دنیای موازی می روید. در ماشین سکوت وجود دارد ، فقط باد در جایی در قفسه ها کمی پر سر و صدا است. این موتور همچنین قابل شنیدن نیست ، اما با افزایش انقلاب ها ، نوعی باریتون کاملاً دیزلی قطع نمی شود. شما دستگاه را با انگشتان خود کنترل می کنید ، با حرکات کوتاه فرمان آن را بین خطوط مارک نگه دارید


روی پوشش خوب Freelander در عنصر آن. این رانندگی سریع را تحریک نمی کند ، اما خوش شانس راحت و دلپذیر است

این دشت جایگزین مارپیچ های Winding Mountain ، جاده ، از طریق سکانس های حیله گر گل میخ ها و Shikan ، ما را به سمت صومعه مونتسرات ، مرکز مذهبی کاتالونیا (و بخشی از زمان و یکی از جاذبه های اصلی کاتالونیا) سوق می دهد. این بدان معنا نیست که در چنین شرایطی ، Freelander کاملاً در عنصر خود احساس می کند. البته رول ها و چرخش کافی ، تنظیمات آنها را در روند مدیریت کراس اوور انجام می دهند ، اما سوار شدن سریع خسته نمی شود. رفتار خودرو قابل درک است ، تصویر کنترل آن در چنین شرایطی فروپاشی نمی کند. خطی که پشت آن شروع می شود به خوبی احساس می شود.

زمین آموزشی Land Rover Experience ، جایی که ما برای تکمیل برنامه تست آمده ایم ، در کوهستان ، 70 کیلومتری بارسا واقع شده است. این مسیر در یک منطقه کوهستانی و سنگ کافی قرار گرفته است. واضح است که نه به منظور اینکه مشتریان شرکت بتوانند صاحبخانه را در آنجا کاشتند ، بلکه برای نشان دادن توانایی های این دستگاه ها ایجاد شده اند. در حقیقت ، در زندگی واقعی ، از طریق برخی از این موانع موجود در چرخ آزاد من ، من به سادگی نمی رفتم. شما آن را با یک سیستم تعلیق یا حتی آستانه بدتر از آن قلاب خواهید کرد.


می توانید به اندازه کافی سریع روی شن بروید. تعلیق در چنین نمایه ای بد نیست. فقط مطلوب است که چرخ ها در این حالت 19 اینچی اختیاری نیستند

اما تحت کنترل مربیان ، فریلندر به راحتی بر همه موانع موجود در مسیر خود غلبه کرد. استخر ژن خارج از جاده قطعاً در این دستگاه قرار دارد. در دست مهارت های آن ، می توانید بر روی یک سری کاملاً جدی برای افراد غیرمستقیم موانع خارج از جاده غلبه کنید.


حلق آویز مورب با تقلید از قفل های بین کویل ، ترمز چرخ های زنجیره ای مخالف است. در بعضی موارد ، واقعاً کمک می کند

نمایندگان راضی این شرکت کمی بعد دست خود را مالیدند و گفتند که حتی نسخه جلو درایو نیز قادر به هدایت بزرگراه Land Rover Experience بود. درست است ، تحت کنترل یک جیپر باتجربه. عالی اما فقط من شک دارم که اگر او شروع به باران کند ، می تواند موفقیت خود را تکرار کند.


اگر من شخص آزاد خودم را داشتم ، بنا به درخواست خودم ، به چنین مخزن نمی چسبیدم. و بیهوده بدون مشکل سوار شدیم

به هر حال ، قیمت ها ابراز می شوند. و آنها کاملاً رقابتی هستند. ساده ترین آزاد در پیکربندی E با دیزل و مکانیک 150 اسب بخار قابل خریداری برای حدود 1،174،000 روبل است. نسخه برتر 2000،000 روبل تخمین زده می شود و می تواند با هزینه گزینه ها گران تر باشد. محبوب ترین گزینه با مسلسل و دیزل را می توان با حدود 1.5 میلیون روبل خریداری کرد.

من می توانم بیان کنم که موفقیت در بازار جهانی (به عنوان مثال ، در چین ، رشد فروش طی سال گذشته 75 ٪ ثبت شده است) به دلایلی به این ماشین رسیده است. Freelander یک ماشین کاریزماتیک ، با کیفیت بالا و بسیار زیبا از نظر ظاهری با یک سالن کلاسیک دلپذیر است. Restyling اساساً ماشین را تغییر نداد ، اما با جزئیات بیشتر بهبود یافت و فرصت های جدیدی را برای مشتریان فراهم کرد.

لئونی توتلوف
عکس توسط نویسنده و لندرور



 
داستان
اگر فریلندر فعلی با کراس اوورهای پریمیوم مارک رقابت کند ، مدل نسل اول که در سال 1997 چراغ را دید ، با SUV هایی مانند Toyota RAV4 و HONDA CR-V به رقابت پرداخت. این لندرور نه تنها یک نسخه پنج در حالی داشت ، بلکه یک بدنه سه منظوره و یک بدنه عجیب و غریب نیز تا این زمان داشت: در بالای جلوی یک سقف فلزی ، بالاتر از عقب ، قسمت بالا را برداشته است. از نظر خارج ، فریلندر بیشتر از رقبای ژاپنی شبیه جیپ های کامل بود: قوس های چرخ عضلانی ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ و یک میل لنگ به نظر می رسید در چشمان گرفتار شدند. اگرچه زرادخانه ، به عنوان کاهش انتقال و مسدود کردن دیفرانسیل ها ، لندرور نیز نداشت. اما فریلندر به این شکل تقاضا شد: تا ابتدای دهه 2000 ، این مدل عنوان پرفروش مطلق اروپایی را در بین همه اتومبیل های تمام چرخ در اختیار داشت.

موتور پایه یک بنزین 1.8 لیتری چهار بود ، جایگزینی برای آن یک موتور دیزل 2 لیتری بود و اصلاح پرچمدار دارای بنزین 2.5 لیتری V6 بود که 177 اسب بخار صادر می کرد.

در Frilender بود که دستیاران الکترونیکی اولین بازی خود را انجام دادند و غلبه بر Off -Off -Road را تسهیل کردند که اکنون تقریباً در بین همه SUV ها گسترده شده است. بنابراین ، نسل اول می تواند از سیستم کنترل نزول تپه برخوردار باشد ، که هنگام فرود از کوه روی پوشش لغزنده ، کاملاً آشکار می شود. این یک سرعت ایمن خاص (حدود 8 کیلومتر در ساعت) را حفظ می کند ، بدون اینکه نیاز به استفاده از ترمز داشته باشد. بدون آن ، همیشه خطر بازیابی و مسدود کردن چرخ ها وجود دارد ، پس از آن ماشین به پایین می رود و کنترل کاملاً از دست می دهد.

نسل دوم Land Rover Freelander ، که در سال 2007 ظاهر شد ، متیل در لیگ بالاتر. این دستگاه بسیار بهتر از قبل از دکوراسیون داخلی ، موتورهای قدرتمندتر ، از جمله موتور 3.2 لیتری (233 نیرو) و ظاهری شیک در روحیه Range Rover Sport دریافت کرده است.

جالب است که ، با انتقال به گروه لوکس ، Freelander معلوم شد که بهتر از بیشتر SUV ها برای خارج از جاده آماده شده است. اگر بسیاری از رقبا دارای ترخیص جاده ای قابل مقایسه با خودروها (حدود 18 سانتی متر) باشند ، پس در سرزمین مریخ نورد 21 سانتی متر. تولید کننده رسما اظهار می دارد که این خودرو قادر به غلبه بر تابلوها تا نیم متر است. بله ، و منطق انتقال کامل درایو در اینجا خودش است. مدل های دیگر در اکثر حالت های ترافیکی کشش را در چرخ های جلو دریافت می کنند و تنها پس از لغزش عقب است. Freelander همیشه با تمام چرخ های چرخ دار لمس می کند و فقط اطمینان می دهد که چرخ ها چسبندگی کافی به جاده دارند ، الکترونیک محور عقب را خاموش می کند.

مانند SUV های پرچمدار انگلیس ، سیستم پاسخ Terran در سالن Freelander ظاهر شد که با آن می توانید عادات دستگاه را در انواع مختلف مناطق متقاطع (برف ، خاک ، مسیر و غیره) تنظیم کنید. با این حال ، اگر در مدلهای ارشد این الکترونیک میزان مسدود کردن دیفرانسیل ها متفاوت باشد و ارتفاع کاشت بدن را با سیستم تعلیق هوا تغییر دهد ، پس در شرکت کوچک -همه چیز آسان تر است. فقط رفتار سیستم تثبیت و ABS و همچنین حساسیت پدال گاز در حال تغییر است. با این حال ، این کافی است تا فریلندر را یکی از بهترین قابلیت های SUV ها بنامیم.

 
رقبا

آئودی Q5
مدل اینولستاد دو سال پیش تقریباً بلافاصله از همه کراس اوورهای کلاس خود در محبوبیت خود دور شد. ظاهرا ، سالها تجربه در انتشار Allroad Allroad High -by Cross -Countrywater Allroad به مهندسان آئودی آموخت تا سازش کاملی بین عادات ماشین و توانایی غلبه بر یک جاده کوچک خارج از کشور پیدا کنند. قیمت ها از 1،656 100 روبل شروع می شود ، اما چنین اصلاحاتی با موتور دیزل 2 لیتری (170 اسب بخار) به طور انحصاری به مکانیک مجهز شده است. مقرون به صرفه ترین نسخه با ربات S-Tronic و یک موتور 2 لیتری بنزینی توربو (211 اسب بخار) از 1840،800 روبل هزینه دارد. خوب ، اصلاحات پرچمدار را می توان به درستی نامیدنی ها به نام Crossovers Hot نامیدند. نسخه ای با دیزل 240 اسب بخار از 2،259.500 روبل هزینه دارد و سرعت بیشتری با Q5 با یک بنزین 3.2 لیتری شش (270 اسب بخار) از 2،089.900 روبل ارزان تر است

مرسدس GLK
ظاهر زاویه ای ، با توجه به ایده سازندگان دستگاه ، باید با آن با وسیله نقلیه افسانه ای تمام زمینی کلاس G مرتبط باشد. در حقیقت ، قابلیت های خارج از جاده مدل مرسدس تقریباً شبیه به اکثر رقبا است. اگرچه یک مزیت وجود دارد: تمام درایو چرخ در اینجا به هم وصل نیست ، اما ثابت است ، با توزیع کشش به نسبت 45:55 به نفع چرخ های عقب. سال گذشته ، این مرسدس خریداران کمتری در روسیه نسبت به BMW ، آئودی و لندرور مشابه پیدا کرد ، اما طبق نتایج امسال ، GLK به وضوح موقعیت ها را بهبود می بخشد ، زیرا یک نسخه نسبتاً ارزان در محدوده اصلاحات ظاهر می شد ، که قبلاً نبوده است. واد اصلاح CDI GLK 220 (170 اسب بخار) به یکی از مقرون به صرفه ترین سرمایه گذاران حق بیمه با اتومات تبدیل شده است: قیمت 1680،000 روبل. برای کنترل آب و هوا ، فاصله پارکینگ ، فرمان چرمی ، سنسورهای سبک و باران ، صندلی های جلو و درایوهای برقی ستون فرمان نیازی به هزینه اضافی ندارند. قیمت GLK 300 (231 اسب بخار) 1 930 000 مالش. این مقدار در حال حاضر شامل یک سالن چرمی است. اما برای نسخه دیزل 350 CDI از قدرت قابل مقایسه (224 اسب بخار) آنها درخواست می کنند 2،390،000 روبل زیادی داشته باشند. مصرف یک بنزین پویاتر GLK 350 برای 2 030 000 روبل سودآورتر است. اطلاعات بیشتر در مورد کراس اوور آلمانی را در آزمون ما بخوانید

BMW X3
ما اخیراً متقاطع باواریایی نسل جدید را در جاده های آتلانتا آزمایش کردیم و فروشندگان روسی اولین دسته از موارد جدید را در تاریخ 20 نوامبر دریافت کردند. هنگام تغییر نسل ها ، ماشین شروع به محکم تر به نظر می رساند. از نظر اندازه بدن ، اکنون فقط به X5 نسل اول کمی نمی رسد. در میان مزایای دستگاه و ترخیص کالا از گمرک (21.2 سانتی متر) و یک تنه بزرگ (550 لیتر) و پویایی عالی. نسخه X3 35i از بالاترین کراس اوور در بین رقبا. موتور 306 اسب بخار با یک گیربکس اتوماتیک پیشرفته 8 سرعته دستگاه را فقط در 5.7 درجه سانتیگراد به 100 کیلومتر در ساعت تسریع می کند و به شما امکان می دهد 245 کیلومتر در ساعت را تایپ کنید. چنین اتومبیل از 2،130،000 روبل هزینه دارد. مرحله زیر اصلاح 28i (258 اسب بخار) است که صد برای 6.9 درجه سانتیگراد به دست می آورد و از 1870،000 روبل هزینه می کند. مقرون به صرفه ترین X3 با دیزل و مکانیک 2 لیتری (از 1،795،000 روبل). نسخه مشابه با اتومات از 1 906 646 روبل

infiniti ex37
ژاپنی ها از پرچمدار BMW قدرتمندتر و ارزان تر هستند ، اما سرعت خود را از دست می دهد: شتاب یک ماشین 330 اسب بخار تا 100 کیلومتر در ساعت 6.4 ثانیه طول می کشد ، حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت است. با توجه به اقدام فعلی ، چنین متقاطع را می توان برای 1،898،500 روبل خریداری کرد. در پیکربندی اساسی ، که اتفاقاً بسیار غنی است. این شامل یک سالن چرمی ، زنون ، درایوهای برقی یک ستون فرمان و صندلی ها ، دریچه ، یک سیستم صوتی با ساب ووفر و موارد دیگر است. بر خلاف تولید کنندگان اروپایی ، Infiniti به شما امکان نمی دهد تجهیزات اضافی را از این لیست انتخاب کنید و فقط یک مجموعه کامل جایگزین Hi-Tech ارائه می دهد ، که علاوه بر این مجهز به یک سیستم ناوبری ، کنترل کروز فعال و یک سیستم بررسی دایره ای با چهار دوربین فیلمبرداری است که کمک می کند در پارکینگ ظاهر پر زرق و برق Infiniti فریب دهنده نیست: این مدل برای جابجایی آسفالت کمترین مناسب است. ترخیص او کمی کمتر از 15 سانتی متر است

Volvo XC60
نسخه اصلی مدل سوئدی به اندازه لندرور موجود نیست ، بلکه ارزان تر از سایر رقبا از 1،559.900 روبل است. برای یک اتومبیل با موتور 2 لیتری توربو (203 اسب بخار) و یک ربات. تجهیزات به اندازه مرسدس و بی نهایت غنی نیستند ، اما هر آنچه شما نیاز دارید این است: کنترل آب و هوا ، ESP ، چرخ های آلیاژی و موسیقی. دیزل 205 اسب بخار برای 140،000 روبل. گران. هزینه اصلاح بنزین 3.2 لیتری از 1،899،000 روبل. نسخه ارشد با موتور 3 لیتری توربو 304 اسب بخار چشمگیر را توسعه می دهد ، اما نباید انتظار داشته باشید که این دستگاه بتواند با پرچمدار BMW X3 قدرت مشابهی با سرعت رقابت کند. سوئدی حتی با چنین موتور 100 کیلومتر در ساعت به مدت 7.3 ثانیه به دست می آورد و می تواند فقط به 210 کیلومتر در ساعت شتاب دهد

تاریخ و رقبا پاول الشین
 

منبع: auto.mail.ru