تست درایو Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

شوالیه یک بیضی سبز

Land Rover Discovery III می تواند از هر رنگی باشد ، مشروط بر اینکه این رنگ سیاه نباشد! بلوک آنتراسیت ، که روی چهره های آبی تیره ریخته می شود ، ظرافت های سبک اصلی را جذب می کند ، که طبق برنامه طراحان ، لندرور باید مدل معروف مطمئناً قابل تشخیص باشد و آن را به دسته چیزهای تصویر برساند. و اگر چنین است ، ما در پایان اختلافات را در مورد فرم باقی می گذاریم ، بیایید در مورد محتوا بهتر صحبت کنیم.

اولین چیزی که شما به آن توجه می کنید ، خارج شدن از پارکینگ گرفتگی ، دید خوبی در همه جهات و شعاع غیر منتظره ای کوچک از نوبت است. هنگام رانندگی در بیشتر SUV های مدرن ، مشکلات مربوط به اعتیاد به ابعاد بوجود می آیند ، اما در مورد دیسکو جدید نیست.

در مورد آن ، حداقل از دقایق اول می توانید به محاکمه جیپ آماتور بروید یا امتحانات عملی را در پلیس راهنمایی و رانندگی بگذرانید. اولین پارکینگ مورب خود را به خاطر می آورید؟ من مطمئن هستم که در لندرور این عملیات دلهره آور به شوخی خواهد بود: علاوه بر ابعاد کاملاً احساس شده ، یک پارک تمام وقت به جلو و عقب به او کمک می کند. در جاده خاموش ، می توان آن را خاموش کرد تا خود و مسافران را با یک فشار از هر بوته خسته نکنید. با این حال ، شما هنوز هم باید به خارج از جاده بروید ...

تقریباً هر آزمایشی با آسفالت و هر ثانیه - با یک ترافیک شروع می شود. این زمانی است که زمان ارزیابی یک فرود بلند ، راحتی محل راننده ، نصب آب و هوایی و سیستم صوتی وجود دارد. جفت اول در صدر قرار گرفت و دوم تا حدودی ناامید شد. اگر به ترتیب ، تصویر به شرح زیر است ... پارامترهای ارگونومیک همه لندرور لندرور چپ در همه زمان ها ، بیایید بگوییم ، خاص. شما احتمالاً آنها را می شناسید - خوب ، حداقل با توجه به تست های ما. یک فرود بسیار بالا به درب صندلی منتقل شد ، بلوک پدال به کنسول مرکزی منتقل شد. فرمان چاق ، نوعی الگوریتم برای روشن کردن نور و فاضلاب/پاک کننده های شیشه ای ... با هر مدل جدید ، وضعیت برای بهتر تغییر کرد ، در نهایت کامل شدن - یعنی در این مورد آشناتر - در محدوده ROVER L322. کشف جدید ، با حفظ جنبه های مثبت ، از همه چیزهایی که بیشتر مضرات آن را در نظر گرفته بود ، خلاص شد.

من آنها را در بالا ذکر کرده ام و اکنون می توانم فضیلت ها را با وجدان روشن ذکر کنم. فرود بلند ، که بریتانیا موقعیتی را به آن می خواند ، به شما امکان می دهد مانند پادشاه جاده احساس کنید - و نه تنها آن. به عنوان مثال ، تقریباً به صورت عمودی ، در زمین خشن نشسته اید ، می توانید از پنجره بیرون بروید و ببینید که در زیر چرخ های جلو و عقب چه اتفاقی می افتد. من به اندازه کافی با رشد من به طور قابل ملاحظه ای بالاتر از میانگین تنظیم فقط در فاصله با پدال ها نبودم ، اما بسیار کم - چند سانتی متر. علاوه بر این ، خودرویی که ما به آزمون رفتیم مجهز به تمام تنظیمات احتمالی روی صندلی راننده نبود - از شادی های اضافی زندگی ، فقط یک پس زمینه کمر و تغییر در سطح بالش ، بیشتر لبه عقب آن وجود داشت واد اگر می توان جبهه را بالا برد ، اصلاً چیزی برای یافتن تقصیر وجود ندارد.

من نمی توانم مطابق با سلیقه های خودم و سیستم گرمایش پیکربندی کنم. در حالت اتوماتیک ، تمام گرما به پاها می رفت و تقریباً هوای سرد روی شیشه جلو باد می زد. اما لابی مجهز به گرمایش مستقل است که نخ های نازک آن فقط در صورتی که می دانید کجا به دنبال آنها هستید قابل مشاهده است. به هر حال ، در مورد تبلیغات موعود سیستم صوتی شیک Harmann-Kardon با 14 بلندگو-در اتومبیل ما ، یک سطح متوسط \u200b\u200bاز CD-Resort با شش ستون وجود داشت. البته حساسیت گیرنده کافی بود ، اما دیسک سوابق LINN سایه های معروف خود را در فرکانس های متوسط \u200b\u200bاز دست داد. خوب ، ما منتظر نسخه برتر Land Rover Discovery III خواهیم بود ، جایی که قبلاً توسط سلام در آنجا شنیده می شود.

تصور دوگانه با رفتار لندرور جدید در جاده های عمومی باقی مانده است. با تعجب در یک زمان با پرتوهای چشمگیر کشف نسل قبلی هنگام عبور از چرخش ، ما منتظر بودیم که حتی محکم تر از مدل جدید استفاده کنیم. در حقیقت ، معلوم شد که با ثبات دوره بسیار مطمئن تر ، رول های شومینه از نظر ذهنی بیشتر بودند. یا سرعت بالاتر است؟ یک راه یا روش دیگر ، اگر راننده شجاعت کافی برای توجه به رول ها داشته باشد ، در چرخش Discovery III به سادگی شکست ناپذیر است. با عرض پوزش برای ممنوعیت ، اما به جز با BMW X5 برای مقایسه آن ، شاید هیچ چیز وجود ندارد. به نظر می رسد که حتی Range Rover یک منحنی سریع را به وضوح نمی نویسد. و Lexus RX300 و Volvo XC90 اصلاً در این نزدیکی نیستند!

مستقیم لندرور با کمال تعجب - حداقل 80 کیلومتر در ساعت ، حداقل 160. اختلافات فقط در سوت باد. نه صدای موتور و نه مصرف فوری سوخت با سرعت نزدیک به حداکثر اذیت نمی شوند. و چه پراکندگی! کشش دیزل جدید چیست! بله ، من فراموش کردم که بگویم: دیسکو ما با آخرین توربیدیزل V6 مسلح بود که در پرفروش ترین های روسیه بازدید می شود. من هنوز هم وقتی این را شنیدم فکر می کردم: چرا؟ به نظر می رسد که مردم ما هرگز به نفت سفید علاقه نداشته اند ... من می دانم که برخی حتی به دلیل یک واحد قدرت دیزلی بیش از حد لاغر ، از به دست آوردن لندرور دوم خودداری کردند. آه ، آنها را بر روی دیسکو جدید سوار می کردند! ما در مورد موفقیت آینده این نسخه با TDV6 با قدرت 190 اسب بخار ، همه شک و تردیدها را دور می کردیم. راستش ، من هرگز با چنین موتور دیزلی آرام ، نرم و سریع روبرو نشده ام! حتی موتورهای باشکوه BMW و تویوتا چندان خوب نیستند ... بیایید ببینیم چه چیزی قادر به خارج از جاده خواهد بود.

در این میان ، ما برای کنترل در حالت های بحرانی به محل کنترل پرواز می کنیم ، با توجه به راحتی سیستم تعلیق و عملکرد واضح یک جعبه 6 سرعته اتوماتیک در طول مسیر. این دستگاه دو حالت اضافی دارد - ورزش و شبه. در ابتدا ، موتور دقیقاً از حداکثر گشتاور به ابتدای قدرت تغییر می کند و دوم به شما امکان می دهد موتور را به طور کامل آهسته کنید. با این حال ، ترمزهای Discovery به وضوح کار می کنند که عملاً نیازی به این کار نیست. با سرعت کم ، سیستم ترمز ابتدا حتی می ترسد: به نظر می رسد که او به سختی پدال را لمس کرده است ، و ماشین در حال حاضر مرده است! و گاز را کمی فشار می دهید - و مانند یک مورد قبلی به جلو می پرید. لباس طبقه بالا است! با این حال ، در اینجا سایت وعده داده شده ، پوشیده از یک گلوله برفی ، که تحت آن یخ با لکه های طاس آسفالت قرار دارد.

کشف جدید Land Rover مجهز به یک سیستم تثبیت پویا است - همانطور که فکر می کردیم قطع شده است. اما معلوم شد که DSC به شدت راننده و ماشین را نظارت می کند ، حتی به طور رسمی فعال می شود و در شرایطی که راننده پیش فرض فرمان را بیش از حد تغییر می دهد یا با سرعت همپوشانی می کند ، مداخله می کند. در هر صورت ، دیسکو یک چرخش کافی را نشان می دهد که در صورت تأخیر نوبت به تخریب یکنواخت تبدیل می شود. اختلال در لغزش این انگلیس غیرقابل توصیف ، تقریباً غیرممکن است. فقط در خروجی نوبت ، اگر چند بار فرمان را تغییر دهید ، به چیزی شبیه به اسکید اشاره دارد ، اما در اینجا الکترونیک ها از بین نمی روند: بعد از اینکه او موتور را خفه کرد ، مسیر را پنهان می کند. این واقعیت که DSC با دقت نظارت بر رفتار خودرو در این مورد قابل ستایش است ، زیرا شکل بالاترین هوازی به نام گوش ، افسوس ، هیچ کس لغو نشده است ، اما هر اتومبیل را می توان قرار داد ، به خصوص بسیار زیاد ...

جالب ترین قسمت این آزمایش ، البته در خارج از جاده ، و سیستم نوآورانه پاسخ Terran یک کاتالیزور بود که در واقع همه مکانیسم های خودرو را در حالت های خاص کنترل می کند. واحد کنترل به موتور ، گیربکس ، سیستم تعلیق پنوماتیک ، جزوه ، دیفرانسیل ها و سیستم های ضد صنعتی بسته شده است. شاید ارزش این را داشته باشد که حتی یک شوک الکتریکی کوچک در صندلی راننده نصب کند تا او فراموش نکند که در صورت نیاز به نمایشگر کسل کننده دستگاه ، به پایین تغییر کند. فراموش نکردم.

پنج حالت ، یا به عبارت بهتر ، پنج گزینه برای شرایط ترافیک به صورت اساسی گذاشته شده و در نمادهای سوئیچ پاسخ زمین منعکس شده است. کارشناسان لندرور ده ها پوشش و موقعیت های احتمالی را که صاحب کشف جدید ممکن است با آن روبرو شود ، تجزیه و تحلیل کردند. با تنظیم آنها با ویژگی های یک ماشین خاص ، آنها الگوهای نرم افزاری دریافت کردند که بهترین راه برای دفع پتانسیل خارج از جاده Disco III را فراهم می کند ، که در حال حاضر خوب است.

Land Rover Discovery III با وجود افزایش اندازه ، از جمله پایه چرخ ، و وجود یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل ، بر روی قاب که در بدن ادغام شده است ، ساخته شده است ، همچنان یک ماشین بسیار قابل قبول و بالقوه است. در نسخه هایی که دارای سیستم تعلیق هوا هستند ، می توان ترخیص جاده به 240 میلی متر افزایش یافت و زاویه ورود و کنگره از سلف بدتر نیست. محل بیمار همه لندرور ، به جز شاید مدافع کوتاه مدت ، یک عقب بلند عقب است. مهم نیست که چگونه مراقبت می کنید ، اما باید یک مخزن بنزین را در یک محوطه جدی وصل کنید. دم Discovery III می تواند با آرامش دامنه ها را بدون ترس از آسیب رسان ، زیر پا بگذارد. در آنجا او اکنون یک ذخیره یا به عبارت بهتر یک حوض دارد. من خودم ، در حال حرکت از طریق یک خندق باریک اما عمیق ، کاملاً چاپ شده به شیب آن در خروجی. این بسیار لغزنده است ، و مهم نیست که چگونه سعی می کنید یکدست حرکت کنید ، اما هنوز هم سریعتر به نظر می رسد. این ضربه ملموس بود.

با وحشت ، پریدم تا به سپر پاره شده به گوشت نگاه کنم و به هیچ وجه خسارت پیدا نکردم ، فقط اثری کثیف روی لاستیک چرخ یدکی. اما شماره جلو صادقانه پاره شد ... با این حال ، از زیر Land Rover Discovery III به خوبی محافظت می شود که فقط سلولهای عصبی خرج شده باید پشیمان شوند. به اندازه کافی عجیب ، هیچ مشکلی در زاویه ترافیک طولی SO وجود ندارد. به عبارت ساده ، ما هرگز شکم شکم و آستانه ها را لمس نکرده ایم. برف کم عمق بود و خاک کاملاً یخ زده بود ، بنابراین ما نمی توانیم دریابیم که این تعلیق مستقل در مقایسه با آن پل غیر منطقی چگونه رفتار می کند.

از آنجا که تقریباً در همه جا برف می خورد ، ما به طور عمده از چمن چمن استفاده می کردیم ، که مربوط به لغزنده ترین پوشش ها بود. می دانید ، سوار شدن آن یک لذت مداوم است. دیزل معلوم شد که تقریباً یک بار است ، و کاهش دنده این جزوه - 2.93: 1 - اجازه نمی دهد نگران کمبود کشش نباشد. آویزان مورب ، من به Rock -Crawling تغییر کردم - یک حالت کوهنوردی. موتور شروع به پاسخ دادن به پدال گاز بسیار پر جنب و جوش تر کرد ، سیستم ضد صنعتی به چرخ ها اجازه نمی داد به هیچ وجه از بین برود و ترمز دستی الکترونیکی به خیلی کمک کرد تا در بزرگترین زاویه حمله حرکت کند. خیلی راحت است! این ماشین فقط با یک زاویه باورنکردنی سوار می شود ، کاملاً فشرده نیست. هر SUV دیگر در حال حاضر پس انداز می کند ، و این یک خزنده و خزنده است. او شک کرد ، کلید صنایع دستی را با انگشت خود کشید - و حداقل می توانید بیرون بروید ، به اطراف نگاه کنید ، سیستم مرده است. سپس او پدال گاز را فشار داد ، موتور به ثمر رساند ، لندرور لرزید - و ترمز به طور خودکار آزاد شد. حالا هیچ کس روی ترمز دستی حرکت نمی کند! به طور دقیق تر ، اکنون همه می توانند روی یک ترمز دستی حرکت کنند ، او خودش را خاموش می کند ...

با امتحان کردن بقیه حالتهای پاسخ زمین ، به این نتیجه رسیدیم که این دستگاه به ما امکان می دهد از رانندگی خارج از جاده بدون تنش لذت ببریم ، بدون این که انتظار معمول داشته باشیم که ما قصد داشتیم یک ثانیه ساکت تر از رادیو بسازیم و آماده باشیم. - گیر کردم حیف است که هیچ خاک و شن و ماسه خشک وجود ندارد ، اما زمان آن فرا می رسد و ما به آنها خواهیم رسید.

صحبت از سالن ، من به تحول خارق العاده آن و یک تراشه اختصاصی اشاره نکردم - یک ردیف سوم با اندازه کامل. گرفتن یک سالن هفت ساعته کامل در یک ماشین فریم در این اندازه یک چالش جدی برای رقبا است! ما کاملاً راحت در پشت با هم مستقر شدیم ، به جز اینکه زانوها به پشت ردیف دوم لمس کردند. هر دو صندلی مجهز به کمربند ایمنی سه نقطه ای و حتی بالش های جانبی برای مسافران عقب و پانل های کنترل فردی سیستم صوتی با امکان اتصال تلفن های سر در گزینه ها بودند. در ماشین ما ، در محل بالش ها اندازه مناسبی از رول وجود داشت. به طور کلی ، مکان های زیادی برای ذخیره چیزهای کوچک جاده ای در Land Rover Discovery III وجود دارد. فقط یک محفظه دستکش دوتایی و یک جعبه کنسول عظیم که ارزش آن را دارند! اما در صندوق عقب شما به اطراف نمی روید ، کف به این ترتیب نیست ، شما چیزی را در زیر آن پنهان نمی کنید - این کف نیست ، بلکه پشت ردیف سوم است.

سرانجام ، در مورد رقبای بالقوه. از نظر تجهیزات و قابلیت های Land Rover Discovery III ، Volkswagen Touareg ، Porsche Cayenne S ، Toyota Prado و به اندازه کافی عجیب ، Range Rover نزدیکترین است. در آسفالت با دیسکو ، هر یک از آنها می توانند استدلال کنند ، اما در خارج از جاده واقعی ، شاید فقط دو مورد آخر. با این حال ، فقط دیوانه ها و ما می توانیم محدوده اعلیحضرت را برای 100000 دلار در هر تقاطع هدایت کنیم ، و پرادو ، افسوس ، نسخه هفت نفری ندارد ، دیزل دیزل آن بدتر است و کنترل در سطح موضوع ما نیست. Touareg و Porsche اساساً مسلح نیستند از لندرور ، اما هر دو خیلی سخت نیستند ، بلکه دوم ، نه تنها موتور دیزلی وجود ندارد ، بلکه بیشتر در زیر آسفالت تیز می شود. اگر دامنه قیمتی را که موضوع ما در آن انجام می دهد ، از 53،000 تا 72،000 دلار در نظر بگیریم ، می توان فرض کرد که دیزل Land Rover Discovery III ، واقع در بخش پایین خود ، جالب ترین پیشنهاد در بازار روسیه خواهد بود SUV برای مدت طولانی. و مصرف سوخت در حالت ترکیبی به طور متوسط \u200b\u200bاز 13 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند. به نظر من ، بسیار خوب ...

در مورد خارجی

به نظر می رسد که Land Rover Discovery III نه توسط یک هنرمند ماشین بلکه توسط یک معمار طراحی شده است. چنین بنای تاریخی تنها از یک اتومبیل که برای من شناخته شده است ، می افتد ، که اخیراً یک سالگرد قرن چهارم را ذکر کرده است. درست است ، اگر مداحی های امپراتوری بزرگ در آن قابل مشاهده باشد ، شخصیت ما نسبت های هلنی دارد. حتی قوس دوتایی معروف حفظ شد و شمارش را از رولز رویس گرفت و خطوط محدب کف و سقف های زمین و اتومبیل های Range Rover را تشکیل داد. شباهت دیسکو جدید با Range Rover آشکارتر است و حتی در آن زمان فقط در جلو. علاوه بر این ، دامنه امسال به روز خواهد شد و سپس تفاوت های بیشتری نیز وجود خواهد داشت.

در عین حال ، لازم به ذکر است که یادبودی کشف لندرور کشف مختصر است. ظاهر آن با جزئیات بیش از حد بارگذاری نشده است ، و شبح باعث می شود بیشتر از خیالات طراح در مورد عملی به یاد بیاوریم. بدیهی است که عناصر دکوراسیون مشخصه ای مانند سقف بلند شده در ناحیه صندلی های عقب ، یک هود گسترده با گوشه های شفاف ، درب پنجم اصلی ، که از طریق آن بارگیری چمدان ها و همچنین ضربه گیر عظیم بسیار راحت است و درهای گسترده ، انجام طراح ، و نه بار هنری. از این گذشته ، همانطور که می دانید ، طراح باید اول از همه فکر کند که چگونه آن را راحت و حتی بعد از آن - چگونه به زیبایی انجام دهد. با این حال ، در مورد Disco III ، به نظر من ، هر دو آنها مدیریت کردند ...

تاریخ مدل

برای اولین بار ، Discovery در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت در سال 1989 نشان داده شد. سپس آنها در مورد او صحبت کردند که درباره ... یک SUV خانوادگی. تا حدی درست بود. این ماشین برای پنج نفر بسیار جادار بود و بعداً برای هفت نفر ، این خودرو یک SUV واقعی باقی ماند که به نوبه خود پیروزمندانه در طول غنائم شتر تأیید شد. ابتدا ، یک نسخه 3 درب از ماشین ، که از Range Rover وام گرفته شده است ، بخشی از شاسی ها ، موتورها و انتقال ، یک سال بعد ، ردیف مدل توسط یک نسخه 5 درب تکمیل شد. این خودرو از هشت لیتری به خوبی ارزش و یک توربیدل 2.5 لیتری جدید با تزریق مستقیم استفاده کرد. آخرین به روزرسانی Discovery Classic در سال 2002 رخ داد ، هنگامی که دستگاه های جدید روشنایی دریافت کرد و در یک جعبه دستی مسدود شد ، که در سال 1998 در قسمت بعدی تمیز شد. در هر صورت ، برای شادی طرفداران مدل ، ویژگی های اصلی کشف لندرور در طی این سالها بدون تغییر باقی مانده است. با این حال ، استمرار در مدل جدید به وضوح قابل مشاهده است.

موتور

برای Land Rover Discovery III ، سه موتور ارائه شده است. حوضه 6 سیلندر V شکل 4.0 لیتری ، در حال توسعه 215 لیتر. ص ، توسط فورد ، V8 با حجم 4.4 لیتر و ظرفیت 295 لیتر ساخته شده است. با. این از Jaguar گرفته شده و نهایی شده است ، و Turbodiesel با توجه به نگرانی Peugeot-Citroen با مشارکت فورد ، جاگوار و لندرور طراحی شده و همچنین بسیار اصلاح شده است. همه موتورها با در نظر گرفتن استفاده در SUV مدرن می شوند. تجهیزات الکتریکی تا حد امکان بالا می رود ، حصار روغن به گونه ای سازماندهی می شود که در هر زاویه ای از کار ، افزایش گرد و غبار و رطوبت بدون وقفه انجام شود. دیزل و هشتم V شکل به بازار روسیه تحویل داده می شوند.

قاب یکپارچه

از پایین ، Land Rover Discovery III بسیار شبیه به یک خویشاوند شرکت است - آخرین نسل Ford Explorer. با این حال ، تفاوت های زیادی وجود دارد ، فقط طرح های مدار و پیکربندی برخی از عناصر نزدیک است. به عنوان مثال ، یک سکوی با یک قاب که در بدن ادغام شده است بی نظیر است. در واقع ادغام به این معنی است که در فرآیند طراحی بدن و قاب به عنوان یک کل محاسبه شده است ، که در آن به نظر می رسید قسمت های قدرت سپاه به مناطق تقویت شده قاب منتقل می شوند. مناطق خرد کننده و مکانهایی که ارتباطات در آن نیز با هم ترکیب می شوند ، گره های مکانیکی به هم وصل می شوند. علاوه بر این ، پانل های بدن قاب را از سه طرف احاطه کرده اند ، عملاً قابل مشاهده نیست. در نتیجه ، معلوم می شود که او که بارهای طولانی مدت را در خارج از جاده می گیرد ، استقامت را افزایش می دهد و سختی کلی سازه در جاده مفید است ، کنترل پذیری و افزایش ایمنی را بهبود می بخشد.

پاسخ Terran

آسفالت واکنش به پدال شتاب دهنده با روش رانندگی ، شروع از دنده اول تعیین می شود. دیفرانسیل ها رایگان هستند ، سیستم تعلیق در سطح متوسط \u200b\u200bاست.
پوشش لغزنده. واکنش به پدال کشیده شده است. از دنده دوم یا سوم شروع کنید. دیفرانسیل ها به صورت خودکار کار می کنند. HDC روشن است ، تاسیسات کنترل تراکت ها تغییر می کنند. تعلیق در حداکثر سطح با کاهش دنده.
مسیر. واکنش گاز کشیده دیفرانسیل در آمادگی مبارزه. کاهش دنده و تعلیق زیاد توصیه می شود.
شن. شتاب تهاجمی ، تغییر دنده بعدی. نصب ABS ، DSC و ETC تغییر می کند - به عنوان مثال ، لغزش و مسدود کردن چرخ ها در حین ترمز مجاز است.
سنگ ها. گنجاندن اجباری انتقال کم و نصب حداکثر سطح تعلیق. واکنش نرم به گاز. دیفرانسیل ها در صورت لزوم مسدود می شوند. نزول را از تپه روشن می کنیم ، لغزش مجاز نیست.

متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [02/2005]