تست درایو Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

نور ستاره های مختلف

امروزه SUV های هفت ساعته به اندازه کافی وجود دارد ، اما خود Hand Discovery Land Rover را به رقبا به فرمانده جیپ جدید می نویسد. در آن و تصمیم گرفت ...

در تاریخ جیپ قبلاً یک SUV هفت ساعته وجود داشت. در اوایل دهه شصت ، یک ون بسته در اوایل دهه شصت تولید شد که در آن یک جفت صندلی اضافی در برابر رانندگی خودرو نصب شد. در مورد لندرور ، در محدوده آن اتومبیل های شش و هشت و حتی ده صندلی وجود داشت. و حتی کشف در صندوق عقب در اوایل دهه نود چند کرسی دریافت کرد. آیا از این طریق ارزش این را دارد که SUV هفت ساعته در بین انگلیسی ها موفق تر شود و مهمتر از همه ، ما تصمیم گرفتیم که بررسی کنیم و از شمشیرهای جدیدترین فرمانده جیپ عبور کردیم و هنوز هم بسیار تازه Land Rover Discovery III. حتی می توانید بگویید که این نوعی دوئل از سالن ها و تنه ها است ، اگرچه بخشی که مربوط به قدرت و کنترل پذیری است بدون توجه ما باقی نمی ماند.

سالوف دوئل

انگلیسی ها دیسکو خود را از پاک ترین برگه ساختند ، مهم نیست که چه خبر مطبوعاتی و راه های تبلیغاتی برای گفتن وجود دارد. آنها نه تنها از تجربه دو نسل از دو نسل SUV Discovery ، بلکه از پیشرفت همکارانشان استفاده کردند. مناسب است به یاد بیاوریم که اکنون لندرور متعلق به شرکت فورد موتور است و بیشتر راه حل ها ، چه بازاریابی و چه فناوری ، از پشت اقیانوس به حیدون می آیند. پلت فرم سری سوم Discovery بسیار شبیه به نسل جدید Ford Explorer Base است. کافی است که یک سیستم تعلیق عقب مستقل با نیمه های نیمه نیمه که از پوسته های پرپلی بالا با مشخصات پایین عقب عبور می کنند ، ذکر شود. به هر حال ، اکسپلورر نیز هفت ساعت است ، اما در سالن خود در ردیف سوم به اندازه لندرور راحت نیست. با این حال ، در مورد راحتی کمی بعد ، تاکنون در مورد فناوری. با جمع آوری تصمیمات آزمایش شده خود و افزودن توسعه شرکا ، انگلیسی ها بیش از SUV جالب را صادر کردند که به مدت دو سال پیاپی تقریباً تمام جوایز را در نامزدهای بهترین مسابقات مختلف 4x4 جمع آوری کرد.

به نوبه خود ، مهندسان و هنرمندان جیپ در توسعه فرمانده ، بیشتر از ایده های خودشان استفاده می کردند. شمارش شاید موتورهای دیزلی و گیربکس با آنها پیوستند ، که از شرکای آلمانی از دایملر وام گرفته شده است. این سکوی ، و برای فرمانده ، این نخست وزیر سال 2004 گراند چروکی بود که قبلاً موفق به اجرای آن شد ، به طوری که شدت اصلی آثار بر روی شانه های Salonchiki و ارگونومی و همچنین طراحان سقوط کرد. صعود از سه ردیف صندلی و نگه داشتن ابعاد در سکوی استفاده شده موضوع جدی است.

ماشین حرکت خواهد کرد

این پلتفرم باقی خواهد ماند ... در این حالت ، پلتفرم ، اما مهم نیست. سیستم عامل های دوئل ما اساساً متفاوت است. اگر به طور خلاصه ، فرمانده جیپ دارای بدن حامی باشد ، و تعلیق عقب وابسته است ، و لندرور کشف راما و تعلیق کاملاً مستقل از همه چرخ ها. خوب ، آیا این دلیل مبارزه نیست؟ آقا ، شما یک نادان هستید ، و سیستم عامل شما سیستم اشتباهی است! با من در نیمه دوم در صومعه سن ژرمن ملاقات کنید! من گوش های شما را در حال حرکت بریده ام!

ابعاد کلی فرمانده جیپ نسبت به گراند چروکی اساسی بسیار کم افزایش یافته است. طول آن پنج سانتی متر است ، مسیر بخارپز می شود ، عرض آن رشد کرده و به خصوص ارتفاع. پایه چرخ همان است. بازرسی در آسانسور نشان داد که هیچ عنصر جدیدی که فرمانده را از گراند چروکی متمایز کند ، ظاهر نشده است. تعلیق بهار مستقل جلو در اهرم های دوتایی ، پل غیر منطقی عقب با پنج اهرم و چشمه. درایو تمام چرخ دائمی ، جعبه توزیع سیستم Quadra Drive II ، یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک ، موتور بنزینی 4.7 لیتری V8. دیفرانسیل سیاره ای در قسمت هنگام رانندگی از طریق آسفالت خشک ، گشتاور را بین جلو و محورهای عقب به نسبت 48:52 توزیع می کند.

الکترونیک میزان مسدود کردن هر سه دیفرانسیل را کنترل می کند و میزان این قفل می تواند تا 100 درصد هموار تغییر کند. خوب ، هنگام چرخاندن Quadra Drive II ، قفل را تضعیف می کند تا انتقال را بارگیری نکند. این جزوه دارای دنده پایین 1: 2.72 است که توسط یک سرو توسط یک اهرم کوچک کروم فعال می شود. و برای روشن کردن خنثی در این مقاله ، باید از یک قلم توپ یا موارد مشابه دیگری استفاده کنید که باید یک دکمه کوچک و غرق شده در پنل فشار داده شود. به هر حال ، Land Rover دارای اهرمی است که بسیار شبیه به گیربکس دست کنترل شده جیپ است ، مسئولیت ترمز دستی را بر عهده دارد. طنز انگلیس چنین است ...

Land Rover Discovery روی یک قاب ساخته شده است. درست است ، آن را در بدن ساخته شده است ، که در عمل گفتن آسانتر از نشان دادن است. من توضیحات طراحان را فهمیدم ، اما در مورد بالا بردن تفاوت های اساسی در کشف از فریم های دیگر ، به جز سوراخ هایی برای پنبه های عقب ، معاینه نکردم. قاب به عنوان یک قاب ، بدن به عنوان بدن ... آویزهای لندرور مستقل هستند ، در مورد ما با عناصر الاستیک پنوماتیک ، که به شما امکان می دهد ترخیص جاده را تغییر دهید. نسخه هایی با تعلیق بهاری وجود دارد که با استفاده مکرر در خارج از جاده ، ارجح است ، زیرا پنوموبالون ها به دور از ابدی هستند. درایو Land Rover کامل است ، گشتاور به طور مساوی توزیع می شود ، و همه قفل ها و همچنین جیپ به طور خودکار تحت کنترل پاسخ زمین اتفاق می افتد ، یک سیستم الکترونیکی که به حرکت در جاده کمک می کند. اگر حداقل کمی فکر کنید و ببینید در پنج دقیقه در زیر چرخ ها چه اتفاقی می افتد ، به شما اجازه نمی دهد اشتباه کنید. تجهیزات کاهش دهنده در لندرور به صورت دستی با یک کلید زیبا روشن می شود و پاسخ زمین فقط می تواند این موضوع را درخواست یا توصیه کند. این سیستم به دنبال همه چیز دیگر خواهد بود. با این حال ، نه ، سطح تعلیق باید تغییر کند.

هفت در هفت

ما گرانترین نسخه Discovery را نداشتیم و امکان تغییر موقعیت صندلی راننده فقط در فاصله تا پدال ها ، کج کردن پشت و ارتفاع لبه عقب صندلی امکان پذیر بود. و من می خواهم لبه جلو را بالا ببرم. در غیر این صورت ، نشستن در چرخ راحت نیست. پدال گاز بسیار نرم است و پا در تمام مدت و حتی بر روی وزن در تنش باقی می ماند. من باید بلافاصله رزرو کنم که نه تنها برای من ... بلکه نسخه های دیگر ، جایی که درجه آزادی صندلی یکی دیگر است ، این مشکل به وضوح بیان نشده است. اما جیپ عزیمت ستون فرمان را تنظیم نمی کند. درست است ، این توسط واحد پدال خزنده از راننده جبران می شود. به هر صورت ممکن است ، کاشت خلبان در فرمانده راحت تر است. این کمی عمودی تر از گراند چروکی است ، اگرچه کشف ما به موقعیت فرمان نمی رسد. اما در خارج از جاده برای کنترل دستگاه ، نشستن در لندرور بسیار راحت تر است. او از پنجره تکیه داد و هر دو چرخ را از طرف آنها می بینید. و در سمت راست ، ناوبر کمک خواهد کرد. چنین ترفندهایی با جیپ نمی گذرد ، حتی اگر آنها به کمر برسند - چرخ های عقب فقط در آینه ها قابل مشاهده هستند. به دلیل فرود بالاتر ، نمای عقب از لندرور تا حدودی بهتر است ، مگر اینکه ردیف سوم بلند شود و محدودیت های سر آن در محل نصب نشود. جیپ با ردیف سوم یک بررسی از طریق آینه عقب کمی بهتر دارد.

در ردیف دوم ، و حتی بیشتر در سوم بسیار راحت تر در کشف. مکان ها برای پاها و عرض بزرگتر هستند. برابری به جز در فضای بالای سر ، اما فقط در ردیف دوم. در گالری های فرمانده ، من بلافاصله پشت سرم را روی درگاه مهر زنی استراحت دادم. من حتی در مورد زانوهای تعقیب نشده صحبت نمی کنم. در یک کلام ، ردیف سوم جیپ فقط برای کودکان ... این به ویژه در مورد پس زمینه صندلی های کاملاً تحمل و حتی راحت ردیف سوم در لندرور قابل توجه است. درست است ، هیچ تهویه مطبوع جداگانه ای در آنجا وجود ندارد ، اما برای اتصال هدفون ، نگهدارنده فنجان ، جعبه های حجمی و شاخه ها وجود دارد.

در نامزدی ، دشواری تاشو و نصب صندلی های ردیف سوم با حاشیه بزرگی به جلو ، ارتباط برقرار می کند. کل روش با یک حرکت از سمت درب پنجم انجام می شود. بالا بردن - بند را بکشید. تاشو - Turny توسط تپه روی دیوار محفظه. لندرور مکانیسم پیچیده و سختی دارد. سپس آن را بکشید ، چمنزارها وجود دارد ، چرخانده ، ضربه محکم و ناگهانی ، پرتاب کردن ، رفع آن. از اینجا نمی توانید آن را بدست آورید ، نمی توانید به آنجا برسید ... در اینجا ردیف دوم خوب است: من آن را برای طناب کشیدم - همه چیز به عقب تکیه داد. با این حال ، فرمانده نیز با این کار خیلی دشوار نیست. اما با وجود مکانی در ردیف دوم ، آمریکایی ها بدتر هستند ، زانوها گرفتار هستند ، اما هنوز هم در محدوده هنجارهای مجاز راحتی.

یک قدم به جلو

در Land Rover Discovery ، لذت بردن از سوار شدن از جاده بسیار لذت بخش است. موسیقی راحت ، یکنواخت ، موسیقی معمولی خوب است ، موتور چیزی را به خودی خود پاک می کند ، پاسخ زمین فکر می کند خودش ، همه چیز کار می کند ، همه چیز کمک می کند. علاوه بر این ، او زودتر از آنچه به ذهن متبادر می شود ، کمک می کند که کمک لازم باشد. کمون جیپ در زمین خشن باید قاطعانه مورد توجه قرار گیرد. در اینجا ظرافت انگلیس بی فایده است. من مسیر را انتخاب کردم ، کاهش یافته ، انتقال در انتقال محدوده دوم - و GO را روشن کردم. فقط در گاز خوب ، تمام سیستم های درایو به طور کامل کار خواهند کرد. اگر راه خود را با مخازن در Plastun انجام دهید ، مکانیسم های انتقال فقط ماشین را به عنوان گزینه ای می کشند و آن را عمیق تر می کنند. من موفق شدم مسیر رس را بالای سپر بشکنم و فقط در یک حرکت خوب. نه در حال حرکت ، همانطور که صاحبان خودروهای سبک انجام می دهند ، بلکه حتی در گاز نیز وجود دارند ، بلکه بدون اینکه حرکت را رها کنیم ، حتی اگر این احساس وجود داشته باشد که اکنون ما گیر خواهیم کرد. الکترونیک شغل خود را می داند و کشش را به درستی و بسیار کارآمد هدایت می کند. تقریباً در همان خاک رس ، لندرور دیس-کوری به دلیل فرود بالاتر و پاسخ زمین بسیار آسانتر حرکت می کند. در اینجا ارزش این را دارد که به ماشین اجازه دهید همه کارها را انجام دهد ، فراموش نکنید که با فرمان کار کنید. تقویت کننده ، به هر حال ، روی جیپ کمی قدرتمندتر است.

در مورد زمین متقاطع ، در پارامترهای هندسی قدرت ، مزیت کشف. این امر با ترخیص جاده بزرگ و زوایای ورود/کنگره و همچنین مفصل سازی تعیین می شود که به سادگی تحریک می شود. قطع کشف تقریباً غیرممکن است! از آنجا که طراحان موفق شدند چنین تعلیق مستقل عقب را بدست آورند ، برای من یک رمز و راز باقی خواهد ماند ... جیپ مرد فقیر با پل با دوام و هاردی خود در مفصل خشک می شود. اما جایی که لندرور به طرز ناخوشایندی زمین را با پایین خراشیده می کند ، جیپ به راحتی لایه خاک را با محافظت قدرتمند می شکند و سوار می شود. ضربه گیرهای جلو به طور بالقوه در برابر هر دو اتومبیل آسیب پذیر بودند. این امر برای فرمانده تا حد بیشتری صدق می کند. او یک دامن آیرودینامیکی کوچک دارد که می تواند برداشته شود ، اما انجام آن روی زمین خیلی خوشایند نیست. بهتر است از قبل از این امر مراقبت کنید. یک چرخ یدکی در زیر قسمت عقب دوئل ما قرار دارد ، بنابراین نمی توانید نگران سپر عقب باشید. علاوه بر این ، فرمانده در هر دو طرف تایر یدکی ، دارای ریل های قدرتمندی است که می توانید به آن تکیه دهید و از روی مانع عبور کنید.

در آسفالت ، قهرمانان روایت ما از هیچ چیز قابل توجهی متمایز نیستند. ارزش این را دارد که من را از مسیر بسیار صاف و صاف کشف لندرور یادآوری کنم. او یک آقا واقعی است - غیرممکن است که او را عصبانی کند. با این حال ، نمی توان گفت که جیپ ناراحت کننده است ، فقط دیسکو از این جنبه بهتر است. اما در نوبت فرمانده ، احساس اطمینان بیشتری کردم. نرمی کشف در حین مانور در رول ها و تربیت پیچیده می شود. اعتقاد بر این است که شما باید به آنها عادت کنید و یک خط خانوادگی و پرداختی را برای راحتی در نظر بگیرید.

در مورد کم و زیاد

این نسخه از فرمانده جیپ ، که با ما بود ، 4.7 V8 محدود است ، حدود 54.500 دلار هزینه دارد. مبلغی که از Land Rover Discovery 4.4 SE - 70،000 دلار خواسته می شود (این با یک سالن پارچه ای ، چرم کمر است). و ارزان تر؟ در چشمه ها ، با یک دیزل مدرن عالی و گیربکس - از 55،000 دلار. به علاوه بسته 7 صندلی - 1960 دلار دیگر. اگر چنین دیسکو را با تجهیزات با فرمانده برابر کنید ، انتقال خودکار را به جای دسته (2140 دلار) و پوست (2500 دلار) انجام دهید ، 61،600 دلار معلوم می شود. حتی در این شرایط ، تفاوت با قیمت آن وجود دارد جیپ تقریبا 7000 دلار. آیا توجیه شده است؟ به سلیقه ما ، بله. در مرحله اول ، یک ردیف سوم تقریباً کامل از صندلی ها ، که مهم است ، زیرا دقیقاً به همین دلیل بود که این اتومبیل ها گرفتند. ثانیا ، سبک و تصویر. شما می توانید به ظاهر فرمانده جیپ عادت کنید ، حتی ممکن است آن را دوست داشته باشد ، اما برای بحث در مورد کشف در این مورد ، حتی اگر سعی نکنید یک سکه زیبا را بشمارید ، باید به خاطر داشته باشید که هنوز هم می توانید خریداری کنید نیسان پاتفیندر ، کیا سورنتو در بازار روسیه ، همان فورد اکسپلورر. همه آنها چندان گران نیستند ، کاملاً خوب هستند و همه در طراحی هفت ساعته تولید می شوند. آنها فقط یک چیز ندارند - جذابیت پیرامون برند لندرور و جیپ.

متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [ژوئیه/2006]