تست درایو Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

زیرک "سرکش"

Land Rover Discovery 3 و Nissan Patrol: هر دو در آسفالت و خارج از جاده خوب هستند
 
قهرمانان امروز عنوان ما SUV های معمولی نیستند ، بلکه افسانه های واقعی خارج از جاده هستند که در جلال شتر جایزه و داکار پوشیده شده اند.
با این حال ، درک آنها فقط به عنوان مطیع Off -Off -Road یک اشتباه غیرقابل توصیف خواهد بود: هم کشف جدید و هم گشت به روز شده به طرز دلپذیری از انتزاع شخصیت و رفتار عالی در آسفالت غافلگیر می شوند.
و ظاهری محکم ، سطح بالایی از راحتی در سالن و وسیع ترین قابلیت های باربری هر دو دستگاه ، آنها را تقریباً ایده آل برای حرکت می کند.
 
کشف نسل سوم ، که در پایان سال گذشته ظاهر شد ، کاملاً متفاوت از سلف است. این خودرو که در ابتدا به عنوان تلاقی بین مدافع سودمند و مجلل Range Rover تصور می شد ، قطعاً یک حرکت تند و تیز به سمت دومی ایجاد کرد. دیسکو فعلی تقریباً محدوده است ، با یک ظاهر بیانگر ظاهر و پایان دادن به یک شخصیت سورتمه ای.
 
ژاپنی ها با به روزرسانی شدید گشت کارگر سال گذشته ، ژاپنی ها نیز روی تجملات متمرکز شدند.
 
و اگر تغییرات خارجی تقریباً نامرئی باشد (ماشین ضربه گیر جدیدی دریافت کرد ، طراحی یک شبکه رادیاتور کاذب به سبک استانداردهای شرکت مدرن نیسان ، اپتیک به روز شده) ، پس نمی توان تغییرات در کابین را مشاهده نکرد. طراحان به معنای واقعی کلمه فضای داخلی را لرزاندند و به فضای داخلی SUV ظاهری قابل توجه تر می دادند. اولین چیزی که چشم را به خود جلب می کند ، یک صفحه جلوی دو رشته ای است که قسمت فوقانی آن ، که از پلاستیک کمی خشن ساخته شده است ، قسمت پایین روشن و دلپذیر از لمس است. نسخه برتر گشت با موتور بنزینی با حجم کار 4.8 لیتر ترکیبی از دستگاه بینایی زیبا را دریافت کرد (یک صفحه کور سیاه با تبدیل کلید احتراق به زندگی می رسد). کنسول مرکزی با یک سیستم صوتی دو روزه و واحد کنترل آب و هوا با درج های زیر درخت بریده می شود. سرانجام ، خریداران گشت زنی که توسط Elegance انجام می شود ، یک فضای داخلی چرمی ، صندلی های جلو با تنظیمات برقی و یک فرمان با دکوراسیون چوبی دریافت می کنند.
 
شما با سادگی و انگلیسی ها توهین نخواهید کرد. با این حال ، دنیای درونی کشف با تجملات شرقی شرقی بیگانه است: شما هیزم پلاستیکی را در سالن لندرور پیدا نخواهید کرد. فضای داخلی ، گویا با یک خط کش و قطب نما کشیده شده است ، ادامه منطقی نمای بیرونی است: همان سطوح جفت گیری ریاضی تأیید شده. ویژه - تمسخر - ذکر شده شایسته صندلی های جلوی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته ، پشت های آناتومیکی و بالش های با شکوه است. جستجوی کاشت مناسب در پشت فرمان چرمی چاق قابل تنظیم در زاویه تمایل و عزیمت توسط صندلی ها بسیار تسهیل می شود. و با پیدا کردن بهترین گزینه ، می توانید تنظیمات را در رایانه روی تخته ای کسب کنید که می تواند سه موقعیت صندلی و آینه را به خاطر بسپارد. در ترکیب دستگاه ها - فقط ضروری ترین: یک سرعت سنج ، یک فشار سنج و شاخص های دمای خنک کننده و تأمین سوخت. همچنین یک نمایشگر اطلاعات بزرگ وجود دارد که داده های سیستم های سه گانه و خود تشخیص را نشان می دهد. همه چیز زیباست: هر دو لبه فلزی مات از دستگاه ها و هم نور پس زمینه سبز اختصاصی ، فقط حیف است که به طور سنتی دیجیتالی سازی کوچک را با تمام خواسته خوانده می کند.
 
با این حال ، ما به راننده و احساسات او باز خواهیم گشت. در ضمن ، خواهیم دید که قهرمانان ما به مسافران چه چیزی را ارائه می دهند. گشت مبل عقب (در واقع این دو صندلی چرمی تاشو چاق است) کاملاً قادر به گرفتن سه نفر است ، اما فقط دو نفر واقعاً می توانند در آنجا راحت باشند. به هر حال ، یک زن و شوهر از بازوهای گسترده به طور واضح این را نشان می دهند (به شکل تاشو ، آنها در واقع قسمت سوم را تشکیل می دهند) ، که در آن دارندگان فنجان سکته مغزی راحت پنهان هستند. باید بگویم که گشت صندلی های عقب نه تنها به راحتی تاشو می شوند ، و دسترسی به تنه را باز می کنند - مانند قسمت های جلوی آنها ، مجهز به تنظیم طولی هستند. با این حال ، دامنه آن بسیار گسترده نیست - فقط چند سانتی متر ، اما هنوز هم فرصتی برای کسب فضای پاهای اضافی وجود دارد بدون اینکه مزاحم نشستن در پیش رو باشد.
 
مسافران Discovery - ممکن است در ردیف دوم سه نفر نیز وجود داشته باشند - آنها از چنین فرصتی محروم هستند. با این حال ، فضای بیش از حد کافی وجود دارد. بر خلاف ژاپنی ها در سالن لندرور ، سه صندلی عقب جداگانه و مسافر میانی مکانی تقریباً کامل را ارائه می دهد ، که فقط کمی بقیه است. خوب ، اگر تنها دو سفر از پشت ، پشت یک صندلی آزاد به راحتی به یک بازوی گسترده تبدیل می شود (اما بازوی چیست - یک میز واقعی!).
 
در پایه ، هر دو SUV پنج ماده هستند ، با این حال ، شما همچنین می توانید نسخه ای را با دو صندلی اضافی خریداری کنید (دقیقاً این کسانی بودند که از تست ما بازدید کردند). به عنوان یک قاعده ، ردیف سوم کرسی های چنین اتومبیل هایی کودکانه تلقی می شود: صعود در آنجا برای مسافران بزرگسال دشوار است و با صعود ، جایی برای قرار دادن پاهای خود وجود ندارد ، زانوهای آنها در پشت صندلی ها استراحت می کند ، و وجود دارد هوای کافی بالای سرشان نیست. درست است ، در مورد ما ، همه چیز چندان غم انگیز نبود. بگویید ، در گشت گالری ، پاها برای پاها (به طور دقیق تر ، برای پاها - در ناحیه زانو آزادانه) قطعاً کافی نیست ، اما سقف فشار نمی یابد. اما در کشف ، برعکس درست است: مسافران - و حتی قد بلند - فقط از کمبود فضای بالای سر خود بازدید می کنند.
 
البته این فرصت را به خود جلب می کند که همه کودکان و خانواده ها را به یکباره مصرف کنید. یک مشکل - جایی برای چمدان در هر دو اتومبیل وجود نخواهد داشت: پشت پشت ردیف سوم صندلی ها از قدرت یک زن و شوهر چمدان های کوچک متناسب خواهد بود. با این حال ، حتی با قربانی کردن ساکنان گالری ، صاحب گشت مجبور می شود با این واقعیت که صندلی های تاشو و تنه به طرفین هنوز بخشی از فضای مفید را می خورند ، کنار بیاید. صاحب Discovery ناآشنا است: اگر از مکان های اضافی استفاده نشود ، آنها به سادگی در کمیته تمیز می شوند. طراحی صندلی ها به گونه ای است که در قسمت پشتی تاشو بخشی از کف محفظه چمدان. علاوه بر این ، با تاشو صندلی های دوم ، صاحب لندرور یک سکوی چمدان کاملاً یکنواخت (یا اگر دوست دارید یک اسکله) دریافت می کند. همه چیز در مورد مؤلفه سالن است ، جایی که صندلی ها در آمفی تئاتر باستانی قرار دارند - هر ردیف بعدی بالاتر از حالت قبلی است. علاوه بر مزایای تحول ، این راه حل به مسافران این امکان را می دهد تا بدون تداخل از منظره لذت ببرند. به هر حال ، اگر ما در مورد تأمل در محیط های زیبا صحبت می کنیم ، در اینجا Discovery فرصت های تقریباً نامحدودی را به مسافران ارائه می دهد. علاوه بر دریچه الکتریسیته معمول در دستگاه آزمایش ، درج های شفاف بالاتر از ردیف های دوم و سوم صندلی ها وجود داشت که یک بررسی تقریباً پانوراما را ارائه می داد. در پشت بام گشت - البته فقط یک دریچه (هرچند بسیار بزرگ) نیز مجهز به یک درایو برقی است.
 
با این حال ، چه کسی ، به طور کلی ، به آنچه مسافران در طول مسیر می بینند علاقه مند است؟ نکته اصلی این است که همه چیز از صندلی راننده قابل مشاهده است. و با این کار ، قهرمانان ما خوب هستند. آینه های نمای عقب به شما امکان می دهد تا بدون اینکه مناطق مرده را ترک کنید ، کاملاً در جریان حرکت کنید. کشف فرمان همچنین می تواند از آینه سالن استفاده کند (هرچند که فقط با صندلی های ردیف سوم تاشو - در غیر این صورت هر آنچه را که او می بیند چهره مسافران است). در اصل ، راننده گشت نیز عاری از این فرصت نیست ، اما چشمان او با تعداد بیشتری از موانع روبرو می شود. نه تنها این ، به نظر می رسد محدودیت های بزرگ به شکل بیل به شکل صندلی تاشو به طور ویژه برای محدود کردن نمای طراحی شده است ، پوشش چرخ یدکی نیز تداخل دارد. علاوه بر این ، در هوای نامناسب ، لیوان درب عقب دو برگ فوراً با لایه ای از خاک پوشانده شده است ، و تنها سرایدار فقط یک حفره کاملاً نمادین را تمیز می کند.
 
اما مهم نیست: همانطور که قبلاً گفته شد ، آینه های خارجی کافی وجود دارد. و آنچه در یک شرایط می تواند یک ضرر تلقی شود ، به مزایای دیگری تبدیل می شود. به عنوان مثال ، تغییر چرخ در گشت بسیار ساده تر از کشف است ، جایی که ذخیره در زیر آن به حالت تعلیق در می آید.
 
و دروازه نوسان (یک اره نیمی از دیگر) در پارکینگ نزدیک بسیار راحت است. به هر حال ، درب پنجم بریتانیا نیز مضاعف و نامتقارن است ، فقط در یک هواپیمای دیگر باز می شود. جالب است که قسمت پایین - در برابر وزن نسبتاً قابل توجهی مقاومت می کند - سازنده توصیه می کند از آن به عنوان یک بستر مشاهده استفاده کنید.
 
با این حال ، کافی است که در اطراف بوته قدم بزنید - وقت آن است که به شما بگوییم قهرمانان ما در تجارت هستند ، یعنی در جاده ها و مسیرها. اگرچه در ابتدا - یکی دیگر از اظهارات کوچک در مورد انتخاب واحدهای قدرت دستگاه های آزمایشی. در اصل ، هر دو اتومبیل با موتورهای بنزینی و دیزلی در دسترس هستند. (خریداران گشت زنی 3 لیتری 160 اسب بخار توربوتیزلی یا دنده های ذاتی 245 اسب بخار با حجم کار 4.8 لیتر ، و مشتریان لندرور -8 لیتری 190 اسب بخار V6 و توربودیلزهای V6 44 لیتری بنزینی بنزین بنزین بنزین به شکل 4.4 لیتری به شکل V6 با این حال ، با توسعه 295 اسب بخار) ، سوخت دیزل هنوز به افتخار بیشترین صاحبان SUV های معتبر نیست و با رعایت روحیه عمومی ، ما در قدرتمندترین نسخه های بنزینی مستقر شدیم. و چنین اتومبیل هایی فقط با مسلسل ارائه می شوند.
 
با تأیید اینکه سازندگان کشف جدید مرتکب یک انقلاب واقعی شده اند ، نمایندگان روسیه لندرور در هیچ IoT علیه حقیقت گناه نکردند: این ماشین کاملاً متفاوت از سلف است. در گذشته پل های توسعه نیافته وجود داشت - اکنون همه چرخ ها دارای تعلیق مستقل هستند. اهرم جعبه توزیع و به صورت دستی ، دیفرانسیل مورد نظر ، در پرواز کنترل می شود ، توسط الکترونیک کنترل می شود. سیستم پاسخ زمین به شما امکان می دهد یکی از پنج حالت تنظیمات پیچیده موتور ، انتقال و سیستم تعلیق را انتخاب کنید ، که بیشترین مسئولیت آنچه را که در زیر چرخ ها موجود است ، مسئولیت پذیر است. علاوه بر این ، راننده این فرصت را دارد که ردیف دنده را تغییر دهد (انتقال به یک دنده کاهش یافته در دفترچه با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت ، تا 60 کیلومتر در ساعت مجاز است) و اندازه ترخیص (تعلیق پنوماتیک اختیاری اجازه می دهد شما باید 50 میلی متر بدن را بالا یا پایین بیاورید). به طور کلی ، با مدل قبلی ، دیسکو فعلی فقط یک محرک چهار چرخ ثابت است (گشتاور از طریق محورها با نسبت 50:50 توزیع می شود) و سیستم الکترونیکی حرکت کنترل شده در زیر شیب کنترل نزول تپه ( HDC).
 
تغییرات اساسی در طراحی شاسی که با قابلیت های جدید موتور ضرب شده است (هشت نفر سابق تنها 185 نیرو را توسعه دادند و مسلسل قدیمی در سرعت واکنش ها تفاوت نداشت) ، کشف را به یک قهرمان آسفالت تبدیل کرد. این خودرو کاملاً شتاب می گیرد ، جاده را کاملاً با سرعت زیاد نگه می دارد ، با تمایل به نوبت می میرد ، کاملاً کند می شود - به طور خلاصه ، تقریباً به آرامی رفتار می کند. دستگاه تطبیقی \u200b\u200b6 سرعته با موتور دوست شد و به طور کلی خیلی سریعتر شد. علاوه بر این ، راننده این فرصت را داشت که جعبه را به یک رژیم ورزشی تبدیل کند ، که باعث می شود حتی شتاب پویا تر یا کنترل انتقال (در حالت دستی همه چیز بدون فریب باشد: دستگاه اجازه می دهد تا از موتور محدود شود قابلیت ها و خود را به سمت بالا تغییر نمی دهد).
 
با این حال ، اگر دیسکو ما را خوشحال کرد ، سپس گشت زد - در محل شکست. تری سرکش ، که به طور مقدس تمام ویژگی های خارج از جاده مانند Lonheron Rama و پل های غیر منتظره را حفظ می کرد ، تقریباً از بازنشستگی Discovery در آسفالت پایین نبود. فرقی نمی کند که ژاپنی ها قادر به از دست دادن قابل توجهی در قدرت نباشند ، قادر به رقابت با انگلیس در شتاب پویا نیستند. او خودش را در بزرگراه می برد. و نکته حتی این نیست که حداکثر سرعت گذرنامه گشت فقط 5 کیلومتر در ساعت کمتر از دیسکو باشد (ما هنوز جرات نکردیم که در زمستان خودمان را برای همه پول پاره کنیم). برخلاف انتظارات ، حتی یک سواری بسیار سریع به یک شاهکار تبدیل نمی شود. Arrow Speedometer از علامت 160 و نیسان قلم عبور کرد ، در قسمت دور از پوشش کامل بزرگراه در نزدیکی مسکو ، به عنوان یک لوکوموتیو بخار ، با اطمینان در پی لندرور و کاملاً مستلزم تصحیح دوره نیست! البته ، یک SUV بزرگ یک Sportkup نیست: پاشنه در گوشه ها ، و در یک جاده لغزنده تلاش می کند تا دم خود را بگذارد. اما حتی در صورت عدم وجود سیستم تثبیت الکترونیکی ، مقابله با آن کاملاً امکان پذیر است. راننده به مهارت های دستیابی به یک درایو کلاسیک نیاز دارد: گشت استاندارد چرخ های درایو عقب است و پل جلوی آن به هم وصل می شود ، در صورت لزوم ، با یک اهرم این جزوه با سرعت بیش از 40 کیلومتر در وصل می شود. H (دستورالعمل های رسیدگی به دفترچه - در پشت ضد آفتاب).
 
خارج از جاده لاستیک نداشت که در آن قهرمانان ما به سبک خارج از جاده فرار کردند. بنابراین ، با اعتماد به نفس کامل ، فقط می توانیم یک چیز بگوییم: شوخی ها در وسایل نقلیه خارج از شهر تداخل نمی کنند. به هر حال ، ما به درایو تست پاییز Nissan Patrol (Mkobil ، شماره 47/2004) اشاره می کنیم ، که ایده ای جامع از پتانسیل قدرتمند خارج از جاده این ماشین ارائه می دهد.
 
با این حال ، اکثریت قریب به اتفاق صاحبان SUV با توجه به این وعده ، سالی یک بار آسفالت را ترک می کنند. در راستای این روند ، ظاهراً سازندگان کشف جدید حرکت کردند ، که تلاش و وسایل زیادی را انجام دادند (که اتفاقاً بر قیمت تأثیر گذاشت: دیسکو ما 81.200 دلار هزینه داشت ، و سلف در پیکربندی مشابه حدود 30،000 دلار ارزان تر هزینه کرد ) برای بهبود دقیق ماشین ویژگی های جاده. این امکان وجود دارد که توسعه دهندگان گشت نسل بعدی به همان روش پیش بروند. و این خوب است ، آنها بشریت را از یکی از آخرین قهرمانان خارج از جاده محروم می کنند.
 
متن: آندری Tsybulsky
 

منبع: مجله Mkobil