Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - SUV 2009

مرکز گرانش

Discovery 3 به تجسم بسیاری از ایده ها و راه حل های جدید تبدیل شده است که می توان با داستان در مورد آن ، غیرقابل تحمل است. بنابراین ، بدون هیچ گونه مقدمه ، ما به این موضوع می رویم ، یعنی به شگفتی های فنی و فناوری پروژه L319 ، زیرا این ماشین برجسته رسما در کارخانه در سلیخلا فراخوانده می شود.
 
معمای یکپارچه
 
درک اینکه چه قاب یکپارچه ای وجود دارد غیرممکن بود. تاکنون ، ما سه طرح را برای ساختن یک SUV می شناسیم: با قاب که دارای بدنه و فریم بدنه است ، هنگامی که یک قاب از یک پروفایل باز مستقیماً به کف بدن جوش داده شد. و در اینجا یک فناوری جدید وجود دارد. در واقع ، این چندان انقلابی نیست: از یک طرح مشابه در دهه پنجاه برای ساخت سدان های بزرگ آمریکایی استفاده شد. اما تصمیمات مورد استفاده در حال حاضر و حتی در مورد SUV ، قهرمانی جهان را ادعا می کند. اگر به طور خلاصه ، پس از یکپارچه بدن یکپارچه به عنوان ترجمه شده درک می شود - یک قاب یکپارچه به بدن. بله ، کشف جدید یک ماشین فریم است! با این حال ، اگر معمولاً مانند ساندویچ به نظر می رسد ، جایی که بدنه خام روی یک قاب چاله قرار می گیرد ، در صورت L319 طراحی بیشتر شبیه به یک پای است ، جایی که پر کردن از سه طرف احاطه شده توسط یک خمیر بوش احاطه شده است بشر علاوه بر این ، هر دوی آنها دقیقاً پیکربندی یکدیگر را تکرار می کنند ... در واقع ، توضیح بعضی اوقات دشوارتر از درک است! اما امیدوارم که شما جوهر را به خود جلب کرده باشید.
 
چرا لازم بود که باغ را حصار کند ، فناوری را پیچیده و افزایش هزینه تولید کند؟ همه چیز بسیار ساده است: این طرح به شما امکان می دهد استقامت را با یک ساختار فریم ، ایمنی و استحکام بدن حامل حفظ کنید. بدنه ای که طراحان آن را یک مونوک جدا شده می نامند ، تقریباً به عنوان بلبرینگ طراحی شده است ، با همان مناطق خرد کننده ، عناصر قدرت این مورد ، اسپارهای توسعه یافته ، آستانه و کف یک پیکربندی پیچیده. با این حال ، بسیار سبک است. بسیاری از عناصر برق از فولاد بسیار آلیاژ و برخی از پر بار ترین آلیاژهای با درجه بالا ساخته شده اند. به هر حال ، فقط دو قسمت آلومینیومی وجود دارد - هود و پانل درب پشت. بدن کاملاً گالوانیزه شده است و در جایی که از آلیاژها استفاده می شود ، اقداماتی برای محرومیت از تشکیل زوج های گالوانیک انجام می شود.
 
قاب نیز به هیچ وجه ساده نیست. این کار با استفاده از شکل گیری هیدرولیک انجام می شود ، که امکان دستیابی به دقت بالا ، وزن کوچک ، مشخصات مترقی و استحکام بالا را فراهم می کند. قسمت جلوی این تصادف به روشی قابل پیش بینی تغییر شکل می یابد و ساختار مکانی آن اجازه نمی دهد که اتومبیل های کمربند کم در یک تصادف در زیر سپر گوه شوند. عناصر سیستم تعلیق و فرمان بدون زیر مجموعه های اضافی به قاب وصل می شوند که ویژگی های در حال اجرا در آسفالت را بهبود می بخشد. نیمی از محورهای عقب از طریق سوراخ های مخصوص بیضی حک شده توسط یک لیزر از قاب عبور می کنند. این از درایو محافظت می کند و به شما امکان می دهد تا از فضای زیر کف در قسمت عقب دستگاه استفاده کنید. به عنوان مثال ، در حال حاضر یک چرخ یدکی در حال حاضر واقع شده است. کل فرآیند طراحی شاسی با استفاده از مدل سازی رایانه ای با شبیه سازی مجازی فرآیندهای موجود در شرایط مختلف انجام شد. بنابراین می توان پیکربندی بهینه عناصر ساختاری را در کمترین زمان ممکن بدست آورد.
 
اصول استقلال
 
تعلیق کشف جدید کاملاً مستقل است ، در اهرم های دو عرضی در جلو و پشت. از نظر شماتیک ، سیستم تعلیق مشابه آخرین مدل های مورد استفاده در Jaguar است. این ، به هر حال ، مزایای آن در آسفالت را نشان می دهد. با این حال ، او از خارج از جاده نمی ترسد: حداکثر سکته مغزی جلوی سیستم 255 میلی متر و 330 عقب ، در ترکیب با نمودار متقاطع عناصر پنوماتیک ، آنها مفصل کافی را در زمین های متقاطع ارائه می دهند. البته در ضعف هندسی.
 
ویژگی های جاده تعلیق را می توان برجسته نامید ، از جمله به لطف بوش های لاستیکی اصلی با قطر بزرگ با خصوصیات مترقی. آنها ارتعاشات رزونانس را خاموش می کنند و در عین حال با دقت تلاش های کنترل را منتقل می کنند. در این بخش ، بوش ها شبیه یک صلیب هستند ، در حالی که عناصر افقی و عمودی دارای خاصیت الاستیک متفاوتی هستند. علاوه بر این ، آنها از لاستیک استفاده نمی کنند ، بلکه یک ماده چند جزء خاص هستند. این سیستم تعلیق مجهز به تثبیت کننده پایداری خزندگان است که لولا از آنها به آنها امکان می دهد موقعیت خود را در حین عملکرد عناصر پنومو تغییر دهند. این عناصر خودشان مطابق طرح صلیب به هم پیوسته اند ، مشابه آنچه در Range Rover استفاده می شود. به عنوان مثال ، هنگامی که یک چرخ با یک مانع برخورد می کند ، واحد کنترل تعلیق ویژگی های چشم انداز را تجزیه و تحلیل می کند و هوا را از عنصر پنومو فشرده به یک عنصر از طرف مقابل پمپ می کند. بنابراین ، کار پل غیر منطقی شبیه سازی شده و حداکثر تماس با سطح تضمین می شود. در آسفالت ، سیستم غیرفعال است و تعلیق به صورت مستقل عمل می کند.
 
چشمه ها تجهیزات استاندارد هستند و سیستم تعلیق پنوماتیک در این گزینه گنجانده شده است. سیستم پاسخ Terran با واحد کنترل عناصر پنومو همراه است - یکی دیگر از کشف های جدید.
 
پاسخ ما خاموش است
 
ما ، ما استدلال کردیم: آیا پاسخ Terran در اصل به یک سیستم نیاز دارد؟ آیا یادگیری نحوه رانندگی از جاده صحیح تر از اعتماد به الکترونیک بی روح نیست؟ قبل از پاسخ به این سؤال ، باید بفهمید که این سیستم چگونه عمل می کند. باید بگویم که پاسخ زمین فقط روی اتومبیل هایی با سیستم تعلیق پنوماتیک و گیربکس اتوماتیک کار می کند. جوهر اقدامات آن این است که خلبان می تواند یکی از پنج حالت حرکتی را که در مغز الکترونیکی تعبیه شده است انتخاب کند و سیستم دیگر خود بقیه را نیز انجام می دهد. این حالت ها با شرایط احتمالی که در آن می توان لندرور را اداره کرد مطابقت دارد: جاده ، شن و ماسه ، یعنی پوشش لغزنده ، گل گلی ، ماسه و سنگ. به طور کلی ، کارشناسان با دقت پنجاه گزینه مختلف سطح را مورد تجزیه و تحلیل قرار دادند ، که پارامترهای آن مانند الگوریتم های اقدامات درایورهای باتجربه بهینه شده و به این گروه ها کاهش یافته و کاهش یافته است. بنابراین ، صاحب کشف در نتیجه چرخش دسته واقع در کنسول بین صندلی ها ممکن است یک بار خارج از جاده باشد! البته این یک اغراق است. اما اگر بازخورد بین خلبان و سیستم برقرار شود ، پاسخ Terran در هنگام استفاده همزمان با معلم می شود. این چیزی است که جالب است!
 
اطلاعات مربوط به تمام حالت های تعلیق ، انتقال ، درایو و حتی فرمان بر روی صفحه بزرگ روی صفحه جلوی کابین نمایش داده می شود. در زمان واقعی ، سطح بدن را نسبت به افق ، زاویه چرخش چرخ ها ، درجه مسدود کردن دیفرانسیل ها نشان می دهد. سنسورها ، عناصر اجرایی ، گره کنترل و مغز مرکزی خودرو توسط یک تایر بالا از انتقال داده به هم پیوسته اند ، که به کل سیستم اجازه می دهد تا به سرعت و هماهنگ کار کند. ما با پاسخ Terran در یک زمین آموزش مصنوعی کوچک نشان داده شد. یکی اره چشمگیر است! خود این خودرو بدن را بالا می برد ، هر دو دیفرانسیل را مسدود می کند و شامل یک دنده پایین بر روی سنگ ها می شود یا پدال گاز را روی پوشش لغزنده دراز می کند و از لغزش جلوگیری می کند. و او این کار را خیلی سریع انجام می دهد. انتقال از حالت به رژیم فقط با میزان پمپاژ هوا در عناصر پنومو تعلیق محدود است. در کشف بهار ، همانطور که قبلاً گفتیم ، پاسخ Terran نصب نشده است و در نسخه هایی با جعبه دستی تا حدی کار می کند. یعنی توصیه ها بر روی صفحه نمایش داده می شود ، مثلاً به دنده های پایین تغییر می کند ، پایین را روشن می کند و سیستم با سیستم تعلیق و قفل ها مقابله می کند.
 
علاوه بر این ، پاسخ زمین به طور مستقل شامل سیستم نزول از تپه ، در صورت لزوم ، و همچنین سرعت بهینه نزول را برای شرایط خاص تعیین می کند. ترخیص جاده می تواند به طور خودکار افزایش یابد که موانع پایین (حتی کوتاه مدت) موانع ایجاد شود. حساسیت پدال گاز الکترونیکی تغییر می کند ، این به معنای انتقال گشتاور به چرخ ها است. پاسخ Terran هر دو ABS را کنترل می کند ، تقریباً آن را روی شن و ماسه خاموش می کند ، و یک سیستم تثبیت پویا ، DSC را با حداکثر حساسیت در پوشش لغزنده فعال می کند. به عبارت دیگر ، تمام سیستم ها و مکانیسم های SUV تابع آن هستند. به هر حال ، در صورت عدم موفقیت هر یک از بلوک ها یا سنسورها ، ماشین به کنترل دستی می رود.
 
قلب جگوار
 
برای دیسکو 3 ، سه موتور آماده شده است. اصلی ترین آنها یک بنزین 4.4 لیتری V8 و یک توربیدیزل 2.7 لیتری V6 خواهد بود. علاوه بر این ، برای برخی از بازارها ، بنزین 4.0 لیتری V6 ارائه می شود. ما قبلاً به اندازه کافی در مورد V8 نوشتیم ، بنابراین روی آن نمی ماند. دیزل توربوشارژ با فناوری راه آهن مشترک به طور مشترک توسط فورد ، لندرور ، جاگوار ، اما عمدتاً پژو Citroen PSA توسعه یافته است. یک موتور مشابه که اخیراً در واگن ایستگاه املاک Jaguar X-Type آغاز شده و تصویب شده است. برای کشف ، موتور کمی مدرن شده بود ، در نتیجه آن 190 لیتر توسعه می یابد. با. در 4000 دور در دقیقه و گشتاور 440 نانومتر در 1900 دور در دقیقه است. در عین حال ، منحنی لحظه حاوی خرابی های آشکار در کل طول آن نیست.
این توسط یک فناوری 16 سوپاپ ، یک توربین با خصوصیات هندسی متغیر و همچنین یک منیفولد ورودی ترکیبی حاصل شد. درجه فشرده سازی کوچک و برابر با 17.3: 1 است. هرچه شاخص پایین تر باشد ، قابلیت اطمینان ، سر و صدای کمتر و لرزش نیز بیشتر می شود. در سیستم تأمین سوخت ، از نازل های یک طرح جدید توسط زیمنس استفاده ، تهیه و ساخته شده است. آنها به جای solenoids ، از عناصر پیزو استفاده می کنند. یک سوراخ پاشش با قطر موهای انسان ، بالاترین دقت و سرعت ، استفاده از سه خلبان ، یکی اصلی و دیگری تزریق سوزش امکان دستیابی به ویژگی های عالی موتور از جمله موارد اقتصادی و محیطی را امکان پذیر می کند.
 
با وجود موتورهای بنزینی در استاندارد و با دیزل ، به عنوان یک گزینه ، یک جعبه اتوماتیک اتوماتیک اتوماتیک شش ضلعی هوشمند پیوست. او به خوبی شناخته شده ، قابل اعتماد و مدرن است. رژیم های ورزشی و شبه متولد شده ارائه می شود. در هنگام حرکت روی گیربکس کاهش یافته ، در صورت انتخاب حالت دستی ، دستگاه از تعویض حفظ می شود ، که از انتقال نامطلوب در شرایط دشوار جاده جلوگیری می کند. جعبه حالت حرکت و روش رانندگی را تجزیه و تحلیل می کند و به طور خودکار الگوریتم بهینه را انتخاب می کند. همچنین با سیستم پاسخ Terran همراه است ، که در صورت فعال شدن ، تمام تعویض ها را به طور کامل کنترل می کند.
 
جعبه دنده مکانیکی که فقط با موتور دیزل نصب شده است ، همچنین دارای شش چرخ دنده است و همچنین در ZF ساخته شده است. سنسورهای ساخته شده در پاسگاه از پاسخ Terran و سیستم ترمز پارکینگ الکترونیکی استفاده می کنند.
 
نا مناسب
 
درایو کشف جدید کامل است ، در غیر این صورت نمی تواند باشد. Intersex Diffical Planetar ، به طور خودکار و به طور گسترده با استفاده از یک درایو کپی و سروو چند دیسک مسدود شده است. دیفرانسیل بین خلفی خلفی نیز مسدود شده است. کاهش گیربکس 2.93: 1 است. بسیاری از SUV ها به چنین تعداد منتقل شده حسادت می کنند. این جزوه آسانتر از 30 کیلوگرم است که در کشف قبلی استفاده می شود. جابجایی بین ردیف های پایین و فوقانی چرخ دنده ها با استفاده از یک درایو برقی رخ می دهد. این مکان به گونه ای واقع شده است که باعث کاهش ترخیص جاده نشده و از آب و خاک محافظت می شود. مسدود کردن دیفرانسیل همچنین دارای یک درایو برقی است که از واحد الکترونیکی و سیستم پاسخ Terran دستورات دریافت می کند. دیفرانسیل E-DIFF مسدود شده در تجهیزات اضافی گنجانده شده است ، در استاندارد رایگان است. سیستم کنترل برای مسدود کردن آن به مغزهای این مقاله متصل است.
 
آمفی تئاتر برای هفت
 
مهندسان و طراحان با توسعه سالن دیسکو 3 سعی کردند از راحتی برابر برای همه مسافران خود اطمینان حاصل کنند. حتی در ردیف سوم ، دو فرد بزرگسال می توانند بنشینند. حداقل من بدون مشکل در آنجا قرار می گیرم و قد 187 سانتی متر دارم و در هر SUV دیگر این کلاس نتوانستم شغلی پیدا کنم.
 
آنها هنگام طراحی سالن ، بر نیازهای مصرف کنندگان هر دو جنس و گروههای سنی مختلف متمرکز شدند. وظیفه اصلی ایجاد یک فضای داخلی راحت و گران قیمت ، ارگونومیک و ایمن بود. می توانید گزینه های کشف پنج و هفت نفره را انتخاب کنید. صندلی ها می توانند چرم یا پارچه باشند ، صندلی های جلو با تنظیمات برقی یا مکانیکی. در هر صورت ، لندرور راحت خواهد بود. موقعیت تیمی حفظ شده راننده با موفقیت با محل مسافر اندامهای کنترل و مدیریت ترکیب می شود. کاشت راحت تر شده است ، مکان راننده می تواند برای خودتان بسیار دقیق تنظیم شود ، نه تنها صندلی بلکه فرمان و همچنین در محدوده نسبتاً گسترده. هر سه ردیف در سطوح مختلف با افزایش به ردیف سوم - آمفی تئاتر قرار دارند. بنابراین نشستن از پشت سرگرم کننده تر خواهد بود!
 
اگر دو ردیف صندلی در ماشین وجود داشته باشد ، سپس دوم به نسبت 45:65 و در صورت سه ، در سه قسمت قرار می گیرد. صندلی های عقب روی زمین تمیز می شوند و یک سکوی یکنواخت را تشکیل می دهند. محفظه چمدان ممکن است به طور قابل توجهی افزایش یابد. به عنوان نمونه ، به ما نشان داده شد که شما می توانید در Discovery 3 دراز بکشید. این چهار دوچرخه هستند ، اگر دو ، سه جفت اسکی و دو کیسه وجود داشته باشد. علاوه بر این ، بارگیری کارها به لطف نیمه نامتقارن تاشو درب پنجم دشوار نیست.
 
نور هوشمند
 
یکی دیگر از تازگی های جالب دیگر Disco 3 به چراغهای جلو تطبیقی \u200b\u200bچراغ سر تبدیل شد. در واقع ، لندرور سه گزینه روشنایی را برای این خودرو ارائه می دهد ... در ساده ترین ، لامپ های هالوژن معمولی ، در یک گرانتر - Bixenon و در سوم - سازگار خواهد بود. ما کمی بیشتر در مورد آنها صحبت خواهیم کرد. سیستم روشنایی سر تطبیقی \u200b\u200bAFS از دو قسمت تشکیل شده است: چراغهای جلو Bixenon ، که مورد آن می تواند در یک صفحه افقی و عمودی چرخانده شود ، و چراغهای بی حرکت اضافی ، که شار درخشان آن به طرفین هدایت می شود ، با زاویه 45 درجه به محور ماشین. تجزیه و تحلیل اطلاعات به دست آمده از سنسورهای موقعیت فرمان ، سرعت حرکت ، سطح تعلیق ، انتقال انتقال ، واحد کنترل AFS چراغهای جلو را می چرخاند و از روشنایی بهینه جاده اطمینان می دهد و سرعت کمتری نیز زاویه چرخش بیشتر می شود. بشر در کوچکترین سرعت و بزرگترین گوشه ها ، چراغهای جلو اضافی گنجانده شده است ، تقریباً در کنار آن درخشان است. AFS زاویه تمایل چراغهای جلو را به طور خودکار بسته به بار ، در حین شتاب یا ترمز تغییر می دهد.
 
طرح
 
شما می توانید برای مدت طولانی در مورد راه حل سبک کشف جدید صحبت کنید ، به خصوص اگر به تمام جزئیات بپردازید. در حقیقت ، سبک آن مبتنی بر دو ایده اصلی است: باید ویژگی های خانواده را حفظ کند و شکل آن باید کاربردی باشد. اما علاوه بر شناخت شبح ، طراحان مجبور بودند مشکل نسبت های یک کشف بسیار دراز را حل کنند. علاوه بر این ، اگر طول آن تقریباً تغییر نکند ، پایه چرخ تا 14 اینچ افزایش یافته است! برای جلوگیری از برداشت سوسیس های فولادی ، هنرمندان مجبور بودند با خطوط نوری بازی کنند و نوار را که در امتداد لبه پایین کاپوت قدم می زنند ، بشکنند و در بلوک های چراغ های عقب ادامه دهند. درب تمیز درها باعث می شود ماشین بالاتر و کوتاه تر شود. اگر روی Disco 3 به Range Rover بروید ، آشکار خواهد شد که ابعاد کلی آنها تقریباً یکسان است ، اگرچه البته برادر بزرگتر تا حدودی گسترده تر است.
 
یک بار دیگر در مورد اصلی
 
من می توانم کشف جدید را برای مدت طولانی توصیف کنم ، بسیار جالب بود! با این حال ، مکانی که به من اختصاص یافته است به پایان می رسد ، و به اعتقاد من ، ارزش خلاصه آن را دارد. بنابراین ، این اولین اتومبیل کاملاً جدید است که پس از ادغام با فورد موتور توسط لندرور ایجاد شده است. وی قبل از انتشار طولانی ترین آزمایش را پشت سر گذاشت: از Nürburgring به بیابان های استرالیا ، از باتلاق های کانادا تا خیابان های باریک توکیو. بانک اطلاعاتی این خودرو ، فناوری جدید یکپارچه بدنه با یک قاب قوی است. تعلیق مستقل تمام چرخ ها در چشمه یا عناصر پنومو. یک مرکز ثقل بسیار پایین.
 
سه موتور V شکل ، از جمله دیزل ریل مشترک. فناوری ثبت اختراع برای به حداکثر رساندن پاسخ Terran از توانایی های جاده ای. تعاملی روی رایانه در صفحه با قابلیت بازخورد زیادی. ناوبری با دقت بالا با GPS ، کارتهای گذاشته شده و اتصال به شبکه مختصات. سیستم صوتی با کیفیت بالا Harmann-Kardon با 14 بلندگو ، یک ساب ووفر که در پشت درب و کنترل فردی برای هر مسافر ساخته شده است. سیستم تطبیقی \u200b\u200bچراغ سر. یک سالن هفت ساعته با سه ردیف کامل صندلی. دو دریچه بزرگ. معماری اصلی درب عقب با دسترسی راحت به محفظه چمدان. اقدامات اضافی برای محافظت از عابران پیاده و اتومبیل در یک برخورد. سیستم الکترو چهار شبکه انتقال داده به هم پیوسته ...
 
به نظر می رسد که دوباره دور می شود! کشف جدید Land Rover واقعاً مانند یک آهنربا خود را به خود جلب می کند و در موفقیت تجاری آن شکی نیست. یک قاشق مربا معمولاً زیر فینال باقی می ماند و این تار واقعاً تلخ نیست. برای تمام سؤالات من ، آنچه می توان علاوه بر این با اتومبیل برای افزایش کیفی توانایی کشور خود انجام داد ، مهندسان فقط کوچک شدند: قوس ها ارزش آن را ندارند ، شما نمی توانید آسانسور را تغییر دهید ، آویزها به آن کار نمی کنند آسانسور ... در همان نزدیکی Disco 3 وجود داشت ، برای G4 Challenge آماده شد ، و من از مردی از لندرور Explierence پرسیدم ، چگونه او با استاندارد تفاوت دارد ، به جز چیزهای واضح - شکنل ، وینچ ، تنه و رنگ. حفاظت ، چرخ ها ، یک سهام با اندازه کامل که چند درجه از گوشه کنگره را می خورد ، یک کیسه ویژه قفسه در محفظه چمدان. " این متخصص مانند کودک توضیح داد: "و برای جیپرهای افراطی ، ما مدافع داریم." *دو ، اما او درست است! در داخل قلمرو آن ، کشف جدید شکست ناپذیر است ، و فراتر از مرزهای آن نژادهای ویژه ای برای این ... وجود دارد ...
 

منبع: مجله 4x4