Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - SUV 2009

آدم ربایی های اروپایی

بهترین مارک آمریکایی در دنیای قدیم سالها جیپ بوده است. مکان محبوب ترین SUV اروپا کاملاً توسط Discovery گرفته می شود. هیچ دلیلی برای فشار آوردن آنها با ضربه گیر وجود ندارد ، به خصوص اگر موتورهای دیزلی باشکوه در پشت ضربه گیر وجود داشته باشد ، بنابراین مورد علاقه اروپایی ها و به طور فزاینده ای ما را می فروشند.

دوئل های فعلی ما تقریباً همزمان ظاهر شدند ، اگرچه اجداد آنها دو دهه گذشته خود را از قرن گذشته تقسیم کردند. اولین کشف سریال در سال 1989 نور را دید و گراند چروکی در سال 1992. اگر در نظر بگیریم که نسخه های پنج منظوره کشف بعداً منتشر شد ، می توان آنها را در همان روز نامید. با این حال ، ما خیلی نگران گذشته های دور نیستیم. وقایع آغاز قرن جاری بسیار جالب تر است. فقط تصور کنید ... دیترویت از آغاز قرن XXI. اواسط زمستان. ارائه آخرین پیشرفت فناوری در مرکز Cobo بسته شده برای غیرنظامیان ، که بر اساس آن متخصصان بالاترین طبقه در آزمایشگاه های طبقه بندی شده اعلیحضرت ، پنهان در مراتع غیرقابل تحمل انگلیس در نزدیکی شهر گیدون ، آماده شده اند. چندین سال. در ساعت تعیین شده ، پوشش پاره شده است ، و بر روی لب تعدادی از متخصصان دعوت شده ، تعجب از انجماد تحسین ، آمیخته با تعجب و شادی ... جهان SUV نجات می یابد ، اگرچه در همان زمان بسیار تحت تأثیر قرار گرفت. فکر نکنید که در آن زمان در پشت اقیانوس فقط می خوابید و کولا را نوشید. به هیچ وجه! در آنجا ، تحولات مخفی Superweapon ، نه تنها برای نجات آزادی حرکت ، بلکه روح این آزادی نیز طراحی شده است. و یک سال بعد ، در همان مرکز مرموز Kobo ، شفاعت از نمونه دیگری از تکنیک تمام چرخ درایو پاره می شود. و باز هم ، متخصصانی که برای دیدن این معجزه فکر مهندسی نگاه کردند ، به سختی اشکهای شادی را عقب نگه می دارند! جهان نجات یافته است! به طور خلاصه ... Land Rover Discovery III در سال 2004 در دیترویت ارائه شد و جیپ گراند چروکی یکسان است ، اما در سال 2005.

مخالفان دفع می شوند

شما باید درک کنید که آنها چقدر متفاوت هستند و چقدر تغییر کرده اند. با این حال ، از همان ابتدا آنها پرتگاه سوء تفاهم فنی را به اشتراک گذاشتند. در واقع ، آنها هیچ چیز در پل های توسعه یافته مشترک با آویزهای بهار و حتی در مورد انواع مختلف ، درایو تمام چرخ ، همچنین ، به هر حال ، متفاوت ، اگر به جزئیات نگاه می کنید ، وجود ندارد. حتی هدف بازاریابی آنها متفاوت بود. Land Rover Discovery به عنوان یک ماشین خانوادگی ایده آل خدمت می کرد ، جیپ گراند چروکی بیشتر به عنوان یک جایگزین مربوط به مشاغل تجاری قرار گرفت. به همین دلیل است که لهجه های موجود در محدوده برق خودروها متفاوت تنظیم شده اند. در بیشتر موارد ، موتورهای بنزینی چند لیتری قدرتمند بر روی جیپ قرار داده شده بودند ، و صاحبان بالقوه لندرور توسط واحدهای دیزلی اقتصادی و دردناک با یک حجم نسبتاً کوچک اغوا می شدند. تقریباً برابر با جاده خارج از جاده ، هر دو در این زمینه نوعی قربانی تبلیغات بودند: اگر کشف ، پس از یک رویداد سالانه بسیار شناخته شده ، با یک سرکش بی قید و شرط همراه باشد ، بسیاری از آنها گراند چروکی را تنها نمادی از وضعیت ناتوان دانستند از Feats Off -Road. هر دو به دلیل محدودیت های آن به اشتباه هستند. فقط یک چیز درست است - قبل از هر یک از قهرمانان ما ، رشد لازم بود. اگر با چروکی یا Range Rover همه چیز کم و بیش روشن است ، تصمیم به خرید Grand یا Disco برای برخی از سلولهای عصبی نسبت به مقداری از سلولهای عصبی هزینه دارد. شک و تردید واضح است: در دهه نود آنقدر SUV های متنوع وجود داشت که نزدیک به کلاس در بازار بودند که چشمانشان پراکنده بود. با این حال ، شما باید بپذیرید که چنین مونتری یا پرادو چنین قطار اختلافات ، شایعات ، شوخی ها و دیدگاه های حسادت را گسترش نمی دهد ، که ما صادقانه خواهیم بود ، بیشتر با صاحبان مرتبط بودند تا ماشین ها ...

زمان تغییر می کند

کشف فعلی لندرور و جیپ گراند چروکی کمی شبیه به پیشینیان خود است ، اما تفاوت های زیادی وجود دارد. SUV بریتانیا تعلیق کاملاً مستقل و یک قاب را در بدن قرار می دهد. آمریکایی مدار حامی فریم بدنه و سیستم تعلیق عقب وابسته را حفظ کرد ، اما جلو را مستقل به دست آورد. یک گیربکس کامل با یک دنده پایین در زیر مجموعه و قفل های دیفرانسیل ، خوشبختانه هر دو آنها باقی مانده است. اثبات نوآوری ها و راه حل های سنتی آسان است. با توجه به اینکه در اروپا و آمریکا ، صاحبان SUV های مدرن از آسفالت کمتر و کمتر حرکت می کنند ، اما در جاده الزامات SUV سخت تر است ، شما باید یک مدار در حال اجرا را انتخاب کنید که کنترل بالا و سطح امنیت فعال کافی را تضمین کند. بنابراین ، از سیستم تعلیق مستقل جلو استفاده شد ، و در مورد لندرور ، حتی پشت. از طرف دیگر ، صاحب یک ماشین تمام چرخ محرک ، بنابراین ، به دست می آورد که می خواهد تمام درجات آزادی حرکتی را داشته باشد ، که بدون کاهش و قفل نمی توان به دست آورد. راه حل سازش در مورد محور عقب در جیپ با ملاحظات استقامتی و احتمالاً محافظه کاری سالم آمریکایی ها دیکته می شود.

نفوذ فن آوری های مدرن به شاسی لندرور در سیستم پاسخ Terran منعکس شده است. شما نوع خارج از جاده را انتخاب می کنید ، و ماشین خودتان برای آن تنظیم شده است. از طرف دیگر ، جیپ گیربکس واقعاً پیشرفته ای ارائه می دهد. با این حال ، در مورد این ، بعداً ، اما اکنون باید بیشتر نگران موتورهای آنها باشیم. هر دو نسل جدیدی از موتورهای دیزلی نزدیک به معماری و طراحی با یک استوانه V شکل هستند. تاکنون ، در برنامه های سازنده موتورهایی که دارای احتراق از فشرده سازی هستند ، در معماری خط تحت سلطه ، اگر در نظر نگرفتید که هشتم قدرتمند جنرال موتورز را در نظر نگیرید. اولین پرستو 3.0 لیتری باواریایی شش بود که اصل اصلی ساخت آن یک شخصیت ورزشی بود. به طور کلی ، با ظهور آخرین موتورهای دیزلی نسل ، ترکیب کارآیی با خصوصیات پویا عادلانه ، تقریباً در کل محدوده کار انقلاب های میل لنگ ، SUV ها تغییر یافتند.

فشرده سازی

باید بگویم که هر دو موتور شرکت خود را توسعه ندادند. لندرور موتور را به طور مشترک توسط فورد ، پژو و جگوار و جیپ به ترتیب دایملر یا در صورت تمایل مرسدس بنز طراحی کرد. هر یک از موتورها دارای توربین های تقویت شده ، کولرهای میانی هوای پمپ شده و نوآوری زیادی در ساختار هستند. شش نصب شده در لندرور با حجم کار 2.7 لیتر 190 لیتر می دهد. با. در 4000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 440 نانومتر از سال 1900 دور در دقیقه تحقق می یابد. این موتور مجهز به یک توربین با یک جریان قابل تنظیم و دارای چهار دریچه در هر سیلندر است. ویژگی بارز آن استفاده از پمپ هایی با تزریق پیزوالکتریک است. یکی دیگر از طرح های قدرت برای جیپ گراند چروکی دیزل استفاده می شود - این یک ریلی مشترک مرسدس با مارک است. تزریق تحت فشار 1800 بار ، یک توربین با هندسه متغیر و 24 دریچه به شما امکان می دهد 218 لیتر را از یک موتور 3.0 لیتری حذف کنید. با. در 3800 دور در دقیقه و 510 نانومتر در حال حاضر در 1600 دور در دقیقه. این تعداد نشان می دهد که جیپ زنده از لندرور است.

تمرین نشان می دهد که این درست است. و در آسفالت ، در شهر یا بزرگراه و در خارج از جاده ، در شن و ماسه یا در حال افزایش ، گراند چروکی بهترین کیفیت کشش و سرعت دیزل خود را نشان می دهد. با این حال ، لازم است ادای احترام به Discovery ، که فقط کمی عقب مانده است ، ادای احترام کنید ، و اختلافات را می توان کاملاً شکایت کرد. در عین حال ، موتور لندرور به طرز حیرت انگیزی نرم و ساکت است که به خصوص با سرعت های عمومی ممنوع در جاده ها احساس می شود. در زمانی که ریکرهای خشن دیزل بزرگ با سرعت 150 کیلومتر در ساعت در حال حاضر دخالت می کنند ، موتور لندرور تقریباً نامفهوم است. در حالت بیکار ، لرزش اکنون و سپس به سالن جیپ می شکند ، و موتور کشف گاهی به عنوان بنزین شناخته می شد و متوجه کار آن نمی شد. با این وجود ، رسیدگی به پدال گاز گراند چروکی ، پاسخ بسیار پر جنب و جوش تری در رفتار خودرو پیدا می کند و شتاب و ترمز توسط موتور به همان اندازه در 40 کیلومتر در ساعت و 140 به خوبی انجام می شود. رانندگی با آسفالت ، در جاده ها تصویر تا حدودی متفاوت است.

جمله پیچیده

برای روشن شدن ویژگی های رفتار لندرور و جیپ در جاده خاموش ، ظرافت های ساختار را به یاد می آوریم. تعلیق جلوی مستقل در اهرم های مثلثی از طول نابرابر ، که هر دو SUV مجهز هستند ، از طریق استحکام بیشتر در جهت عرضی و عدم وجود اتصالات مضر ، کنترل خوبی را تضمین می کند. طرف تلنگر سکه این است که به خاطر جابجایی ، مفصل اهرم ها به حداقل مجاز مجاز می شوند و اوضاع را با تثبیت کننده های ضخیم تشدید می کنند. در منطقه متقاطع ، امید فقط روی قفل ها و سیستم تعلیق عقب قرار دارد. ما انتظار داشتیم که موفقیت های ویژه ای در اینجا از یک آمریکایی داشته باشیم - یک تعلیق وابسته ، به عنوان یک قاعده ، حرکات بزرگی دارد.

در حقیقت ، معلوم شد که در جیپ نیز برای بهبود ویژگی های در حال اجرا در آسفالت بسته شده است ، در نتیجه گراند چروکی نسبت به کشف در شاخص رمپ پایین تر است ، یعنی توانایی انتخاب تعلیق مورب در ارسال وضعیت. این حتی از تصاویر قابل توجه است! علاوه بر این ، سوئیچ سطح تعلیق انگلیس به موقعیت خارج از جاده منتقل شد ، بنابراین ، اهرم ها در نقطه پایین قرار داشتند و محرومیت آنها عملاً انتخاب شد. اما اگر Grand Cherokee یک تثبیت کننده تعلیق عقب قطع مانند گشت را ایجاد کند ، او مطمئناً این کشف را مورد ضرب و شتم قرار می داد. در این میان ، در یک منطقه متقاطع ، لندرور مزیت خود را با هر وسیله ای نشان می دهد و سعی می کند از دست دادن آسفالت خارج شود. یکی از مزایای آن عناصر الاستیک پنوماتیک است که به شما امکان می دهد تا از 160 به 300 میلی متر ترخیص جاده را تغییر دهید. با این حال ، قوی ترین راه حل پاسخ Terran مرموز است ...

فنی جذاب

به روشی نظامی ، می توانید Terran Response را یک سیستم خودکار برای انتخاب الگوریتم بهینه برای تعامل اجزای و مکانیسم های کشف لندرور بنامید. میدونی چیه؟ به طور متناقض ، اما من این چیز را برای تازه واردان جذاب دوست دارم. ما سعی کردیم حالت ها را تغییر دهیم ، در یک وضعیت خاص - به عنوان مثال ، در شن و ماسه عمیق ، و بهترین SUV در موقعیت شن ماسه رفتار می کنیم. در یک شیب صخره ای ، صعود سریعتر و با اطمینان بیشتر بر روی سنگها ممکن بود ... بقیه رژیم ها ، در اصل ، اوضاع را به طور بنیادی بدتر نمی کردند ، اما آنها موتور را مجبور به فشار قابل ملاحظه ای کردند ، سپس راننده عصبی بود بشر

مزایای صریح به طور مکرر از احتمال افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده ، که بدیهی است ، یافت شده است ، و از این واقعیت که کف لندرور تقریباً مسطح است ، به استثنای یک سپر غیرقابل درک که لوازم یدکی را پوشش می دهد. در همان تپه هایی که کشف فقط بینی خود را تکان داد ، جیپ با محافظت و سپاه دیفرانسیل محور عقب بسیار اعمال شد. با این حال ، محافظت ، در گراند چروکی در تمام نقاط آسیب پذیر نصب شده است و یک اسکی طولانی زیگزاگ را تشکیل می دهد. و هنوز هم ، ضرب و شتم از زیر پایین روحیه را خراب می کند. جالب بود که مکاتبات حالتهای عملیاتی انتقال موتور جیپ و لندرور را پیدا کنیم. برای انجام این کار ، من نوبت هایی را که آنها را روی یک صعود شنی و در ابتدا با دقت قرار دادم ، گرفتم و سپس چندین بار با شدت بیشتری لمس کردم. اگر همه چیز با آمریکایی ها روشن است ، شما به هیچ چیز اهمیتی نمی دهید ، پس می توان پاسخ زمین را به جستجوی یک تصادف تبدیل کرد. آزمایش ساده من نشان داد که واحد قدرت جیپ دقیقاً مانند لندرور در موقعیت شن و ماسه انتخاب کننده پاسخ Terran کار می کند. به عبارت دیگر ، موتور در جایی در 1500 حرکت به دست آورد ، و تنها پس از آن انتقال شروع به انتقال گشتاور به چرخ ها کرد ، اما اگر پدال به فشار خود ادامه می داد ، سپس در عمیق ترین شن و ماسه پیمایش لاستیک ، اجازه می دهد ماشین ها حرکت کنند ، و به خواست سیستم های ضد بالز در محل نپیوسته نیست. دومی ، به هر حال ، نرم تر و دقیق تر کار در کشف است ، اما مسدود کردن دیفرانسیل های گراند چروکی در مناطق متقاطع بسیار خوب است ، همچنان بسته باقی مانده است ، حتی اگر ماشین فقط در یک شیب شیب دار باشد. به هر حال ، بر خلاف SUV انگلیسی ، آمریکایی قادر است بدون کشیدن با پدال گاز روی یک اسلایدهای نسبتاً شیب دار ، وضعیت را نگه دارد. و هم به جلو و هم غیبت در دامنه های مناطق لغزنده به ما اجازه نمی دهد اطمینان حاصل کنیم که سیستم نزول نسبت به لندرور هیل برتر است. در سطوح خشک ، یک دنده جیپ کاهش یافته با نزول بدتر نمی شود.

انسان شناسی

اگر در مورد سلیقه ها به اختلاف نظر نرسیدید ، پس توصیف ظاهر دوئل ها منطقی نیست. ما ادامه خواهیم داد که دسته های هارمونی مفاهیم ارواح و غیر آشکار هستند ، بنابراین ما ملاقات خواهیم کرد که کسی بیشتر لندرور را برای یادبودی و ظاهر اصلی دوست دارد ، و شخصی جیپ گراند چروکی را برای یک نگاه و شور و شوق قاطع. چیز دیگری با سالن متقاضیان. در حال حاضر چیزی برای صحبت کردن وجود دارد. بیایید با فرود شروع کنیم. در مورد موقعیت تیمی راننده لندرور Discovery نوشته شده است و هیچ نکته ای برای تکرار وجود ندارد. بله ، راحت ، راحت در خارج از جاده و در شهر مناسب است ، اما به طور کلی به مشخصات بالایی از ماشین نیاز دارد. در پشت فرمان جیپ نشسته اید ، می فهمید که سقف به شما فشار می آورد ، و صندلی های سخت برای ارائه پشتیبانی جانبی مورد انتظار بسیار گسترده هستند. اما گراند چروکی مجهز به چنین موارد مفیدی است که تنظیم واحد پدال را در فاصله با سپر موتور تنظیم می کند. با توجه به دامنه وسیعی از فرمان و صندلی ، می توان فرض کرد که باید برای شخصی که تقریباً هرگونه داده انسان شناسی دارد ، راحت باشد.

به نظر من لندرور در هنگام تنظیم زاویه تمایل بالش فاقد دامنه است. هدایت کننده های اتومبیل عالی هستند: در کشف آن چاق ، قطر کوچک است و در بخش یک بیضی بیضی است. جیپ فرمان به طور قابل ملاحظه ای نازک تر و به قطر بزرگتر است. راحت تر است - با لندرور. نصب انگلیسی و صوتی با یک پخش کننده MP3 6 دیسک بهتر است. شرکت Harmann-Kardon آکوستیک هشت اتومبیل را برای او طراحی کرد که برای خودش صحبت می کند. درست است ، لازم به ذکر است که سیستم تولید کننده نه کمتر برجسته - بوستون آکوستیک روی نسخه های گران قیمت جیپ نصب شده است.

در ردیف دوم صندلی ها ، نشستن در جیپ و لندرور بسیار راحت است ، به جز این که سقف آمریکایی به طرز چشمگیری پایین است. علاوه بر این ، بریتانیایی می تواند به یک سالن 7 نفره بالغ کند و کسی که می خواهد جیپ با ظرفیت مشابهی خریداری کند ، باید فرمانده اخیراً در حال ظهور را بگیرد. به روش خاص خود ، همه به محفظه چمدان دسترسی دارند. علاوه بر شکل اصلی که می توانید به محموله ای که در دورترین گوشه های محفظه قرار دارد ، به عنوان افقی خوانده شود ، به علاوه Discovry باید به عنوان افقی خوانده شود و در همان زمان بیمار نشوید. مزیت گراند چروکی را می توان توانایی باز کردن شیشه به طور جداگانه از درب از FOB کلید در نظر گرفت.

گروه هدف

بله ، بله ، ما می دانیم که همه نتیجه گیری های واضح را دوست دارند. لطفا ، آنها در مقابل شما هستند. جیپ گراند چروکی در آسفالت و به طور کلی در جاده خوب است. به خوبی کنترل می شود ، سیستم تعلیق آن کمی سخت تر است ، اما این باعث کاهش راحتی نمی شود. اصلی ترین آن شاخص های پویا باشکوه با اقتصاد قابل قبول است. مصرف ما به طور متوسط \u200b\u200b100 کیلومتر از 13 لیتر تجاوز نکرد. Land Rover Discovery هنوز هم با ویژگی های خارج از جاده ، پاسخ زمین ، یک تعلیق شگفت آور راحت و یک رانندگی واقعی در خارج از جاده جذاب است. از دست دادن او در پویایی قابل توجه است ، اما چندان عالی نیست. نکته دیگر کنترل پذیری و ثبات است ... به دلیل تعلیق نرم با ویژگی مترقی فشرده سازی لندرور ، بدون تشویق حاکمان فعال ، در گوشه و کنار لعنتی است. برعکس ، جیپ ارزش آن را به عنوان یک دستکش دارد و هر لحظه آماده است تا چنین چرخش را بسازد که نفس بکشد. بسیار کوتاه ، پس از آن گراند چروکی بیشتر راننده ای است که برای افرادی که دارای شیوه ورزشی رانندگی هستند ، مستعد آزمایش هستند ، اما آماده نیستند تا در خارج از جاده جدی مداخله کنند.

خوب ، Discovery برای عاشقانه هایی که در جستجوی برداشت ها می توانند بسیار دور شوند ، مناسب است ، اما آماده نیستند تا از راحتی و سبک خودداری کنند. با این حال ، همه این دسته ها ذهنی هستند ، اما ما در مورد اتومبیل های دیزل صحبت می کنیم. خریداران بالقوه چنین SUV به مشخصات خود احترام می گذارند. یکی از عوامل مؤثر در انتخاب ممکن است تفاوت در هزینه باشد: قیمت دیزل جیپ گراند چرکی محدود با انتقال اتوماتیک و داخلی چرمی 52،700 یورو (63 240 دلار) ، و برای پاسخ زمین و Lander Discovery TD6 سیستم تعلیق پنوماتیک HSE. خوب ، TD6 HSE با هفت صندلی در حال حاضر 68،664 دلار هزینه خواهد داشت.

متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [دسامبر/2005]