تست درایو Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

کثرت گرایی خارج از میله

به عنوان یک قاعده ، در یک تست مقایسه ای سعی می کنند اتومبیل هایی را که نزدیک به کلاس ، ویژگی های فنی و قیمت هستند ، کاهش دهند. مشاهده هویت کامل همیشه امکان پذیر نیست. بعضی اوقات شما باید اتوماتیک/مکانیک را مقایسه کنید یا نسخه کامل را با پایه مقایسه کنید. این بار ما کشف کاملاً جدید Land Rover از نسل 3 و مشهور میتسوبیشی Pajero و Jeep Grand Cherokee را گرفتیم. هر سه دیزل با گیربکس اتوماتیک.
 

کیست
جیپ گراند چروکی
قیمت یک ماشین آزمایش شده 53 750 دلار است
حداکثر قدرت 163 ل. با. با سرعت 4000 دور در دقیقه در دقیقه
حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 11.2 ثانیه
میتسوبیشی پیجرو
قیمت یک ماشین آزمایش شده 52،750 دلار است
حداکثر قدرت 160 لیتر. با. در 3800 جلد/مین
حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 13.8 ثانیه
کشف لندرور
قیمت یک ماشین آزمایش شده 58000 دلار است
حداکثر قدرت 190 ل. با. با سرعت 4000 دور در دقیقه در دقیقه
حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.8 ثانیه
 
جالب است که در مقایسه با اکثر SUV های بزرگ ، تثلیث ما به دلیل عدم وجود یک قاب پله پشتی متمایز است. درست است ، اگر اجسام Grand Cherokee و Pajero کاملاً تحمل کنند ، پس کشف ، اگرچه یک قاب جداگانه دارد ، اما عناصر تعلیق تا حدی بر روی بدن ثابت هستند ، که عملکردهای نیمه جیب آن را تأیید می کند.
 
در مورد درایو تمام چرخ ، برای SUV ها بسیار مهم است ، همه شرکت کنندگان در این آزمون به طور متفاوتی ترتیب داده می شوند. PAJ دارای یک انتقال فوق العاده Super Select 4WD است که تمام توابع را در دنباله 2N-4H-4L-4LOCK نمایش می دهد. آنها با دانشجویی بصری ، حتی یک دانش آموز جوان تر ، که جلوی چشم روی صفحه ابزار قرار گرفته است ، مطابقت دارد. گراند ، مانند نسل اول خود ، در عملکردی که به اروپا و روسیه می آید ، مجهز به یک طرح مشابه سوئیچ های خارج از جاده است ، اما با شروع بلافاصله از موقعیت 4x4. بنابراین ، او ، مانند دیسکو 3 ، دارای یک حرکت ثابت تمام چرخ است. اما به نظر می رسد آخرین اتومبیل انگلیسی ، به جز مدارس عالی فوق الذکر ، کودکان دارای معلولیت دارای معلولیت و همچنین زنان خانه دار آمریکایی را شامل می شود که هیچ وقت برای درک انواع مختلف تفاوت های مختلف با قفل بین Bigmak ، سوپر مارکت و تلویزیون ندارند. اما در Discovery یک قلم چرخ دستی جادویی با پنج نماد مرموز وجود دارد که مربوط به کل سطح سطوح جاده است ، جایی که سرنوشت می تواند راننده یک ماشین معجزه را بگیرد. این سیستم به Terran Response (TR) گفته می شود. آنچه واقعاً در روده های Dischard برای ما ناشناخته اتفاق می افتد ، اما الکترونیک هوشمند به موقع این یا الگوریتم کار را شامل می شود ، به طوری که شما فقط باید احمقانه برای گاز محکم کنید. خوب ، 90 ٪ رانندگان از این بابت می گویند. و در عین حال یک اهرم مناسب بین صندلی ها به شما امکان می دهد فوراً سطح مورد نظر را از طریق جاده انتخاب کنید. رقبا دارای تعلیق غیرقابل تغییر در بهار هستند و نه ترخیص از پنوماتیک.
پویایی شناسی
بی شرمانه ترین میتسوبیشی. اما زبان تبدیل نخواهد شد تا او را کند کند. افزایش گاز بسیار سریع به آن پویایی عبور می دهد. در عین حال ، او کاملاً با صدای بلند ، اما با آرامش رشد می کند. و شما به هیچ وجه اتصالات بین برنامه ها را احساس نمی کنید. بله ، و با سرعت کروز ، صد فشار نور بر پدال باعث پاسخ تقریباً فوری می شود. اما تلاش برای خاتمه دادن Pajero با باز شدن یک سوراخ کامل منجر به نتایج ملموس نمی شود. با این وجود ، ماشین سنگین ، پایدار است ، حتی ممکن است می گوید ، دوربرد. و در واقع ، کروزر! سرعت 120 است و حداکثر 90 احساس می کنید! در ابتدا ، من حتی از صحت سرعت سنج گناه کردم ، اما پلیس راهنمایی و رانندگی به سرعت شک و تردیدهای من را برطرف کرد. مسافت پیموده شده قابل توجهی برای آزمایش اجازه بررسی مصرف سوخت را دارد. بنابراین ، در بزرگراه Pajero به راحتی در آن 8.8 لیتر در 100 کیلومتر قرار می گیرد که در خصوصیات فنی آن قرار دارد. مورد نادر!
جیپ ، البته ، یک مبارز. شما گاز می گیرید و به آن شک دارید: آیا این یک ماشین دیزل است؟ کمی در ابتدا ، حتی در یک جاده لغزنده نشت می کند ، به طور گسترده ای از زیر راننده شلیک می کند. اولین افکار: چند لیتر و قدرت؟ به نظر نمی رسد خیلی زیاد باشد. او بی سر و صدا شستشو می دهد ، پاسخگویی زیاد است. بدیهی است که گزینه درایور. و شما چرخ ها را به معنای واقعی کلمه به عنوان ادامه بدن خود احساس می کنید. و هر یک از چهار لکه تماس به گونه ای که با چسب آغشته شده است: در زیر کشش ، ماشین بدون در نظر گرفتن نوع پوشش ، به جاده می چسبد. و با پویایی همه چیز در بالاترین سطح است. شما می روید و هر ساعت می فهمید که سریعتر ، نوع ، لازم نیست. شما حتی فکر می کنید: آیا تولید کنندگان با شماره شتاب حداکثر صد مفید بودند؟ یا فقط از موتور دیزل انتظار کمتری دارید. گراند چروکی یک رهبر آشکار در آزمون شتاب دینامیک است.
 
و همان شخص خارجی آشکار برای پویایی ترمز. علاوه بر این ، طیف وسیعی از ارزیابی ها در اینجا چندان عالی نیست. گراند خیلی عقب مانده از رقبای فوق العاده خود ، چهار سخت است. اما هنوز کلیک وجود دارد. Pajero کاملاً به اندازه کافی کند می شود ، اما کشف حتی از انتظارات فراتر می رود. به نظر می رسد فشار سبک بر پدال و نامرئی ، اما نیروهای قدرتمند ، یک ماشین سنگین را محاصره می کنند و آن را به جاده فشار می دهند. اما و نه ناراحتی در مسافران نه گره نمی زند. فقط یک ایده آل
 
شتاب سرزمین مریخ نورد تا حدودی کاهش می یابد. اولین لحظه پس از فشار دادن پدال راست ، او حتی تعجب می کند که چه نظمی به او یک مرد کوچک بدبخت داده است که با حیله گری و فریب ، پشت صفحه کنترل چنین مکانیسم مدرن را پشت سر گذاشت. آیا کد دسترسی معرفی شده است؟ کلمه عبور؟ وارد شدن؟ اثر انگشت ، اسکن پوسته رنگین کمان چشم ، درخواست سرور مرکزی؟ .. چک منتقل می شود ، من اجازه می دهم. برو بنابراین ، پس از چند دهم ثانیه ، کشف قابل استفاده مجدد به آغاز می رود. احساسات اصلی خدمه احساس دوری از دنیای خارج و امنیت خودشان است. همه چیز در پشت نور شناور است ... ، ببخشید ، خارج از پنجره ، بسیار دور و ناچیز به نظر می رسد.
 
اما برای پیدا کردن سرعت واقعی حرکت در فضا ، باید سر خود را خم کنید. صندلی ها در اینجا بسیار نصب شده اند ، و حتی در پایین ترین سطح صندلی راننده و موقعیت میانی ستون فرمان ضخیم است ، لبه دلپذیر برای لمس ، خواندن دستگاه ها را کاملاً مسدود می کند. تنها راه برای مبارزه با این ، بلند کردن ستون در گوشه بالا است. اما رانندگی بسیار ناخوشایند است. همچنان راحت است که عسل هنوز یک بشکه کامل باقی مانده است.
قابلیت کنترل
من بلافاصله برای هر سه شرکت کننده ادعا می کنم. مشابه ، اما متفاوت. و همه متوسط ساده ترین برای SUV انگلیسی. در حدود صفر روی فرمان ، محتوای اطلاعات به صفر کاهش می یابد. و هنگام حرکت در یک خط مستقیم ، نگه داشتن فرمان در حالت ثابت دشوار است. هر چند وقت یکبار لازم است که یک مسیر ساده با سکته های کوچک به علاوه یا منهای پنج سانتی متر بدست آورید. اما دائما همچنان راحت است که این نقص خانوادگی ، مانند همه چیز انگلیسی ، در طول سالها به عزت تبدیل می شود. در گوشه های بزرگ چرخش ، فرمان پر شده و حداقل سبک باقی می ماند ، بسیار دقیق از راننده ای که ماشین می رود عبور می کند. عبور از بی نظمی ها بار دیگر مزایای پنوماتیک را اثبات می کند. در مقایسه با رقبایی که عصبی روی یخ های زمستانی سخت می لرزند ، راننده لندرور می گوید: بدون چاله. آنها بلعیده شده اند! و صداها تقریباً از خیابان یا از زیر کاپوت به سالن پرواز نمی کنند.
 
میتسوبیشی یک فرمان طولانی و خالی دارد.
البته ، زباله در دست یک شیرینی چرمی چرمی منزجر کننده نیست. و او بیش از حد در خط مستقیم بازی نمی کند. اما به نوبه خود ، شما باید اغلب ، اغلب با دستان خود مرتب شوید و به طور تصادفی مسیر را ردیابی کنید. خودروی بلند به وضوح از چرخ جلوی بیرونی در حال سقوط است. خوب ، هنوز هم خالی است ، اما با بار کامل ، Pajero ، حتی اگر چرخ ها با یک زاویه کوچک منحرف شوند ، رابطه خود را با جاده خطرناک از دست می دهند. گنجاندن موقعیت های 4x4 به جلوگیری از این تظاهرات نامطلوب کمک می کند. اما با این وجود ، شما نمی توانید به سرعت تنظیم مجدد را انجام دهید. اما برای توانبخشی میتسا ، من می گویم که یک SUV بزرگ برای حرکت در شرایط نزدیک شهر بسیار آسان است ، متناسب با باورنکردنی ترین ترک ها و چرخش ها. پارادوکس با زاویه خیره کننده چرخش چرخ های جلو توضیح داده شده است.
 
Grand of Cheroki با یک موقعیت ناپایدار در خط مستقیم ، چابکی پویا ستودنی خود را جبران می کند. نه ، در یک جاده کاملاً مسطح می توانید یک فرمان را پرتاب کرده و استراحت کنید. اما تعادل ناپایدار موذیانه است. ارزشمند است که بی نظمی های کوچک یا یک شیب عرضی کوچک به نظر برسد ، زیرا جیپ به راحتی جهت داده شده را از دست می دهد و درخواست تنظیم فوری را می خواهد. به عنوان مثال می توانید احساسات را با یک حرکت در امتداد یک لوله محدب از قطر بزرگ مقایسه کنید. کمی پریشان و به یک طرف افتاد. همان پیشگویی ناپایدار به دلیل صندلی های ناراحت کننده بیشتر شدت می یابد. آنها تقریباً صاف هستند. اما هنگام پرتاب به نوبت ، آنها حتی به عنوان محدب درک می شوند. بر این اساس ، آنها را تغذیه می کنید. از طرف دیگر ، جیپ کاملاً در نور رفتار می کند. این به معنای واکنش سریع به چرخش فرمان ، عملکرد واضح دستورات ، عبور از چرخش های مختلف به شدت مطابق با شعاع معین است. یعنی وضعیت دقیقاً برعکس Pajorovskaya در یک خط مستقیم به طور نامشخص است و در مانور دقیق است.
خارج از جاده
در اینجا ، تمرین این تئوری را کاملاً تأیید کرده است. عالی ، نیمه نور بزرگ نیز در جنگل نیز زیاد صعود نمی کند. او حتی در دنده کاهش یافته ، به لطف گشتاور خوب و الگوی شیطانی لاستیک ، لبخند می زند. و کوچکترین جرم ، همراه با چرخ های بزرگ ، اجازه نمی دهد لاستیک ها یک پایه جامد را در زیر لایه ای از خاک رس یا برف پیدا کنند. در منطقه صخره ای ، این خودرو با لذت وحشی صعود می کند و توانایی متقاطع هندسی باشکوه را نشان می دهد.
 
اما Pajero دارای هندسه Troyak است. بیش از حد عقب در پنج قسمت از طبیعت عالی است. و جبهه کوتاه به طور جدی با یک کانگارونت گسترده وزن می شود. بنابراین بولدوزر خاک در خم برای شما فراهم می شود. اما اگر سطح کم و بیش یکنواخت باشد ، پس از آن در میتسوبیشی می توانید با خیال راحت آسفالت را تقریباً در هر نقطه از فضا خاموش کنید. دیزل تراکم بی سر و صدا لرزید ، و ماشین تقریباً در هر زمین یک مخزن را عجله می کند. گیر نمی شود و تقریباً فکر نمی کند. و فرمان سبک به سختی در سخت ترین برجستگی ها به انگشتان نمی رسد. باز هم ، ژاپنی ها و آمریکایی ها معلوم شدند که آنتی هستند.
 
و Discovery یک پادشاه واقعی در خارج از جاده است. او امیدهایی را که به او اختصاص داده شده است کاملاً توجیه می کند. و بدون آن بدن بسیار ایستاده می تواند حتی بیشتر شود. و با انتخاب حالت با نماد مورد نظر ، ماشین را برای غلبه بر جاده تنظیم کنید. یک جاده مرطوب/لغزنده می خواهید؟ لطفا! سوئیچینگ صاف تر ، دیفرانسیل ها رایگان هستند ، سیستم تعلیق از ساخت غیر ضروری بسته می شود. ماسه را قرار دهید. بیایید آن را بدهیم گاسکا فراتر نمی رود این امر به الکترونیک در برابر لغزش اعتراض دارد. اما حتی روی سایه خاک ، قفل ها بلافاصله روشن نمی شوند ، اما فقط وقتی واقعاً گیر می کنید. این پل ها سخت می شوند ، افسوس ، فقط هنگامی که سرعت لازم برای عبور از دشوارترین سایت به طرز چشمگیری کاهش یابد. و در Pajero من قبل از زمان اختلافات را مسدود می کردم و با سرعت ثابت از اینجا عبور می کردم. نه ، نه برای من ، یک ماشین هوشمند ، که مخفیانه تصمیم گیری می کند ، نسبت به یک راننده باتجربه عاقل تر است. اما ، با وجود شک و تردید در رابطه با سیستم TR ، لندرور تقریباً بدون استدلال از جاده خارج می شود. آیا این اصلی ترین چیز برای جیپ نیست؟
خلاصه
در این حالت ، صحبت کردن در مورد برندگان و بازنده ها خیلی صحیح نیست. اگر فقط به این دلیل که هر یک از این سه شخصیت روشن ، مزایای جدی و تصویر دارند ، که توسط سالها و نسل های گذشته از همان مدل ها ساخته شده است. اما محاسبات اشتباه ملموس در طراحی وجود دارد که دوباره در مدل ها متفاوت است. من فرصتی برای ساختن چنین زنجیره ای خواهم داشت: Discovery Pajero Grand Cherokee. اما در مراحل نه در یک امتیاز کامل ، بلکه نیمی از زنگ. و شایان ذکر است که لندرور جدیدترین مدل را در اینجا قرار داده است ، و الگوی رقبا در بازار بیش از پنج سال است و به زودی آنها را تهدید می کنند که به روز شوند.
1. کشف لندرور
رهبر. همه چیز غیرقابل انکار نیست ، اما بسیار شایسته است. ماشین قرن XXI
2. میتسوبیشی پیجرو
اسب قدیمی خزنده را خراب نمی کند. حتی اگر به پایان برسد.
3. -Jeep Grand Cherokee
بله ، ماشین فرسوده است. اما از نظر مجموعه خصوصیات کمی عقب مانده است
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف

جیپ گراند چروکی. اولین نمایش سال 1992. نسخه جدید 1998. مدیر طراحی Trevor M. Creed

میتسوبیشی Pajero. اولین نمایش سال 1981. نسخه جدید 1999. Olivier Boulay Design

کشف لندرور. اولین نمایش سال 1989. نسخه جدید سال 2004 ، مدیر طراحی Jeoff Upex
خارج از:
سن شش ساله در طراحی مدرن خودرو بسیار مهم است. به عنوان یک قاعده ، نه لوازم آرایشی و نه انواع تعلیق و بلند کردن صورت پس از آن ذخیره نمی شوند. این سالها به SUV آمریکایی است و سبک او به وضوح از دست می رود: در کشف خشک و با یک مزیت جزئی در حساب Pajero. علاوه بر این ، سبک و معماری آمریکایی ها در مقایسه با دو شرکت کننده دیگر در آزمایش سبک وزن کودک است. حداقل یک ژاپنی را با عضلات پمپ شده یا یک سبک مربع به سلولی یک انگلیس مصرف کنید و از یک نیروی مرد قدرتمند غافلگیر شوید. به رسمیت شناختن کل سه از چهره به پنج ستاره ، و اشتباه گرفتن کسی با کسی غیرممکن است. محرومیت از مریخ نورد ، که به دلیل محتوای برجسته شرکت از طراحی ، می تواند برای برادر بزرگتر Range Rover اشتباه گرفته شود ، اما فقط در شب و مه. با توجه به سقف اصلی حلقوی اصلی ، Siluette Discovery دیگر حتی با اقوام قابل اشتباه نیست و دو شرکت کننده دیگر در خمیر بیانگر هستند ، اما به روش خاص خود هستند. Grand Passenia ، که توسط افق های غالب در قسمت پایین بدن تأکید می شود و به طور غیر عملی برای واگن ایستگاه با شیب دیواره خلفی بدن بزرگ است. Pajero نوعی نقص از خط آستانه پنجره است که فقط بر وحشیگری تسکین قوس های چرخ دار و ابزار تعلیق تأکید می کند. اما اگر از نزدیک نگاه کنید ، تخصص خارج از جاده نه تنها در این مورد است. یک تسکین قدرتمند از قوس های چرخ ها و محافظت از پلاستیک از جانب های بدن وجود دارد. اما تمام این جزئیات به رنگ بدن نقاشی شده است ، و این یک هشدار خوب برای سرهای داغ از فوق العاده است: دکوراسیون توجه (هرچند که به خوبی ساخته شده است). بارزترین نمای SUV انگلیسی. لیوان نامتقارن درب پنجم ، سودمندی هم از سبک و هم در کل خودرو را تقویت می کند. بقیه شرکت کنندگان در این نامزدی فقط می توانند سال تولد خود را آهسته و به یاد بیاورند.
داخل:
آنچه را که در خارج دارید به من نشان دهید و من می گویم که در داخل شما مستقیماً در مورد این سه گفته می شود. طراحی بسیار ارگانیک. به طور طبیعی ، در این شرایط ، بیشترین سبک مسافر و تصویر مربوط به فضای داخلی یک SUV آمریکایی است. حتی در یک معاینه دقیق ، به نظر می رسد کاملاً چهره به نظر می رسد ، اما این فقط در مقایسه با چنین ماشین روشن مانند کشف ، خود را تجلی می بخشد. در اینجا ، هر جزئیات اصالت خود را اعلام می کند ، اما در چارچوب کلید سبک ، که حتی در این نزدیکی نیست ، بلکه به دور از خارج است. در نتیجه ، به نظر می رسد که اثاثه یا لوازم داخلی درب و چهره بیان شده توسط یک دست کشیده شده است. شاید اینگونه باشد. همه اینها را نمی توان در مورد Pajero گفت ، جایی که کنسول مرکزی همه محیط های خود را مانند یک بنای تاریخی مدرن در وسط مرکز شهر تاریخی گله و سرکوب می کند. اما این شیک و حتی شیک است. رادرها سنگین هستند ، و همچنین خود اتومبیل ها هستند ، اما اگر فرمان از Pajero (با یک نماد قبلاً برداشته شده) قابل نصب بر روی هر اتومبیل باشد ، می توان فرمان Discovery را فقط در کشف کرد.
خلاصه:
این واقعیت که سبک این اتومبیل ها برای کسانی که در خارج از شهر زندگی می کنند ، قابل درک است و حتی با ما شروع به عادت کردن به آن می کند. درست است ، گراند در سبک زندگی شهر به خوبی متناسب است. منظره Pajero و Discovery Grass و Discovery Shreds که با گل چربی تمایلی ندارند ، باعث می شود یک هجوم ساده انسانی برای من ایجاد شود. اگرچه ، اگر هدف را تعیین کنید ، می توان خاک را در این زمان از سال در شهر یافت ...
دوست نداشت
جیپ

مشکل این است که پس از هر قفل دستگاه ، آینه ها و صندلی ها به موقعیت مشخص شده توسط حافظه بازگردانده می شوند. یک سرویس تحمیل شده!
میتسوبیشی

من گزینه لوله های محافظ آورده شده به سپر را به میزان قابل توجهی زاویه کنگره کاهش می دهم
لندرور

قسمت بالای لبه فرمان حتی با کمترین مکان صندلی راننده ، مرتب را همپوشانی می کند. و بلند کردن ستون به بالا ناراحت کننده است
 
دوست داشت
 
جیپ

هنوز هم ، عالی اختراع شده است! در دستگاه های آمریکایی ، شیشه درب صندوق عقب به طور جداگانه بالا می رود. بدون هدف می توان لباس را بالا برد
میتسوبیشی

در صفحه نمایش ، طبق سنت قدیمی میتسوبیشف ، آنها نشانگرهای ارتفاع سنج و قطب نما را نشان می دهند. همراه با دمای هوا و فرکانس ایستگاه رادیویی
لندرور

ایده فوق العاده از نوسان بالهای بالا و عقب در امتداد منحنی! نزدیک شوید و زیر پشت بام بایستید
 
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها