تست درایو Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

جهان سوم

در پایان تابستان ، ما نمایندگان سه مدرسه از اتومبیل خارج از جاده ، سه قدرت اتومبیل - آلمان ، انگلیس و ایالات متحده را جمع کردیم. همه آنها؟- SUV های لوکس مجهز به موتورهای بنزین V8 و سیستم های پیچیده تمام چرخ. و قیمت مشابه است. ما به یک معدن بزرگ در نزدیکی مسکو رفتیم ، که برای دوستداران Off -road Pokatushki مشهور است. اما در ابتدا آسفالت وجود داشت:

شجره نامه

کشف نسل سوم یکی دیگر از SUV ها است. اگر فقط به این دلیل که من مثل همه افراد متولد نشده ام. امروز ، تولید کنندگان خودرو ، تبلیغ مدل های جدید لوکس SUV ، می خواهند ما را متقاعد کنند که محصول آنها واقعاً همان چیزی است که نامیده می شود. این یک SUV است ، - بر مرسدس تأکید می کند. این یک SUV است ، "می گوید BMW. باور کنید ، این ماشین یک سرکش واقعی است ، آنها اصرار دارند که به Inlkswagen و Volvo بپردازند. قبل از اینکه یک مجموعه کامل باشد! - ادعا می کند لندرور. Discovery به طور کلی بدون این قاب یکپارچه و با بدن قابل تبدیل ظاهر می شود - به هر حال ، هیچ کس شکی ندارد که او یک SUV است. اثبات این نام افسانه ای است. برای این آزمایش ، ما یک نسخه برتر خیلی رایج HSE را با بنزین گاز V8 4.4 لیتری گرفتیم.

گراند چروکی ، مانند Discovery ، متعلق به یک SUV قدیمی است. اما او موفق شد در زمان مشکلات در روسیه مشهور شود. همراه با مرسدس G-Klasse. به تازگی ، فروش نسل جدید و سوم خودرو آغاز شده است. به تازگی که بسیاری از فروشندگان در سایت ها هنوز هم بزرگ قبلی را آویزان می کنند؟ چروکی. Grand ما در پیکربندی برتر بود - محدود. و این بدان معنی است که در زیر کاپوت او دارای 5.7 لیتری V8 HEMI است که در کرایسلر به خوبی آشنا است؟ 300C. در اینجا از 340 به 326 HP تغییر شکل یافته است. پل غیر منطقی جلوی مدل قبلی جای خود را به یک سیستم تعلیق مستقل و مکانیسم فرمان کرم - روئینه می داد.

Touareg میهمان مکرر در خیابان های پایتخت است. در پاییز 2002 آغاز شد؟ این ماشین در فروش در Thelkswagen به فروش تبدیل شد. Touareg را می توان در هر نقطه از جهان یافت ، که توسط یک برنامه پیکربندی انعطاف پذیر تسهیل می شود. به عنوان مثال ، فقط موتورها برای او شش قطعه را ارائه می دهند. یکی از محبوب ترین تغییرات ، مدلی با 4.2 لیتری B8 است. فقط چنین چیزی را به رقبای جیپ و زمین بردیم؟ ROVER. خوب ، آن را از اقوام استاندارد متمایز می کند ، تجهیزات فردی ، از جمله مزایای غیرقابل انکار آن یک سالن چرمی با شکوه و چرخ های 19 اینچی است.

در جلوی آینه

Touareg یک آلمانی واقعی است. تأکید سخت ، بدون پاتوس های غیر ضروری. هماهنگ شاید ، از کل سه نفر - تمام شده ترین ماشین ، ظاهر آن به حداکثر تعداد مشتری جذاب خواهد بود. مقدار متوسطی از کروم ، ظاهری کمی متکبر و زنگ های برجسته سیستم انتشار.

گراند جدید به طور واضح به عنوان جیپ تعریف می شود. یک مشبک رادیاتور کروم مارک دار با هفت شکاف ، چراغهای جلو دو محدود ، وسایل نقلیه یکپارچه قوس چرخ. اما کاپوت طولانی شد ، قفسه های جلو قوی تر شدند و به عقب حرکت کردند ، طرفین بالاتر می شدند و پنجره های جانبی در حال حاضر بودند. گراند جوان تر بود ، کشیده شد ، بخش معقولی از پرخاشگری به شکل ظاهر شد. و او هنوز سیاه است. به هر حال ، در سایت ، علاوه بر رنگ های اساسی ، به خاطر هوچما ، می توانید یک خاک ویژه - صد در صد خاک نیز امتحان کنید. بسیار واقع بینانه علیرغم این واقعیت که تقریباً همه کرایسلر بر روی سکوهای مرسدس بنز ساخته شده اند ، جیپ خود باقی می ماند ، هیچ چیز مشترک با G- یا با یک کلاس M نیست.

لندرور طرح های مکعب را فریب می دهد. براق و پرستیژ متروپولیتن - این همان چیزی است که مدل های قبلی از دست رفته اند. برادر بزرگتر Range Rover کمک کرد (او اشغال نمی کند) خواص خود را با کل خط لندرور جدید به اشتراک گذاشت. به لطف فراوانی سطوح مسطح و چهره های عمود ، دیسکو شیک ترین و وحشیانه ترین در سه ما به نظر می رسد. کل شخصیت او در بیان چهره اش است. سپر از لحاظ بصری وجود ندارد ، عناصر عمودی مشبک رادیاتور کاذب را به سمت پایین ادامه می دهند. یک ضربه چاقو با یک شیء سنگین احمقانه همان چیزی است که هنگام نگاه به Discovery ANFAS احساس می کنید. او اعتراضات را تحمل نمی کند. بر خلاف دو شرکت کننده دیگر در خمیر ، در ظاهر دیسکو - نه قطره ای از استقرار. در اصل قالبهای جانبی وجود ندارد ، ضربه گیر و روکش روی قوس های چرخ به رنگ بدن نقاشی نمی شوند ، بلکه در پلاستیک باقی مانده اند. در کل نمای بیرونی ، Chrome فقط در صفحه نام V8 HSE در درب پشت است. و این گرانترین عملکرد است ، قیمت های نسخه ما از دیسکو با 71 000 دلار شروع می شود. آیا همه می فهمند؟

درخشش و فقر

با ورود به سالن Discovery ، کمی فریب خورده اید. پوست کجاست؟ فقط روی فرمان و صندلی ها! فرض کنید اما مواد دیگری از انتها که با پلاستیک تاریک متفاوت است کجا هستند؟ بگذارید ظاهر کاربردی هندسی دیگران را بترساند و در سالن چه کسی ترسیده باشد؟ انگیزه های کوبیسم ، همراه با دستگاه های روستایی و پراکندگی دکمه های کوچک تک بازی - این به وضوح آخرین کلمه ارگونومی نیست. در جایی زیر ، در مرکز کنسول شیب دار - یک نمایش تک رنگ و مبتکرانه از سیستم استریو. به نظر می رسد یک صفحه لمسی بزرگ با رنگ است که به شما امکان می دهد از دو مورد منو استفاده کنید: ناوبری که به CD مربوطه نیاز دارد و: تنظیمات صفحه. HMM: فرمانده مناسب فرود و فضای موجود در کابین برای برخی از ناامیدی های اولیه جبران می شود. فراوانی نور و هوا در داخل ، شایستگی یک سقف بلند و یک منطقه لعاب بزرگ است. از این رو دید عالی. در بالای مبل عقب ، سقف یک قدم خانوادگی را ایجاد می کند و شیشه می شود - بخش های شفاف بالاتر از هر سه ردیف صندلی واقع در آمفی تئاتر قرار دارند. نهادهای اصلی حاکمیت شکایات باعث نمی شود ، حتی گره پدال ، که معمولاً در لندرور به سمت چپ منتقل می شود ، همانطور که باید در اینجا قرار دارد. در داخل گراند چروکی ، علی رغم ابعاد رشد یافته ، جادار تر نبود ، افزایش پایه فقط برای مسافران عقب قابل توجه است - پاها اکنون بیش از بیشتر است ، اما به نظر می رسد سقف پایین تر است. بهتر است در پشت با هم بنشینیم - سالن یک تونل عظیم را در نصف به اشتراک می گذارد. جلو جادار است.
تنظیمات صندلی های برقی ، به همراه RI بزرگ حرکات فرمان ، به هر کسی اجازه می دهد تا اسکان دهد. اما همچنین یک الکتروگلاسیون از گره پدال به طول وجود دارد - یک گزینه مفید و نادر. ارگونومی خوب است. همه چیز در جای خود ، قابل درک و مقرون به صرفه است. داخلی یادآوری کرایسلر 300 درجه سانتیگراد - در داخل ، بسیاری از سطوح تمیز بزرگ و چهره های تیز. اما Grand؟ Cherokee بی ادب است ، مواد آن چندان با کیفیت بالا نیستند - پلاستیک لغزنده و صوتی است. و هیچ جزئیات دلپذیری مانند حلقه ها و دکمه های کروم وجود ندارد. زهد در آستانه ارزان بودن. بررسی توسط قفسه های جلو ضخیم و بسیار پر پیچ و خم محدود است ، اما به لطف بسیاری از آینه ها.

وقتی از جیپ به توارگ حرکت می کنید ، می خواهم بدون اینکه به چشمان خود اعتقاد داشته باشم ، خود را خرج کنم. گویی که در یک سدان نماینده گران قیمت نشسته اید. صندلی ها راحت هستند ، دکوراسیون دو تنی سالن گران و نجیب به نظر می رسد. به طور کلی ، سالن فولکس واگن بیشترین تزئینات است و اگر دیسکو برای فضای داخلی مطابق با سیستم پنج نقطه ای سزاوار باشد و جیپ - یک سه با یک امتیاز ، سپس Touareg بدون قید و شرط پنج مورد سخت دریافت می کند. صفحه نمایش LCD و DVD Player به سقف وصل شده اند. ممکن است کیفیت پلاستیک شاید صاحب بنتلی ترتیب داده نشود. کنسول مرکزی با دکمه ها قرار دارد ، تصویر صفحه نمایش دیگری را تکمیل می کند که تمام اطلاعات مفید را نشان می دهد. تونل بین صندلی های جلو با چوب ، آب و هوای کنترل آب و هوا جدا شده است. آنها حتی با فرش کار می کردند - آنها دو تون هستند و دارای لبه قرمز هستند. درب پنجم هوشمند است ، فقط آن را بپوشانید - قفل آن را فشار داده و آن را به خودی خود به پایان می رساند. و در آستانه ، یک نوار فلزی با فرد کتیبه راه اندازی شد.

در مورد ذخیره مکان های مسافران عقب ، در اینجا سرب برای زمین است؟ Rover. به طور کلی ، در این دستگاه می تواند برای هفت نفر جادار و راحت باشد! Touareg در اینجا دوم است ، بزرگ سوم است.
و از نظر حجم تنه دیسکو در جلو: در فرم استاندارد - 1260؟ L ، با صندلی های تاشو - 2558 لیتر. Grand Cherokee -980/1910 ، Touareg - 555/1570. همه اتومبیل ها این فرصت را فراهم می کنند که پشت های ردیف عقب را به نسبت 60/40 یا به طور کامل بچسبانند ، با یک طبقه یکنواخت. zest خود وجود دارد. در دیسکو سومین سری فرود است. در جیپ ، یک سکوی پلاستیکی گردان و ثابت با طرفین در وسط تنه وجود دارد - برای غذاهای کثیف و یک لیوان جداگانه از درب پنجم. در Touareg - خداحافظی جمع و جور. این سیستم با استفاده از یک سیستم پنوماتیک معمولی اتومبیل ، که اتصالی آن در زیر صندلی مسافر جلو قرار دارد ، باد می شود. این کیت همچنین شامل شیلنگ و فشار فشار است. دو شرکت کننده دیگر مجهز به ذخایر کامل هستند.

انبار مهمات

در مقایسه با گراند چروکی قبلی ، به لطف تعلیق مستقل و مدیریت قفسه ، واضح تر و پایدارتر در مدیریت ، جدید است. با این حال ، ارزش انتقال به Touareg یا Discovery را دارد و بلافاصله متوجه می شود که گراند در هنگام ترمز در گوشه و کنار و با بینی بسیار ضربه می زند. اما بازخورد در مورد فرمان مشخص است ، و این بدون شک برای یک SUV آمریکایی پیشرفت می کند. به هر حال ، واکنش های او ، گرچه غیرقانونی است ، اما کاملاً قابل پیش بینی است. در صافی سکته مغزی ، آمریکایی - خارج از رقابت ، آهنگ های تراموا ، دریچه ها به سادگی برای او وجود ندارند. به نظر می رسد که ترمزها برای یک ماشین دو تنی با یک غول پیکر 326 اسب بخار V8 غول پیکر کافی نیستند ، به لطف آن واقعاً سریع است. کمی بیش از 7 ثانیه تا صد برای چنین خودرویی یک نشانگر جدی است. با این وجود ، ماندن برای Discovery و Touareg در یک جریان متراکم در خیابان های مسکو سخت بود. اولین کسی بود که فقط در خطوط مستقیم رایگان ماند. اما در اینجا منهای دیگر - با حداکثر سرعت ، دستگاه ثبات را از دست می دهد. فرمان مستقیم خالی است و واکنش ها کاملاً تیز باقی می مانند. بنابراین آستانه سرعت راحت 150-160 کیلومتر در ساعت است. اگرچه ارزش ادای احترام به موتور را دارد - عرضه کشش همیشه در همه جا تا حداکثر سرعت وجود دارد. شاید این تصویر توسط یک لاستیک تمام فصلی با مشخصات مناسب خراب شده باشد و شما می توانید با نصب بزرگراه ها در چرخ های 18-19 اینچی وضعیت را اصلاح کنید ، همانطور که از راه ، ما با Discovery و Touareg عمل کردیم.

در هر صورت ، ماشین با اطمینان به 220 کیلومتر در ساعت در امتداد سرعت سنج می رسد و راننده را به این حق می دهد که خودش را کنترل کند. درست است ، با هزینه برخی تلاش ها. برای کنترل پویایی ، اتخاذ نیز لازم است. موتور یک لحظه مخزن دارد که 90 ٪ از آنها در محدوده 2400-5100 نانومتر در دسترس است. با وجود این واقعیت که یک سیستم کنترل گاز الکترونیکی وجود دارد ، به نظر می رسد که همه چیز یکسان است - یک پدال معمولی و یک کابل فولادی و حتی بدون حرکت رایگان. حرکات بزرگ با Jerks ، پرش. البته ، گاهی اوقات از غرور سرگرم می شود ، اما نه در ترافیک و نه در پارکینگ. دستگاه همان مدل قبلی ، پنج -اسپید ، با حالت دستی است. درست است ، هیچ تمایلی به مجبور کردن جعبه وجود نداشت - او خودش با کار خود خوب مقابله کرد. به هر حال ، الگوریتم سوئیچینگ دستی غیر معمول است-اهرم نباید مانند Disco و Touareg ، بلکه به سمت چپ و راست ، به سمت بالا و پایین چرخانده شود. درست است ، خویشاوندی با مرسدس بنز تأثیر می گذارد. به احتمال زیاد ، رژیم دستی در خارج از جاده مفید خواهد بود. و جیپ جدید نه تنها از ارتعاشات (به لطف تعلیق) بلکه از سر و صدای خارجی کاملاً جدا شده است ، و همچنین از سر و صدای بیرونی ، و پانل های سالن ساکت هستند.

لندرور بر روی نجیب آسفالت رفتار می کند. یک فرمان بزرگ ، با مشخصات مناسب ، فرمان ، هنگام حرکت با سرعت متوسط \u200b\u200b، با یک نیروی آموزنده دلپذیر بارگیری می شود. شاید برای شهر دیسکو بهترین فرمان سه نفر از ما آزمایش شده باشد. اما در بزرگراه ، ارزش پریدن بیش از 120 کیلومتر در ساعت را دارد ، یک پوچی مشکوک در منطقه نزدیک ظاهر می شود و نیاز به استحکام کوچک دارد. بنابراین در زمین رانندگی با سرعت بالا استراحت کنید؟ Rover کار نخواهد کرد. من از کار تعلیق هوا راضی بودم. بالاتر از همه ، حتی در یک موقعیت منظم ، دیسکو در نوبت نمی افتد - رول ها کاملاً متوسط \u200b\u200bهستند. با این حال ، یک توده مجهز بزرگ و یک مرکز گرانش زیاد تأثیر می گذارد. در یک نوبت سریع ، که در آن Touareg ، لند روور با اطمینان چرخید ، با لاستیک به طرز وحشیانه ای در حال خزیدن بود ، سرسختانه از چهره بالا رفت. لاستیک ها نسبتاً بسیار مشخص هستند و این ، همراه با تنظیمات تعلیق ، به شما امکان می دهد به حفره ها توجه نکنید ، حتی مرزها نیز می توانند بلافاصله مورد حمله قرار گیرند. ترمزها نیز ستایش هستند - آنها کار خود را می دانند.

به گفته Discovery ، متوسط \u200b\u200bترین شرکت کنندگان در آزمون. BMW با 4.4 لیتری هشتم بسیار عالی است ، اما نسبت به مخالفان پایین است. حتی حالت ورزشی دستگاه کمکی نمی کند - موتور به طرز دلپذیری روی نت های بلند آواز می خواند ، اما ماشین مربع به تدریج در پشت رقیب اصلی - Touareg است. و جیپ در حال حاضر نیم ساختگی در جلو است. مسابقات آسفالت هنوز عنصر انگلیسی نیست. اما او در جایی که آسفالت وجود ندارد ، بازپرداخت می کند.

Touareg Ranners بیشترین اتومبیل در سه نفر برتر است. این خودرو قوس های بالایی را به خوبی تجویز می کند و در جریان شهر راحت تر است. کمک فنر دارای سه حالت عملیاتی است که بهترین آنها ورزش است. سیستم تعلیق نصب شده بر روی لاستیک های کم مشخص 19 اینچی برای جرقه های طولانی در بزرگراه ها ایجاد شد. اما به بزرگراه هایی با آسفالت خوب و با کیفیت بالا. افسوس ، ما این دور از همه جا را داریم. و جایی که نیست ، ماشین شروع به عجله در امتداد رودخانه می کند یا از یک طرف به طرف دیگر با ترمز شدید شستشو می دهد. اما چرخ ها بزرگ و گسترده هستند. خوب. و اکنون در مورد منهای آزار دهنده. معلوم شد که آلمانی به طور غیر منتظره ای خالی ترین فرمان است. در پارکینگ می توانید آن را با یک انگشت پیچانده کنید. آنجا خوب است اما چند نفر که می خواهند با یک انگشت در یک چرخش بالا به نوبه خود با یک انگشت به سمت گروپ بپردازند؟ متأسفانه ، هنوز هم باید برای آن دست و پنجه نرم کند ، زیرا بازخورد حداقل است. شکایات مربوط به گیربکس وجود دارد - دستگاه می تواند به طور عادت به اندیشه متهم شود. شاید Touareg کمترین انتقال اتوماتیک را داشته باشد. اما در حالت های استاندارد ، او بسیار هموار چرخ دنده ها را تغییر می دهد.

زیستگاه

سرانجام ، کیلومتر آسفالت پشت سر گذاشته شد. اتومبیل ها در حال رانندگی به معدن ، کشف 3 - جلوتر هستند. در خارج از جاده ، او همانطور که می گویند در آهن مزیت دارد. او تنها کسی است که حداقل به نوعی توسط قاب حفظ شده است. درست است ، آویزها مستقل شده اند. اما در این شرکت ، به نظر می رسد که پل عقب نامشخص جیپ توسط عزت نمایش داده نمی شود ، بلکه از بین می رود. اما در قسمت پایین خودرو در پشت تیرهای قدرتمندی وجود دارد که مکان های نصب سپر عقب را به بدنه و سیستم تعلیق عقب متصل می کنند. بر روی آنها ، مانند دوندگان ، ماشین می تواند از کوه اسلاید کند بدون اینکه به سپر و پایین آسیب برساند.

از ابزارهای خارج از جاده ، هر سه دارای یک سری پایین تر از انتقال و یک درایو تمام چرخ ثابت هستند. مسدود کردن دیفرانسیل ها نیز. درست است ، فقط بین المللی مرکزی و عقب می توانند در Touareg و Disco بسته شوند. و گراند چروکی همه چیز را دارد! اما فولکس واگن و لندرور می توانند خود را مانند یک مونچوزن پرورش دهند: اولین ترخیص کالا از گمرک اول 160-300 میلی متر است ، دوم 180-285 میلی متر. کارت اصلی ترامپ انگلیسی ، سیستم پاسخگویی هوشمند Terran با یک رابط بسیار دوستانه است. در حقیقت ، راننده فقط می تواند نوع زمینی را که در آن قرار دارد شناسایی کند و با استفاده از دسته گرد سیستم ، رایانه را در مورد آن مطلع کند: چمن/شن ، شن ، مسیر عمیق ، صخره ها. پاسخ زمین بیشتر به طور مستقل انتقال توسط الگوریتم مربوطه را کنترل می کند. راننده فقط می تواند کشش را هدایت و کنترل کند.

تغییر لحظات تغییر دنده ، درجه و لحظه مسدود کردن دیفرانسیل ها - همه اینها بدون توجه به راننده اتفاق می افتد. تفاوت بین حالت ها فقط در واکنش به عملکرد گاز احساس می شود: در ماسه ، پدال تیز ، پاسخگو است. در صخره ها - برعکس ، گنگ ، خنجر. منطق قابل درک است. من همچنین سیستم کنترل نزول تپه را دوست داشتم ، که به پایین آمدن از کوه کمک می کند. ترک خوردگی با ترمز و قفل ، سرزمین؟ Rover به آرامی از دامنه های تقریباً شیب دار می چرخد.

رابط فولکس واگن کمتر دوستانه نیست. در کنسول مرکزی دو دور کنترل کار جعبه وجود دارد ، همه درایو و موقعیت بدن. تمام کارهایی که باید انجام شود این است که ماشین را روی خنثی قرار داده و دسته را در موقعیت مورد نظر چرخانید. بنابراین ، شما این دستور را به الکترونیک می دهید تا دیفرانسیل ها را مسدود کرده و سری کاهش یافته انتقال را روشن کنید. علاوه بر این ، ماشین شروع به حل مشکلات راننده خواهد کرد. با احساس لغزش چرخ ، Touareg قفل های لازم را ایجاد می کند و صعود می کند و به جلو می رود تا زمانی که خواص کلاچ لاستیک ها اجازه دهند ، یا تا زمانی که روی شکم نشسته باشد. هوشیار بود که وقتی بی نظمی در بالاترین موقعیت ممکن بدن ، سیستم تعلیق VW ضربه می زد و کمک فنر را انتخاب می کرد. اشکال در عملکرد؟ همانطور که کارمندان مرکز فنی برای ما توضیح دادند ، یک اشکال ذاتی. آنها آن را باور می کنند ، اجازه می دهند کرم شک. آیا مهندسان این شرکت با دانستن چنین کمبودی ، ماشین را وارد سریال کردند؟ شاید فقط Touareg ما از تلاش آزمایش کنندگان قبلی خسته شده باشد؟

Cherokee انواع مختلفی از حالت های عملکرد سیستم تعلیق پنوماتیک و انتقال ، دکمه ای با نمادگرانهای حیله گر و شاخص ها ندارد. یک طرح بهاری بی تکلف ، با یک دکمه ، ردیف کاهش و یک سیستم پر از چرخ محرک فعال می شود. نسل دوم سیستم Quadra-Drive در اینجا تأسیس شده است. این شامل سه دیفرانسیل کنترل شده الکترونیکی است - مرکز و دو Intercross. اول از همه ، این سیستم با گشتاور بزرگی از Hemi جدید سازگار است ، بنابراین Grand به طور جدی مسلح است. و در یک بزرگراه خارج از جاده ، او خود را با یک موقعیت مساوی با Touareg و Discovery نشان داد ، اگرچه خاک رقبای ناامید کننده تری را حفر کرد -Hemi پمپ شده سعی کرد خودش را اثبات کند ، از جمله با لغزش مداوم همه چرخ ها. Quadra -drive در آویز مورب صرفه جویی نکرد (بدن حامی در این حالت استحکام خود را نشان داد - درها بدون اشاره به شکاف) باز و بسته شدند). تعلیق با حرکات بزرگ آن می تواند به راحتی با وظایف خود و بدون پنوماتیک کنار بیاید.

با چنین مجموعه ای جامع از قفل ها ، ماشین به جلو صعود می کند ، حتی اگر تماس با سطح فقط یک چرخ داشته باشد. به طور کلی ، گراند چروکی اعتماد به نفس شما را القا می کند ، و به لطف نه تنها الکترونیک بلکه یک ساختار ساده بلوط. بر روی آن ، شما نمی ترسید که اجازه خرابی ، پاره شدن یا شکستن چیزی را بدهید. رقبای وی مراقب و قاطع هستند ، آنها قبل از مانع متوقف می شوند ، الکترونیک را خرد می کنند ، یک تعلیق پنوماتیک بازی می کنند و به آرامی حرکت می کنند ، و یانکی ها ، چانه زنی ، آن را در حرکت ، با یک ضربه محکم و ناگهانی. نکته اصلی این است که وارد یک دعوا شوید و در آنجا آن را کشف خواهیم کرد! به هر حال ، فقط جیپ به شما امکان می دهد تمام لوازم الکترونیکی را خاموش کنید و به طرز کودکانه ای ، کودکانه ، سرگرمی در امتداد تقاطع ، نشان دادن دم.

به طور کلی ، گراند چروکی ، و Touareg ، و Discovery کاملاً مهارت فتح غیرقابل تحمل را دارند و با تمایل این موضوع را نشان می دهند. فقط رویکردهای آنها متفاوت است. اگر آنها کوهی در راه داشته باشند ، فولکس واگن می گوید: به نظر می رسد مانند مرتب ، روی تیپت ، بدون اینکه چیزی را لمس کنم ، آن را حرکت خواهم داد. و جیپ خواهد گفت: هه ، من فقط بهتر دویدم و در آن طرف هستم! ببخشید ، و کجا این کوه را گفتی؟- چرخاندن ، پس از آن لندرور می پرسد:

توزیع مکان ها

در گراند چروکی ، یک آمریکایی هنوز هم در یک زمان به رسمیت شناخته شده است. او بر روی محکم می چرخد \u200b\u200b، بینی خود را در حین شتاب بلند می کند ، به طور مشخص با بینی خود در هنگام ترمز ، او را به نوبه خود شلیک می کند و روی صندلی های نرم و لغزنده باید به فرمان بسته شود. این یک ماشین بزرگ و هنوز هم آهنی است ، یک بنزین بزرگ V8 با صدای دودی باس شکل آن باعث می شود که تمام بدن در هنگام تشویق لرزید ، شتاب بزرگی را به دست می آورد. یک آمریکایی به مغز استخوان ها ، ویژگی یک سبک زندگی. کاریزماتیک و وحشیانه ، هنوز هم قیمت آن است. با این حال ، در شرکتی با مدل های پیشرفته تر از دنیای قدیمی بزرگ ، چروکی فقط می تواند ادعا کند که سوم است.

کشف قادر به مقابله با هرگونه مشکل است. سیستم های هوشمند ، سیستم تعلیق طولانی ، موتور قدرتمند - فقط باید شتاب دهنده را فشار داده و منتظر بمانید. حتماً بیرون بکشید. شاید پتانسیل خارج از جاده دیسکو در مقایسه با نسل قبلی متوسط \u200b\u200bتر شود - جیپرهای فصلی از ارتباط مستقیم و مکانیکی با انتقال محروم شده اند. اما کشف جدید در حال حاضر نه تنها برای آنها محاسبه شده است. بیشتر خریداران وی برای آنچه او قادر است کافی است. به اندازه کافی که بدون رنگ آمیزی چکمه ها ، احساس طعم واقعی ، بلکه طعم مشخصی از وزوز خارج از جاده است. اگر انگلیسی یک سالن تصفیه شده تر و رفتارهای آسفالت نجیب تری داشته باشد ، مطمئناً برای وهله اول می جنگید ، و به همین ترتیب نقره ای.

Touareg - این میانه است. در روزهای هفته ، به راحتی در شرایط شهر ، یک سالن مجلل ، راحتی بالا قرار می گیرد. به علاوه ، برند محترم خوب ، که نیز مهم است. خوب ، در تعطیلات آخر هفته Touareg به راحتی مالک را در خارج از شهر ، به طبیعت ، در مکان های واقعاً سخت و سخت می برد. این ماشین واقعاً جهانی است. علیرغم برخی معایب ، این کسی است که پس از نتایج آزمایش ما ، مرحله بالایی از پایه را دارد.

قیمت ها و تجهیزات Volkswagen Touareg

VW Touareg با موتورهای R5 TDI (174 HP) ، 3.2 L V6 (241 HP) ، 4.2 L V8 (310 HP) و 5 L V10 TDI (313 HP (313 HP (313 HP)) تهیه می شود.

تجهیزات استاندارد برای نسخه های V6 و TDI شامل موارد زیر است: چرخ های آلیاژی R17 ، داخلی پارچه ، کیسه های هوای جلوی راننده و مسافر جلو ، ESP ، ABS ، EDS و ASR ، بالش برای محافظت از راننده و مسافران ، بالش های جانبی روی صندلی های جلوی بالش های جانبی ، بالش های جانبی ، بالش های جانبی ، بالش های جانبی. آینه هایی با کنترل الکتریکی و گرمایش ، درایوهای برقی همه ویندوزها ، یک ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع و عزیمت ، یک سیستم صوتی با پخش کننده سی دی و 10 بلندگو ، یک فرمان ، یک فرمان ، یک فرمان قلعه مرکزی با du.

تجهیزات استاندارد V8: پوشش های تزئینی خارجی در قفسه های دوم و سوم ، عناصر کروم در دکوراسیون بدن ، دکوراسیون داخلی با روکش طبیعی ، فرمان چند منظوره چرمی 4 با هم ، سالن چرمی ، سیگنالینگ با سنسورهای حجم داخلی ، آژیر و محافظت در برابر بکسل ، کنترل آب و هوایی دو منطقه ، سنسور باران ، سنسور روشنایی ، صندلی های جلو با الکتریسیته.

تجهیزات استاندارد V10 TDI ، بر خلاف موارد فوق ، علاوه بر این شامل موارد زیر است: چرخ های با نور روشن R18 ، چراغهای باکنی از پرتو نزدیک و زیاد ، سیستم تعلیق پنوماتیک ، سیستم سختی کمک فنر (CDC) ، قلعه مرکزی با دسترسی بدون لباس بدون پارچه ، سیستم صوتی با سیستم صوتی یک تقویت کننده 8 کانال با یک تقویت کننده 8 کانال و 11 بلندگو.

قیمت VW Touareg با یک توربیدیزل 5 سیلندر و یک گیربکس 6 سرعته دستی از 47،288 دلار شروع می شود. یک واحد بنزینی 3.2 لیتری با اتوماتیک شش سرعته از 55.628 دلار هزینه خواهد داشت. 77،095 دلار. V10 TDI حداقل 91،737 دلار هزینه خواهد داشت.

قیمت و تجهیزات جیپ گراند چروکی

Jeep Grand Cherokee با سه موتور عرضه می شود: A Turbodiesel 3.0 L CRD (218 HP) و بنزین V8 - 4.7 L (231 HP) و 5.7 L (326 HP).
پیکربندی اصلی شامل: سیستم صوتی بوستون آکوستیک ، ریل های سقفی ، بالش های جانبی برای مسافران جلو و عقب ، مرکز اطلاعات در هیئت مدیره ، سنسور باران ، چرخ های آلیاژی R17 ، اسپویلر عقب ، بی حرکت ، کنترل آب و هوا دو منطقه جداگانه ، کروز ، چرم دکوراسیون و کنترل موسیقی روی فرمان ، دکوراسیون کابین ، چراغ های مه شکن ، بالش برای راننده و مسافر جلو ، سیستم Anti -Wings TCS ، Route Mini -Computer ، ESP ، سیستم کنترل فشار هوا ، کوادرا رانندگی؟ II ، سنسورهای پارکینگ ، قلعه مرکزی با Du.

علاوه بر این ، یک بسته P1 شامل یک بسته محافظ از گروه Skid Plate ، گرم کردن صندلی های جلو ، زنگ امنیتی ، رادیو AM/FM ، MP3 ، RDS با CD 6 دیسک ، لاستیک 245/65R17 است.
بسته P2 حتی غنی تر است: یک سیستم اطلاعاتی و سرگرمی اضافی با DVD ، عینک رنگ آمیزی ، یک صندوق عقب در پشت بام.
گزینه های زیر برای همه مجموعه ها ارائه شده است: یک دریچه برقی ، بسته سرگرمی (Navigation Plus DVD برای مسافران عقب) ، بسته ای برای آب و هوای گرم. قیمت نسخه دیزل با 43.900 شروع می شود. همان نسخه با بنزین 4.7 L V8 ارزش دارد. این مبلغ برای مجموعه اولیه LAREDO باید داده شود. یک محدودتر لوکس تر از 50.900 هزینه خواهد داشت و یک نسخه برتر با موتور 5.7 لیتری 58.300 هزینه خواهد داشت. بسته P2 قیمت ماشین را 1600 افزایش می دهد.

قیمت ها و تجهیزات کشف لندرور

Land Rover Discovery با 2.7 لیتر دیزل V6 (195 اسب بخار) و 4.4 لیتر بنزین V8 (295 اسب بخار) به بازار روسیه تحویل داده می شود. سه گزینه برای پیکربندی وجود دارد: S ، SE و HSE (برای دیسکو 4.4 لیتر - فقط SE و HSE).

Discovery SE بنزین در استاندارد مجهز به یک دستگاه اتوماتیک 6 سرعته ، دیسک های ریخته گری 19 اینچی ، تعلیق هوا ، کیسه های هوای جلو و جانبی (سواران جلو و عقب) ، سیستم تثبیت الکترونیکی DSC (و همچنین EBD ، ABS است. ، و غیره ، HDC) ، سیستم پاسخ به زمین ، کنترل آب و هوا ، سنسورهای پارکینگ ، دو کانون ، سنسور باران و سیستم صوتی.

تجهیزات HSE تجهیزات را به دلیل کنترل کروز ، سالن چرمی ، سیستم های صوتی Harman/Kardon (8 بلندگو+ساب ووفر) و غیره گسترش می دهد. برای هر دو پیکربندی ، لیست گسترده ای از گزینه های اضافی (از جمله یک عاشق برقی ، یک سقف شفاف ، سیستم ناوبری ، چراغهای چرخشی ، تریم چوب) در دسترس است. قیمت ها - از 66.900 دلار برای دیسکو 4.4 لیتر SE و 71.900 دلار - برای 4.4 لیتر HSE. کشف دیزل در سطح تر و تمیز SE و HSE دارای تجهیزات مشابه اما متوسط \u200b\u200bتر است. Diesel Disco S نیز در دسترس است - با مکانیک 6 -Speed \u200b\u200bو تعلیق بهار. قیمت دستگاه های دیزل - از 52.900 دلار (S) ، 56 900 دلار (SE) و 71.900 دلار (HSE).

متن: لئونی Tyutelev
 

منبع: مجله موتور [شماره 10/2005]