Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - SUV 2009

نور ستاره های مختلف

امروزه SUV های هفت ساعته به اندازه کافی وجود دارد ، اما خود Hand Discovery Land Rover را به رقبا به فرمانده جیپ جدید می نویسد. در آن و تصمیم گرفت ...

در تاریخ جیپ یک SUV هفت ساعته وجود داشت. در اوایل دهه شصت ، یک ون بسته بر اساس CJ2 تولید شد که در آن یک جفت صندلی اضافی در برابر رانندگی خودرو نصب شد. در مورد لندرور ، در محدوده آن اتومبیل های شش و هشت و حتی ده صندلی وجود داشت. و Discovery در اوایل دهه نود چند کرسی در صندوق عقب دریافت کرد. آیا از این طریق ارزش این را دارد که SUV هفت ساعته در بین انگلیسی ها موفق تر شود و مهمتر از همه ، ما تصمیم گرفتیم که بررسی کنیم و از شمشیرهای جدیدترین فرمانده جیپ عبور کنیم و یک Land Rover Discovery III بسیار تازه. حتی می توانید بگویید که این نوعی دوئل از سالن ها و تنه ها است ، اگرچه بخشی که مربوط به قدرت و کنترل بودن است بدون توجه ما باقی نمی ماند.

سالوف دوئل

انگلیسی ها دیسکو خود را از پاک ترین برگه ، مهم نیست که چه خبر مطبوعات و راه های تبلیغاتی برای گفتن است. آنها نه تنها از تجربه دو نسل از دو نسل SUV Discovery ، بلکه از پیشرفت همکارانشان استفاده کردند. مناسب است به یاد بیاوریم که اکنون لندرور متعلق به شرکت فورد موتور است و بیشتر راه حل ها ، چه بازاریابی و چه فناوری ، از پشت اقیانوس به حیدون می آیند. پلت فرم سری سوم Discovery بسیار شبیه به نسل جدید Ford Explorer Base است. کافی است که یک سیستم تعلیق عقب مستقل با نیمه های دریایی که از مشخصات بالایی از عقب عبور می کنند ، ذکر کنید. به هر حال ، اکسپلورر نیز هفت نفر است ، اما در سالن خود در ردیف سوم به اندازه لندرور مناسب نیست. با این حال ، در مورد راحتی کمی بعد ، تاکنون در مورد فناوری. بریتانیایی ها با جمع آوری تصمیمات آزمایش شده خود و افزودن توسعه شرکا ، SUV بیش از حد جالب را صادر کردند که به مدت دو سال پیاپی تقریباً تمام جوایز را در نامزدهای بهترین مسابقات مختلف 4x4 جمع آوری کرد.

به نوبه خود ، مهندسان و هنرمندان جیپ در توسعه فرمانده ، بیشتر از ایده های خودشان استفاده می شدند. جدا از موتورهای دیزلی و گیربکس های متصل به آنها ، از شرکای آلمانی از دایملر وام گرفته شده است. این سکو ، و برای فرمانده ، این نخستین بار دیگر گراند چروکی بود ، در حال حاضر موفق به اجرای آن شده است ، به طوری که شدت اصلی کار بر روی شانه های Salonchiki و ارگونومی و همچنین طراحان سقوط کرد. صعود از سه ردیف صندلی و نگه داشتن ابعاد در سکوی استفاده شده موضوع جدی است.

ماشین حرکت خواهد کرد

این پلتفرم باقی خواهد ماند ... در این حالت ، پلتفرم ، اما مهم نیست. سیستم عامل های دوئل ما اساساً متفاوت است. اگر به طور خلاصه ، فرمانده جیپ دارای بدن حامی باشد و تعلیق عقب وابسته باشد ، و لندرور کشف راما و تعلیق کاملاً مستقل از همه چرخ ها. خوب ، آیا این دلیل مبارزه نیست؟ آقا ، شما یک نادان هستید و سیستم عامل شما سیستم اشتباهی است! با من در نیمه دوم در صومعه سن ژرمن ملاقات کنید! گوش های شما را در حال قطع قطع می کنم!

ابعاد کلی فرمانده جیپ نسبت به گراند چروکی اساسی بسیار کم افزایش یافته است. طول آن پنج سانتی متر است ، مسیر بخارپز می شود ، عرض آن رشد کرده و به خصوص ارتفاع. پایه چرخ همان است. بازرسی در آسانسور نشان داد که هیچ عنصر جدیدی که فرمانده را از گراند چروکی متمایز کند ، ظاهر نشد. تعلیق بهار مستقل جلو در اهرم های دوتایی ، پل غیر منطقی عقب با پنج اهرم و چشمه. محور چهار چرخ ثابت ، جعبه توزیع سیستم Quadra Drive II ، یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک ، موتور بنزینی 4.7 لیتری V8. دیفرانسیل سیاره ای در این مقاله هنگام رانندگی از طریق آسفالت خشک ، گشتاور بین جلو و محورهای عقب را به نسبت 48:52 توزیع می کند.

الکترونیک میزان مسدود کردن هر سه دیفرانسیل را کنترل می کند و میزان این مسدود کردن می تواند به راحتی 100 درصد تغییر کند. خوب ، هنگام چرخاندن Quadra Drive II ، قفل را تضعیف می کند تا انتقال را بارگیری نکند. این جزوه دارای دنده پایین 1: 2.72 است که با استفاده از یک اهرم کوچک کروم توسط یک درایو سروو فعال می شود. و برای روشن کردن خنثی در این مقاله ، باید از یک قلم توپ یا مورد مشابه دیگر استفاده کنید ، که باید یک دکمه ریز و درشت را که در پنل غرق شده است فشار دهید. به هر حال ، Land Rover دارای یک اهرم است که بسیار شبیه به جعبه کنترول دستی جیپ است ، مسئول ترمز دستی است. طنز انگلیس چنین است ...

Land Rover Discovery روی یک قاب ساخته شده است. درست است ، آن را در بدن ساخته شده است ، که در عمل گفتن آسانتر از نشان دادن است. من توضیحات طراحان را درک کردم ، اما بررسی تفاوت های اساسی بین کشف از فریم های دیگر را نشان ندادم ، به جز سوراخ هایی برای پنبه های عقب. قاب به عنوان یک قاب ، بدنه ای به عنوان بدن ... آویزهای لندرور مستقل هستند ، در مورد ما با عناصر الاستیک پنوماتیک ، که به شما امکان می دهد ترخیص جاده را تغییر دهید. نسخه هایی با تعلیق بهاری وجود دارد که با استفاده مکرر در خارج از جاده ، ارجح است ، زیرا پنوموبالون ها به دور از ابدی هستند. درایو Land Rover کامل است ، گشتاور به طور مساوی توزیع می شود ، و همه قفل ها و همچنین جیپ به طور خودکار تحت کنترل پاسخ زمین اتفاق می افتد ، یک سیستم الکترونیکی که به حرکت در جاده کمک می کند. اگر حداقل کمی فکر کنید و ببینید در پنج دقیقه در زیر چرخ ها چه اتفاقی می افتد ، به شما اجازه نمی دهد اشتباه کنید. تجهیزات کاهش دهنده در لندرور به صورت دستی با یک کلید زیبا روشن می شود و پاسخ زمین فقط می تواند این موضوع را درخواست یا توصیه کند. این سیستم از همه چیز دیگر پیروی خواهد کرد. با این حال ، نه ، سطح تعلیق باید تغییر کند.

هفت در هفت

ما گرانترین نسخه Discovery را نداشتیم و امکان تغییر موقعیت صندلی راننده فقط در فاصله ای با پدال ها ، شیب پشت و ارتفاع لبه عقب صندلی امکان پذیر بود. و من می خواهم لبه جلو را بالا ببرم. در غیر این صورت ، نشستن در چرخ راحت نیست. پدال گاز بسیار نرم است و پا در تمام مدت و حتی بر روی وزن در تنش باقی می ماند. من باید بلافاصله رزرو کنم که نه تنها برای من ... بلکه نسخه های دیگر ، جایی که درجه آزادی صندلی یکی دیگر است ، این مشکل به وضوح بیان نشده است. اما جیپ خروج ستون فرمان را تنظیم نمی کند. درست است ، این توسط بلوک پدال در حال خزیدن از راننده جبران می شود. به هر صورت ممکن است ، کاشت خلبان در فرمانده راحت تر است. این کمی عمودی تر از گراند چروکی است ، اگرچه کشف ما به موقعیت فرمان نمی رسد. اما در خارج از جاده برای کنترل دستگاه ، نشستن در لندرور بسیار راحت تر است. او از پنجره تکیه داد و هر دو چرخ را از طرف خود می بینید. و در سمت راست ، ناوبر کمک خواهد کرد. چنین ترفندهایی با جیپ نمی گذرد ، حتی اگر آنها به کمر برسند - چرخ های عقب فقط در آینه ها قابل مشاهده هستند. به دلیل کاشت بالاتر ، نمای عقب از لندرور تا حدودی بهتر است ، مگر اینکه ردیف سوم بلند شود و محدودیت های سر آن در محل نصب نشده باشد. جیپ با ردیف سوم یک بررسی از طریق آینه عقب کمی بهتر دارد.

در ردیف دوم ، و حتی بیشتر در سوم بسیار راحت تر در کشف. مکان های بزرگتری برای پاها و عرض وجود دارد. برابری به جز در فضای بالای سر ، اما فقط در ردیف دوم. در گالری های فرمانده ، من بلافاصله پشت سرم را روی درب مهر و موم قرار دادم. من حتی در مورد زانوهای پنت صحبت نمی کنم. در یک کلام ، ردیف سوم جیپ فقط برای کودکان ... این به ویژه در مورد پس زمینه صندلی های کاملاً تحمل و حتی راحت ردیف سوم در لندرور قابل توجه است. درست است ، هیچ تهویه مطبوع جداگانه ای در آنجا وجود ندارد ، اما برای اتصال هدفون ، نگهدارنده های فنجان ، جعبه های بزرگ و شاخه ها وجود دارد.

در نامزدی ، پیچیدگی تاشو و نصب صندلی های ردیف سوم با یک حاشیه بزرگ به جلو ، ارتباط برقرار می کند. کل روش با یک حرکت از سمت درب پنجم انجام می شود. بالا بردن - تسمه را بکشید. تاشو - Turny توسط تپه روی دیوار محفظه. در لندرور ، مکانیسم پیچیده و خشن است. سپس آن را بکشید ، چمنزارها وجود دارد ، چرخانده ، ضربه محکم و ناگهانی ، پرتاب کردن ، رفع آن. از اینجا نمی توانید آن را بدست آورید ، نمی توانید به آنجا برسید ... در اینجا ردیف دوم خوب است: من طناب را کشیدم - همه چیز به عقب تکیه داد. با این حال ، فرمانده نیز با این کار خیلی دشوار نیست. اما با وجود مکانی در ردیف دوم ، آمریکایی ها بدتر هستند ، زانوها گرفتار می شوند ، اما هنوز هم در محدوده هنجارهای مجاز راحتی هستند.

یک قدم به جلو

در Land Rover Discovery ، لذت بردن از سوار شدن از جاده بسیار لذت بخش است. موسیقی راحت ، یکنواخت ، موسیقی معمولی خوب است ، موتور چیزی از خود را پاک می کند ، پاسخ Terran فکر می کند خودش ، همه چیز کار می کند ، همه چیز کمک می کند. علاوه بر این ، او زودتر از آنچه به ذهن متبادر می شود ، کمک می کند که کمک لازم باشد. با جیپ کامان-درا ، مناطق متقاطع باید با قاطعیت مورد توجه قرار گیرد. در اینجا ظرافت انگلیس بی فایده است. من مسیر را انتخاب کردم ، کاهش یافته ، انتقال در انتقال محدوده دوم - و رفتن را روشن کردم. فقط در گاز خوب ، تمام سیستم های درایو به طور کامل کار خواهند کرد. اگر راه خود را در Plastunas با لکه ها قرار دهید ، مکانیسم های انتقال فقط ماشین را به عنوان گزینه ای می کشند ، به عنوان یک گزینه ، آن را عمیق تر می کند. من موفق شدم فقط در یک دوره خوب ، مسیر رس را بالاتر از سپر بشکنم. نه در حال حرکت ، همانطور که صاحبان خودروهای سبک انجام می دهند ، بلکه حتی در گاز نیز وجود دارند ، بلکه بدون اینکه حرکت را رها کنیم ، حتی اگر این احساس وجود داشته باشد که اکنون ما گیر خواهیم کرد. الکترونیک تجارت خود را می داند و کشش را به درستی و بسیار مؤثر هدایت می کند. در تقریباً همان خاک رس ، لندرور دیسور به دلیل فرود بالاتر و پاسخ زمین بسیار راحت تر حرکت می کند. در اینجا ارزش این را دارد که به ماشین اجازه دهید همه کارها را انجام دهد ، فراموش نکنید که با فرمان کار کنید. به هر حال ، تقویت کننده روی جیپ کمی قدرتمندتر است.

در مورد زمین های متقاطع ، مزیت کشف در پارامترهای هندسی پتانسیل. این امر با ترخیص جاده بزرگ و زاویه ورود/خروج و همچنین مفصل سازی ، که به سادگی آزار دهنده است ، تعیین می شود. قطع کشف تقریباً غیرممکن است! از آنجا که طراحان موفق به چنین سکته مغزی تعلیق مستقل عقب شدند ، برای من یک رمز و راز باقی خواهد ماند ... جیپ مرد فقیر با پل قوی و هاردی خود را در مفصل از دست می دهد. اما جایی که لندرور به طرز ناخوشایندی زمین را با پایین خراشیده می کند ، جیپ به راحتی لایه خاک را با محافظت قدرتمند می شکند و سوار می شود. ضربه گیرهای جلو به طور بالقوه در برابر هر دو اتومبیل آسیب پذیر بودند. این امر برای فرمانده تا حد بیشتری صدق می کند. او یک دامن آیرودینامیکی کوچک دارد که می تواند برداشته شود ، اما انجام آن روی زمین خیلی خوشایند نیست. بهتر است از قبل از این امر مراقبت کنید. یک چرخ یدکی در زیر قسمت عقب دوئل ما قرار دارد ، بنابراین نمی توانید نگران سپر عقب باشید. علاوه بر این ، در فرمانده ، ریل های قدرتمند در هر دو طرف تایر یدکی نصب می شوند که می توانید به آن تکیه دهید و از روی مانع عبور می کنند.

در آسفالت ، قهرمانان روایت ما از هیچ چیز قابل توجهی متمایز نمی شوند. شایان ذکر است که من از مسیر بسیار صاف و صاف Discovery Land Rover یادآوری کنید. او یک آقا واقعی است - غیرممکن است که او را عصبانی کند. با این حال ، نمی توان گفت که جیپ ناراحت کننده است ، فقط دیسکو از این جنبه بهتر است. اما در نوبت فرمانده ، احساس اطمینان بیشتری کردم. نرمی کشف در حین مانور در رول ها و تربیت پیچیده شده است. اعتقاد بر این است که شما باید به آنها عادت کنید و یک خط خانوادگی و پرداختی را برای راحتی در نظر بگیرید.

در مورد کم و زیاد

این نسخه از فرمانده جیپ ، که با ما بود ، 4.7 V8 محدود است ، حدود 54.500 دلار هزینه دارد. مبلغی که از Land Rover Discovery 4.4 SE - 70،000 دلار خواسته می شود (این با یک سالن پارچه ای ، چرم کامر) است. و ارزان تر؟ در چشمه ها ، با یک دیزل مدرن عالی و گیربکس - از 55،000 دلار. به علاوه بسته 7 صندلی - 1960 دلار دیگر. اگر چنین دیسکو را با تجهیزات با فرمانده برابر کنید ، انتقال خودکار را به جای دسته (2140 دلار) و پوست (2500 دلار) انجام دهید ، 61،600 دلار معلوم می شود. حتی در این شرایط ، تفاوت با قیمت آن وجود دارد جیپ تقریبا 7000 دلار. آیا توجیه شده است؟ به سلیقه ما ، بله. در مرحله اول ، یک ردیف سوم تقریباً کامل از صندلی ها ، که مهم است ، زیرا دقیقاً به همین دلیل بود که این اتومبیل ها گرفتند. ثانیا ، سبک و تصویر. شما می توانید به ظاهر فرمانده جیپ عادت کنید ، حتی ممکن است آن را دوست داشته باشد ، اما برای بحث با کشف در این مورد ، حتی اگر سعی نکنید یک سکه زیبا را بشمارید ، باید به خاطر داشته باشید که هنوز هم می توانید خریداری کنید نیسان پاتفیندر ، کیا سورنتو در بازار روسیه ، همان فورد اکسپلورر. همه آنها چندان گران نیستند ، کاملاً خوب هستند و همه در طراحی هفت ساعته تولید می شوند. آنها فقط یک نفر ندارند - جذابیت در اطراف برند لندرور و جیپ.

متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [ژوئیه/2006]