Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - SUV 2009

سر خودش

Land Rover Discovery 3
اولین کشف وام Rover در سال 1989 ظاهر شد ، در سال 1998 مدل نسل دوم جایگزین آن شد. Discovery 3 در بهار 2004 در نیویورک آغاز شد.
در اروپا با یک توربیدل 2.7 لیتر (V6 ، 190 اسب بخار) و یک موتور بنزینی 4.4 لیتری (V8 ، 295 اسب بخار) فروخته می شود. یک موتور بنزینی 4.0 لیتری کمتر قدرتمند (V6 ، 213 اسب بخار) نیز برای ایالات متحده در نظر گرفته شده است.
گیربکس: مکانیکی 6 سرعته (فقط با دیزل) یا اتوماتیک.
سه گزینه پیکربندی: S (فقط برای دیزل) ، و همچنین SE و HSE.
قیمت: از 52 900 تا 71 900.

روزی سه برادر وجود داشت
اولین ، مانند اجداد ، کشاورز بی ادب ، روستایی ، اما زحمتکش و سخت بود. دوم به طبقه متوسط \u200b\u200bرفت و رفتارهای خوبی را آموخت ، وارد شد ، اگرچه به مناسبت او بیزار نبود و از خانه های شیرین کاری چکمه می گرفت. سوم ، به طور غیر منتظره ، به طور غیر منتظره ، به نور بالاتر قایق بادبانی ، تکنیک ها ، یک توکسدو با یک پروانه و دکمه های الماس رسید. او از منشأ خود خجالتی نبود ، حتی آنها را نیز از بین برد ، اگرچه او فقط از عکسها مزرعه قبیله ای را به خاطر آورد. بنابراین سه شاخه از ریشه سرزمین بزرگ مانند بیل ، یک مدافع حرفه ای ، یک کشف جهانی و یک رنجر لوکس رشد کرد. آخرین ، چهارمین فرار ، شالون Frilender Friclender روی زمین.
و بنابراین تغییر مدل Discovery یک قدم بالاتر برداشت و به Rangju در ابعاد ، قدرت ، تجهیزات و ... قیمت نزدیک شد. تغییر کیفی اصلی این است که ، با حفظ ساختار فریم ، دیسکو جدید آویزهای کاملاً مستقل از همه چرخ ها را دریافت کرد.
من به رژه فرمان نمی دهم
در قاب بزرگ شیشه جلو اتومبیل ، تصویری از یک ساحل زمستانی در یک ذوب بوجود آمد: برفی کم عمق ، اما سنگین مرطوب در بالای شن و ماسه شل. چه چیزی روشن می شود تا زمانی که دچار مشکل شود؟ با توجه به ذهن ، لازم است دنده موجود در این مقاله کاهش یابد و تمام قفل ها وجود داشته باشد. با این حال ، خود کشف سوم همه چیز را می داند که سیستم پاسخ Terrein بسته به شرایط خارجی تنظیمات موتور ، انتقال و تعلیق را بهینه می کند. کار شما این است که آنها را تنظیم کنید: پوشش معمولی ، چمن/شن/برف ، خاک/حفره ها ، شن و ماسه ، سنگ. پرونده من ارائه نشده است ، بنابراین من رژیم دوم را انتخاب می کنم که هنوز هم به عنوان یک جاده خارج از کشور ذکر شده است. در صفحه نمایش لمسی 7 اینچی ، من بلافاصله توصیه ها را خواندم: دنده کاهش یافته را روشن کنید و ترخیص جاده را افزایش دهید.
مقاله در اینجا همان چیزی است که شما با یک خط پایین 2.93 نیاز دارید. سیستم تعلیق هوا قابل تنظیم ، به جز نشستن به مدت 50 میلی متر با فرود
ke-Loading ، یک مزیت خارج از جاده را می دهد: یک حرکت و به جای استاندارد 185 میلی متر در زیر پایین 240 میلی متر. با قفل های دیفرانسیل دشوارتر است. در قسمت عقب ، آن را برای هزینه اضافی 700 دلار قرار می دهد: افسوس که در این ماشین نیست. اما در Interssevo فقط در صورت لزوم روشن می شود.
وسیله نقلیه All -Terrain بهتر است
حفر طولانی تر آن! من با او گاز گاز گاز هستم و او نمی خواهد. او در مراکز خود در یک آشفتگی بشقاب برفی شناور می شود ، و گهگاه با ترمزها می خورد و مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی کنترل Takshn را جمع می کند ، موتور موتور را در پل نگه می دارد و چرخ های ترمز قفل الکترونیکی که آماده غلات هستند. همه بلند شدند. اکنون در امتداد رودخانه و دوباره به عقب و جلو ، عقب و جلو ، سه تا چهار متر در یک زمان شکسته است. الکترونیک به شما اجازه نمی دهد که در پایین هدایت و دراز بکشید. من سعی می کنم حالت ها را تغییر دهم ، اما تفاوت بزرگی را احساس نمی کنم فقط در درجه مجازات لغزش.
ممکن است الکترونیک را قطع کنید؟ اکنون دستان شما دست نخورده است ، اما هیچ بیمه ای یا لغزش وجود ندارد ، به طرز ناامیدی موتور را غرق می کند و چرخ ها را رها می کند ، یا به هر حال ، کشف 3 ، حتی خالی ، دو و نیم تن وزن دارد ، بنابراین به جای بیل بهتر است برای حمل چکمه در صندوق عقب برای رفتن به پشت تراکتور.
آقایان دیزل را ترجیح می دهند
در پمپ بنزین ، یک پسر با لباس آبی یک نیمه با اطمینان می پرسد: نود و پنجم؟ وقتی در پاسخ شنیدید باید چشمان او را دیده باشید: سوخت دیزل. آنها به معنای واقعی کلمه خواندند: آیا ارزش آن را دارد که پول زیادی را برای چنین مرد خوش تیپ در ردیف های مناسب و صرفه جویی در سوخت کند؟
و در اینجا ، دوست من ، شما فقط تا حدی درست هستید. به طور دقیق ، پول زیادی برای دیزل دیسکوریا 61.900 دلار در پیکربندی HSE-Top در سطح بالا: Bixenon ، سیستم تعلیق هوا ، مجموعه کاملی از الکترونیک ، شش کیسه هوا ، سنسورهای باران و نور ، آب و هوا جداگانه و کنترل کروز و بسیار زیاد است. بیشتر. بله ، تجهیزات اضافی برای بیش از نه هزار نفر. در مجموع 71000 دلار برای یک ماشین آزمایشی.
در مورد مالش در ردیف های راست و راست ، اصلاح دیزل با یک دستگاه اتوماتیک تقریباً دو دسی بل ساکت تر از وابستگی به بنزین در اینجا لگاریتمی است ، بنابراین ، به عنوان مثال ، تفاوت 6 dB به معنای کاهش مضاعف در سطح نویز است!
حجم کار V شکل شش برای چنین ماشین سنگین فقط 2.7 لیتر کاملاً متوسط \u200b\u200bاست. با این حال ، به لطف چهار دریچه موجود در سیلندر ، توربوشارژر با هندسه متغیر و Intercooler ، موتور 190 اسب بخار ایجاد می کند و قدرت خاص آن از بنزین هشت ، 70 اسب بخار بیشتر است. از یک لیتر در مقابل 67. با این حال ، برای قرار دادن شتاب دهنده به منظور دیدار با گذرنامه 12.8 ثانیه هنگام تسریع در صدها نفر ، من نمی خواهم عایق صوتی عالی ، سیستم تعلیق نرم ، صندلی های راحت ، تعویض قابل توجه یک مسلسل سریع حتی یک ماینر مشتاق را آرام کند. عنصر کشف یکنواخت سریع به مسافت های دوردست در امتداد جاده های خوب (و نه چندان) است. اگرچه با توجه به مرکز گرانش و اعتبار کشف ، ارزش آن را ندارد که به هیچ وجه یک فرمان سبک نیاز به کار دقیق داشته باشد. واکنش به چرخش شدید فرمان عجیب است: ابتدا شاسی به سمت آن می چرخد \u200b\u200bو بدن برای مدتی مستقیم حرکت می کند ، بیشتر و بیشتر تکیه می دهد ، و سرانجام با برگهای قابل توجه پس از آن. راستش ، من متوجه مداخله سیستم نرم کننده فعال رول بازو نشدم.
اما در مورد پس انداز سوخت همه چیز درست است: متوسط \u200b\u200bمصرف ، از جمله ترافیک خارج از جاده و کلانشهر ، فقط 18.7 لیتر در 100 کیلومتر نتیجه عالی است!
یکی دیگر از عوامل مهم در کشف ، تا حد زیادی از ویژگی های عالی خارج از جاده قدردانی می شود و این واحد دیزلی با گشتاور خوب در زیر است که به آنها اجازه می دهد تا به طور کامل تحقق یابد. جای تعجب نیست که حتی در روسیه حدود 60 ٪ سفارشات روی نسخه دیزل قرار می گیرد. فقط اکنون گناهکار است که جیپر را از فرصت آزمایش قدرت خود محروم کنید و تمام الکترونیک های هوشمند را تبدیل کنید.

خلاصه
Discovery 3 توانایی غیر ضروری برای سوار شدن به جاده را برای راننده ایجاد می کند. اما آیا وام های وام دهنده به این موضوع عشق می ورزند؟
+ دیزل دردناک ، عایق صوتی باشکوه ، تعلیق راحت ، امکان تغییر ترخیص کالا از گمرک ، ترمزهای مؤثر ، فضای داخلی بزرگ ، دید خوب ، تجهیزات غنی ، ردیف سوم صندلی کامل ، مصرف سوخت بالا.
- یک اثر واکنشی کوچک بر روی فرمان ، رول های قابل توجهی در خم ، چرخش بر بی نظمی ، عدم وجود قفل های اجباری ، یک داشبورد غیر اطلاعاتی ، یک کنسول مرکزی بیش از حد ، پنجره های ساده ، دسترسی ناراحت کننده به صندوق عقب.
 
 

 
یوری نچتوف
عکس: جورج صدکوف
 

منبع: مجله "رانندگی"