Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - SUV 2009

سیاه و سیاه

اگر در روسیه زندگی نمی کنید و در میدان بلگرا در لندن نیستید ، پس SUV به احتمال زیاد فقط برای رانندگی در جاده خریداری می کند. بنابراین به تولید کنندگان و فروشندگان این دستگاه ها فکر کنید. بنابراین ، آنها نوع اصلی موتور را به دیزل غم انگیز و اقتصادی در نظر می گیرند. همانطور که معلوم شد ، این ویژگی معمولی SUV اروپا با ویژگی های معمولی SUV برای بازار روسیه کاملاً سازگار است: یعنی سیاه ، شیشه ای رنگی و چراغهای زنون.
در غرب چاه ، SUV های صادقانه و صادقانه به طور فعال خریداری می شوند. در نگاه اول ، این عجیب است. آنها هر روز با گذرگاه بالا با چرخ دنده های پایین ، قفل ، دستگاه های پر کردن بدن و غیره به کجا می روند. حتی در یک پناهگاه کوهستانی با کوه یا دریاچه در جنگل در بیشتر موارد ، یک جاده آسفالت معمولی به ارمغان می آورد. به هر حال ، معمولاً حرکت از آن غیرممکن است: سبز خواب نیست ، جریمه ها دیوانه هستند. می توان جذابیت های یک انتقال کامل خارج از جاده را فقط در یک رزرو Gigiper ارزیابی کرد.
در روسیه همه چیز آسانتر است. SUV برای ما یک چیز عملی و منطقی است. اما اگر نیاز به آن از نیازهای روزمره خسته شود ، UAZ ارتش کافی خواهد بود. هوس برای آسایش و تمایل به ساده کردن عمر مالک و راننده مانند یک لباس یک SUV بزرگ ساخت. مرسوم است که در آنجا در آنجا کت و کتان بپوشید. و در اینجا مرسوم است که برای یک سفر دریایی یا کین عزیمت کنید. یا در مورد چیز دیگری ، درایو بزرگ و تمام چرخ. به این قوانین یک لحن خوب گفته می شود و بحث در مورد آنها شغل بسیار کمتری نسبت به پیروی از آنها یا نقض آگاهانه است.
بدون شمع انتخاب دیزل را می توان نقض خفیف از سنت های روسیه دانست: از این گذشته ، همه می دانند که لازم است یک ماشین بزرگ را پایین بیاورید ، و اولین سؤال برای صاحب یک ماشین جدید از مردم با درجات مختلف آشنایی - چند اسب؟ اسب های دیزل معمولاً کمتر از موتور بنزینی هستند. بنابراین اشیاء توجه ما نیز متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسند: اگر طول ماشین نزدیک به پنج متر باشد ، باید تعداد اسب بخار با شماره 2 شروع شود و در اینجا لندرور - 190 ، و نیسان 174 است. مهمتر از این که گشتاور از لحظه از اهمیت بیشتری برخوردار باشد و به حداکثر رسیدن آن تبدیل شود. و در اینجا موتور دارای احتراق در مقایسه با بنزین رقابتی تر است. جای تعجب نیست که نیسان فقط با دیزل Pathfinder را در اروپا می فروشد. بیش از 400 نانومتر در 2000 دور در دقیقه برای موتور بنزینی - نتیجه تقریباً غیر واقعی است. و برای یک دیزل - یک چیز مشترک. در عین حال ، دیزل تقریباً نمی تواند از موتور بنزینی در دینامیک عقب بیفتد: با انتخاب Discovery 3 با دیزل شش ، ما فقط 15 کیلومتر در ساعت را با حداکثر سرعت از دست دادیم و نجات دادیم (در صورت خرید آن) حدود شش هزار CU - حدود 10 درصد.
کاملاً فرم هر دو نیسان و لندرور بسیار به اتومبیل های خود علاقه دارند. آنقدر که می توانند برای ده ها سال همان مدل را منتشر کنند. درست است ، انگلیسی ها به تدریج به ریتم عموماً پذیرفته شده نسل ها عادت می کنند و Discovery 3 تنها شش سال پس از اولین بازی دوم ظاهر شد. و نیسان پاتفیندر 12 سال تولید شده Terrano II را تغییر داده است. نمای بیرونی با درجه تازگی کاملاً کافی است. نیسان سرانجام سبک مدرن و بسیار شیک خود را که مدتهاست روی مدل های آمریکایی زندگی می کند ، به اروپا آورد. Pathfinder شبیه ضربه فروشندگان خاکستری روسی نیسان آرمادا در مقیاس 7/8 است و به طور کلی ، این نسخه از برادر بزرگتر نیز است.
لندرور با شدت بیشتری عمل کرد: دیسکو جدید نه تنها از ابتدا کشیده می شود ، بلکه به نظر می رسد توسط طراحانی که قبلاً به اتومبیل مشغول نبودند ، ساخته می شود. در این حالت ، این یک تعارف است: ظاهر دستگاه واضح و کاربردی است ، که معمولاً نتیجه عدم اطمینان حافظه و تخیل نویسندگان با کلیشه ها است. هر آنچه ممکن است به شکل خطوط مستقیم ، زاویه های مستقیم و دایره انجام می شود. این شبیه کار طراحان باوهاوس است که نزدیک به یک قرن از مد خارج نشده اند.
سادگی متفاوت وظیفه ساخت یک ماشین ساده لندرور وظیفه طراحان را تعیین کرد. درست است ، این سادگی فقط در فرآیند کنترل قابل توجه است - اگر به توصیف ساختار بپردازید ، تصویر کاملاً برعکس به نظر می رسد. یعنی معمولاً برای هر مدل مدرن با قیمت 50،000 دلار ABS ، PBS ، DSC و t.D. و غیره در حقیقت ، راننده باید با پدال های معمولی و فرمان مقابله کند. فقط لازم است به یاد داشته باشید که بین صندلی ها دسته ای وجود دارد که باید حالت حرکت را تنظیم کند. یکی از پنج - یک جاده معمولی ، شن ، شیب ، سطح صخره ای و چیز دیگری را در آنجا انتخاب کنید. سیستم پاسخ زمین همه چیز را تنظیم می کند: از پاسخ موتور برای فشار دادن پدال گاز به حالت انتقال. خوب ، گاهی اوقات هنگام حرکت در امتداد شیب ، لازم است دکمه زرد را در کنار دسته فشار دهید. برای خبره های تجربه خارج از جاده خود ، دکمه ای برای روشن کردن یک مرحله کاهش یافته در توزیع نیز وجود دارد. اگر یک اتومبیل با سیستم تعلیق پنوماتیک ، می توانید با تنظیم ترخیص کالا از گمرک جاده در مدیریت شرکت کنید.
در شرایط طبیعی برای SUV مسکو - یعنی در خیابان - کشف ثابت می کند که برای نقش یک دستگاه نماینده کاملاً مناسب است. صندلی عقب اما سخت است ، اما تعلیق راحتی استثنایی را فراهم می کند. و موتور ، برخلاف شهرت سنتی دیزل ، بسیار سریع و همچنین بسیار ساکت است. تهیه بنزین کاملاً امکان پذیر است.
Pathfinder در طراحی ساده تر از کشف است. الکترونیک در اینجا نیز لکنت زبان است ، اما شما فقط می توانید حالت عملکرد All -Wheel Drive را انتخاب کنید. از یک عقب ساده تا کامل (توزیع گشتاور 50:50 ، اگر کسی علاقه مند باشد) با قفل دیفرانسیل مرکز و یک مرحله کاهش یافته در دست. درست است ، ما همچنین مجبور شدیم برنامه ها را انتخاب کنیم - نسخه ای با مکانیک دریافت کردیم. اما من لازم نیست که پشیمان شوم: یک غرش موتور دلپذیر ، یک فرود پایین و تقریباً مسافر طراحی پانل ابزار در کنار هم فقط یک تصور بسیار ورزشی را نشان می دهد ، و مشکا در اینجا است. اگر صندلی های بیشتری در پشت وجود نداشته باشد ، می توان Pathfinder را به عنوان یک محفظه خارج از جاده ارائه داد. احساسات کاملاً قابل مقایسه هستند. از جمله از تعلیق: به طرز چشمگیری سخت تر از دیسکو است و باعث خاطرات مختلط از مدل های ورزشی می شود و در مورد کامیون ها نمی خندد.
ما با دفن خودروها در ماسه ، تفاوت قابل پیش بینی را کشف کردیم. نیسان خواستار یادآوری اصول حرکت خارج از جاده و نشان دادن توانایی رسیدگی به پدال ها شد. لندرور ثابت کرد که کسانی که پاسخ زمین را برنامه ریزی کرده اند بیهوده دریافت نمی کنند: بهترین نتیجه پس از انتقال جعبه به حالت کاملاً اتوماتیک حاصل شد ، سپس عملیات خروج به فشار دادن پدال گاز محدود می شود. به طوری که راننده به عنوان مثال کاملاً رها نشود. نمایش در صفحه نمایش در محافظ جهت چرخش چرخ های جلو. هنگام رانندگی در گل ، ماشین به هر جایی می رود ، بنابراین این اطلاعات صدمه ای نخواهد دید. و اگر نمایشگر رنگی بزرگ با ماشین وجود داشت ، به ما کارتونی نشان داده می شود که شاسی را در زمان واقعی به تصویر می کشد.
موضوع گرد و مستقیم تبدیل به اصلی ترین و کشف داخل 3 شد. موازی قدرتمند کنسول در بالای صفحه گسترده ساخته شده است ، که بر روی آن نه تنها اهرم انتقال ، بلکه دستگیره های متوسط \u200b\u200bو دکمه های پاسخ Terran ، تعلیق ، جزوه و پارکینگ نیز ترمزها واقع شده اند - مطابق با مد فعلی ، در اینجا است. ساختار اساسی ساختار به فراموش کردن این که ما در یک ماشین گسترده و معتبر می رویم ، کمک می کند و فروتنی دستگاه های کنترل مربوط به میزان اتوماسیون آن است. ابعاد کنسول امکان ریختن دکمه ها و دستگیره های کافی را بر روی آن فراهم می کند تا قهرمان در چیدمان یک نفره برای تسلط بر پر کردن لازم نباشد.
کنترل آب و هوا در تجهیزات استاندارد تقریباً همه نسخه ها گنجانده شده است ، فقط در ارزان ترین مورد باید 300 دلار برای آن بپردازد. با تشکر ویژه از صاحبان روس می گویند لندرور برای شیشه جلو اتومبیل با گرمایش برقی. مانند Pathfinder ، Discovery می تواند هفت نفر باشد - مجموعه ای از صندلی های اضافی با دستگاه های همراه (نور پس زمینه و پرتوهای تورم) 1920 دلار هزینه خواهد داشت. در همان زمان ، سری میانه صندلی ها شامل دو نه ، بلکه از سه بخش خواهد بود. با این حال ، این صندلی های مناسب و در پنج صندلی - صندلی های کاملاً آسان است.
دیسکو قطعاً از پشت برنده می شود: درب صندوق عقب او از دو قسمت بازتر راحت تری نسبت به یک دریچه جامد نیسان با یک لیوان تاشو باز می کند.

Pathfinder تصور خنثی می کند. این بنا به سبک مدرن و متوسط \u200b\u200bو بدون طرح های طراح تیز ساخته شده است. همه چیز کاملاً کاربردی است ، به جز این واقعیت که پیام رسان در اینجا ، اگرچه دو ، اما هر دو بسیار کوچک هستند. احتمالاً بهتر است آنها را در یک ، اما بزرگ ترکیب کنیم. اگر عاشق ژاپنی ها باشید ، ناامید نخواهید شد. اگر دوست ندارید ، می توانید یک قدم بردارید تا حداقل آنها را با آرامش حمل کنید. طبق معمول ، نیسان در سالهای اخیر ، طراحان با سنت های ژاپنی بدون دگماتیسم سابق رفتار می کنند و بیشتر اوقات به سبک فکر می کنند. اما چیزی مقدس باقی مانده است: ستون فرمان فقط با زاویه تمایل تنظیم می شود. از آنجا که در ژاپن و ایالت ها اعتقاد بر این است که اگر به فرمان طولی نیز احتیاج دارید ، پس اشتباه می نشینید. در صفحه اصلی ، از جمله موارد دیگر ، یک تصویر رنگی از دوربین تلویزیونی نمای عقب نمایش داده می شود. همچنین سنسورهای پارکینگ وجود دارد ، آینه های جانبی نیز به شما کمک می کنند - وقتی چرخ دنده عقب روشن می شود ، به پایین نگاه می کنند. همه اینها بسیار خوشایند است اگر در نظر بگیرید که با دید خلفی مشکلات موجود در اینجا ، مانند اکثر SUV ها. کلید تراشه کلید هوشمند خوب است-به هیچ وجه نمی توان از جیب خارج شد (خوب ، به جز باز کردن قلعه ها) ، موتور با چرخاندن دسته روی کنسول شروع می شود. اگر کلید هنگام روشن شدن موتور از بین برود ، می توانید فراتر بروید. نکته اصلی این نیست که مربا باشید.

متن Valery Chusov ، Sergey Sorokin Photo Andrey Danilov

اتومبیل ها توسط Nissan Motor Rus ، (095) 961-2131 LLC و شرکت بازرگانی Artex ، (095) 105-7105 تهیه شده است.

Nissan Pathfinder LE
 
موتور Turbodiesel ، 4 سیلندر ، به ترتیب
حجم کار (مکعب مکعب) 2488
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 174 در 4000
لحظه ای (NM در RPM) 403 در 2000
درایو عقب ، به طور خودکار قابل بوت شدن کامل است
جعبه دنده مکانیکی 6 سرعته
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4740/1850/1783-1865 (با در نظر گرفتن تنه)
پایه چرخ (میلی متر) 2850
مجهز به جرم (کیلوگرم) 2275
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 175
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 11.5
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 11.5/7.6
قیمت در مسکو 54 750 دلار

Land Rover Discovery SE
 
موتور Turbodiesel ، 6 سیلندر ، V شکل
حجم کار (متر مکعب) 2720
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 190 در 4000
لحظه ای (NM در RPM) 440 در 1900
درایو دائمی کامل است
گیربکس 6 سرعته-اتماتیک است
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4835/2009/1887 (حداقل -1837)
پایه چرخ (میلی متر) 2885
جرم مجهز (کیلوگرم) از 2504
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 180
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 12.8
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 13.2/8.7
قیمت در مسکو از 59000 دلار ، ماشین آزمایش شده- 61،598 دلار

طراحان و طراحان لندرور تصمیم گرفتند در هر کجا که ممکن باشند به ساده ترین اشکال پایبند باشند. بنابراین ، مستقیم و دایره ها در فرم ها غالب هستند. غیرقانونی بودن این سبک برای اتومبیل ها ، آن را به خصوص لوکس می کند. تمایل به حداکثر دوری از مالکیت از فناوری حتی با یک هود باز قابل توجه است: باتری را می توان فقط با دانستن دقیقاً در کجا یافت. بدتر این است که با همان مشکلات ، جستجوی دروغهای بکسل همراه است.
محافل و مستقیم اساس شکل شکل گیری و کنترل اصلی سیستم های اصلی خارج از جاده بودند: دسته های پاسخ زمین ، مراحل توزیع ، سیستم تعلیق پنوماتیک و همچنین دکمه هایی برای حفظ سرعت در شیب.
Pathfinder از نظر نسبت و جزئیات نور بیشتری به نظر می رسد. یک فضای داخلی که از لحاظ کیفی ساخته شده صادقانه در منشأ ژاپنی و آمریکایی خود برای ما اعتراف می کند ، اگرچه این دستگاه در اسپانیا ساخته شده است. شما می توانید خوشحال شوید که به سه قسمت از ردیف میانی صندلی ها و یک صفحه نمایش تقسیم می شوید که تصویر را از دوربین نمای عقب نشان می دهد ، همراه با علائم سه رنگ ماشین که نشانگر فاصله است. عجیب است که در چنین ماشین چاه و فکر ، حجم سیستم صوتی با رشد سرعت افزایش نمی یابد: موتور به نظر می رسد دلپذیر ، اما با صدای بلند.
 
 
 
 

منبع: "Autopilot"