Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - SUV 2009

بی پروا

کسانی که بیش از پنجاه نفر هستند (هزار ایالات متحده)
لاشه های سیاه به طور فزاینده ای خیابان های ما را پر می کنند. اخیراً ، SUV ها توسط حیوانات نامتناسب در مقایسه با اتومبیل های معمول کالیبر مسافر درک می شدند. و اکنون ، هنگامی که آنها در جاده ها با ستون های باریک قدم می زنند ، به نوعی دیگر اتومبیل های کوچکتر از جیپ های متوسط \u200b\u200bرا درک نمی کنید.

کیست
نیسان پاتفیندر
قیمت یک ماشین آزمایش شده 51000 دلار است
حداکثر قدرت 174 ل. با. با سرعت 4000 دور در دقیقه در دقیقه
حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.3 ثانیه
کشف لندرور
قیمت یک ماشین آزمایش شده 56 900 دلار است
حداکثر قدرت 190 ل. با. با سرعت 4000 دور در دقیقه در دقیقه
حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.8 ثانیه
فولکس واگن Touareg
قیمت یک ماشین آزمایش شده 65000 دلار است
حداکثر قدرت 174 ل. با. در 3500 جلد/مین
حداکثر سرعت 179 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.9 ثانیه
 
معیارهای انتخاب ، جدید بودن مدل ، توانایی غلبه بر موانع جدی و محبوبیت در بین خریداران بود. Touareg ، با توجه به تعداد ماشین های فروخته شده ، موفق به کسب مقام اول در شرکت خود شد! Discovery بهترین فروش در بین مدلهای لندرور است. و Pathfinder در سه ماه اول قبلاً گشت زنی را پشت سر گذاشته و در بیش از 400 نسخه پراکنده شده است.
 
با توجه به این واقعیت که هموطنان ثروتمند ما لاغر تر شدند و به دنبال پرتاب پول از باد نیستند ، سهم فزاینده ای از اتومبیل های فروخته شده با موتور دیزل. بنابراین ما در همان مسیر رفتیم ، خوب که هشدار انرژی کل تثلیث دیزل نزدیک است. و نیسان هنوز با موتور بنزینی در اروپا تولید نشده است. و او تنها کسی است که ما قلم گرفتیم. رقبا اتوماتیک هستند. دو SUV از نظر مربع از بعضی جهات تا حدودی مشابه هستند و برای حمل و نقل هفت نفر سازگار هستند. اما فولکس واگن ساده فقط پنج نفر را به خود اختصاص می دهد. علی رغم تنه عمیق او با یک حوض در زیر زمین ، قرار دادن یک ردیف دیگر صندلی به دلیل سقف شیب دار غیرممکن است.
 
اگر از پشت به اطراف خودروها شروع کردید ، بیایید با همان روحیه ادامه دهیم. VW دارای راحت ترین درب پنجم ، با گزینه نزدیکتر (گزینه) است. هنگامی که درب نیسان را بالا می برید ، باید به دلیل اندازه آن و محل عمودی دیوار عقب ، عقب نشینی کنید. بنابراین برای بارگیری نزدیکتر از آن است که با یک متر به جایی بروید. اما شیشه ، همانطور که در آمریکا مرسوم است ، به طور جداگانه باز می شود. در اینجا ، همانطور که باید باشد ، پرده چمدان ، اما مطابق با قطعات کسری کوچک توسعه می یابد و می تواند آن را دوست داشته باشد ، اما برای من برای یک فیلم مانند رقبا راحت تر است. ما تنه را برای عکس جدا می کنیم: Tuareg از پرده به همراه جعبه بیست کیلوگرم وزن دارد ، می توانید با این شیء سنگین مبارزه کنید. و این با صرفه جویی در وزن کامل است! دیسکو دارای دو بال با اتصال افقی در امتداد خط شکسته است. و اگر از طرفی نزدیک شوید که نیمه باز کوتاه تر باشد ، معلوم می شود که به راحتی در زیر سقف در باران در بالای باران بارگذاری می شود. درست است ، برای رسیدن به اعماق به پشت ردیف دوم ، باید روی یک اره تحتانی قوی که واقع شده با کف است ، صعود کنید. لازم به یادآوری است که برای بارگیری و کاشت یک دستگاه انگلیسی (و همچنین آلمانی) می تواند کمی پایین بیاید. درهای تنه کلاهبردار آلومینیوم برجسته با استفاده از برخی تلاش ها مورد ضرب و شتم قرار می گیرند. و اسپرت در هر دو جیپ های هفت ساعته در زیر پایین آویزان هستند و از شادی قطع ارتباط آنها در گل و شب الهام می گیرند.
 
به مسافران ردیف دوم نیز شرایط کاملاً متفاوتی ارائه می شود. راحت ترین (حداقل برای دو) مبل در Tuareg. اما برای پاهای اینجا مکان به وضوح مانند یک ماشین با اندازه متوسط \u200b\u200bکافی نیست. در لندروور نیز با ارتفاع 185 سانتی متر ، زانوهایم را کمی استراحت می کنم ، اما ارتفاع با حاشیه سانتی متر اضافی 10! اما بیرون آمدن راحت است ، که نمی توان در مورد نیسان گفت ، جایی که پا به سختی می تواند در طول طول خزیده باشد ، و شلوار یا سجاف غروب خورشید قوس عقب را صیقل می دهد. اما Pesfinder فرصتی برای نشستن در پشت پاهای بزرگ ارائه می دهد.
 
از دیدگاه ارسال Touareg ، مورد علاقه واضح. صندلی های آن را می توان با خیال راحت مرجع نامید نه تنها برای این تست بلکه برای طیف گسترده ای از اتومبیل ها. چوب جلا و بدون شوخی ، کیفیت منحصر به فرد همه پلاستیک ، باعث لذت تقریباً شهوانی می شود. فقط به نظر می رسد که اگر خود را به وسیله محدود نکنید ، به راحتی می توانید آن را زیبا کنید. شما به راحتی می توانید هر چیزی شبیه به این را به Kitch بپردازید ، و VW این برند را بالا نگه می دارد.
 
کشف نیز بسیار راحت است ، و شمارش های سنتی صندلی های جلو به لبه بیرونی را نمی شمرد ، شانه چپ من (XL) به طور کامل درب را پخش می کند. اما دست به صورت ارگانیک مستقیماً روی بلوک کلیدهای کنترل ویندوز قرار می گیرد. آرنج راست نیز کاملاً تحمیل شده بر روی یک بازوی گسترده است. و چقدر کلیدهای عمودی طولانی سیگنال صدا را دوست دارم ، درست زیر شست! اما بسیاری از دکمه های کنسول چشمگیر نیستند ، Iconostasis به وضوح بیش از حد بارگذاری شده است.
 
نیسان رایگان ترین مکان را در چرخ ارائه می دهد و افراد با چهره ها و عادات مختلف را به چارچوب مشخص شده توسط یک توسعه دهنده درخشان خاص سوق نمی دهد. بیشتر ظروف برای چیزهای کوچک وجود دارد ، اما محفظه دستکش اصلی در یک مکان سنتی که من اصلاً انجام نمی دهم ، به طرز چشمگیری در زانوهای مسافر جلو تداخل دارد. اما کیفیت پایان این نیست که ضعیف باشد ، بلکه هنوز هم سودمند است. و در فولکس واگن ، من فقط می توانم در یک فرمان لوکس چهار اسپوک به پایین لغزش ها برسم. در موقعیت 3 و 9 ، کف دست در اینجا کاملاً خزنده نمی شود. شما باید انگشتان خود را خم کنید. یا شاید برای این ، برای انگشت ، برای انگشت ،؟ Landrover دارای سطوح افقی بسیاری با قسمت های پایین و محدود برای چیزهای کوچک در پانل ابزار است. از این ویژگی ها ، نرده های مورب در کنار صندلی های سر قرار دارند. مسافران ردیف دوم در طی یک حرکت بسیار زیاد در جاده می توانند آنها را بگیرند. اما در قفسه های جلویی اکنون چنین ویژگی سنتی دیگر قلم توسط پرده های خیاطی هوازی تکمیل نمی شود.
 
دلپذیر ترین شروع Tuareg برای یک چرخش کوتاه از کلید کافی است و استارت خود موتور را به خود می گیرد ، چقدر برای شروع لازم است. Pathfinder بالاترین سطح سر و صدای موتور را دارد ، اما Timbre دلپذیر ، باریتونال است ، آزار دهنده نیست. و بی سر و صدا لندرور پس از صد شروع به مقاومت در برابر هوا چنان فعال که باد باد صداها را خشک می کند. همچنین سر و صدای پنکه اجاق گاز خود را بر روی یک Deuce آزار می دهد ، قابل توجه است و در 3 و بالاتر وسواس دارد.
 
از دیدگاه دید ، قهرمان نیسان. حتی در پارکینگ ها آن را به عنوان ادامه بدن احساس می کنید. و دوربین نمای عقب در اینجا حتی بیشتر در گیشه است تا به عنوان نمونه. Landrover باعث می شود شما کمی بیشتر امتحان کنید ، و مانورها باید به طور تصادفی به طور تصادفی ساخته شوند. درست است که تماس های غیرمترقبه با اشیاء اطراف در اینجا به دلیل کیت بدنه پلاستیکی بدون رنگ ، قالب ها و وسایل نقلیه قوس بسیار دردناک تر هستند. تولید کنندگان هر دو رقبا به وضوح بیشتر نگران تصویر یک مد لباس بودند تا اینکه در پارکینگ رانندگی و تماس با جاده خارج از جاده باشد. با کمال تعجب ، نمای کلی از Landrover نه تنها از موقعیت راننده بلکه از صندلی های عقب نیز در نظر گرفته می شود. آنها در آمفی تئاتر واقع شده اند و مسافران به جلو روی سر ردیف اول باز می شوند. اما بدترین دید ، به اندازه کافی عجیب برای VW ، به خصوص در اینجا بهتر است به آینه های جانبی اعتماد کنید. اما با نگاهی به سمت راست ، شما دائماً نور خورشید را روی لیوان جانبی ، حداقل در هوای روشن می گیرید.
 
او به عمد لحظه شروع را خاموش کرد و با درد و رنج خودرو را لرزاند. موتورهای مدرن Turbodiesel به دلیل فشار ، سهولت ظهور ، سکوت و اقتصاد مشهور هستند. همه چیز دقیقاً همینطور است. اما تفاوت های کافی وجود دارد. آنها با داشتن تجربه مقایسه pesfainer با اتومات و مکانیک ها ، آنها آگاهانه دومی را برای آزمایش انتخاب کردند ، اگرچه این تقارن را در مقایسه کاهش می دهد. تعویض در اینجا شادی را برای کسانی که در انتقال اتوماتیک تثبیت نمی شوند ، به همراه خواهد داشت. اهرم چنان در کف دست خود می پرید و به راحتی در غلاف سمت راست می افتد. و هر شش برنامه به طور انحصاری به درستی انتخاب می شوند تا بتوانید حداکثر گشتاور 2.53.5 هزار چرخش را انتخاب کنید ، یک جیپ سنگین را به جلو و جلو سوق دهید. از نظر عینی ، نیسان پر جنب و جوش ترین است ، اگرچه از نظر تعداد هر سه به طور شگفت آور نزدیک هستند. اما Discovery ابتدا از مکان شروع نمی شود. شما آن را روی صندوق عقب می گذارید ، و او عدم تمایل واضح برای پاره شدن با تمام توان خود را نشان می دهد. اما بعد از یک یا دو ثانیه ، او یک چابکی مضاعف را یادداشت می کند و با لحظات از دست رفته روبرو می شود. Touareg خیلی سریعتر به موقعیت پدال واکنش نشان می دهد و بلافاصله برنامه سفارش داده شده را با کمک. درست است ، کاپشن های سبک با انتقال عملیاتی به دنده دیگر ، به یک واکنش تبدیل می شوند.
 
Pathfinder هنوز دستگاه بی ادب و سنتی متناسب است و موفق نمی شود از رول های خاصی یا هنگام ترمز یا در خم جلوگیری کند. اگرچه در مسیر ادعا شده به علاوه یا منهای نیم متر قرار دارد ، اما من متوجه انحراف بزرگ مورد نظر از واقعیت برای آن نمی شدم. و در موقعیت خودکار روی پوشش لغزنده ، خط مقدم با میل و نه به طور ناگهانی به هم متصل می شود ، که به شما امکان می دهد با یک مسیر سیم پیچ در زیر رانش خوب پیش بروید. SUV انگلیس در طول مسیر اخیراً پیش می رود. اما فقط در موقعیت متوسط \u200b\u200bقد تعلیق. در Tuareg ، همان روند تغییر ترخیص کالا از گمرک بدون درد بیشتر اتفاق می افتد. من در مورد یک غول پیکر ، از 16 تا 30 سانتی متر ، محدوده تنظیم لومن صحبت نمی کنم. هر دو دستگاه آلمانی و انگلیسی مجهز به مجموعه ای از سیستم های الکترونیکی هستند که اختلافات ، ترمزهای خارج از جاده و تپه را مسدود می کنند. آنها بسته به رژیم مشخص شده در پانل ، خود الگوریتم رفتار و لیستی از راه حل های درگیر برای شما را انتخاب می کنند. در نیسان چنین چیزی وجود ندارد. راننده باید بیشترین مسئولیت را بر عهده بگیرد. اگرچه گاهی اوقات این بهتر است ، به عنوان مثال ، هنگامی که الکترونیک به طور نادرست سیگنال های دریافت شده را تفسیر می کند ، یا وقتی می خواهید یک منبع امنیتی سه گانه نباشید ، بلکه برعکس ، هیجان.
 
آنچه در مورد کشف می بینیم ، پاسخ Terran نام دارد. برای کاربر ، تمام کنترل سیستم در دسته چرخشی بین صندلی های جلو بیان شده است. پنج ماده آسفالت ، خاک ، مسیر ، شن و ماسه یا سنگ تمام چیزی است که راننده باید تنظیم شود. و خود الکترونیک تنظیمات خودرو را تغییر می دهد ، درایوهای تعلیق هوا ، استحکام آن را افزایش می دهد ، دیفرانسیل ها را مسدود می کند و واکنش به پدال گاز را محدود می کند. در عمل ، این بخش مشروط کاملاً خوب کار می کند. در واقع ، با برخی از تقریب ها ، هر پوشش را می توان در یک دسته مناسب نسبت داد. و راننده به هیچ وجه لازم نیست که چگونه در روده ها کار می کند. اما برای کنجکاو ، طرح عناصر اصلی شاسی و ترتیب متقابل واقعی آنها روی صفحه نمایش داده می شود. البته ، با سرعت زیاد در آسفالت ، راننده بعید است که حواس پرتی باشد تا به زاویه چرخش چرخ ها نگاه کند. اما وقتی موانع می گذرد ، اطلاعات بصری در مورد نحوه انتقال همه چرخهای چرخ ، گاهی اوقات به تصمیم گیری درست کمک می کند.
 
در خارج از جاده ، هر سه آنقدر خوب هستند که من به سادگی جرات نمی کنم مورد علاقه خود را انتخاب کنم. احتمالاً اگر آنها را به سمت وحشی های غیرقابل تحمل سوق دهید ، می توانید همه را کاشت کنید. اما لندرور ، همانطور که یک نماد خارج از جاده بود ، با آن باقی ماند. Touareg همچنین به طور قانونی ادعای عنوان SUV خارج از جاده را دارد و به راحتی یک فنجان 45 درجه و یک فورد 60 سانتی متری غلبه می کند ، روی سیستم تعلیق هوا به یک رکورد 30 سانتی متر آویزان می شود. بله ، Pathfinder به هیچ وجه نیش نیست و است آماده برای قوت سنگ ، ماسه ، خندق ...
 
من حتی نمی دانم در مورد ترجیحات من چه چیزی را برای شما تعریف کنم. هر سه شایسته هستند. اما اگر اصرار داشته باشید ، من می گویم که این تفاوت در قیمت قیمت هایی که هنوز در اینجا وجود دارد منعکس می شود. 51 دلار 57 دلار 65 دلار.
 
حتی با نگاهی دقیق به نیسان در خارج از جاده ، توانایی صلیب هندسی عالی آن آشکار است

pesfainer حداقل یک مزیت غیرقابل انکار از یک تازگی دارد

Pesfainer در جنگل است ، که او به هیزم و خندق می زند.
 

در زیر کاپوت
موتور
دوره کار 2488 cm3 ،
درجه فشرده سازی 17: 1 ،
حداکثر قدرت 174 ل. با. با سرعت 4000 دور در دقیقه در دقیقه ،
حداکثر لحظه 403 نانومتر در 2000 جلد/مین
مصرف سوخت (EPA): 8.3/13.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 80 لیتر
تعداد مکان های 7
درایو کاملاً قطع شده است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
جعبه دنده. 6 تست
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 175
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 12.3
اطلاعات کل
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 2150/2790
حداکثر حجم: 2090 ل. این حجم بزرگ است ، اگرچه فوق طبیعی نیست. من دوست دارم که شیشه به طور جداگانه از درب بلند شود ، همانطور که توسط عمو سام مشتری اصلی مورد نیاز است
 


در جلو ریخته شده Range Rover ، و یک دیسکو معمولی در پشت. سبک شرکتی. کاپوت ماشین.

کیت بدنه پلاستیکی بسیار کمک می کند تا در جاده خاموش خراشیده شود و چندان متاسفم
 
 
در زیر کاپوت
موتور
دوره کار 2720 cm3 ،
درجه فشرده سازی 18.0: 1 ،
حداکثر قدرت 190 ل. با. با سرعت 4000 دور در دقیقه در دقیقه ،
حداکثر لحظه 440 نانومتر در 1900 جلد./مین
مصرف سوخت (EPA): 8.7/13.2 L در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 87 لیتر
تعداد مکان های 7
درایو دائمی کامل است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. 6 تست
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 180
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 12.8
اطلاعات کل
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 2500/3180
حداکثر حجم: 2560 ل. نتیجه عالی است. شما می توانید آنقدر در بدن مکعب پر کنید که برای دو یا سه سایت به راحتی می توانید از یک آپارتمان به یک آپارتمان بروید. مخصوصاً با در نظر گرفتن برگه به \u200b\u200bسمت پایین برای مدت طولانی
 
   
فولکس واگن بر 45 درجه بالهای رکورد غلبه می کند. به طور طبیعی در جهت طولی

با وجود کت و شلوار شهر ، Touareg آماده بهره برداری است. اما می تواند بدون آنها انجام دهد

Touareg کثیف است ، این یکی از معدود مشکلات وی است. در حال حاضر طرف ها اسپری می کنند
   
 
در زیر کاپوت
موتور
کار حجم 2460 cm3 ،
درجه فشرده سازی 18.5: 1 ،
حداکثر قدرت 174 ل. با. در 3000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 400 نانومتر در 2000 جلد/مین
درایو دائمی است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. 6 تست
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 179
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 12.9
اطلاعات کل
مصرف سوخت (EPA): 8.1/13.6 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 100 لیتر
تعداد مکان های 5
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 2200/2850
حداکثر حجم: 1570 ل. با وجود مقدار متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200b، استفاده از تنه راحت است. طبقه پایین ، عدم وجود آستانه و پوشش درخشان به پرتاب نادرست ترین بار در اینجا کمک می کند. اما زیر زمین ، افسوس ، یک حوض

چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
Nissan Pathfinder.

اولین نمایش سال 1986 نسخه جدیدی از سال 2004 است. طراحی تحت رهبری شیرو ناکامورا
LR Discovery.

اولین نمایش سال 1989 نسخه جدیدی از سال 2005 است. طراحی تحت رهبری
VW Touareg.

اولین نمایش سال 2002 طراحی تحت رهبری هارموت وارکوس است
 
خارج از
بله ... آه ... این یک مسابقه زیبایی نیست ، بلکه فینال رقابت Body Building است. ببینید که چگونه همه چیز مهم است ، چقدر قدرتمند قوس های چرخ دار پوزخند زده است ، قفسه های گسترده ای از سقف ها تنش یافته و پرخاشگرانه به جلو از سپر حرکت می کنند! معمولاً در چنین مسابقات ، جوانان لزوماً برنده نمی شوند. تجربه مشارکت نیز از اهمیت قابل توجهی برخوردار است. اجازه بدید ببینم. جوانترین انگلیسی (2005) ، اما این نحوه نگاه کردن است. سبک آجر مانند به هیچ وجه هوس سبک نیست ، بلکه ادای احترام به سنت های این برند و اولین SUV پس از جنگ است که تصویر مستطیل شکل آن هنوز هم همکار مدافع در طراحی او است. جانباز Touareg (2002) ، اما این به معنای چیزی در پویایی فرم نیست! از چهره ، کل سه نفر به همان اندازه به اصول طراحی شرکت ها احترام می گذارند ، بنابراین شرکت بلافاصله به رسمیت شناخته می شود و اشتباه گرفتن شخصی به راحتی غیرممکن است. از طرف موضوع خارج از جاده ، شبح های دیسکو و Pathfinder وحشتناک جدی ترین هستند. کنجکاو است که در زرادخانه همه تکنیکی وجود دارد که پویایی خطوط افقی شبح جانبی را کاهش می دهد. در انگلیسی ، این یک سقف محفظه و پرش ویندوز است ، در ژاپنی ، ویندوز نیز به علاوه شیب معکوس قفسه C. پرش می کند. متناسب با جاده جهانی و هاچ بک سیتی. هیچ اثری از پشت تصویر قبلی یک SUV آویز و بیل وجود ندارد. بنابراین همه چیز تعمیم یافته و تمیز است که می توانید هم در واگن ایستگاه و هم با مینی بوس اشتباه بگیرید. مگر اینکه دیسکو شیشه ای عقب نامتقارن ، و سورتمه ای قابل توجه Touareg ، کمی احساساتی را ارائه دهد.
 
داخل
هماهنگی ظرافت و وحشیگری. هنوز هم در SUV ها به یک سنت تبدیل می شود ، تأکید بر استقلال ترکیبی کنسول مرکزی کابوس. اهمیت و یادبودی برجسته آن توسط هر سه شرکت کننده در خمیر به روش های مختلف مورد ضرب و شتم قرار می گیرد ، اما بسیار مشابه است. سبک های لندرور بر این عزت با رنگ متضاد اثاثه یا لوازم داخلی و نیسانیست ها با نمایشگر ترامپ تأکید می کنند که به نظر می رسد مطابق با ایده های مربوط به هارمونی تیم داخلی کریستوفر بانلو ساخته شده است. VW در مقایسه با این خود تأیید به خودی خود ، خود یکپارچگی ، عاری از دست نوشته های مارک با همه اینها نیست. معلوم شد که بیشترین درها سبک های انگلیسی هستند و بیش از همه توسط آلمانی ها بیشترین بار را دارند. رمز و راز روح شرقی در مسیر چرخ فرمان سه سخنان بیان شده بود ، که قبلاً فقط مدلهای ورزشی محور را تزئین می کردند. برش صندلی ها با بیان نقاشی نمی درخشد. مگر اینکه صندلی های نیسان قابل توجه نباشد. اما آیا برای تصویر بتونی مسلح خود از گرد بودن و نرمی شکل مناسب است؟
خلاصه
قبل از انتخاب ، توصیه می کنم روی مقیاس بایستید. اگر آنها را شکسته اید ، پس باید فکر کنید: از این گذشته ، در طول سفر در هر اتومبیل از این سه برای استحکام ، باید گردوی را در پشت گونه ها بگذرانید. درست است ، شما هنوز هم می توانید 95 ٪ رنگ آمیزی همه عینک ها را تهیه کنید ...
نیسان پاتفیندر
پایه چرخ ، میلی متر 2850
طول ، میلی متر 4740
عرض ، میلی متر 1850
قد ، میلی متر 1775
ترخیص ، MM 240

شناخت Pesfainer شیب منفی قفسه عقب را نشان می دهد. خوب ، نیسان اولین اینجا نیست ، اما این بسیار متنوع است تا طراحی یک جیپ بزرگ

از دیدگاه ارگونومی ، قهرمان PES. چند دکمه و قلم وجود دارد و همه چیز در دست است. اما کسل کننده به نظر می رسد

بزرگترین دامنه ردیف دوم در اینجا است. اما بیرون رفتن ناخوشایند است ، درها باریک است

اینگونه است که سپر ابزار باید باشد. هرچه نگاه سریعتر به جاده باز می گردد ، بهتر می شود
 
کشف لندرور
پایه چرخ ، میلی متر 2885
طول ، میلی متر 4835
عرض ، MM 2010
قد ، میلی متر 1880
ترخیص ، MM 240

لندرور حداکثر تلاش کرد تا Discovery III مانند نسل دوم معلوم شود. و دیسکو دوم ، اگر به یاد داشته باشید ، به معنای واقعی کلمه ویژگی های بنیانگذار Disco I. Continuity!

فرمان تقریباً در صفحه عمودی ، صندلی نزدیک به درب ، همه ویژگی ها خانواده است. شما نمی توانید آن را انجام دهید

سه قسمت پشت در دیسک راحت ترین است. و در ارتفاع حداکثر سقف سانتیمتر 15 بالای سر

من هرگز سازهای Landrover را دوست نداشتم. آنها با دیجیتالی شدن ریز محو شده و بیش از حد بارگیری می شوند
 
فولکس واگن Touareg
پایه چرخ ، میلی متر 2855
طول ، میلی متر 4755
عرض ، MM 1930
قد ، میلی متر 1725
ترخیص ، MM 160-300

من فکر می کنم هیچ کس اعتراض نخواهد کرد که طرح های Toilegus تمیز و بی عیب و نقص است. آنها او را آنقدر دوست دارند که حتی حروف VW را روی مشبک رادیاتور او را می بخشند

این طرح شیک و تأیید شده است ، اما استفاده از یک نماد بیش از حد بارگیری خیلی راحت نیست

برای دو نفر ، صندلی های VW به سادگی عالی هستند. اما نمی توانید پاهای خود را دراز کنید

در Tuareg ، سپر به عنوان نمونه ای برای سایر فولکس واگن آموزنده است. بنابراین آنها می توانند وقتی می خواهند!

دوست داشت
نیسان پاتفیندر

خوب است که حالت های انتقال را با یک قلم تغییر دهید. به علاوه دکمه قفل دیفرانسیل
 
لندرور دیسکو

نماد روی صفحه دائماً منعکس کننده طرح عبور بی نظمی و چرخش چرخ ها است
VW Touareg

اهرم آنقدر در کف دست شما قرار دارد که می خواهم از آن برای تعویض دستی استفاده کنم
 
دوست نداشت
نیسان پاتفیندر

در صورتی که شما یک قدم پس انداز را به عقب نکشید ، در صورت باز کردن درب به گونه ای باز می شود که بتواند روی صورت خجالتی شود
 
لندرور دیسکو

این پیشانی بررسی را به طور کامل مسدود می کند ، بنابراین در طول سفرهایم آن را حذف کردم
 
VW Touareg

بچه ها-آتا! خوب ، چرا روی چنین درب زیبا و زیبا به جای یک دستگیره چنین دست داخلی متوسطی است؟
 
 
متن ولادیمیر اسمیرنوف
عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها