Test Drive Land Rover Freelander LR2 از سال 2009 SUV

ماشین آلات از مریخ

کتاب یک زن با زهره، مردان از مریخ اختصاص داده شده به عرشه روانشناختی بین طبقه. بنابراین، اگر شما اصطلاحات این نسخه علمی و محبوب را اجرا می کنید، بر خلاف مشکل که Crossovers برای دختران است، نسخه های به روز شده فورد Maverick و Land Rover Freelander قطعا ماشین آلات برای مردم از مریخ هستند. با وجود فشرده سازی، آنها جامد، حتی کمی وحشیانه هستند و می توانند نسخه هایی را با موتورهای V6 ارائه دهند.

هنگامی که Land Rover Freelander نور را در سال 1997 دید، شک و تردید در مورد انحطاط روح بزرگ شرکت افسانه ای صحبت کرد. در حقیقت، بی سابقه بود: یک بدن جمع و جور جمع و جور، یک تعلیق کاملا مستقل، عدم وجود انکار کننده، درایو جلو، با اتصال خودکار محور عقب از طریق اتصال Visco ... اما موفقیت Freelander پدیده بود . یک متقاطع برای چندین سال، بالاترین خطوط را در نمودارها در سراسر جهان دریافت کرد و در آزمایش های سختگیرانه خود را از بهترین سمت خود نشان داد.

طراحی Maverick Crossover فروخته شده در ایالات متحده و کانادا به نام فرار، شرکت فورد موتور از این واقعیت که آمریکا نیاز به یک SUV جوانان سبک وزن دارد، قادر به از بین بردن یک قطعه لاک کیک بازار در ژاپن خیس شده است. اولین نمونه ها از نوار نقاله شرکت شرکت کانزاس به بیشترین هزاره ساخته شد، بنابراین نوعی تغییر در آگاهی خودرو ایالات متحده را نشان می داد. با این حال، آمریکایی ها، به طور معمول، به شیوه خود بسیار زیاد بود. متقاطع بزرگتر از آن بود که در واقع بود، و بزرگترین و کمترین اجباری در میان همکلاسی های همکلاسی ها، و دسته ای از انتخابگر اتوماتیک 4 سرعته از زیر فرمان بود. Ford Maverick به مدت چند سال افتتاح شد.

لندرور Freelander سال گذشته به روز شد، و آن را نگران کیفیت بیشتر در حال اجرا و ظاهر. شما حتی می توانید می گویند که قالب که تقاطع به روز رسانی در هر دو هستند. با این حال، تعجب آور نیست، زیرا لندرور در فورد گنجانده شده است. پس از شیک، اتومبیل چراغ جلو چراغ multiflexor، چراغ های عقب با وضوح بیشتری کشیده شده، ضربه گیر جدید، دیسک های و گاما رنگ دریافت کرده است.

در بخش خارج از جاده از بازار، و ذخیره - - در موقعیت از خانواده جهانی، پس از آن اگر شما از این واقعیت است که متقاطع یک ماشین واقع دو چرخ در آسیاب از اتومبیل با یک شخصیت ورزشی، دو است ادامه این ورزش بیش از لندرور، و به ابزار - فورد. عضلانی سپاه کیهان با سقف پا مارک و پوشش بال جلو با هود عمومی، توسط قوس چرخ و اسکی مشخصه در پایین ضربه گیر منتشر شد، آن است که به وضوح اشاره است که زیستگاه آن است صوفس (جاده). اجازه نمی بنابراین به عنوان مدافع جدی است، اما هنوز هم. فورد بیشتر محدود است، و با وجود حفاظت پلاستیکی توسعه یافته درب و آستانه، ساخته شده از مواد زشت، باعث می شود شما فکر می کنم بیشتر در مورد راه طولانی، تعطیلات و حمل و نقل بار، اگر چه این تعطیلات است در چنین مکان هایی که در آن هیچ اسنوبورد، کایاک و یا دیده می شود حداقل دنده ماهیگیری آن انجام دهد. به طور خلاصه، ماوریک به نظر می رسد بیشتر شبیه به یک ماشین خانواده از کیهان. داخلی تنها نتیجه ما تایید می باشد.

پارادوکس ساعت

زمانها روور سالن اتمام کنتراستزای شباهت به تماشای ورزشی، نوعی گزینه فوق العاده با قطب نما، ارتفاع سنج و نور پس زمینه سبز روشن است. Chronograph فرضی از فورد به نظر می رسد محدود است. مطمئنا باید متکبر باشد، با یک شماره گیری دکوراسیون کلاسیک و نور پس زمینه امبر نرم ... و این چیزی است که. هیچ یک از سالن ها باعث ایجاد ارتباطات با دستگاه های گران قیمت سوئیس می شود، طراحی شده برای نشان دادن نه تنها زمان، بلکه وضعیت مالک نیز، صفحات سخت مورد استفاده در پایان، به نظر می رسد نسبتا کم است. اما در عین حال، کرسی های Maverick با پوست سوراخ شده پوشیده شده است، و Freelander به طور کامل ترکیبی از پوست و به آرامی جیر است. همانطور که برای ویژگی هایی که نیازی به فانتزی های خاصی ندارند، به راحتی برای راننده و مسافرین، ارگونومی محل کار، تنوع مکان ها برای ذخیره سازی کوچک، محفظه محفظه و الکترونیک، هر یک از رقبا مزایا و معایب خود را دارند. بنابراین، فورد کمی جلوتر از حجم تنه - 555 لیتر (1550 لیتر با صندلی های عقب بسته شده)، در برابر 546 لیتر (1319 لیتر با صندلی های تاشو) از Land Rover است. اما دومی در بخش وسط کابین زیر سقف، مش برای اقلام کوچک وجود دارد، و در درب های جلو - کلیپ های بدون بعد برای بطری ها یا حتی ترموس.

دستگیره های درب فورد تحت فشار طبیعی ساخته می شوند و Land Rover به آنها نیاز دارد تا از زیر پچ شوند، که خیلی راحت نیست. به طور کامل متفاوت حل شده و طراحی درهای پنجم اتومبیل های آزمایش شده. بریتانیا کم است، به سمت چپ راست با شیشه ای که در آن قابل برداشت می شود، شکسته شود. Maverick درب در کل افزایش می یابد، اما شیشه را می توان به طور جداگانه باز کرد، که بسیار راحت در پارکینگ نزدیک از سوپر مارکت ها است. در نهایت، پس از برخورد با سرعت کم، آن را فراموش کرده ام. در این مورد، چرخ یدکی لندرور در پشت درب پشتی آویزان است. اما اگر چرخ در جاده جایگزین، به خصوص در خارج از جاده، پس از آن من نمی می خواهم برای برقراری ارتباط با کثیف، و یا حتی فقط غیر قابل دسترس از روز ماوریک در زیر پایین حالت تعلیق درآمد.

پشت چرخ از SUV آمریکا به راحتی کمی ساده تر حل و فصل. او بیش صندلی رانندگی، موقعیت بالش تغییر درایو الکتریکی. با عرض پوزش، هیچ تنظیم تماس کمری وجود دارد. به طور کلی، صندلی ماوریک در پروفایل معمولا آمریکا، و سفتی نزدیک است به سبک اروپایی.

Englishman ساده تر است - شیب پشت توسط یک چرخ انجام می شود، بالش به طور جداگانه تنظیم نشده است، اما یک سمت کمری وجود دارد، و فرود خود را عمودی تر است. پشتیبانی جانبی عالی است، در چنین صندلی، حتی قبل از شروع حرکت، شما احساس می کنید یک راننده واقعی است. ایجاد یک خلق مشابه به یک فرمان ضخیم کمک می کند، به وضوح تحت دست مردان ساخته شده است. این تاسف است که برای راننده های بلند مدت و بلند راننده زمین، اسکن می شود - دامنه حرکت صندلی در فاصله ای تا پدال کافی نیست. با این حال، فورد هرچند بزرگتر است، اما تا حدودی ناسازگار است - فرمان بیشتر، و پدال نزدیک تر از آن است. در همان زمان، او، مانند یک حریف، ستون فرمان تنها با شیب تنظیم می شود.

خنک کننده آسیب پذیر

مدارهای انتقال ماشین های آزمایش شده اساسا مشابه هستند - درایو چرخ جلو با اتصال چرخ های عقب از طریق یک کلاچ چند دیسک. فورد از سال جاری، سیستم الکترو هیدرولیک را با یک کلاچ چند دیسک، تعدادی از سنسورها و کنترل های پیچیده به عنوان یک اتصال قرار می دهد. Land Rover محتوا با کلاچ Visco-Clutch است که توسعه خود را توسعه می دهد - سیستم فرود از تپه کنترل تپه تپه و تقلید الکترونیکی از مسدود کردن بین نسل دوم نسل دوم، به طور مستقل عمل می کند.

ابعاد کلی در هر دو مدل بسیار نزدیک هستند. بریتانیا در یک سانتیمتر کوتاهتر از آمریکایی ها و همان در بالا. فورد دارای فاصله فاصله ای بیشتر، نورد و ترخیص است (دومی 203 میلیمتر است و زمین روور 186 میلی متر است) و پارامترهای انفعال هندسی، به ویژه زاویه ورود و خروج، بهتر است در Land Rover: 30.5 / 33.9 در برابر 19/27 از فورد مخزن زیر Svea Maverick عقب هندسه را محدود می کند، اما Freelander بیان صدا خفه کن، جیغ های بالقوه ترسناک را با آسیب پذیری آن بیان می کند. من باید بگویم که هیچ کس هرگز این مورد را به طور جدی آسیب نرساند، اگر چه همه کسانی که خود را با کارشناسان خارج از دور با انگشت خود در نظر می گیرند. حداکثر زاویه مجاز رول عرضی یک آمریکایی 49 درجه است، بریتانیا - 45 ساله، عمق همجوشی 600 و 400 میلیمتر است و زاویه غلبه بر افزایش در درصد - 45 برای فورد و 40 برای زمین روور .

خوب، شاید، به اندازه کافی تئوری سازی، وقت آن رسیده است تا به تمرینات آزمایشگاهی و کار میدانی بروید، به این معنی که تحت اولین دست زدن و رفتار اتومبیل ها بر روی آسفالت و زیر رتبه دوم خارج از جاده ها است. بسیاری از افراد درایو کامل را دوست دارند تا در صورت عدم وجود هر پتانسیل خارج از جاده، در شکنندگی طبیعی، ضعف و درد طبیعی، دوست داشته باشند. ما خودمان را شجاعت خواهیم کرد تا استدلال کنیم که با رویکرد معقول، نفوذپذیری انواع خاصی از crossovers بیش از حد متفاوت از آنچه که SUV های کامل را نشان می دهند، متفاوت نیست. و در دست های ماهر و در شرایط خاص، غیر ممکن است. گذر گذشت؟ پادشاه، خاک ضعیف، لغزنده لغزنده و تبار، شکستگی های تسکین شیب دار - این نمونه های رایج ترین هستند. ما همچنین بر روی آنها شاهد خودمان را تجربه کردیم، همچنین چک کردن یک جاده ناهموار، کار سیستم های کمکی و انتقال نیز را بررسی می کنیم.

کارگاه آموزشی هندسه

سرعت اتصال کامل درایو Maverick به وضوح بالاتر از Freelander است. گاهی اوقات به نظر می رسد که فاصله زمانی موقت بین شروع چرخش چرخ های جلو و عقب آمریکایی وجود ندارد. همراه با موتور مستقیم و وزن موفقیت آمیز آن را به فورد اجازه نمی دهد که در مقایسه با بیشتر به طور جدی مسلح مسلح، مسدود شده، که شبه مسدود شده در مناطق دشوار است. به طور خاص، کلاسیک مورب حلق آویز برای Maverick مرگ و میر، و برای Freelander شکل نازک. اگر به سوال صالحیت نزدیک شوید و از اینرسی استفاده کنید، سپس یک حرکت کمی بزرگتر از تعلیق متقابل با بیضی شکل آبی بر روی رادیاتور FALC-Lattice برابر با یک حریف است. با این وجود، مزایای هندسی زمین روور واضح است - هنگام رانندگی در اطراف زمین های خشن، بیش از حد آن ها با خاک بسیار کمتر رایج است. همانطور که برای تفاوت در ترخیص، آنها به طرز وحشیانه ای هستند، به ویژه از آنجا که اهرم های عرضی کوزو از تعلیق عقب فورد، این میلیمتر هایی را که از یک رقیب به یک لومن جاده ای بزرگ پخش شده اند، خورده اند. به هر حال، عناصر تعلیق Land Rover به نظر می رسد تا حدودی قوی تر و قابل اعتماد تر است. علاوه بر این، Maverick پایین و محفظه موتور در همه محافظت نمی شود، و Freelander دارای یک صفحه جامد وجود دارد. هنگامی که فرود بر روی شکم فورد، اولین چیزی که به سرزمین جهنده توسط زمین روور - بدن بستگی دارد.

بر روی ضربه، بر روی ضربه ...

سوار سریع بر روی یک جاده شکسته راحت تر است اگر شما رانندگی فورد - Freelander به طور قابل توجهی سخت تر، اگر چه هیچ شکاف تعلیق ملموس از هر یک از آنها وجود ندارد. همانطور که برای مدیریت بر روی ضرب و شتم و سنگ خرد شده، در اصل، Land Rover کمی بهتر عمل می کند. گرچه فرمان Maverick کمی حساس تر در موقعیت صفر است، بریتانیا در Coldinams حاکمیت بیشتر اعتماد به نفس و بی نظمی های مرطوب بهتر است. با این حال، تفاوت های ظریف بسیار ناچیز است که آنها را به دو عارضه عمومی، ادغام ذهنی ادغام می کنند: فورد راحت تر است، ورزش های زمین Rover.

این زمانی که رانندگی در آسفالت می شود، خود را نشان می دهد. Frelander Quick Turning Bundle بهتر تحت فشار است، و Maverick دارای یک تخلیه گاز و رویکرد صاف است. این احساس توسط یک فرمان ورزشی تنگ و صندلی متراکم SUV انگلیسی افزایش می یابد که بر روی اقدامات سخت تحریک می شود. اما اگر شما به احساس جنبش غیر قابل اعتماد اعتماد به نفس نزدیک تر هستید، باید فورد را دوست داشته باشید. در عین حال، در هر دو مورد، تفاوت تنها در احساسات ظاهر می شود - در واقع، میزان راحتی چرخش در Maverick و Freelander تقریبا یکسان است. درست است، اگر هنوز کمی بیشتر باشد، آمریکایی شروع به رنگ آمیزی می کند و محور جلو به طور قابل توجهی دوباره باز می شود و لرزش ناخوشایند از تایر شکسته ظاهر خواهد شد. Land Rover در این مورد به طور کامل خزنده است.

اگر شما سعی می کنید شعاع چرخش را کاهش دهید، شخصیت Freelander شخصیت تغییر خواهد کرد و بیشتر شبیه یک ماشین درایو جلو، مستعد تخریب محور جلو است. همچنین اتفاق خواهد افتاد اگر شما لاستیک های برجسته در زمین روور قرار دهید، و در حال حاضر آن را 225/55 R17 بود. با از دست دادن کنترل، بیایید بگوییم، در بزرگراه لغزنده، بریتانیا با گاز بیشتر متصل است، و آمریکایی توسط فرمان تنظیم شده است، زیرا بسیار حساس به صفر است. با سرعت بالا Yankees - نمونه! صوتی عالی، تعلیق راحت و ثبات در اصطلاح اعتماد به نفس صادر شده در آن Marathonca. این فقط صدایی از موتور یک نوع غیر از راهنده بر خلاف زمین روور، که آواز می خواند، از همتایان به Falsetto، Smashing و به طور واضح حرکت می کند. انتقال فورد 4 سرعت، بسیار نرم و سریع، و دستگاه Freelander 5 سرعته توافق شده و متعلق است، اما دارای عملکرد ورزشی است که به طور دقیق سوئیچ را از حداکثر گشتاور به حداکثر قدرت پیگیری می کند و توانایی دستی را ارائه می دهد چرخ دنده را تغییر دهید درست است، تفاوت قدرت آن هنوز هم می تواند جبران شود. ما نژادهای زوج را از صحنه در حالت های مختلف سازماندهی کردیم و هر زمانی که زمین روور پیش رو بود، فورد.

هیچ چیز زنانه نیست

بازگشت به مسائل مقیاس سیاره ای، یعنی اختلافات، که از مریخ و کسانی که از زهره هستند، می توان گفت که تقاطع هایی که ما توسط هیچ چیز شبیه به ماشین به اصطلاح زن است. در عوض، آنها به مردان از سن مدیریتی میانی (برای جوانتر گران قیمت) با یک خانواده کوچک و کار بی قرار خواهند بود. بیشتر پر انرژی - Land Rover Freelander، Ford Maverick. یادداشت های ورزشی در سبک، کابین و رفتار بریتانیا با توانایی های خارج از جاده تکمیل می شود، که به طور کلی دقیقا مربوط به تصویر مدل است. با این حال، ابزار کسب و کار جمع و جور از فورد تنها محافظه کار تنها در نگاه اول، پنهان تحت یک کت و شلوار کت و شلوار کت و شلوار طبیعت و مسافر.

مشخصات فنی
فورد Maverick: Land Rover Freelander
طول / عرض / ارتفاع، MM - 4441/1762 / 2017 /: 4449/1809/1708
پایه چرخ، MM - 2620/2557
dor ترخیص، MM - 203/186
کامل / مار جرم، کیلوگرم - 1573/2050/1562/2060
رمپ و تعداد CIL. - v6 / v6
حجم کار، CM3 - 2966/2497
حداکثر قدرت، ل با [ایمیل محافظت شده]rpm - [ایمیل محافظت شده]/[ایمیل محافظت شده]
حداکثر گشتاور، NM @ RPM - [ایمیل محافظت شده]/[ایمیل محافظت شده]
انتقال - 4T / 5AT
حداکثر سرعت، KM / H - 188/182
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، C - 10.5 / 10.5
مصرف متوسط \u200b\u200bدر هر 100 کیلومتر، L - 12.1 / 12.4
حجم مخزن سوخت، L - 62،5 / 64
قیمت از 31 750 یورو - (~ 38 100 USD) / 35 900 USD

متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [12/2004]